novator132

Samsung SGR-A1 предполагает, что любой человек, входящий в демилитаризованную зону, является врагом и, после обнаружения, попытается идентифицировать цель посредством распознавания голоса. Если надлежащий код доступа не предоставляется в течение короткого промежутка времени, система может выбирать между тревогой, стрельбой резиновыми пулями или другим оружием. Система также может быть переопределена оператором, который также может осуществлять связь через встроенный микрофон и аудиосистему.

Древнее шакалистое видео, но инфы по таким система, тем более для внутрикорейского рынка найти крайне сложно

2) Израильская система - Sentry Tech

Рекламка от производителя - https://www.rafael.co.il/wp-content/uploads/2019/03/Sentry-T...

Опять же инфы мало и зачастую протеворечивая. Вроде на границе США-Мексика применяется. Степень автономности не уточняется. Особенно умиляет

[Каждая башня] оснащена пулеметом калибра 7,62 или 0,5 дюйма, защищенным от огня противника и непогоды экологически безопасным пуленепробиваемым навесом

Основная проблема этих систем не техническая, а морально-политическая. Система "убью всех в зоне поражения" идеально подходит для любых границ. Но с современной повесткой и отношением к беженцам вызовет сильный раскол в обществе, которое к такому не готово. Хотя в условиях Кореи вполне может обкатываться в боевых условиях (корейский менталитет+закрытая зона, откуда минимум инфы западным правозащитникам+СевКорея, которая "империя" зла для запада).

А посадка вполне могла закончиться катастрофой

8 декабря 2021 года самолет (кстати не простой DC3, а SuperDc3 - R4D-8 еще и 1943 года выпуска) выполнял грузовой рейс на Аляске, аэропорт Anchorage. После взлета отказал правый двигатель. В процессе разворота летчики поняли, что до аэродрома вылета они уже не дотянут и запросили посадку на ближайший (примерно 6км) аэродром Merrill, который был у них на пути. Благодаря слаженной работе диспетчеров, снегоочиститель едва успел освободить полосу, на которую уже садился Дуглас.

В итоге все закончилось хорошо. Диспетчеров наградили. Самолет восстановили.

Основной источник - https://fearoflanding.com/accidents/accident-reports/super-d... (там полная история на английском с расшифровкой переговоров экипажа)

Самолет облетан в июне 22 - https://www.flightaware.com/live/flight/N28TN

Но ребятам показалось мало, и уже в 1978 они поставили три PT-6А!

Замечу, что на Basler BT-67 (тоже Дуглас, но двухмоторный) используется всего два PT-6А. И удлиненная кабина ради сохранения центровки. Тут же просто третий мотор поставили.

Судя по отзывам пилота (Chris Hutton), который на нем летал получился простой и надежный самолет для любых условий (включая полеты на северный полюс), способный летать даже на одном двигателе.

Самолет успешно летал минимум до 1990 года и сейчас в разобранном виде лежит у завода Basler.

Хотят передать в музей, но зная Basler (они уже не один самолет из музея вернули на коммерческие линии и даже на войну), не исключаю, что ремоторизируют опять.

Первое ощущение фотошоп или неудачный скан, на самом деле все интереснее. Самолет на фото использовался в китайской авиакомпании CNAC China National Aviation Corporation. Основная база находилась в Гонконге.

В мае 1941 года совершал внутренний рейс в Ченгду (провинции Сичуань). Пилотом был капитан Вудс

Получив информацию, что в его районе находятся японские истребители, пилот посадил самолет в поле. Находящийся на земле самолет подвергся обстрелу японцами и получил значительные повреждения

Тк самолетов у авиакомпании было мало, желание его вернуть в строй было очевидным. Доставить крыло из США было проблематичным, но на счастье компании у них был Dc-2 на капремонте. Крыло примерили к Dc-3 и оно вообщем подошло (не считая что оно короче, расчитано на меньшую нагрузку и имеет несколько иной крепеж).

Крыло закрепили под брюхом другого Дугласа и привезли к месту вынужденной посадки.

Заменили и вернули самолет в строй.

Информация из книги Крылья над азией (на обложке который самолет и изображен)