novator132

Один раз он уже был на грани смерти 8 июня 1989 года, но выкрутился. А вот от болезни и старости не смог((

Ссылка на проиществие - https://aviation-safety.net/wikibase/352043

Между тем посадка на авторотации при отказе двигателя (что и произошло в данном случае) вполне стандартное упражнение в летной школе.

Управляемый полет вертолета возможен даже при остановке двигателя. Воздушный поток, возникающий при движении вертолета вперед или при снижении, поддерживает вращение винта. Это явление называется авторотацией.

На одномоторном вертолете (разбившийся MD500 газотурбинный и одномоторный) к такому нужно быть готовым всегда. На Робинсонах-44 отказ двигателя еще чаще, тк вертолет более массовый и дешевый , мотор поршневой (ротакс 912), а на обслуживание владельцы частенько забивают. На Робинсонах вообще нужно быть куда внимательнее, чем на "больших" вертолетах - много приколов с двухлопастным винтом. А происходит ровно наоборот - отсюда и статистика.

В качестве иллюстраций

1) Отличный советский учебный фильм. Рассказывается об отказе двух двигателей на Ми-8 (крайне редкий случай) под Москвой. Для любителей авиации - крайне рекомендую

2) Тренировка авторотации на полусамодельном (кит) вертолете Hummingbird (колибри). Видео интересно еще и тем, что движок в первой попытке заглох реально, но пилота это сильно не смутило. Сама посадка с 18:45. Видео на английском, субтитры есть.

При должной подготовке пилота, при отказе двигетеля ничего страшного не происходит и вертолет остается вполне управляем. Главное, чтоб было куда примоститься.

И пару приколов

1) Автожир всегда летает на авторотации и ничего . Такой у него конструктив

2) Французский пилот Жан Буле в 1972 году установил за один полет сразу два рекорда, которые не побиты до настоящего времени. Летчик достиг рекордной высоты на своем Aérospatiale SA.315B Lama - 12 442 метра над уровнем моря. Но при этом у него от перегрузки вышел из строя двигатель. Пилот перешел в режим авторотации и посадил машину без повреждений

Пожар был 23го февраля этого года

UPD отличное дополнение от @vinotinto - 15 минут и тушить уже поздно

Советский самолет Ан-72/74 получил довольно большую известность и развитие, но мало кто знает что в те же годы в США был разработан аналогичный проект Блоинг YC-14.

Ан-72 совершил первый полет 31 августа 1977, а Боинг 9 августа 1976. Оба самолета очень похожи и построены на основе эффекта Коанда ( https://ru.wikipedia.org/wiki/Эффект_Коанда ). Да это тот же эффект, что и в фенах Дайсон

Самолеты обладали отличными взлетно-посадочными характеристиками, но имели и общий недостаток из-за схемы - высокий расход топлива на крейсерском режиме. Что (вместе с окончанием войны во Вьетнаме) и загубило американский проект. Самолет, который должен был заменить С-130 так и остался в двух экземплярах. А С-130, после ряда модернизаций летает до сих пор.

Еще одной интересной особенностью была кабина с элементами Glass cocpit.. Возможно впервые в мире на транспортных самолетах

Система управления была разработана Marconi-Elliott Avionic Systems Ltd. Цифровая система управления полетом обеспечивает полный контроль над всеми основными аэродинамическими поверхностями управления и тягой двигателей. Система имеет полное электродистанционное управление и имеет различные режимы работы, такие как взлет и посадку, крейсерский полет на большой высоте, полет на одном двигателе. Система имела тройное резервировани. Связь между блоками по оптоволоконным линиям.

Советский Ан-72 был запущен с серию и стал родоначальником целого семейства. Правда в итоге двигателей над крылом он лишился (начиная Ан-74ТК-300 и до Ан-178). Отличные ВПХ не смогли компенсировать высокий расход топлива. В итога Ан-72 остался единственным серийным самолетом, который использовал эффект Коанда

Оба экземпляра YC-14 сохранились, хоть и в довольно печальном состоянии

Источники:

https://militarymatters.online/forgotten-aircraft/the-boeing...

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_YC-14

https://rochesteravionicarchives.co.uk/collection/flight-control/efcs-space-model

Если крастко резюмировать: Самолет не упал, а управляемо сел на "пик горы" из-за технических проблем. При этом РБК уточняет (в представленном видео этого нет) - "наличие льда помешало его поступлению в расходные баки, пояснил выживший пилот". Аварийный радиомаяк сработал, но искали их совсем не там, поэтому пришлось отправлять делегата (Игорь Сывороткин) в деревню, которую они увидели с воздуха. Интересный факт - что их выводили 5часов в деревню (вопросы к видео с афганским вертолетом и обломками фалкона).

Вообще катастрофы и аварии из-за замерзания керосина (если точнее, то образования липкого льда в нем) не сказать чтоб редки. Этот лед забивает теплообменники и нарушает работу топливной аппаратуры. Но они обычно происходят на снижении (при малом мгновенном расходе) или при резком изменении режима работы двигателя (например при взлете или при попытке ухода на второй круг). Причина - совокупность факторов: качество топлива, погодные условия, режим полета, особенности конструкции самолета и двигателей. Самолет может долго и безаварийно летать и при стечении обстоятельств остаться без двигателей (как б777 в Хитроу). Одной из версий катастрофы Ан-124 в Иркутске так же называется лед в топливе. При этом вода в топливе есть всегда, но не всегда она приводит к катастрофам

Приведу самые две характерные аварии

1) Боинг 777 в Хитроу - https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_Boeing_777_в_Лондоне

Причины

1. Перемещение скопившегося льда внутри топливной системы, вызвавшее ограничение подачи авиатоплива в обоих двигателях в результате скопления льда на поверхности топливно-масляного теплообменника.

2. Лёд образовался в топливной системе в результате замерзания воды, присутствующей в авиатопливе в естественных условиях, в ходе полёта самолёта с низким расходом топлива в течение длительного периода времени при температурах, способствующих образованию «липкого льда».

3. Топливно-масляный теплообменник, отвечая применимым на тот момент сертификационным требованиям, показал склонность к засорению при наличии мягкого льда в больших концентрациях при температуре топлива ниже −10 °C и подаче топлива выше полётного малого газа.

2) Ту-154М (Отказ всех двигателей) RA-85763 а/п Толмачево 12.01.2000. При посадке последовательно отказали все двигатели + курсоглисадка. Причиной инцидента явилось некачественное топливо. В аэропорту Краснодара цистерну для керосина изнутри покрасили не той краской, и она растворилась в керосине. Отличная реконструкция с оригинальными переговорами ниже

За выходные попробую написать пост, что вообще представляет из себя бизнесджет и с чем его едят. Судя по комментам к первому посту (Авиакатастрофа Falcon в Афганистане )- большинство не понимает специфики этих самолетов

Источники

1) https://www.rbc.ru/society/26/01/2024/65b346f59a794712fb4eda...

2) Видео с ютуб-канала Комсомольская правда

ps на некоторых каналах появилась информация, что пилота Дмитрия Белякова экстренно госпитализировали с инфарктом

https://newizv.ru/news/2024-01-26/pilota-ruhnuvshego-v-afgan...