Vayzunoff

В этом посте расскажу о том, как собирают флагманский Toyota Century для императорской семьи и внутреннего рынка Японии.
Обратите внимание на тот факт, что никто в мире, не относится так серьезно к подготовке кузова для покраски. Опытные мастера тратят столько времени, сколько необходимо, чтобы проверить все линии, и все делают вручную.
Конечно, панели кузова изготавливаются на конвейере, но это всего лишь отправная точка для того, чтобы сделать самый идеальный кузов автомобиля.
Они просыпаются по утрам, одержимые только одной мыслью, чтобы каждый миллиметр кузова был идеалом и совершенством линий. Здесь работают пожилые мастера с десятилетним опытом работы с металлом, которые час за часом стучат по штампам Century ручными инструментами и выводят каждую линию.

И только спустя десятилетия работы с обычными Toyota, опытным работникам дает шанс попасть на производство Century, где они под присмотром опытнейших учителей учатся азам работы с флагманской моделью. Для каждого работника подготавливается набор инструментов, изготовленный по индивидуальному заказу конкретно под него. И они стучат по кузову своими молоточками до тех пор, пока не исправят каждую складку и не исчезнут даже самые мельчайшие дефекты.

И только спустя десятилетия работы с обычными Toyota, опытным работникам дает шанс попасть на производство Century, где они под присмотром опытнейших учителей учатся азам работы с флагманской моделью. Для каждого работника подготавливается набор инструментов, изготовленный по индивидуальному заказу конкретно под него. И они стучат по кузову своими молоточками до тех пор, пока не исправят каждую складку и не исчезнут даже самые мельчайшие дефекты.

Toyota настолько дорожит своим качеством, что всего три человека имеют достаточную квалификацию для работы с кузовом Century. Один из них начал трудится еще с 1967 года, когда стали выпускать первое поколения Century.

Хотя в самом процессе сборки задействовано значительно большее количество рабочих, которые не менее серьезно относятся к своим обязанностям и работают только в белых перчатках.
У нас не было возможности увидеть большую часть работы над интерьером, но я чуть не сошел с ума, наблюдая за тем, как сотрудник тщательно и дотошно, практически в течении часа, вставлял на свое место всего лишь одну планку, в этом редком Century, синего цвета.

Покупатели Century модели 2019 года могут выбрать всего несколько вариантов окраски кузова:
Asuka - черновато-красная слюда);
Mashu - светло-голубая слюда);
Seika - сияющий серебристый металлик.
Но практически все выбирают традиционный цвет для флагмана – Kamui, вечный черный, что в целом неудивительно.
Получение гладкого зеркального блеска на черной краске, особенно на автомобиле с таким количеством плоских поверхностей, как у Century, практически невозможно без очень многих, многих, многих человеко-часов труда. Вот как выглядят токийские вишни, отражающиеся в пугающе безупречной краске черного Century.

Поскольку потребности японской королевской семьи первостепенны, задняя стойка (которая, по словам главного инженера, является визуальным краеугольным камнем в дизайне Century) на черном Century должна быть зеркальной, чтобы император бросал на нее последний взгляд, когда выходит из машины и оказывается перед общественностью. Вы правильно прочитали: панели кузова этого автомобиля должны иметь зеркальное лакокрасочное покрытие, потому что они будут использоваться как настоящее зеркало. Кроме того, зеркало является важным символом синтоистской религии и одним из трех священных сокровищ Японии, восходящим к богине Солнца Аматерасу.

После того, как сделали металл абсолютно ровным и гладким, есть всего один способ, чтобы довести черную краску до зеркального эффекта и не важно, готовите вы автомобиль для потомков Богини Солнца или для обыкновенного парня, который восстанавливает Импалу 64 года в округе Лос-Анджелес. Секрет прост - много слоев краски и много часов тяжелого труда.
Команда художников Century отправилась в Ваджиму, в округ Исикава, где они освоили технику нанесения черного лака Уруши, которой более 9000 лет. Это начальный этап подготовки кузова еще до начала работ по покраске в вечно черный цвет Kamui. Этот опыт и знания послужили вдохновением для создания семислойной черной краски с использованием современных материалов.

Каждый слой черной краски требует четырех с половиной часов мокрого шлифования четырьмя работниками. И как вы догадались, только эти четыре сотрудника, пригодны для работы с черной краской. В общем, каждый черный Century проводит только по 40 часов в малярной мастерской. Я не смог выяснить, сколько часов уходит на покраску автомобилей, окрашенных в другие цвета, но наверно это должно быть сопоставимо. Даже удивительно, что с такой педантичностью они могут выпускать 50 автомобилей в месяц.
Затем свежевыкрашенные и отполированные Century отправляют на повторный осмотр, где уже другие сотрудники досконально изучают весь кузов и я даже боюсь представить, что будет с машиной или работниками, если вдруг обнаружится технологический дефект или брак покраски.

Увидев, как много времени уходит только на покраску и обработку кузовов этих автомобилей, я ужаснулся только от одной мысли о том, что какой-нибудь грузовичок, сможет покарябать Century в тесном переулке. Но все эти машины эксплуатируются на улицах реальной Японии.

Во время моего визита, работники не соединяли кузов с двигателем, не занимались подвеской, но можно предположить, что процесс выглядит так же, как и везде, хотя, предположительно, без роботов. Разница в том, что каждый крошечный шаг сборки с каждым Century документируется и подписывается вручную, и затем подшивается в толстый том, известный как "Книга истории Century". Каждый Century имеет свою собственную книгу, помеченную номером шасси автомобиля (к настоящему времени они состоят из четырех цифр для автомобилей третьего поколения), и Toyota хранит каждую книгу вечно.

Интересно, что один из японских журналистов, посетивших завод, владеет Century предыдущего поколения, а работники фабрики пошли и нашли историю его Century и позволили на нее взглянуть.

После экскурсии по заводу у нас была возможность задать главному инженеру Масато Танабе несколько вопросов о Century. Ведь до того, как он взял на себя управление проектом Century в третьем поколении, он работал над Toyota Highlander и Lexus RX, а также над североамериканской версией Camry, а до этого был привлечен к созданию Century и Century Royal второго поколения. Я узнал, что одним из наиболее важных требований к дизайну нового Century было то, чтобы он моментально позиционировался как новая модель Century и демонстрировал влияние оригинального Century 1967 года (который получил свое название, потому что в 1967 году исполнилось 100 лет со дня рождения основателя компании Сакичи Тоёты). Когда его спросили, какие машины он считает конкурентом для Century, он ответил твердо: у Century нет конкурентов, кроме предыдущего поколения Century.

В качестве заключения, главный инженер рад, что молодежь считает, что новый Century выглядит круто.Продолжение следует!

Вот такой невероятный заголовок я увидел, стоило только зайти на сайт англоязычного издания. Джереми,был конечно, более спокоен в своих высказываниях и решил не добавлять несколько слов о последнем состоянии планеты, но я это прочитал между строк)

Если вы не в курсе, то старина Джереми ведет свою колонку в английском издании driving.co.uk, где делится своими мыслями о машинах, и всем, что их окружает.
Сумасшедший съемочный ритм Гранд Тура остался позади, и можно расслабить булки. И теперь, все свое свободное время, он готов потратить на сельское хозяйство и охрану природы.
В эксклюзивном интервью, Кларксон рассказал, что давно увлекается орнитологией, на своей ферме в Оксфордшире, площадью более 500 гектар. Ему даже пришлось купить себе кепку, пенсионерскую куртку и сапоги Велингтон.
Переехав на постоянное место жительства за город, он нанял в помощники агронома, который констатировал, что это самая худшая земля для выращивания чего бы то не было.
Отступать было поздно и он засеял семена кукурузы и подсолнечника. Затем почистил русла ручьев, чтобы в пруды снова наполнились чистой водой.
Самое грустное во всем этом, что это не прикол. Он на самом деле решил быть ближе к земле.
Хоть 3 сезон Гранд Тура и является заключительным по своей масштабности, будет еще и 4 часть, но состоящая из коротких дорожных заметок.
А следовательно, Кларксон от суперкаров, которые могут разгоняться легко за 300 км/ч, плавно переходит на испытание тракторов на своей ферме.
По его словам, нет большей радости в свои 60 лет, чем находиться в любимом месте и заниматься любимым делом.
Возраст конечно меняет человека. И если бы не прочитал сам, то никогда в жизни не поверил, что такое возможно.
А вот его недавний твит:

Во время съемок для Гранд Тура, в одной из морских бухт, раздраженный Джереми Кларксон умолял туристов забрать свой мусор, который они выбрасывали в воду. А потом все сделал сам, извлекая пластиковые отходы с пляжа.
Молодец! Сколько его помню, он всегда стебался над автопроизводителями, которые делали некоторые автомобильные элементы из вторичного сырья, и его основной посыл был, что белые медведи обязательно скажут им за это спасибо)
От него подобного поведения не ожидал!
Продолжение следует!

Только представьте, на территории нескольких ангаров стоят 900 автомобилей!
Знакомьтесь, это Гэри Дункан,его семья владеет крупной сетью автосалонов по всей Северной Америке.
Гэри необычный коллекционер, с моей точки зрения находящейся на грани нервного срыва)
Иначе как еще объяснить, что он купил 125 Nissan Figaro, которых было выпущено меньше 20.000 и которые никогда официально не продавались в США?

Если вычесть, то в коллекции останется 775 автомобилей. Что еще можно про нее сказать? Одна из крупнейших в США частных коллекций, которую никому не суждено увидеть. Репортерам просто напросто повезло оказаться в нужном месте в нужный час)
125 одинаковых автомобилей, отличие которых только в цветовом решении. Я не могу найти ни одного здравого объяснения, этой невероятной тяги к покупке такого количества японских полукабриолетов. Безусловно, автомобиль интересный, но не 100 штук же! Сорри - 125 штук)

В начале 90-х годов Гэри оказался на Токийском автосалоне, где впервые увидел Nissan Figaro. Он пытался купить автомобиль, но ему отказали. Привезти машину в США тоже не смог – законодательство позволяло импортировать автомобили только старше 25 лет, которые не сертифицированы для официальной продажи.
И он просто ждал, когда пролетят 25 лет, чтобы купить 125 Ниссанов! Псих, конченный к тому же)
Считай полноценная рота Ниссан Фигаро.

Был еще взвод, состоящий из 60 Honda Beats. Двухместный родстер, который разошелся тиражом около 33.000 штук. У Гэрри 60 автомобилей, есть даже парочка лимитированных красоток. Вы еще сомневаетесь, а все ли хорошо с головой у старины Гэри?)
Осталось 715 автомобилей!

Есть еще пару отделений пожарных автомобилей, видимо на случай несчастного случая, мало ли что случится. 25 пожарных машин построенных для японского рынка. Это вроде Subaru Sambar или я ошибаюсь?
Осталось 690 автомобилей)

Думаете закончились одинаковые машинки в коллекции?
Нет)
Есть еще 18 абсолютно одинаковых седанов!
Осталось 672 автомобиля)

Думаете со страстью к японским автомобилям покончено?)
Конечно же нет)
Есть даже катафалк, построенный катафалков на базе Nissan President. И самое интересное, что практически любой автомобиль из его коллекции можно купить!
Хотите всех удивить ярким и необычным труповозом? Всего лишь 2.600 долларов и он ваш!
Остался 671 автомобиль)

Гэри не был бы полноценным американцем, если бы не внушительная коллекция американцев, которых насчитывается порядка 300!
Остался 371 автомобиль)

На любой вкус и цвет, начиная от маскл-каров и заканчивая фургонами с внедорожниками.

Ничего прекрасное ему тоже не чуждо! Несколько RR дополняют полноту коллекции.

Осталось 365!

Несколько англичан)
Осталось 360 автомобилей!

Продолжение следует, скоро покажу оставшиеся запасы автомобилей в его чудных ангарах)
А вы как думаете, псих?)

Прошу любить и жаловать, перед нами Ferrari F40 среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар, который производился с 1987 года по 1992 год. Особенно интересен тем, что это последняя модель созданная при жизни Энцо Феррари.
Изначально планировалось выпустить всего 400 автомобилей, но ввиду большой популярности у потребителей, и жадности руководства -  было выпущено 1315 автомобилей.
Уверен, что у остальных 1314 выпущенных автомобилей интересная история, но вы определенно должны это услышать!

Этот Ferrari F40, модель 1991 года, которая не смогла пожить типичной жизнью суперкара. В то время, как большинство его собратьев наслаждались шикарным образом жизни, путешествуя по набережным Майами-Бич или холмам Беверли-Хиллз, этот автомобиль видимо искал свой путь.
Все началось во время обычного тест-драйва, когда водитель не справился с управлением и автомобиль попал в ДТП. Только представьте, новый Ferrari F40.

Впоследствии автомобиль был продан, машина досталась всемирно известной Gas Monkey Garage. Заплатив 400.000 долларов за разбитый автомобиль, они вложили еще пару сотен тысяч долларов, чтобы собрать машину заново. Но это только начало истории…

Да и по словам скептиков, ничего хорошего с автомобилем не произошло, ведь к машине приложили руку лучшие инженерные умы того времени! Кузов разработало кузовное ателье Pininfarina, который был сделан из кевлара, карбона и алюминия. Вес был сведён к минимуму за счёт использования пластикового ветрового и боковых стёкол. Ковры, звуковая система и даже дверные ручки отсутствовали, хотя в машине и был кондиционер.

На машине появилась пневмоподвеска, по мне так это издевательство и Энцо Феррари перевернулся бы в гробу, как только ее стали устанавливать на его детище. Мощность двигателя увеличили до 550 лошадиных сил, хотя в стоке выдавал внушительные 478 лошадок. Штатная динамика для того времени была впечатляющая, до 100 км/ч разгонялся за 3,8 секунды, а до 160 км/ч за 7,6 секунд и до 200 км/ч за 11 секунд. Ferrari F40 был первым из гражданских серийно произведенных автомобилей, который мог разогнаться до 320 км/ч.
После того, как автомобиль был завершен, он был продан на аукционе Barrett-Jackson Scottsdale в 2014 году. Покупателем был не кто иной, как Реджи Джексон!
Мистер Джексон потратил 742.500 долларов, чтобы выиграть лот. Он выждал год, и впоследствии продал машину на Barrett-Jackson на 100.000 долларов дороже!
Но самая интересная часть злоключений автомобилей еще впереди…
Победителем на втором аукционе стал калифорнийский бизнесмен Ричард Скотт. Г-н Скотт владел компанией, которая управляла автостоянками по всему Лос-Анджелесу и собрал удивительную коллекцию автомобилей..

Однако, в 2018 году Скотт был признал виновным в обмане Министерства по делам ветеранов США на сумму более чем 13 миллионов долларов. Отбывая шестилетний срок в федеральной тюрьме, Скотт должен был выплатить штраф в размере 12.6 миллиона долларов.
Для этого пришлось ликвидировать все активы господина Скотта, среди которых были и другие удивительные автомобили, такие как: Ferrari F430, модель 2005 года; Ferrari California, модель 2014 года; Chevrolet Corvette L88 кабриолет, модель 1969 года, Mustang Shelby GT500 Super Snake и Mercedes S65 AMG.

Самое интересное, что Ричард Ролингс из Gas Monkey Garage, владелец тюнинг-ателье, который изуродовал этот авто, решил его вернуть себе)
Может он одумался и решил вернуть классический суперкар в штатное заводское состояние)

История с постером заслуживает отдельного поста!
Продолжение следует!

Даже внимательный глаз не сразу зацепится за автомобиль, не смотря на то, что перед нами обыкновенный гараж, который просто захламлен разным барахлом.
Увидели машину? А она есть)

Автомобиль находится во вторых руках. Был куплен в 1994 году, планировалось что сразу начнется восстановление, но как часто бывает, сначала было некогда, а потом и во все забыли.
В целом ничего критичного нет. Полный комплект. Кузов в нормальном состоянии для своих лет, хотя что там под краской. Пороги и арки выглядят подгнившими и днище видимо тоже.

Под капотом находится 2-литровый 4-цилиндровый двигатель, который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель не запускается и на то есть объективные причины, хотя владелец утверждает, что в 94 году он работал как часы) Прошло всего-то 25 лет, что же с ним произошло) На фото видны 2 карбюратора Weber, которые наверняка принесут много радости новому владельцу, когда он приведет автомобиль в порядок.

Интерьер не отпугивает, но работы хватит новому владельцу. Сиденья растрескались или были изгрызены. Покрытие местами вздуто, но это еще ни о чем не говорит, посмотрите на идеальные дверные карты. После покупке, владелец зачем-то поставил колхозную автомагнитолу с кассетами, но в глаза это особо не бросается, да и не работает.

Оптимист наверно скажет, что это отличный автомобиль, который просто надо привести в порядок. Пессимист предложит его сжечь. А реалист пройдет мимо, так как проще купить машину в более менее приличном состоянии, чем пытаться реанимировать труп.

Цена невысокая, всего 1.300 долларов, но и автомобиль находится не в лучшей своей форме и выпускался приличным тиражом.Один из красивейших автомобилей 20 века!Продолжение следует!