то дополнительно указываются дополнительные такие точки входа/выхода
Во всех трех случаях, не смотря на кажущуюся одинаковость маршрута, отличается точка входа в ВП. в первом случае это точка RATIN, во втором - BATNA а в третьем - BOMGI. Поэтому очень важно указать в заявке такие дополнительные точки. Но это зависит от расторопности и "прошаренности" тех кто эти заявки формирует и подает.
Непосредственно перед рейсм подается план полета (FPL) во все органы управления воздушным движением (ОРВД) по маршруту полета, и там, как правило автоматом проверяется, соответствует ли предстоящий маршрут полета (точки входа/выхода) тем, что в заявке и на которые дано разрешение. Если нет, то на поданый план приходит отказ (REJECT) и по идее даже вылетать уже нельзя, пока не добьешься положительного ответа (ACCEPT).
И что получается, если те же AIR FRANCE в свое время, не предвидя ничего плохого с ВП Беларуси (которое между прочим тоже входит в структуру Евроконтроля) в своих RPL на рейсы в Москву не подали запасные точки входа севернее чем обычно, то логично, что сейчас, им не разрешат совершить рейс по новым маршрутам в облет Беларуси и это нормальная практика во всем мире. Поскольку новые RPL обрабатываются долго, получается что необходимо время, чтобы согласовать новые маршруты. Не исключаю, что из-за политических игр кому надо "намекнули" чтобы обрабатывали новые заявки "тщательнее и не торопились". Но это только моя догадка.
Так что товарищи журнализды в очередной раз пробивают дно своими заголовками, что мол кому-то что-то прям запретили, ай-ай.
З.Ы. Я не занимаюсь профессионально полетно-диспетчерским обеспечением, я просто мимокрокодил. И поэтому описал процессы настолько на пальцах, насколько смог. Поэтому если я вдруг задел чьи-то ПДСовские чувства - сорян.
