Единственная в мире торпеда способная потопить авианосец
В мире есть только одна торпеда, которая может в одиночку справиться с авианосцем. Название этой торпеды «Кит»
В мире есть только одна торпеда, которая может в одиночку справиться с авианосцем. Название этой торпеды «Кит»
DCS World 2.8. Хэллоуинский мод.
Уже знакомый нам усач на C-2 Grayhound. В третий раз повезёт!
Снято несколько лет назад, когда их подняли в небо в день Рождества.
Пилот пытается посадить транспортный самолет C2 Greyhound на авианосец USS "Harry S. Truman". Снято пару лет назад в Персидском заливе.
Автор: Павел Леонов (@PaulKenig).
На протяжении многих лет самолет-разведчик U-2 летал с баз на территории США, Британии, Кипра, Франции, Индии, Пакистана, Южной Кореи, Тайваня, Таиланда, Турции, Южного Вьетнама и еще нескольких мест. Впрочем, даже с радиусом в три тысячи миль он не мог дотянуться до каждого места, которое было бы интересно разведке США.
Поэтому Ричард Бисселл, глава программы U-2, подумал что будет неплохой идеей размещать самолеты на авианосцах. Как он вспоминал, "Флотские были заинтересованы, когда я подошел к ним [потому что флот с 1957 года строил заходы для получения доступа к программе U-2], а вот ВВС отказались участвовать". 25 мая 1963 года генерал-лейтенант Маршалл Картер, получил меморандум от Джеймса Каннингема, помощника директора Управления Специальных операций, в котором требовалось обеспечить авианосное размещение U-2.
К середине 1963 ЦРУ запустило проект "Китовая сказка" (по некоторым версиям, «Китовый хвост» — Whale Tale/Whale Tail), который должен был адаптировать самолет к авианосным операциям. Сама схема самолета (почти планер) позволяла взлетать с палубы при сильном ветре. Малая посадочная скорость позволяла проще садиться на палубу авианосца, единственное, что требовалось - выставить тормозные тросы на минимальную высоту. Скорость авианосца в 30 узлов позволяла обеспечить скорость набегающего потока в 50 узлов, чего хватало для взлета с полной загрузкой.
Уже в августе 1963 темной ночью в Сан-Диего, на базе Норт-Айленд, на палубу авианосца "Китти Хок" краном погрузили самолет, и утром пятого августа, уже удалившись от побережья Калифорнии, пилот-испытатель "Локхида", Боб Шумахер, поднял самолет с полной загрузкой с палубы в 321 фут (97 метров).
Грузят ночью. Фото шпионского качества.
Он сделал несколько заходов, а потом постарался сесть. Вот этот маневр не очень удался, самолет совершил жесткую посадку, ударился о палубу законцовкой крыла и чуть снова не взлетел в конце палубы.
На палубе «Китти Хока»
Впрочем, по меркам палубной авиации - это норма, так что ВМФ США из трех U-2A сделали U-2G. Усилили им шасси, добавили тормозной гак и дополнительные закрылки, чтобы избежать взлета при посадке (обеспечивал рассеивание аэродинамического потока, который образовывался между палубой и крылом). На них нанесли гражданские серийные номера и обозначения Управления военно-морских исследований.
Тот самый тормозной гак
Первая успешная посадка доработанной версии состоялась 2 марта 1964 года. После нескольких тренировочных заходов, Шумахер сел на палубу авианосца "Рейнджер". Впрочем, при этой первой посадке самолет зарылся носом и сломал трубку Пито (измерение скорости набегающего воздушного потока) на носу.
Сломали трубку, починили тут же посильным методом
В течение нескольких дней тест-пилот "Локхида" и несколько пилотов ЦРУ совершали вылеты и учились садиться на "Рейнджер". По итогам флот признал пятерых летчиков ЦРУ допущенными к авианосным операциям.
Самолет в авианосном ангаре «Китти Хока»
Единственная известная их операция - это вылет на французские ядерные испытания на атолле Муруроа во Французской Полинезии. Ее назвали "Fish Hawk" - "Скопа". После получения Алжиром независимости от Франции, те лишились пустыни, в которой могли проводить ядерные испытания. Французы провели испытания в удаленном участке Тихого океана, но не скрылись от внимательных глаз добрых союзников. Результаты разведки утвердили американцев во мнении, что Франция готова к полномасштабному производству ядерного оружия в течение года.
Видеоролик с посадочными операциями
После этого на протяжении нескольких лет пилоты ЦРУ обучались авианосным операциям, но у них не было задач (официально). Версия U-2R, которая поступила на службу в 1967 году, была на 40 процентов крупнее предшественника, имела удвоенную дальность и полезную нагрузку в 4 раза больше. Версия для флота с тормозным гаком и складывающимися законцовками крыла (6 футов, 182 см) несла вымышленные обозначения N812X. 21-23 ноября 1969 года на авианосце "Америка" прошли летные испытания. Как водится, первая посадка не удалась, потому что техперсонал забыл снять защелку на тормозном гаке, и он не вышел.
На палубе "Америки"
То же самое, но в цвете
Самому флоту эта идея с разведывательным самолетом очень понравилась, и они запустили отдельную программу в 1973-1974 году, когда два U-2R были модифицированы для флотской разведки. Они получили обозначение U-2EPX. Они получили систему AN/ALQ-110 Big Look (сбор сигналов, излучений и их обработка), AN/APS-116 радар переднего сектора (для обнаружения надводных кораблей, перископов и шноркелей лодок) и инфракрасный детектор. Для использования поисковых устройств, размещенных в самолете, надувался купол под фюзеляжем самолета, куда выдвигались антенны.
Фото в разрезе U-2EPX
Вся информация с разведчика передавалась на надводные корабли (и авианосец-носитель) по программе "Outlaw Hawk/Орел вне закона". Эта программа продолжалась не очень долго, так как выяснилось, что спутниковая разведка на просторах океана обходится дешевле.
Так что самолет с размахом крыла в 31 метр действительно взлетал с палубы авианосца, и производил полеты в интересах ЦРУ, а затем флота США.
Это были интересные времена, не правда ли?
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_441284
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Всегда интересно и увлекательно наблюдать за "управляемым хаосом", который царит на палубе авианосца и особенно — за людьми в разноцветных жилетах, правящих бал на ней.
«Крючкохвосты» (tailhook), «якорь в заднице», «красная спина», маршалы или просто «весла» — эти люди на авианосцах заметней чем любой пилот. Это их работа – быть заметными и помогать самолетам и вертолетам садится на палубу и взлетать с неё посреди океана.
Современная система палубных помощников на американских авианосцах имеет восьмиуровневую систему, каждой из которой присвоен свой цвет. В соответствующий цвет окрашены и майки и каски каждой из восьми команд.
Желтый
Главные палубные регулировщики (Aircraft handling officers)
Главные офицеры ответственные за работу катапульт для самолетов и сдерживающих сетей и тросов (Catapult and arresting gear officers)
Распорядитель палубы – руководит передвижения всех самолетов из ангара на взлетную палубу и обратно (Plane directors – authoritative for all movement of all aircraft on the flight/hangar deck)
Зеленый
Команда катапульты и сдерживающих сетей (Catapult and arresting gear crews)
Авиатехники (Air wing maintenance personnel)
Команда осуществляющая чек-проверку самолетов (Air wing quality control personnel)
Погрузчики (Cargo-handling personnel)
Команда оборудования наземной поддержки (Ground support equipment (GSE) troubleshooters)
Команда отвечающая за улавливающий трос (Hook runners)
Фотографы и операторы (Photographer’s mates)
Команда обслуживающая посадку вертолетов (Helicopter landing signal enlisted personnel (LSE)
Личный состав полетной палубы показывает пилоту взлетный вес самолета.
Белый
Инспекция по качеству (Quality Assurance (QA)
Инспектор самолетов эскадрильи (Squadron plane inspectors)
Служба наземных сигналов (Landing signal officer (LSO)
Air transfer officers (ATO)
Команда работающая с сжиженным кислородом (Liquid oxygen (LOX) crews)
Смотрящий за безопасностью на палубе (Safety observers)
Медики (Medical personnel)
Красный
Оружейники (Ordnancemen)
Спасатели (Crash and salvage crews)
Палубные взрывотехники (Explosive ordnance disposal (EOD)
Пожарные (Firefighter)
Голубой
Заправщики (Aviation fuel handlers)
Коричневый
Механики эскадрильи (Air wing plane captains: squadron personnel that prepare aircraft for flight)
Air wing line leading petty officers
Инспектор финальной проверки (Final checker (inspector).
Такими жестами специалисты подразделения Final Checker дают "добро" на взлет самолета
Самыми колоритными персонажами на палубе являются безусловно «желтые» палубные регулировщики. Сохранив всю экспрессию сухопутных дорожных регулировщиков, они добавляют к своим мануальным сигналам еще и экспрессивные выходки, чем приковывают к себе не меньшее чем пилоты внимание.
Стать, к примеру, офицером катапульты, который именуется "shooter" , крайне непросто
К слову, в штате команды авианосца их всего семеро.
Зная об этом, они иногда сознательно добавляют в свои "сольные выступления" немного самодеятельности, создавая настоящие театрально — танцевальные выступления.
Кандидаты проходят подготовку на авиабазе , где изучают материальную часть, особенности ее эксплуатации, сигналы управления и правила их подачи.
С этими самыми сигналами и правилами также непросто. Основной руководящий документ: Field Manual 1–564 1997 "Shipboard operations". А это — лишь малая часть приложения "А" с общими сигналами управления воздушными судами.
Впечатляет. Архисложная задача — управлять теми, кто управляет самолетами
Большая часть обучения проводится на сухопутном аэродроме с использованием тренажеров. А завершается курс обучения стажировкой на авианосце под руководством опытных "шутеров".
Обучение остальных членов палубной команды конечно же не такое суровое, но не менее ответственное, и без успешной сдачи теоретических знаний и практических навыков новый член команды на палубу допущен не будет ни под каким предлогом