YouTube + Авиация

Так вот на что хочу обратить внимание, для начала человек сразу настраивает на негатив, на объективность рассчитывать не приходится.
И так начну по порядку в начале данный господин рассказывает, что он авиаконструктор, частный детектив владелец заводов "газет пароходов". На 2й минуте 26 секунде он рассказывает, что работал частным детективом "был успешен, но работа была малооплачиваемая" У меня сразу возникает вопрос, а может ли быть успешный специалист малооплачиваемым? Может ли успешный художник или хирург мало зарабатывать? Обычно успешные в своем деле люди востребованы, и за их время платят много. Ну может в частном сыске не так? Может там чем ты успешнее тем ты меньше получаешь? Не знаю, если есть среди вас успешные частные сыщики расскажите, пожалуйста, как там у вас? Утверждает что являлся владельцем завода Vent Standard Technology, тоже проверить не могу, да и смысла нет, но вот отзыв в интернет я нашел.

В общем-то личность неоднозначная.
Далее автор почему-то кидается к Су-47 "Беркут" и констатирует факт, что Су-47 никогда не рассматривался как перспективный самолет. Америку он не открыл, даже малые дети давно знают, что это был только эксперимент, причем тут SSJ-100 я так и не понял. На 27й минуте мне становится стыдно за автора, и чувство стыда не проходит до конца! Автор утверждает, что дверь запеневали, что бы ее загерметизировать. Дверь запенивали, А потом что? Летели с запененной дверью? В аэропорту назначения открывали, срезали старую пену и потом перед вылетом опять запенивали? Смешно ни один пилот с таким дефектом не полетит. Пилоты не самоубийцы, у всех есть семьи, все хотят жить. Вспомнил он и про катастрофу в Индонейзии, где вина была исключительно на летчиках-испытателях, далее идет перечисление инцидентов без разбора причин. Я таких инцидентов могу привести  сотню по каждому типу ВС. На 32й минуте начинается разбор катастрофы в шереметьево, и тут начинается самое смешное, оказывается виноват сайдстик которым управляет командир потому, что он слева, и вот значит со штурвалом там интуитивно понятно, а с сайдстиком не понятно. Что там может быть непонятного я так и не понял, везде все стандартно на себя - вверх, от себя - вниз. Я как человек освоивший несколько типов разных самолетов от советских Анов до современных Боингов и Суперджета могу сказать, что суперджет самый простой самолет в управлении. Далее еще веселее авиаконструктор утверждает, что система fly-by-wire автоматически сажала самолет, для автоматической посадки должна быть категорированная  система ILS, самолет не летает сам вопреки мнению автора, пилоты  99% посадок выполняют именно в ручном режиме. Наверное хорошо что автор не доучился на  пилота, иначе убился бы в первом полете, судя по тому какую дичь он несет про мелкую моторику. Опять же скажу за себя, свою первую посадку я совершил самостоятельно имея только опыт полетов на тренажере без тренировки мелкой маторики. И тут у меня к автору опять вапрос, а как же пилоты летают на А320/330/340/350/380? Или там не мелкая моторика. Или что это был единственный случай перехода самолета в Direct Mode? Я знаю как минимум четверых пилотов кто сажал самолет в режиме Direct Mode.
Следующем пунктом идет разбор тех кто руководит производством SSJ, мне эти люди не интересны, по этому пусть слово будет за автором.
Следующий этап это "доказательство" того, что SSJ-100 это копия Doriner728, в доказательства приводятся "чертежи" Doriner,  где ширина салона Doriner  почти совпадает с шириной салона SSJ.
Обратите внимание, я говорю именно про ширину салона. Но тут можно сразу спросить, а почему автор решил, что Суперджет скопирован, с Doriner? Если следовать этой логике, то и А220 это копия Doriner? Там ширина салона 3.27. Вообще таким способом можно любой самолет притянуть

Не кажется ли вам, что между А220 и SSJ100 много общего? Особенно если подать под правильным ракурсом

Что касается поставщиков, так у нас не так много фирм в мире которые делают оборудование для самолетов. По сути изготавливается фюзеляж, а чем его фаршировать выбор ограничен, Rockwell Collins, Honeywell, Hamilton, Garmin, ну может упустить какую фирму. Дальше идет демонстрация дверных  проёмов. Но тут опять вопрос, а что в домах разных серий разные дверные проёмы и вы сможете это без рулетки определить? Или например наличие багажного отсека в носовой части самолета, может быть как-то иначе?  Далее автор говорит про характерные сервисные лючки которые якобы есть только у Doriner и SSJ

Вот фото Боинга737-200 который совершил свой первый полет за несколько десятков лет о первом упоминание об SSJ100. Что мы здесь можем увидеть? Со слов автора "Характерные сервисные лючки которые есть только на SSJ, и Doriner" а от себя добавлю, что такие же лючки есть на Боинге, Аэробусе, Туполев и других самолетах.
Ну и вишенка на торте, общее между SSJ и Doriner это отсутствие запасных выходов на крыло. Автор опять же не знает, что есть международные требования к воздушным судам - любое воздушное судно в случае аварийной эвакуации должно быть покинуто за 90 секунд. По этому у SSJ100, и например бразильского Embraer175 выход на крыло не предусмотрен.

Почему этих норм не знает автор я в толк взять не могу. Напомню, что автор позиционирует себя как авиаконструктор.
Там еще много всего к чему можно прицепиться, начиная с японского самолета MRJ на проект которого было потрачено 9 миллиардов долларов, и стоит отметить что проект закрыли, а опытные образцы порезаны, однако автор приводит их в пример. И заканчивая тем, что автор приводит в пример отзывы пассажиров которые попали в зону турбулентности. Ну да если ехать на мерседесе по плохой дороге, то тут конечно мерседес плохой, а дорога тут не причем.
Я не говорю, что тут я весь такой правильный, а автор плохой, кому верить решайте сами, в наше время полученную информацию стоит перепроверять. Всем добра =)))))

Для тех у кого уже есть PPL — допуск к приборным полётам, обучение на многодвигательные сухопутные, повышение квалификации и просто мастер-классы для всех желающих

gazeta.ru/social/news/2023/09/06/21232154.shtml

На видео двухместный учебно-тренировочный Бланик L-13, пожалуй, самый массовый планер за всю историю воздухоплавания. На нем в 1967 году наш соотечественник Юрий Александрович Кузнецов установил мировой рекорд дальности полета без мотора - 916км.

Для тех, кому лень искать в сети фото/видео планера Бланик, прикладываю красивое видео от команды Red Bull:

Рассказ о фронтовых испытаниях Ла5 здесь -

Оказалось, что это Supermarine Spitfire Mk. IX PT879. Построен 4 августа 1944 года в Касл-Бромвиче и отправлен по ленд-лизу в СССР. Встал на вооружение 2-й эскадрильи 767-го авиаполка 122-й авиадивизии ВВС РККА, борт лейтенанта Семёнова. 18 мая 1945 года товарищ по звену снёс ему хвостовое оперение крылом. Несмотря на падение кверху пузом в плоском штопоре, Семёнов смог выброситься с парашютом.

Поисковая команда собрала паззл из обломков и отправила его в Санкт-Петербург, откуда, как это обычно бывало в 90-е, его выклянчили зарубежные партнёры - покупку совершил британский авиареставратор Питер Монк.

В 1998 году он перепродал проект Энджи Сопер, которая вручила этот почетный вымпел другому авиареставратору - Питеру Тейкману, владельцу коллекции Hangar 11. Он несколько лет чесал репу, что делать с этим погостом, а потом перепоручил восстановление фюзеляжа Airframe Assemblies, которые базируются на острове Райта. В 2014 году им, наконец, было, что показать Энджи.

Параллельно с этим Тейкман собирал с миру по нитке недостающие фрагменты самолета, включая части крыльев и курсовое вооружение, и затем всё это вместе с фюзеляжем было направлено в реставрационную мастерскую уже знакомого нам Питера Монка - Biggin Hill Heritage Hangar в графстве Кент. Они имеют богатый опыт в восстановлении Спитфайров, это был их 11-й проект. Завершив планер, они закинули в него Rolls-Royce Merlin 66 из своих запасов, и 28 октября 2020 года "русский Спитфайр" снова поднялся в небо.

Самолет базируется у Тейкмана в Hangar 11 в Норт-Уилде.

5 июля 2021 года PT879 впервые показали публике. На крылья установлены пилоны с стекловолоконными макетами 250 кг бомб, чтобы отразить то, что нередко спитфайры в ВВС РККА занимали нишу истребителей-бомбардировщиков.

Всего в СССР было поставлено 1,328 Спитфайров, из них 250 Mk. IX, но на данный момент это единственный борт, дошедший до наших дней, а теперь еще и в летном состоянии.