Добрый вечер. Нашел ваши посты на Пикабу и решил попробовать написать со своей проблемой
У меня volkswagen passat b8 с электронной приборной панелью. 2 недели назад пропало изображение, появились полосы. На Али заказал новый дисплей, заменил, все то же самое, в итоге вернул старый. Вчера на солнце (+33) открываю машину, дисплей заработал, сегодня опять погас.
Возьметесь ли помочь с такой проблемой? Я из Москвы
Что предшествовало поломке: вскрытие приборки для создания копии ключа. Так делали многим и всех все хорошо
На драйв2 нашел два случая, что приборки гасли, а потом работали
Шлёт фотки (не свои), мол так и так, эта вот приборка которую надо подлатать
1/5
Чуете да? Как резко меняется направление ремонтов после ключа за 400т.р?!)) Я вот то-же думаю что пора перепрофилироваться))
Как бы дело вроде обычное, я так думал.. Пропаять там пару выводов (ламель) коннектора матраса, получить профит и дальше ковыряться в обыденных ремонтах нашей деревни))
Ноо, как сильно я ошибался) когда очевидная проблема становится неочевидной. Давайте по порядку. Привезли мне эту приборку, раскручиваю и вскрыв, достаю плату и понимаю что не этого я хотел, совсем. Фотки я не делал, не думал что это будет на целый пост)) весь материал снимал пикабушник.
1/3
Пробегая под микроскопом по плате, тыкая стоматологическим зондом во все ноги которые есть и ничего качающегося и оторванного не найдя, выбор пал на XA7Z010 представленным на последнем фото
Это автомобильная версия гибридной SoC Xilinx Zynq-7000 с относительно небольшой программируемой логикой (FPGA ~28K LC) и двухъядерным ARM Cortex-A9 процессором. Она предназначена для сложных встраиваемых систем, где требуется сочетание гибкой программируемой логики и мощного процессорного ядра, особенно в условиях, соответствующих автомобильным стандартам.
ну и собсна на его банку памяти (с буквой М). Подумав, что это всего лишь отвал и сейчас с помощью фена, трафарета и несколько сотен градусов горячего воздуха мы приведем эту доску в чувства. Сняли, почистили, и отреболив впихнули обратно. А далее прогулявшись до авто, убедились, что сегодня идём сорить деньгами и пить текилу! На этом ремонт был окончен, приборка снова завелась и кажет как надо.
Проходит неделя и снова здравствуйте
Прокручиваю весь ремонт в голове, ковыряясь в мыслях, прихожу к единственному логичному варианту как мне казалось - нужен реболл основного проца - D70F3539A
Шо энто за звель, я не нашел. Да к тому же, у меня даже нету инфракрасной паяльной станции ИК650, чтобы поднять этот камень. Остается только послать пикабушника с его проблемой (ах ты хулиган))), в путешествие к хорошему знакомому у которого есть все необходимое для этой процедуры.
Скинул контакты, дал напутствие и отправил. Но в оговоренный день, после всех необходимых манипуляций с ЦПУ, ситуация не изменилась.
Ведь казалось, все просто, но вердикт был таков: замена ЦПУ. Уже и на али его в корзину положили, а все равно картинка не складывалась как в голове, так и на приборке.
Предлагаю вариант, повторить все действия (когда приборка завелась и работа неделю), чтобы локализовать проблему, увидеть динамику и понять. Приборка работала, выполняла свои логические функции, считала пробег и даже где-то в углу было видно часть спидометра. Логично, если мы имеем полудохлую или дохлую микросхему, то работа всего прибора становится не корректной. А в нашем случае только дефект изо.
Снова приборка у меня на столе. Реболл банки памяти Micron (та что рядом с XA7Z010) никаких результатов не дал. Думаю, а да ладно, у ЦПУ то-же надо отреболить, потому что их никто не трогал, а ведь это надежда. Но снова мимо.
Тут я уже думаю, сейчас снимаю XA7Z010, если там всё отлично, то ну его приборку.. Замучила (тут другое слово конечно))
Разбираю эту приборку в 100500-й раз, кстати уже могу её закрытыми глазами и на время разбирать и собирать. Пробегаюсь по всем сопротивлениям мультиком и натыкаюсь на резистор по линии питания матрицы, который находится с обратной стороны коннектора
В квадрате резистор. Под стрелкой видео царапину от предмета, который придавил вывод резистора.
под защитным экраном этой приборки, с виду ничего необычного, но сопротивление у него в Мегаомах. Вот это поворот. Да и вид у него подозрительный (А ведь скорее всего это шунтирующий резистор и при жизни он имел сопротивление 0.3 ома.), внешний вывод одной стороны замят. Отгибаю замятый контакт и вижу
получаем ответ на нерабочий дисплей: Когда делали дубликат ключа, неаккуратно подлезали под защитку чтобы отщелкнуть её от платы, придавили плоским инструментом внешний вывод этого smd резистора, сделали дело и отдали ключ и панельку пикабушнику. Он катался пару недель, а далее из-за вибраций, внутренняя пластина резистора стала сыпаться, тем самым выдавая из-за огромного сопротивления вместо стабильных 3.3/5в, какие-то милливольты, превращая телевизор в полосатый разноцветный прямоугольник.
Почему после первого обращения это заработало и я думал что проблема решена? Всё просто, исходя из последовательности того, что машина стояла под палящим солнцем, приборка прогрелась, как и после реболла XA7Z010 вместе с памятью, ведь от места прогрева феном до резистора 3-4см, а учитывая насколько толстый текстолит у этой приборки, пришлось "выдувать" SoC и память с обратной стороны при температуре фена 430 градусов. Вот так повторный прогрев вернул резистор из комы второй раз)
Вслед за Гагариным, героем рубрики «Люди и машины» становится еще один Юрий. На этот раз, выдающийся советский актер и артист цирка — Юрий Владимирович Никулин. Примечательно, что водить автомобиль легендарный клоун научился довольно поздно, разменяв уже четвертый десяток лет — когда готовился к съемкам в фильме «Берегись автомобиля» (роль позже отдали Смоктуновскому). Зато он был одним из немногих в СССР владельцев-частников довольно редких универсалов ГАЗ-22 и ГАЗ-2402 «Волга», купить которые обычному человеку практически не представлялось возможным. Юрий Никулин за рулем своего любимого универсала ГАЗ-22.
Машину удалось приобрести только благодаря обширным связям и культовому статусу актера. В 1965-м году универсал обошелся кинозвезде ровно в 6200 рублей. На фото хорошо видны доустановленные противотуманки и клыки на переднем бампере
Черную Волгу с номерами 80-60 МОТ знали все московские гаишники и частенько останавливали Юрия только чтобы попросить автограф. Однажды машину даже пытались украсть, но воры доехали лишь до ближайшего поворота: Никулин предусмотрительно установил импортное противоугонное устройство, запирающее рулевую колонку
Универсалы выпускались только на базе третьей серии Волги: под капотом — рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с.
Практичный автомобиль стал незаменимым помощником во время гастролей артиста: в просторный салон и багажник без проблем влезали личные вещи и весь рабочий реквизит
В те годы Волги комплектовались таким вот домкратом типа хай-джек
Позже 22-ю перекрасили в темно-серый цвет, а салон был украшен вишневыми велюровыми чехлами (от какого-то Ford), купленными в США во время гастролей
Никулин на встрече с родственниками: большой семье — большая машина. Обратите внимание на подголовник на переднем кресле-диване.
С Натальей Варлей около автобуса во время съемок картины Кавказская пленница
В 1976-м году Никулин подарил 22-ю Волгу своему сыну на день рождения, а сам пересел на новую модель — универсал ГАЗ-2402 белого цвета, который он лично пригнал из Горького
Юрий Владимирович не был суеверным, поэтому для новой машины выбрал номер 00-13 ММО, который никто не хотел брать в ГАИ
В 1982-м году произошло печальное событие — Волгу угнали. Автомобиль так и не удалось найти, поэтому народный артист оперативно купил взамен подержанный универсал ВАЗ-2102. Вскоре эта машина также перешла сыну
Юрий Никулин во время посещения завода АЗЛК (1971-й год): на конвейере — редкий грузовой фургон Москвич-434
Зеленый Volkswagen Kafer пригнали в 1988-м году специально для Никулина сотрудники финской строительной компании Polar, которые проводили капитальный ремонт цирка. Забавный автомобиль иногда даже выезжал на арену
В 1969 году влиятельный дистрибьютор Porsche и Volkswagen на западном побережье США Джон фон Нойманн решил превратить скромный Volkswagen Beetle в роскошный лимузин. Для этого он обратился к кузовостроительной компании Troutman-Barnes из Калифорнии, известной своими работами для гоночных автомобилей Chaparral и Scarab. Результатом стал уникальный лимузин длиной около 5 метров, получивший прозвище «Rollswagen». Автомобиль оказался настолько необычным, что Volkswagen of America использовала его в рекламной кампании под слоганом «The $35,000 Beetle».
Лимузин оснастили множеством элементов комфорта: удлинённой базой, отделкой из красного дерева, мини-баром, аудиосистемой, перегородкой с электроприводом и даже сигнальным фонарём на крыше. По неподтверждённым данным, именно этот автомобиль использовался для перевозки актёра Джона Уэйна на церемонию вручения «Оскара» в 1970 году. Интерьер выполнен на высоком уровне — и сегодня машина выглядит как музейный экспонат, хотя никогда не проходила полной реставрации.
Сейчас этот уникальный лимузин выставлен на продажу на аукционе RM Sotheby’s, который состоится в августе 2025 года в Монтерее. На одометре — всего 35 тысяч миль, двигатель остался стандартным для Beetle, мощностью около 50 л.с. Несмотря на это, автомобиль полностью на ходу. Ожидается, что он будет продан за сумму от 150 000 до 200 000 долларов — отличная возможность для коллекционеров приобрести редкий и оригинальный экземпляр с голливудским флером.
Когда речь заходит о яркой, запоминающейся и по-настоящему эффективной рекламе автомобилей, Volkswagen неизменно оказывается в числе лидеров.
Бренд не просто продаёт машины — он создаёт эмоции, вовлекает аудиторию и мастерски обыгрывает преимущества своих моделей через нестандартные концепции.
VAGи хорошие тачки, но почему-то в ремонте в последнее время только они.
Ошибка давления наддува.
Заходим в поток данных, открываем 115 группу и видим следующее:
Нас интересует давление наддува (указано) и давление наддува (текущее). Объясняю: давление наддува (указано) - это то давление, которое запрашивает блок управления двигателя. Давление наддува (текущее) - это то давление, которое сейчас выдает турбина. Есть нюанс. Двигатель работает на холостом ходу, а показывает 2.5 бара - такого быть не может.
Владелец когда-то говорил, что турбина кидала масло во впуск. Я, составив логическую цепочку, пришел к тому, что датчик давления наддува тоже закидало маслом и он вышел из строя. Спустя 1 день датчик был поменян, но проблема не ушла. Я снова приехал и начал смотреть проводку под корпусом воздушного фильтра. Именно туда приходит жгут проводов от разъема датчика. И нашел интересное место.
Мне уже как-то писали в комменты кинуть «соплю». Я так и сделал. Кинул «соплю» между двух этих проводов. Пайка, клеевая термоусадка с припоем и т.д. Фотки делать не стал. Обернул в лавсановую изоленту, чтоб ничего не перетерлось.
Все готово!
Смотрим данные наддува:
Все работает, владелец радуется. Всем спасибо, кто прочитал!
