Подержанный Hyundai Solaris. Достоинства и недостатки
Продолжая рассматривать популярные представители В-класса в процессе длительной эксплуатации, мы не можем обойти стороной еще один известный автомобиль от корейского автопрома. Модель Solaris, реализуемая дилерами Hyundai в Беларуси под названием Accent, никогда не входила в тройку лидеров по продажам на внутреннем рынке, но год за годом стабильно занимала восьмое место в списке самых востребованных.
А популярность среди водителей РФ поднимает этот автомобиль в пользовательском рейтинге еще на несколько позиций, поэтому давайте присмотримся к нему внимательнее.
История модели
Субкомпактный Solaris является локализированной для РФ версией модели Accent, выпускаемой Hyundai Motor Company с 1995 года для рынков развивающихся стран, включая непосредственно Южную Корею, Китай, Индию, Турцию, Пакистан и Иран. Позже его выпуск распространился на Россию, Казахстан и Украину.
Так, производство этого автомобиля на заводе марки в Санкт-Петербурге было запланировано в 2010 году, тем же летом его прототип показали на Московском международном автосалоне (ММАС). Серийный выпуск модели начался немного позже, в январе 2011-го, после чего первые автомобили поступили в продажу.
Hyundai Solaris был создан для конкуренции с популярными в то время представителями B-класса – Volkswagen Polo и Renault Logan/Sandero. Для исключения внутренней конкуренции в течение 2010 года продажи других моделей марки вроде Getz и i20 в России были прекращены. При этом соплатформенный «бюджетник» Kia Rio, выпущенный примерно в то же время, прочно утвердился в той же нише и значительно перетянул на себя покупательскую аудиторию.
Данная модель выпускалась в кузове седан (4370х1720х1470 мм) и хэтчбек (4085х1720х1460 мм) с пятью уровнями комплектации (Base, Classic, Optima, Comfort, Family). Первый рестайлинг состоялся в 2014 году: изменения коснулись кузовной части, дизайна интерьера, технической части и состава комплектаций. К 2015 году реализация авто с начала его производства в РФ достигла 500 тысяч единиц.
Второе поколение Solaris было выпущено в 2017-м. Его разработкой руководил знаменитый специалист по дизайну Hyundai Motor Company Петер Шрайер, приложивший руку к созданию модельного ряда Volkswagen, Audi и Kia. Модель подверглась существенной технической модернизации. В частности, были заменены некоторые силовые агрегаты, по-иному настроена подвеска. Количество комплектаций сократилось до четырех (Active, Active Plus, Comfort, Elegance), зато их наполнение было расширено.
В 2021 году состоялся очередной рестайлинг. Автомобиль получил косметическое обновление (в частности, иную радиаторную решетку) и стал более технологичным.
Кузов и ЛКП
Начнем с того, что Kia Rio и Hyundai Solaris построены на одной платформе, а значит, логично предположить, что достоинства и недостатки у этих моделей общие. Но это соответствует действительности лишь частично. Если первый «кореец» демонстрировал феноменальную живучесть кузовного металла при относительной слабости лакокрасочного покрытия, то у второго с крепостью железа дела обстоят хуже.
Пользователи первой генерации «Солярисов» жаловались на тонкий корпус, в некоторых местах буквально прогибавшийся при нажатии пальцем. Множественные видео демонстрируют наличие «рыжиков» после сколов ЛКП, в отличии от Rio, стойко сносившего подобные удары судьбы.
При этом производитель утверждал, что кузов Solaris оцинкован по крышу, а после первого рестайлинга на заводе стали цинковать и ее, но, скорее всего, в Hyundai этот процесс выполнялся хуже, чем в Kia (в современном производстве лужение применяется редко – цинк просто добавляется в грунт), и от проблемы полностью не спас.
В зоне риска ранней кузовной коррозии модели оказывается кромка крыши, пороги, задние двери – все то, что подвергается воздействию «пескоструя» с дороги. Сюда традиционно можно добавить швы и вальцованные соединения силового каркаса, колесные арки и крылья, которые изнутри не всегда заполнены консервантом или заполнены избирательно. Кроме того, краска в Solaris легко царапается до металла в пятнах контакта, то есть вокруг дверных ручек и личинки замка багажника, особенно у хэтчбеков. Словом, стандартный набор всякого бюджетного авто, невысокая стоимость которого ограничивает производителя в реализации более удачных технологических решений. Что с этим делать, мы уже неоднократно писали…
Лак от царапин спасет бронепленка, а металл от ржавчины – проникающий антикоррозийный состав, с нанесением которого лучше не затягивать…
Бамперы в данной модели выполнены из качественного и толстого пластика, который отлично сопротивляется образованию трещин. Но их крепления к кузову оставляют желать лучшего и часто ломаются, что приводит к образованию постоянно увеличивающихся зазоров между бампером и крылом.
Силовые агрегаты
Автомобили Solaris первого поколения оснащались рядными 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями серии Gamma объемом 1,4 (4FA) и 1,6 (G4FC) литра c системой изменения фаз газораспределения. Эти агрегаты также ставились на упомянутый Kia Rio, отчего в народе они хорошо известны. Первый развивал мощность 107 «лошадей» и 135 Н*м крутящего момента, второй – 123 л.с. и 155 Н*м.
Любопытно, что модели с 1,6-литровым мотором пользовались большим спросом, чем версии с «младшим» силовым агрегатом, из-за чего доля продаж последних на рынке перед сменой генерации составила лишь треть общего объема.
По официальному регламенту рабочий ресурс данных агрегатов рассчитан на 180 тысяч км пробега, но регулярное и качественное их обслуживание может увеличить этот срок вдвое. В каждом двигателе обязательно нужно следить за состоянием цепи ГРМ и менять ее вместе с натяжителем при первых признаках износа. Также следует обратить внимание на подтекание масла из-под прокладки ГБЦ и сальника коленчатого вала после 100 тысяч км пробега, хотя данная проблема и не требует незамедлительного вмешательства.
Несмотря на утверждения производителя о всеядности данных моторов, одинаково хорошо потребляющих и 92-й, и 95-й бензин, разница обязательно скажется на расходе и ресурсе агрегатов, поэтому предпочтительнее заливать более качественное топливо. Другой стороной медали в топливной экономии может стать короткий срок службы каталитического нейтрализатора: на двигателе 1.4 уже к пробегу 60-70 тысяч он полностью забивается, хотя у «старшего» мотора живет вдвое дольше.
Владельцам первых Hyundai Solaris стоит обратить внимание на неудачную конструкцию радиатора. Рабочий ресурс этого оборудования весьма долог, что подтверждает малое количество зафиксированных замен, но все же со своей задачей оно справляется на пределе возможностей. Поэтому не стоит забывать чистить радиатор от грязи и мусора, иначе в летнюю жару его пониженная работоспособность приведет к перегреву мотора.
На выбор покупателям данного авто предлагались 5-ступенчатые механические и 4-ступенчатые автоматические коробки передач. «Автоматы» A4CF1 являлись видоизмененным вариантом модели F4A41 от Mitsubishi Motors. Несмотря на устаревшую конструкцию, агрегат оказался надежен в эксплуатации, но мог «тупить» и толкаться при переключении. В зависимости от манеры вождения его рабочий ресурс составляет 200-300 тыс. км, если не забывать каждые 60 тысяч менять фирменное масло. Кроме того, где-то на 150 тыс. км придется заменить накладки блокировки гидротрансформатора.
К работе «механики» (типа M5CF1) в сочетании с двигателем 1.4 у владельцев претензий не возникало, однако при работе с более мощным мотором агрегату не хватало запаса прочности – уже на пробеге 100 тыс. коробка начинала терять четкость включения передач и хрустеть. Игнорируя ситуацию, можно попасть на полноценную замену КПП вместо необходимого ремонта и замены муфты синхронизатора, шестерни и блокирующего кольца третей ступени.
В рестайлинговой версии производитель заменил оба этих агрегата на более современные, что устранило часть проблем, но добавило несколько новых. Так, обновленный 6-ступенчатый «автомат» A6GF1 соображал быстрее, но оказался требователен к чистоте смазочного материала и был восприимчив к перегреву, требуя к себе более внимательного отношения. «Механика» M6CF1 надежнее предшественницы, хотя нуждалась в периодической регулировке привода механизма выбора передач и регулярной замене выжимного подшипника.
Второе поколение Hyundai Solaris получило новые силовые агрегаты. Место «младшего» мотора серии Gamma занял аналогичный по объему движок серии Kappa (G4LC). Этот агрегат получил положительные отзывы большинства пользователей, которые назвали его сочетание с новой МКПП лучшим выбором для движения по городу и при обгоне на трассе. С учетом топливной экономичности (5,8 л на 100 км в смешанном цикле) и хорошего подхвата на 4500 об/мин этот двигатель является одним из главных достоинств обновленного автомобиля.
А вот «старший» мотор не получил глобального обновления. Вместо этого агрегат G4FG лишь модернизировали, установив другие поршни и систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, соответственно модифицировав элементы привода газораспределительного механизма. Мощность агрегата при этом осталась прежней, тогда как описанные выше манипуляции положительно отразились на плавности хода авто. Хотя на шумность мотора при работе в зоне высоких оборотов жалуется большинство владельцев.
Ходовая часть
Первое поколение Solaris выпускалось с независимой передней подвеской типа McPherson и полузависимой пружинной задней. Для российских дорог этот узел в автомобиле был адаптирован плохо: недостаточно жесткие амортизаторы, установленные сзади, приводили к тому, что при скорости 120 км/ч на неровностях машина теряла устойчивость и отправлялась в боковой занос. Также имел место «эффект раскачки» задней оси при движении по плохой дороге.
Из-за несовершенства заводских настроек задней подвески, приводившего к опасной нестабильности авто на дороге, компания Hyundai трижды проводила модернизацию данного узла. В итоге проблему удалось устранить, хотя из-за возросшей жесткости подвески уровень комфорта для пассажиров заднего ряда во время движения значительно снизился.
Кроме того, неприятные сюрпризы могло преподнести рулевое управление. Так, первые автомобили комплектовались не совсем удачными узлами рулевых реек и насосов гидравлического усилителя руля. Данный узел мог протечь, а в самом рулевом механизме появлялся люфт рейки, сопровождаемый стуком, причиной чего являлась изношенная втулка, удерживающая правый конец зубчатой рейки. Ее по гарантии во время сервисного обслуживания меняли на более прочную металлическую.
По части настроек «ходовки» в рестайлинговой версии Solaris мнения пользователей разделились, хотя большинство удостоило высокой оценки управление автомобилем и его отработку неровностей. Иных пользователей не устраивает «держак» авто на прямой и явное виляние при попадании в колею, что породило аксиому, будто данный «бюджетник» – исключительно городской житель, не приспособленный к поездкам по трассе. Впрочем, и те и другие хвалят плавность хода авто и обратную связь руля на любых скоростях.
Что касается рабочего ресурса элементов подвески, то они не отличаются сверхнадежностью, но и особых хлопот не доставляют. К примеру, шаровые опоры служат не менее 60-80 тыс. км, обновленные амортизаторы выхаживают 50-70 тысяч, передние рычаги – до 100 тыс. км, задние – еще больше. А вот стойки и втулки стабилизатора приходится менять чаще, каждые 20 тысяч пробега.
Салон
В первую очередь пользователи хвалят эргономику и оформление внутреннего убранства автомобиля. По части расположения основных приборов Solaris выглядит на класс выше собственного, так как салон смотрится солидно. Увы, в процессе эксплуатации внешний лоск быстро исчезает, обнажая бюджетную изнанку авто, отразившуюся на качестве материалов.
Во-первых, всем генерациям Hyundai Solaris мучительно не хватает шумоизоляции, особенно в области передних колесных арок, посторонние звуки из-под которых отчетливо слышны. Во-вторых, очень быстро салон машины наполняется посторонними скрипами – это разрушается подкладочный материал, препятствующий контакту пластиковых панелей друг с другом. В итоге посторонние звуки появляются всюду: в районе лобового стекла, из рулевой колонки, из-под передних сидений или из бардачка (в последнем случае виноват впускной клапан системы вентиляции, расположенный на крышке салонного фильтра). Избежать этого вряд ли получится, но в качестве альтернативы неприятные звуки можно заменить приятными, установив в авто качественную стереосистему.
В-третьих, на всех видимых поверхностях салона появляются царапины. Особенно страдает покрытие рулевого колеса и кулисы КПП, а также серебристая рамка магнитолы, которая из украшения быстро превращается в устрашение интерьера авто.
В-четвертых, многие владельцы жалуются на тесноту галерки, ведь пространства заднего сиденья хватает лишь субтильным юношам и девушкам. Рослые люди упираются коленями в спинки передних кресел, а макушкой – в потолок авто. Данный недостаток типичен почти для всех представителей В-класса, поэтому и здесь многого от производителя ждать не стоит. Впрочем, во второй генерации авто колесная база увеличилась аж на 30 см, так что и позади водителя места прибавилось.
В-пятых, при пробегах около 100 тыс. км в машине заметно ослабевают фиксаторы дверей, так что нужно быть осторожным, открывая дверь на заполненной парковке, – задеть соседей будет проще простого…
В-шестых, гордость Solaris, его 470-литровый багажник, склонен к появлению плесени. Причин у этого может быть несколько: либо влага проникает в отсек снизу, либо протекают уплотнительные резинки, либо в задней части авто нет полноценного дренажа, из-за чего влага и скапливается.
В-седьмых, многие пользователи жаловались на неоптимальную работу климатической системы, из-за которой потеют стекла и с трудом охлаждается салон (если машина без тонировки).
Стекла, фары, зеркала
Эффектная внешность – это и достоинство, и недостаток Solaris, поскольку от формы и конструктивных особенностей различных элементов зависит их функциональность.
К примеру, из-за низкого клиренса (всего 160 мм) автомобиль с поразительной меткостью ловит камни из-под колес соседей по трассе своим лобовым стеклом. Оно мало чем отличается от лобовика соплатформенного Kia Rio – такое же мягкое и маркое, поэтому образование трещин на нем дело обычное.
По той же причине крепления элементов зеркал заднего вида выполнены неудачно и в сильный мороз могут потрескаться. Еще одним опасным моментом в конструкции корейского авто является подсветка номерного знака: рабочий ресурс пластмассовых плафонов составляет не более 5 лет, после чего пластик начинает сыпаться, а фонари – пропускать влагу. Из-за этого может «коротнуть» вся проводка, поэтому менять плафоны следует сразу же, едва перестанет светить хотя бы одна лампочка.
Неудачно придуманы и крепления противотуманных фар – даже в случае небольшого контакта с препятствием или при сильной вибрации ПТФ могут обломать кронштейны крепления бампера, из-за чего элемент придется менять.
Что касается эффективности головной оптики, то в это больное место Hyundai Solaris не пнул только ленивый. Из-за дизайна кузова в данной модели применены фары сложной конструкции, в которых форма рассеивателя далека от оптимального для осветительного прибора круга.
При этом в модели используется самая простая конструкция фары с одним рассеивателем и одной лампочкой на ближний и дальний свет. В формальные нормы характеристики такой оптики вписываются, но качественное освещение получить не удается, особенно в дождь.
В топовых комплектациях рестайлинговой версии появилась линзованная оптика с улучшенными характеристиками, а в новом поколении – светодиодные фары, которые лишены подобных проблем. Но «Солярисов» первого поколения с неудачными фарами тоже колесит немало. Причем после длительной эксплуатации и без того невысокая эффективность их оптики снижается из-за мутнеющих плафонов.
Данная проблема, к сожалению, не «лечится» даже заменой штатных галогенок на более дорогие и качественные лампы, поэтому владельцы пускаются во всевозможную незаконную кустарщину, которую bamper.by решительно осуждает.
Тормоза
В Hyundai Solaris установлена двухконтурная диагональная тормозная система. Это значит, что при нажатии на педаль тормоза один контур останавливает правое переднее и левое заднее колеса. Передние тормоза в данной модели дисковые, а задние могут быть и барабанными в зависимости от комплектации.
Как и во всем остальном модельном ряду Hyundai, тормозная система Solaris отличается надежностью и проблем в эксплуатации не создает. Главное здесь – своевременно менять тормозные колодки (каждые 30 тыс. км), а при характерном износе – тормозные диски.
Стоит отметить, что внутренние тормозные колодки данного авто снабжены акустическими индикаторами износа, которые известят о необходимости замены скрежетом при торможении. Эти «расходники» также следует обновить в случае замасливания накладок, при обнаружении на них глубоких борозд, трещин или сколов.
Причем колодки тормозных механизмов необходимо менять только комплектом – все четыре штуки на обоих передних (или задних) колесах. Замена колодок лишь одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при резком замедлении.
***
Несмотря на некоторые явные недочеты в конструкции, Hyundai Solarisбыл и остается одним из самых востребованных автомобилей современности. Пусть эта модель не слишком популярна в Беларуси, зато в России она лидирует по количеству угонов в своем классе, что говорит о многом. На стороне данного авто – относительно невысокая стоимость, сбалансированная «ходовка» и отличная внешность, поэтому не стоит его недооценивать.
Какая роскошь
Листаю значит и вижу сие средство передвижения...
Новости и события автомира. Рестайлинг Vesta, обновленный Solaris и серийный выпуск «машины времени»
Рассекречен дизайн нового Hyundai Solaris
Впервые за пять лет популярный седан Hyundai Solaris, известный как Verna и Accent, готовится к смене поколений. Предсерийные экземпляры неоднократно попадали в объективы шпионских камер, хотя камуфляжная пленка скрывала их истинный облик. Тем не менее уже можно сказать многое. Появившиеся в Сети рендеры, основанные на этих изображениях, дают поклонникам бренда богатую пищу для размышлений.
Очевидно, что дизайн нового Solaris получит черты «старшего» в модельном ряду Hyundai седана Elantra. Это и ниспадающая линия крыши, и оформление задних оконных стоек, и расширенная решетка радиатора с замысловатым узором, и рельефный капот, а также угловатая крышка багажника.
Передняя оптика автомобиля выполнена в стиле кроссовера Tucson. Кроме того, модель получит большие и стильные легкосплавные колесные диски с низкопрофильной резиной, современные зеркала с электрическим приводом и интегрированными «поворотниками», а также эффектные задние фонари, объединенные светодиодной лентой, растянутой по всей ширине кузова. Все это придает новому Solaris агрессивный внешний вид, не являющийся характерным для представителя B-класса.
Интерьер Solaris следующего поколения должен соответствовать столь яркой внешности. Велика вероятность, что обновленная модель будет оснащена цифровой приборной панелью (в топовых версиях), центральной консолью иной формы, комфортными креслами и большим сенсорным дисплеем мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Функционал седана может быть расширен камерой заднего вида, функцией дистанционного запуска мотора, беспроводной зарядкой смартфона, USB-розетками для задних пассажиров, климатической системой и парктрониками.
Все технические характеристики автомобиля корейский производитель пока держит в секрете. Не исключено, что на одних косметических изменениях бренд не остановится и улучшит вибронагруженность, шумоизоляцию и управляемость седана. Расширится ли его моторная гамма, пока неясно.
По слухам, на некоторых рынках модель будет продаваться с 1,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, которые будут работать по схеме «мягкого гибрида». Напомним, что актуальная версия Solaris для рынка РФ предлагается с 1,4-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и 1,6-литровым агрегатом, развивающим 123 силы. Из коробок передач покупатели могут выбрать 6-ступенчатую «механику» или «автомат».
Премьера обновленного Hyundai Solaris может состояться уже в этом году, хотя массовые продажи стартуют на российском рынке не раньше 2023 года. Как и предшественник, собираться автомобиль будет на предприятии в Санкт-Петербурге. Нынешнее поколение Solaris недавно прибавило в цене и отпускается по стоимости от 1.005.000 ($13.330) до 1.301.000 российских рублей ($17.250). Прайс-лист для белорусского рынка, где модель известна под именем Accent, начинается с 33.900 ($13.200) белорусских рублей за базовую и 45.900 ($17.900) за топовую версии. Скорее всего, после смены поколения седан также прибавит в цене.
Теперь официально: какой будет рестайлинговая Vesta
Еще немного картинок, на этот раз от бренда LADA. На днях в электронной базе Росстандрата появился сертификат Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на обновленную Vesta – документ содержит чертежи модели во всех доступных кузовах, так что уже можно оценить масштаб изменений. Официальная премьера автомобиля ожидается в конце февраля.
Так, опубликованные в ОТТС схемы четко дают понять, что рестайлинговый экстерьер сколько-нибудь значимых изменений не получил и ограничился лишь косметическими дополнениями. Дизайнеры не стали существенно изменять фирменный «икс-фейс» спереди, хотя часть характерного символа теперь как бы уходит в фары, а не поддерживает их снизу. Зато изменилась форма всех декоративных и функциональных решеток, а от отдельных «противотуманок», похоже, было решено отказаться (они сохранились лишь у Vesta Sport, которую продолжат выпускать в старом кузове). У версии Cross спереди по бокам появились дополнительные «вензеля», придающие носу авто более выразительный и агрессивный вид.
Корма в рестайле получила новые фонари с зауженным нижним периметром (верхний оставили прежним, чтобы не «кромсать» штампы боковин) и новый бампер с декором сдвоенных патрубков выхлопной системы. Фирменная визитка – икс-образные выштамповки на боковинах модели остались без изменений. Габариты авто также практически прежние, как и колесная база.
Изображения интерьера все еще не обнародованы, но, судя по неофициальным снимкам, слитым в Сеть более полугода назад, очевидно, что передняя панель LADA Vesta будет обновлена: в дорогих комплектациях установят вертикально ориентированный мультимедийный планшет и виртуальную панель приборов. При этом модель получит унифицированный блок микроклимата от Renault Arkana и Duster. Версии Cross обзаведутся шайбой выбора ездовых режимов для разных типов покрытий. Гамма силовых установок останется без изменений.
Стоит отметить, что ОТТС на обновленную Vesta действует с 25 февраля 2022 года по 24 февраля 2025 года. После этого велика вероятность, что автомобиль завершит свою жизнь на конвейере, войдя в историю в качестве последней оригинальной модели АВТОВАЗа, разработанной на собственной платформе. Во всяком случае это следует из представленного в январе 2021-го бизнес-плана концерна. Напомним, что после 2025 года весь модельный ряд LADA должен переехать на платформу CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Возможно, данный план будет скорректирован и положительно отразится на будущем Vesta, если продажи рестайлинговой версии окажутся высокими. Главное здесь – не завышать конечную стоимость модели, чтобы не отпугнуть целевую аудиторию.
Ателье Brabus занялось прокачкой мотоциклов
Тираж тюнингованных байков составил 154 экземпляра (по 77 единиц в черном и красном цветах) и был распродан всего за две минуты.
Любопытно, что прием заказов на ограниченную партию мотоциклов 1300 R, представляющих собой тюнинг-версии моделей KTM 1290 Super Duke R Evo, ателье Brabus открыло 14 февраля на сайте производителя. У тех, кто не успел оформить заказ, еще есть небольшой шанс приобрести спецверсию байка: в интернет-ресурсе KTM можно занести свое имя в лист ожидания на случай, если кто-то из клиентов впоследствии откажется выкупать мотоцикл по своей заявке.
Теперь о самих байках. Как уже было сказано, Brabus 1300 R построен на базе KTM 1290 Super Duke R EVO, но отличается от оригинала формой светодиодной оптики, сиденьем и дизайном обтекателей. Для мотоцикла также заявлена адаптивная подвеска, позволяющая регулировать жесткость амортизатора, и 5 ездовых режимов.
Штатным мотором является V-Twin объемом 1301 куб.см, развивающий 180 л.с. и 140 Н*м крутящего момента. Скоростные характеристики спецверсии 1300 R таковы: разгон с места до 60 миль в час (97 км/ч) – 3,2 секунды, максимальная скорость – 270 км/ч.
Сроки начала поставок Brabus 1300 R, а также стоимость мотоциклов до сих пор не объявлены. Известно лишь, что в плане оформления тираж поделен пополам: 77 мотоциклов будут в черном цвете Signature Black, столько же – в красном окрасе Magma Red.
Среди дополнительного оборудования значатся трекш-контроль, система, снижающая вероятность блокировки заднего колеса при переходе на низшую передачу или при резком закрытии «газа», 17-дюймовые диски Brabus с покрышками Bridgestone Battlax S22 и подогрев сиденья.
Легендарный спорткар DeLorean DMC вернется на конвейер
Правда, в электрической версии. Новинка увидит свет уже в 2022 году и сохранит ключевые особенности оригинала, например, те самые двери «крыло чайки».
С 1995 года правами на автомобильный бренд DeLorean владеет компания DeLorean Motor Company, базирующаяся в Техасе. Её основал британец Стивен Винн, поставивший перед собой амбициозную цель – возродить DeLorean в качестве автопроизводителя.
В твиттер-аккаунте своей компании Винн опубликовал небольшой видеотизер с подробностями грядущего перезапуска спорткупе. Новая модель будет носить название DeLorean EVolved. Судя по всему, в ней будет уделено куда больше внимания роскоши, чем в оригинальном автомобиле, известном своей простой и даже аскетизмом.
Грядущий проект не первая попытка возродить DeLorean, но на этот раз все выглядит более чем реалистично. В прошлом году в честь 40-летия оригинальной модели ItalDesign опубликовал похожий тизер с намеком на участие компании в этом проекте. Напомним, что дизайн оригинального DMC-12, известного по франшизе «Назад в будущее», был создан основателем ItalDesign Джорджетто Джуджаро. Пока неясно, как много общего у новинки будет с первоначальной моделью, ведь её кузов был сделан из нержавеющей стали без кого-либо лакокрасочного покрытия.
В Дании представлен концепт растягивающегося авто
Компания iEV Motors очередной раз потрясла мир необычным проектом, представив мини-электромобиль iEV Z, способный изменять длину и вместимость. Это уже не первая попытка освоить рынок так называемых сайд-каров – в 2018 году бренд представил авто с изменяющейся длиной под названием iEV X.
Главной особенностью данного проекта является способность увеличивать свои габариты по нажатию одной кнопки. При необходимости этот городской одноместный транспорт, чья длина не превышает и двух метров, с помощью гидравлики может растягиваться до 2350 мм и брать на борт еще одного пассажира, который разместится позади водителя. Весь процесс трансформации занимает 15 секунд.
По части ходовых характеристик удивить публику iEV Z нечем: он приводится в движение 1-киловаттным мотором мощностью полторы лошадиные силы, которого едва хватает, чтобы разогнать сити-кар до 45 км/ч. Литиевый аккумулятор емкостью 3,3 кВт•ч обеспечивает до 100 километров автономного хода, а процесс зарядки занимает порядка трех часов. Дополнительный пробег в солнечные дни могут обеспечить фотоэлектрические панели, размещенные на крыше.
По сравнению с iEV X концепт нового поколения отличается полностью переделанным шасси из углеродистой стали, новым кузовом, улучшенной зарядной системой, а также окнами с электроприводом из формованного безопасного стекла вместо акрила, использованного ранее. Кроме того, в нем есть отсек для багажа, размещенный спереди.
Прием заказов на iEV Z начнется во второй половине 2022 года. Стоимость необычного авто составит 5850 евро. Позже появится версия iEV Z+ с более продвинутым оснащением.
Хентай-хендай
Замена задней ступицы Hyundai Solaris
Ступица - главная деталь узла ходовой части автомобиля, которая испытывает большие нагрузки. Её поломка может создать угрозу для всех участников дорожного движения. При обнаружении признаков неисправности необходимо заменить ступицу. Избежать серьезных проблем можно благодаря своевременной диагностике.
ЧТО ЛОМАЕТ СТУПИЦЫ
Агрессивная езда: езда с рывками, с дрифтом, с поворотами на больших скоростях, а также быстрая езда по кочкам.
Перегруз автотранспортного средства.
Попадание влаги в ступицу, вызывающая коррозию
Редкое использование авто
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ СТУПИЦ
Диагностику можно провести самостоятельно.
Проедьте на машине виляя, перекладывая нагрузку с левого на правое колесо. Если появился гул или почувствовали люфт, значит пора менять ступицу.
Поставьте ногу на верхнюю часть колеса и с усилием несколько раз толкните, чтобы определить есть ли люфт. При этом возможен легкий стук или обнаружится люфт – также надо менять ступицу.
При появлении гула, эксплуатировать автомобиль нельзя, в любой момент может заклинить колесо или при полном повреждении подшипника ступица может развалиться.
НЕМНОГО ТЕОРИИ
Ступица — деталь круглой формы с отверстием по центру для соединения с валом или осью, и с пазом под шпонку или со шлицевыми пазами для обеспечения передачи крутящего момента. Ступица - промежуточная деталь, соединяющая колеса и подвеску авто. Ступица есть на каждом колесе. Колесо жестко крепится на ступицу и совершает вращательное движение вокруг своей оси.
В зависимости от того, какой привод у автомобиля, функции ступицы отличаются. Если у машины ведущие колеса задние, то ступицы заднего колеса выполняют дополнительную функцию — это перераспределение крутящего момента от коленчатого вала к колесу. Получается задняя ступица таких автомобилей является элементом трансмиссии, а не только ходовой. К ступице колес крепятся тормозные диски или барабаны (на недорогих машинах). Кроме этого, ступица служит местом установки различных датчиков (скорости, ABS, управления и других технических показателей), которыми напичканы современные авто.
ФУНКЦИИ ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ
Обеспечение жесткой надежной фиксации колеса к подвеске. Обеспечение вращения колеса вокруг своей оси. Удерживает антиблокировочную и тормозную систему. Служит местом установки различных датчиков. В замене ступицы нет ничего сложного. Смотрите наше видео и делайте все действия пошагово.
ЗАМЕНА СТУПИЦЫ
Ослабить гайки крепления колеса. Приподнять автомобиль домкратом. Подложить опоры для страховки. Подложить противооткатные устройства (башмаки).
Снять декоративный колпак (центр колеса). Выкрутить гайки крепления колеса. Снять тормозной барабан со ступицы или снять суппорт дискового тормоза.
Выкрутить болты крепления ступицы к кронштейну. Болт откручивается через спец отверстие в самой ступице. Чтобы получить доступ, надо повернуть фланец до совмещения отверстий с болтами. Данные гайки закручиваются с большим моментом сил, поэтому открутить их не так легко. Выкрутить болты крепления суппорта, болты крепления поворотного кулака и направляющих тормозных колодок.
Вытащить ступицу. Задняя ступица снимается с подшипника. Нужен спец съемник для выпрессовывания ступицы с подшипника.
Перед каждой операцией производим зачистку и смазку поверхностей.
Выдали протокол тех.проверки. На сколько это все выйдет (каждый пункт)? Hyundai Solaris 1.6 AT 123л.с. бензин инжектор 11 год
компрессия 12,12,13,12 - здесь вопрос, это много или мало?
масленое запотевание на двс обильное - здесь вопрос, почему?
долить ож
осутствует гайка крепления заднего правого колеса
люфт в рулевой рейке
замена подкрылка переднего правого
замена тормозных дисков передних
не работает корректор фар