Издание CarsWeek назвало 7 самых недорогих вэнов, которые сегодня можно купить на российском рынке.
Наиболее бюджетным предложением в нашей стране в настоящее время является электровэн FAW Bestune NAT. За него просят 2,65 млн рублей без учета скидок. Далее идет Chevrolet Orlando за 2,67 миллиона. Замыкает тройку лидеров Suzuki Ertiga. За «японца» с 105-сильным агрегатом просят 2,75 млн рублей.
Четвертое место досталось Forthing Yacht за 4,189 млн рублей. Строчкой ниже расположился Citroen Berlingo XL. Его оценили в 4,285 миллиона. Далее идет VW Caddy за 4,6 млн рублей. Замыкает семерку Kia Carnival за 4,85 миллиона.
Правила пользовательского соглашения, которое автобренды яростно навязывают своим клиентам, всё больше лишают последних свободы действия. Если еще год назад речь шла об ограничении функционала, за пользование которым приходилось доплачивать, то сегодня производители пошли дальше, лишая автовладельцев полноты привилегий владения эксклюзивной новинкой. И мы говорим не о разовых акциях, а об уже сформировавшейся тенденции, касающейся многих брендов.
Аристократы против «перекупов»
Минувшим летом британский автобренд люкс-класса Rolls-Royce в преддверии выхода на рынок первой в производственной линейке электрической модели Spectre пригрозил потенциальным перекупщикам санкциями. По словам генерального директора марки Торстена Мюллера-Отвоса, любые попытки клиентов заработать на перепродаже новинки приведут к пожизненному бану, то есть к занесению в черный список компании и последующей невозможности приобретения новых машин Rolls-Royce без посредников.
Дело в том, что очередь за первой электрической моделью от аристократичного производителя, предзаказ на которую был открыт не так давно, выстроилась аж до 2025 года. Таким образом, сформировался определенный дефицит рыночных предложений, из-за которого будущие клиенты, вместо того чтобы честно «прозябать в ожидании», могут обратиться к счастливым владельцам первых серийных экземпляров Spectre, оформившим заявку заранее и уже получившим свое авто, перекупив у тех новинку с серьезной доплатой.
Так называемый прецедент уже случился: известный продавец суперкаров Том Хартли, в коллекции которого значатся классические и люксовые машины, уже объявил о том, что сумел перекупить две новенькие «электрички» Spectre, переплатив сверх объявленной стоимости (450.000 фунтов за каждую в топовых комплектациях) еще 50.000 фунтов, которые, естественно, будут проданы желающим с куда большей надбавкой.
Казалось бы, негодование производителя из-за невозможности влиять на вторичный авторынок понятно: его попросту исключают из цепочки «продавец – покупатель». Но ведь речь идет о личной собственности отдельно взятого человека, который, в общем-то, не обязан ни перед кем отчитываться, когда и как ему распоряжаться своей собственностью, за которую было уплачено без малого полмиллиона фунтов.
Обстоятельства к тому же могут складываться самым непредсказуемым образом: сегодня у человека есть средства, а завтра он уже одной ногой стоит в долговой яме без возможности платить по счетам. Продажа дорогого авто с минимальным пробегом в таком случае пришлась бы как нельзя кстати, но у бренда, увы, своё мнение на этот счет.
Эстафету принимают Porsche и Chevrolet
Тем же летом Фрэнк Мозер, руководитель модельных линеек Porsche 718 и 911, объявил о том, что с покупателями юбилейных спецверсий S/T будет заключён договор... аренды. Это значит, что стать полноправным владельцем купе данной модификации покупатель сможет лишь через год. Столь непопулярная мера была введена опять же для борьбы с «перекупами», так как спрос на лимитированные спорткары оказался намного выше ожидаемого.
Так, тираж Porsche 911 S/T ограничен 1963 экземплярами, а для североамериканского рынка зарезервировано и того меньше машин. В США покупателям придётся согласиться на условия автопроизводителя: сперва клиенты получат спорткар «на время», а право распоряжаться автомобилем у них появится спустя лишь 12 месяцев эксплуатации.
Напомним, что дебют спецверсии S/T состоялся в августе 2023 года. Особенностями новинки стали максимально сниженный вес, атмосферный шестицилиндровый двигатель, механическая коробка передач и бескомпромиссное шасси, заимствованное у версии GT3.
Похожий ажиотаж вызвала премьера американского суперкара Corvette Z06, дебютировавшего еще осенью 2022-го. Автомобиль оказался настолько ярким, что очередь на право владения им растянулась аж на три года, причем даже до объявления стоимости.
Розничная цена на данную новинку стартовала с $106.000, а истерия, связанная с предзаказами, дошла до того, что первый выпущенный автомобиль, попавший в руки владельца с номером 001, был перепродан за $3,6 миллиона! Чтобы как-то бороться с «перекупами», бренд Chevrolet объявил о том, что снимет суперкары, на старте сменившие владельца, с гарантии.
К слову, боссы Chevy оказались едва ли не единственными, кто решил поощрить, а не наказывать автовладельцев, гонящихся за «длинным долларом». Они объявили о вознаграждении за пользовательскую лояльность, запустив программу My Chevrolet Rewards. В соответствии с ней каждый автовладелец, не продавший Corvette Z06 в первый год владения, вознаграждается бонусными баллами, эквивалентными $5000, которые можно потратить в дилерских сервисах General Motors на аксессуары, запчасти и обслуживание.
На повестке дня снова Tesla
Здесь речь пойдёт о долгострое ведущего производителя электромобилей в мире. Пикап Cybertruck, официальные продажи которого начнутся 30 ноября 2023 года, помимо футуристичной внешности, имеет и обновленное пользовательское соглашение. Судя по этому документу, владелец данного электромобиля будет облагаться… штрафом в размере $50.000, если выставит Cybertruck на продажу в течение года после покупки. Напомним, что стоимость новой модели будет начинаться от $39.900.
Кроме того, недобросовестные клиенты попадут в черный список бренда и больше не смогут купить модели Tesla напрямую. Прецедент с перепродажей уже был: в начале октября один из первых собранных Cybertruck сбыли с рук за $400.000, хотя изначально электропикап оценивали в миллион «вечнозеленых».
По обновленному пользовательскому соглашению в случае непредвиденных обстоятельств владельцы всё же смогут выставить Cybertruck на продажу. Но перед этим они обязуются уведомить руководство бренда, так как Tesla будет выступать приоритетным покупателем. По навязанным клиентам условиям автопроизводитель сможет приобретать электропикапы по рыночной цене с вычетом 25 центов за каждую милю пробега. Причем на оценочную стоимость будет влиять и состояние конкретного электромобиля. На вторичный рынок Cybertruck будут попадать лишь в том случае, если Tesla решит отказаться от приобретения пикапа. Вот такая демократия в действии…
Приветствую. На зимовку мой Chevrolet El Camino уехал в Питер. (Между прочим своим ходом.) Переезд Москва-Спб — прошёл гладко и без каких-то происшествий. Маслтрак вёл себя прилично и никаких неприятностей не доставлял.
Перво-наперво постараемся привести в порядок кузов. На фото и видео видно, что кузов автомобиля покрыт небольшими микровмятинами. Следы от града, полученные ещё в США. В целом это конечно не критично, но лично мне хотелось бы попробовать от них избавиться. Благо есть специалисты, готовые взяться за такую работу и попробовать удалить вмятины без покраски.
Небольшая частная автомастерская Icon из Калифорнии по индивидуальному заказу построила на шасси 50-летнего внедорожника Chevrolet Suburban 1000-сильный «круизер» стоимостью один миллион долларов.
Профиль деятельности компании Icon ее владелец и основатель Джонатан Уорд, набравшийся в свое время опыта на обслуживании классических Toyota Land Cruiser, определяет как постройку уникальных высокомощных автомобилей современной конструкции с оглядкой на традиции. Таков и Chevrolet Suburban Icon Reformer.
Необычна в нем даже концепция: когда у любителей рестомодов кругом популярно водружать кузова старых каноничных внедорожников на огромные внедорожные колеса этот Chevrolet Suburban мастерами Icon был переделан в сугубо хайвейный универсал с задним приводом и минимальным дорожным просветом.
Собственно в естественной среде — на уходящих в горизонт прямых шоссе — Chevrolet Suburban Icon Reformer претендует на роль короля дороги с его 1000-сильным 7,0-литровым смоллблоком, подготовленным Nelson Racing Engines, и спаренным с древним 4-скоростным «автоматом».
Трудным вызовом мастерам Icon стала необходимость прилаживания универсалу пятой двери (кузов Chevrolet Suburban шестого поколения четырехдверный, имеет две двери на правом борту и только одну дверь на левом).
Но высокая стоимость постройки Chevrolet Suburban Icon Reformer заключена прежде всего в трудоемкости его отделки: у него заново вручную изготовленные дверные ручки, рулевое колесо, щиток приборов, все декоративные элементы интерьера, полная перетяжка салона натуральной итальянской кожей и выточенная из алюминия радиаторная решетка с рисунком вдохновленным работами знаменитого архитектора-модерниста Людвига Мис ван дер Роэ.
Дорогие друзья,источник разрешает мне публиковать лишь маленькую часть всех новостей
Одной из самых популярных моделей в нашей стране является Lada Largus. Однако сейчас наблюдаются перебои с его производством, поэтому дилеры начали ввозить в Россию замену отечественной модели. Речь идет о Chevrolet Orlando 2023 года.
Салон Orlando получил обновленную переднюю панель, где разместился крупный тачпад мультимедиа. Автомобиль приводится в движение с помощью 163-сильного 1,4-литрового турбомотора, который сочетается с АКПП и передним приводом.
Стоимость 5-местного Orlando стартует с отметки в 2,45 млн рублей. Для сравнения, Largus сегодня оценен в минимальные 2,1 миллиона.
Фирма Icon начинала с реставрации и доработки Ford Bronco и Toyota Land Cruiser, а несколько лет назад занялась постройкой полноценных рестомодов. Новый 1970 Reformer как раз из их числа. Получился он путем глубокой модернизации Chevrolet Suburban шестого поколения. Вдохновляли мастеров из Icon работы немецкого архитектора-модерниста Людвига Миса ван дер Роэ, поэтому облик рестомода оказался в меру минималистичным.
Переделке подверглись не только кузов, который из трехдверного стал четырехдверным, но также передняя панель, руль и практически весь декор. Акцент был сделан на внимание к деталям. Например, решетка радиатора выточена из цельной алюминиевой заготовки. Сиденья набиты пеной с эффектом памяти и обшиты итальянской кожей. Управление основными функциями, в том числе аудиосистемой, осуществляется не с головного устройства, а голосом и кнопками на салонном зеркале.
Шасси для рестомода изготовила фирма Art Morrison. Машина получила задний мост Dana 60 из высокопрочного чугуна, поворотный механизм задних колес, тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами и колеса HRE Wheels. Под капотом разместился битурбомотор Alien LS 7.0 от Nelson Racing Engines мощность 1014 лошадиных сил и 1220 Нм крутящего момента, спаренный с четырехдиапазонным автоматом 4L85-E.
В таком виде автомобиль готов отправиться к покупателю. А Icon уже принимает заказы на аналогичные рестомоды Suburban с начальной ценой 1,1 миллиона долларов, что соответствует 101,6 миллиона рублей.
Первую серию рассказа о наддувной технике восьмидесятых мы посвятили европейским машинам. Настал черед заглянуть в США и искренне подивиться. Согласно стереотипам, американцы поголовно любят большие моторы и ничего не смыслят в компактных, особенно с наддувом. Это, мягко говоря, не соответствует действительности. В очерченных временных рамках «Большая детройтская тройка» выпустила очень много интересного и ломающего шаблоны.
В прошлый раз мы разобрались с турбонаддувом в Европе, теперь же возьмемся за Америку. Почему мы начинаем не с «Крайслера», который сделал довольно много для популяризации турбомоторов? Потому, что именно GM еще в шестидесятые первой создала серийный автомобиль с наддувным двигателем. Точнее, целых два — Oldsmobile Jetfire, суть спецверсия F85 Cutlass и заднемоторный Chevrolet Corvair Monza Spyder Turbo.
Oldsmobile F-85 Jetfire Sport Coupe
Oldsmobile F-85 Jetfire Sport Coupe
Новый принцип форсировки стал откровением. В случае с «Олдсом» он обеспечил 3,5-литровому V8 солидные 218 л.с., 30-процентную прибавку крутящего момента (407 Нм), а заодно сокращение разгона до 160 км/ч (60 миль/ч) на целых десять секунд относительно самой сильной атмосферной модификации. Для снижения риска детонации применялась система впрыска водометанола. Она снижала температуру во впускном коллекторе, но пользователи частенько забывали ее заправлять, и Oldsmobile с сюрпризом переходил в режим сниженной мощности.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo
«Джетфайер» продержался на конвейере всего два года. Честь стать следующим серийным автомобилем General Motors с наддувом выпала Pontiac Firebird Turbo Trans Am 1980–1981 годов. Не стоит думать, что об «улитках» забыли почти на два десятилетия: еще в 1974-м профессор корпоративного института Джим Лайонс спроектировал систему для V-образной «восьмерки». «Pontiac боялся того факта, что им придется иметь дело с двигателем Chevrolet в Trans Am. Я взял нашу экспериментальную машину и прокатил этих ребят. Они даже не позволили мне отвезти ее обратно во Флинт. Просто вручил ключи от служебной, а потом «арендовали» меня для помощи в разработке», — вспоминал он в интервью журналу Car and Driver.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo Black & Gold Special Edition
«Турбо Трэнз Эму» выписали 4,9-литровый V8 (301 кубический дюйм) с наддувом Garrett AiResearch TBO305 (давление — 0,6 бар). Отдача по нынешним стандартам, конечно, смехотворная для такого здоровяка — 208 л.с. и 420 Нм. Но не будем забывать, что речь идет об эпохе, когда большие американские «восьмерки» растеряли все свою мощь и напоминали стероидного атлета на жестком откате. Скорректируйте свою картину мира согласно тогдашним реалиям, и нетипичный маслкар не вызовет отторжения.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo Black & Gold Special Edition
На тестах Car and Driver зафиксированы 8,2 секунды до 97 км/ч (60 миль/ч) и четверть мили за 16,7 секунды. Для сравнения, грозному Trans Am 1979 года с V8 объемом 400 кубических дюймов (6,6 литров) достаточно 6,7 и 15,3 секунды соответственно. Печально другое — живучесть не входила в число достоинств турбодвигателя.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo Black & Gold Special Edition
Вот, что на эту тему поведал один из пользователей онлайн-сообщества firebirdnation.com «Вам повезло найти Turbo TA 1980 года в приличном состоянии — обычно надежность 301T не сравнима с агрегатами объемом 350, 389, 400, 428 или 455 кубических дюймов. Оригинальные часто выходят из строя при интенсивном использовании. Их меняют на более крупные атмосферные Pontiac V8 или, что еще хуже, Chevy SBC. Если вы хотите больше мощности, намерены иногда гонять и ежедневно ездить, лучше поберечь оригинальный 301T и заменить его традиционным понтиаковским. Это не обесценит автомобиль и сделает его гораздо надежнее, чем в случае с оригинальным 301T».
Pontiac Firebird Trans Am Turbo
В 1989 году «Понтиак» презентовал к 20-летию Trans Am (то есть, топовой разновидности пони-кара Firebird) очередную турбоверсию. На сей раз изящным манерам попытались обучить третье поколение «Файера» с футуристическим стайлингом. Под капотом 3,8-литровый бьюиковский V6 с наддувом, интеркулером и модифицированными головками блока цилиндров.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo
Официальные характеристики (253 л.с. и 461 Нм) наши штатовские коллеги считают заниженными. По их мнению, «Пончо» развивает около трехсот сил. На это косвенно указывают впечатляющие 4,6 секунды и квотер за 13,4 секунды на замерах Car and Driver. Под возросший потенциал установлены передние 11,9-дюймовые тормозные диски с двухпоршневыми суппортами. Жаль, ощущение от педали и баланс работы переднего и заднего контура разочаровывали. Turbo Trans Am достойно вел себя на гладком покрытии, а на неровном пасовал. Очевидно, виной тому несоответствие пружин и амортизаторов.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo
«Если вы думаете, что Turbo Trans Am имеет больше общего с GTO 1965 года, чем с современным спортивным автомобилем, то вы правы. Замечательное ускорение и поразительная управляемость T/A обусловлены скорее грубой мускулатурой и огромными цепкими шинами, чем утонченностью и передовыми технологиями. 20th Anniversary Trans Am — это маслкар традиционного образца. Внутри он представляет собой смесь современного и старого. Сочетание большого экстерьера и небольшого салона возвращает нас к неэффективному прошлому. При этом расположение приборов, сиденья и отличная посадка водителя кажутся полностью актуальными», — резюмирует Car and Driver. Сейчас ездовые тонкости скорее всего мало кого волнуют. Главное, что маслкар ценен сам по себе, построено всего 1555 штук.
Buick GNX
Turbo Trans Am — не самый свирепый обладателем бьюиковской «шестерки». Таковым является Buick GNX.
Pontiac Turbo Grand Prix
Как видите, General Motors комбинировала наддув с классической нижневальной архитектурой ДВС. Аналогично вышло и с переднеприводным Pontiac Grand Prix шестой итерации, хотя в данном случае концерн не при чем. Лимитированное купе — дело рук McLaren и ASC (American Speciality Cars). Откровенно чахлый 3,1-литровый V6 взбодрили турбиной (208 л.с. против стоковых 142 л.с.), подвеска жестче, внешность эффектнее. На набор 97 км/ч достаточно семи секунд.
Callaway Corvette
В начале восьмидесятых Chevrolet экспериментировала с твин-турбо «Корветом», но на конвейере ничего подобного не наблюдалось. То, что не осилила GM сделали тюнеры Callaway Cars. И как сделали! Подозреваем, парни из Chevy покусывали локти и втайне завидовали успехам команды Ривза Коллэвэя. Ателье еще в семидесятые при участии подрядчика Drake Engineering запустило программу Callaway Turbo Systems для разных марок и к 1987 году, когда появился первый Corvette с двумя турбонагнетателями, знала толк в этой сфере.
Chevrolet Corvette Callaway Twin Turbo Z01
Заказ мелкосерийного исполнения на основе спорткара четвертого поколения оформлялся через дилеров Chevrolet как опцию RPO (Regular Production Option) B2K. Ткнувший в нее пальцем заказчик получал нижневальный 5,7-литровый V8 (350–408 л.с. в зависимости от года производства) с кованым коленвалом, специальными поршнями, шатунами и впускными клапанами, усиленными клапанными пружинами и, что самое крутое, двумя турбинами Rotomaster T04 и парой интеркулеров.
Chevrolet Corvette Callaway Twin Turbo Z01
«На 120 км/ч переключитесь с шестой на пятую передачу и утопите педаль газа в пол. Двойные турбонагнетатели свистят, сиденье подхватывает вас сзади, и Callaway мчится вперед, как на американских горках. Прежде, чем заметить это, вы катапультируетесь за отметку в 200 км/ч, а «зверь» не проявит никаких признаков замедления. Он разрывает воздух в клочья и несется вперед столь быстро, что приходится щуриться, дабы разглядеть мир перед собой. Вы пытаетесь сказать себе, что эта машина не может так быстро пожирать трехзначные цифры. Но все именно так», — писал Car and Driver про 387-сильный супер-Chevy 1989 года с разгоном до 97 км/ч за 4,4 секунды.
Callaway Sledgehammer
Кстати, то не абсолютная вершина эволюции главного спорткара Америки. Истории известен Callaway Sledgehammer Corvette — настоящий монстр с отдачей в 911 л.с. и 1047 Нм. Максимальная скорость «кувалды» (так переводится с английского Sledgehammer) — рекордные для дорожной машины 410 км/ч.
Ford
Одну из ведущих ролей в фирменном турбоклане тех времен играет Mustang SVO 1984–1986 годов от спортивного подразделения Special Vehicle Operations, фактически прадед нынешних фастбеков и кабриолетов с 2,3-литровым «Экобустом».
Ford Mustang SVO
Турбо-«Мустанг» задуман в качестве вызова престижным и быстрым гостям из Европы. Задача благородная, но отнюдь не элементарная в реализации, хотя бы потому, что на момент рождения SVO исходнику третьего поколения стукнуло шесть лет. Дивизион справился, буквально оторвав пони-кар от корней. Главная особенность — 2,3-литровый мотор (от 177 до 208 л.с. в зависимости от года выпуска) с безальтернативной пятиступенчатой «механикой». То не единственная фишка. Истинное петролхедское воодушевление вызывает попытка создать нечто гармоничное и рафинированное.
Ford Mustang SVO
В Special Vehicle Operations подошли к процессу серьезно и ответственно. Инсталлирована регулируемые амортизаторы Koni, стабилизаторы поперечной устойчивости потолще, «короткий» рулевой механизм, самоблокирующийся дифференциал и 16-дюймовые колеса с шинами Goodyear 225/50VR-16. Снаружи видоизмененная передняя оптика, капот с воздухозаборником, двойной спойлер на крышке багажника.
Ford Mustang SVO
«Для меня его особая сила — это необычное сочетание чрезвычайно хорошей управляемости, динамики и ездовых свойств. В этом автомобиле по-прежнему приятно находиться, он удобный и не раздражает», — говаривал президент Ford Дональд «Улыбающаяся кобра» Питерсен и по совместительству бывший морпех.
Дональд «Улыбающаяся кобра» Питерсен
Мустанговский турбомотор ставили на комфортабельную двухдверку Thunderbird девятой итерации и ее премиального соплатформенника Mercury Cougar. Был и другой удивительный, ныне подзабытый турбокар — Merkur XR4Ti. Обычный Ford Sierra для рынка США? Не совсем.
«Сьерра» появилась, когда подразделением Ford of Europe руководил небезызвестный топ-менеджер и матерый «car guy» Боб Лутц. Позже он отправился за океан и принялся наводить свои порядки в Chrysler и General Motors. Именно в его бытность родились такие культовые машины, как Dodge Viper. Но вернемся к Sierra. На европейских рынках она продавалась с четырьмя цилиндрами и 2,8-, 2,9-литровым V6. В Южной Африке — с «восьмеркой» на 4,9 литра. Ну а Штатам Лутц решил сосватать изысканный и харизматичный продукт с намеком на гран-туризмо.
Merkur XR4Ti
Идея виделась жизнеспособной, однако обедню подпортило название. В светлой голове все того же Питерсена засела мысль о том, что адаптированный хэтчбек следует продавать под брендом Merkur и подчеркнуть наличие наддува литерой T. Понятно, что с именем Sierra у американского Ford в любом случае не сложилось бы – оно закреплено за пикапами GMC. Но все равно получилось чересчур экзотично.
Сотрудники дилерской сети Lincoln-Mercury, где выставлялся XR4Ti, отнеслись к новинке с прохладцей. Типичные клиенты премиальных марок не ожидали увидеть там чуждый их вкусам массовый «Форд» из-за океана с сомнительной самоидентификацией. А еще американцам сложно давалось произношение слова Merkur.
Merkur Scorpio
Отраслевые издания восторгались дизайном, динамикой, удобными сиденьями и хорошей управляемостью. Без недостатков, правда, не обошлось. «XR4Ti был интригующим, но противоречивым. Он выглядел этаким гонщиком, но рабочий диапазон «турбочетверки» узкий, боковая поддержка недостаточная, а комбинация дисковых тормозов спереди и барабанных сзади не внушало доверия. Покупателям, которым требовалась автоматическая коробка передач, также пришлось довольствоваться трехступенчатой коробкой передач и мощностью на 25 л.с. меньше. Комфортная подвеска и подхват на средних оборотах позволяют быстро ездить по шоссе. Но XR4Ti вряд ли был малозаметным, а круиз-контроль изначально не предлагался. В остальном он хорошо оснащен, с превосходной эргономикой, но претензию на роскошь подрывала грубая работа двигателя и случайные напоминания об обычной Sierra», — раскритиковал эксклюзивный хэтч сайт Autoweek.
Merkur Scorpio, Merkur XR4Ti
Итог печален. Merkur стал жертвой завышенных ожиданий и с треском провалился на рынке. За пять модельных лет продано 42 464 экземпляров — «трешке» BMW на смех.
Завершая разговор о «Форде» вспомним запущенный в 1988 году трехдверный лифтбек Probe. Правда, он является детищем марки поскольку-постольку: в основу легла платформа Mazda GD от спорткара MX-6 и семейства 626. «Турбочетверка» объемом 2,2 литра (147 л.с.) на Probe GT тоже хиросимская.
Как-то из разговора с приятелем об автомобилях возникла идея написать серию постов о лучших автомобилях каждого из ушедших десятилетий. Начать решил с самой, на мой взгляд, великолепной эпохи в истории автомобилестроения - 1960-х.
Основные критерии: автомобиль был представлен на публике и (или) продавался в период с 1960 по 1969 годы. P.S.: автомобили представлены в алфавитном порядке.
Aston Martin DB5 ('63) Этот автомобиль известен прежде всего благодаря книго- / кинофраншизе о Джеймсе Бонде. Именно на таком автомобиле, оснащённом бронещитом, пулемётами, катапультой и прочими фишками, мы увидели Шона Коннери в «Голдфингере». В последующем мы увидим его также в фильме «Координаты Скайфолл» уже с Дэниелом Крейгом. Автомобиль выпускался в период 1963-1965 годов. За этот период выпустили 121 автомобиль, что само по себе сделало каждый из них коллекционным объектом.
1/5
Aston Martin DB5 (1963-1965)
Сhevrolet Corvette C2 ('63) Корветт первого поколения, выпущенный в 1953-м году, произвёл фурор на североамериканском рынке, поскольку де-факто это была первая американская спортивная машина для дорог общего пользования. Во втором поколении у Corvette-родстера появился купеобразный брат, прозванный за форму кузова Sting Ray (Скат).
1/5
Chevrolet Corvette C2 (1963-1967)
Ferrari 500 Superfast ("64) Есть много крутых Ferrari, таких как F50, Enzo, LaFerrari, SF90... Но именно модель 500 Superfast была итальянской иконой стиля 60-х Всего 37 автомобилей вручную было собрано за неполных 3 года. Эти автомобили настолько редки, что увидеть их можно несколько раз в году, когда они покидают частные коллекции на несколько дней, чтобы покрасоваться в Гудвуде или Пеббл-Бич.
1/5
Ferrari 500 Superfast (1964-1966)
Ford Mustang ('64) Ну какие же 60-е без Мустанга? Автомобиль, давший имя целому классу, именуемому «пони-кары». Автомобиль имел оглушительный успех благодаря потрясающей маркетинговой стратегии, цене, ну и конечно же дизайну. Покупателей не пугала даже уже устаревшая по меркам первой половины 60-х 3-ступенчатая МКПП. Купе, кабриолеты и фастбеки разлетались, как горячие пирожки.
1/5
Ford Mustang (1964-1969)
Lamborghini 350/400 GT ("64) Этот автомобиль появился на свет благодаря ссоре Ферручио Ламборгини и Энцо Феррари. Автомобиль изначально оснащался двигателем V12 на 3,5 литра. Затем его сменил 4-литровый V12, Отсюда и названия моделей.
1/5
Lamborghini 350/400 GT (1964-1968)
Продолжение следует...
Какой из представленных автомобилей 60-х Вам больше по душе?