Фиксед гир велосипед
не знаю как в этом новом приложении делать ответ на пост, не нашел, пишу новым.
Эх захейтили мой новый вел и мой пред пост, напихали полную панамку. Давайте немного разберемся и обсудим. Писали что fixed gear -это все равно маргиналы, равно самоубийцы.
Мы создаём ДТП ситуации и прочую движуху. Но давайте обсудим, логически, взглянем на эту ситуацию.
Я свою коляску могу разогнать максимум до 40 км. Делаю я это крайне редко. Чаще всего моя средняя скорость составляет по городу где-то примерно 25-30 км/ч.
Это именно та скорость, на которой мне комфортно крутить педали, комфортно ехать, и я на этой скорости успеваю среагировать от внезапных любых ситуаций. Возьмём для примера ребяток на шоссерах.
Я понимаю, что, конечно, в стан светлоликих вообще заглядывать не стоит, им в рот смотреть не стоит, но давайте всё-таки подумаем, что они гоняют на куда более
высоких скоростях. Не знаю,
если вы не первый день сидите в интернете, то, возможно, вам попадались короткие ролики, где ребятки на шоссерах гоняются на равных с мотоциклами, с автомобилями, автобусами и всем прочим. И как будто бы вот это, ну, не выглядит безопасным. Поверьте, когда у вас скорость составляет больше 70 км/ч,
вас не спасут никакие гидравлические топовые тормоза, шлем, велотрусы, защита коленей локтей. То есть хоть чтобы туда наставьте, вам
это не поможет. Чаще всего ДТП с велосипедистами происходит по той
причине, если мы откроем всё-таки статистику и посмотрим в глаза, не будем просто упрямо говорить, что фиксеры зло,
то это внезапно открытая дверь с припаркованной тачки, это чувак, который
просто заговорился по телефону и просто тебя не заметил либо
решил не заметить. Это пешеходы, которые переходят в неположенном месте, которых
вы могли не заметить. И вот всё это вам ни капли никак не поможет наличие
тормозов и всего прочего, особенно если вы гоняете на скоростях куда повыше, чем
мы гоняем на своих фиксах. Поэтому давайте не будем осуждать вид
транспорта и просто сделаем вывод, ну, предположение хотя бы небольшое, что всё-таки дело не в велосипеде, а в
прокладке между рулём и сиденьем. И уже подумаем в этом ключе, что если мы
всё-таки дадим шумоголовому фиксеру шоссейник, то разложится он буквально в
этот же день. И не будем осуждать данный вид транспорта.
Вот пред пост
Тур де Лиман
Пару раз в год группой собираемся на покатушку, которая у нас зовётся "Тур де Лиман".
В окрестностях Таганрога есть Миусский лиман, который впадает в Таганрогский залив, который впадает в Азовское море. Вокруг лимана сквозь прилегающие к нему деревни, сёла и хутора, лежит дорога - почти идеальный для сельской местности асфальт. Несколько крутых подъёмов и спусков, несколько тягунов и малое количество автотранспорта дают от души насладиться этим асфальтовым чудом.
Протяженность маршрута вокруг лимана около 80км. Шоссеры его катают в два круга. Ну а мы простые ребята вполне довольствуемся и одним.




Сегодня нас было 9 человек. Проехали половину пути, стали на причал на живописном месте
Погода была довольно тёплая до +30. Но купаться в данном водоёме не особо - средняя глубина меньше метра. А сейчас ещё и уровень воды низкий.


На маршруте есть пара мест, где асфальт сменяется грунтовкой, буквально метров 500. Ну и как назло не обошлось без проколов. Я переднее пробил, товарищ заднее. Но у меня герметик в колёсах, а у него нету, каждые 5км до следующего привала была подкачка колеса


Наконец на 3/4 маршрута стали на длительный привал в лесополосе на берегу лимана. И покушали, и почаёвничали, и колесо было заклеено


Через 40 минут рванули в сторону дома. Для нас с сыном это рекордная покатушка. От дома и обратно вышло почти 91км
И небольшой видеоотчетик
2026 год порадовал нас новым велом
Разработчики велосипедов в 2026 превзошли сами себя
Прокатился на велике по Большой Калужской тропе. День 3. Дела налаживаются. Очередной лучший закат
Весь интернет завален информацией о Большой Калужской тропе (далее БКТ), и о том, как она прекрасна. Если в двух словах, БКТ - это такая размеченная указателями туристическая тропа, которая проходит по Национальному парк Угра - особо охраняемой природной территории, созданной в Калужской области Постановлением Правительства Российской Федерации в 1997 году; в 2002 году получила статус биосферного резервата ЮНЕСКО - говорится на сайте тропы. Пришло время лично проехаться и убедиться, так ли она прекрасна, как о том пишут в интернете. Но, забегая вперед, все оказалось далеко не так просто, как мне представлялось изначально. Ну, поехали.
Первым делом, выйдя из палатки, я решил искупаться. Солнце жарит с самого утра - и водные бодрящие процедуры, самое то, что сейчас требуется, что бы окончательно проснуться.
Вода в Угре - очень чистая. Отчасти, думаю, это еще и потом, что здесь, в Национальном парке Угра, нельзя сплавляться на лодках с моторами. Как и ездить на мото и квадро технике.
Дно песчаное, приятное. Вода хоть и бодрящая, но не холодная - шутка ли, уже который день жара за 30 градусов. По крайней мере все дни, что я здесь. Плавают стайки мальков и совсем не боятся, наоборот, липнут к моим ногам. Окунаюсь, полежал в воде, да и пора лагерь собирать.
Очень много росы на траве. Полоснул ботинки с носками - ехать в свежем, это ни с чем не сравнимый кайф. Возможно Угра после этого стала чуть грязнее)).
Плетет свои сети паучок, спасая меня от комаров и слепней.
Да и стартую. Здесь, в арт-парке Никола Ленивец, крайне много странных, необычных конструкций. Наблюдаю одну из них.


Течет неспеша река, цветут и пахнут в поле цветы, светит еще не жаркое солнце, на небе ни облачка, я бодр и свеж, и настроение просто прекрасное. Может сегодня все обойдется без перипетий и неприятностей, нежели как в остальных днях?


Пасутся мини-коняшки. Этот, судя по всему, панк.
Остановка. Даже свое название имеет. Бельведер Звизжский - называется.
Ну и покатил. Грунтовка сухая - о, счастье!
Проехал забавную деревеньку. Небогато, все утопает в цветах - красивое! И пахнет приятно.


Въезжаю в прохладный лес. О боги, и даже здесь нет грязи и говна! Да, жизнь налаживается, вспоминая предыдущие дни. В лесу встретил дом лешего и бабы Яги. Ну, наверное.


Проехал еще одну деревеньку из одной улицы.


Эх, как же хороши все таки все эти угодья: дремучие леса, бесконечные поля и цветущие луга. Полная тишина, разве что прерываемся заливистой трелью птички-синички. И слепни пропали. И вот как-то хорошо, спокойно стало без этих безжалостных тварей. Можно просто сидеть, слушать, созерцать и любоваться.
Встретил древнюю, полуразрушенную колокольню. Атмосферное.


Вообще, километража до конца тропы осталась совсем немного, а времени - весь день. По сути, сегодня последний день на маршруте. Я просто неспешно качу и просто любуюсь всем тем, что вижу. Приятное ощущение.
Даже кусочек асфальта есть. Ну не день, а сказка какая-то.
Деревеньки мои, деревеньки. Нравитесь вы мне.



Качу вдоль берега Угры. Качу и думаю, а не искупаться ли? Ответ очевиден. Вообще, этим днем я довольно много делал остановок, просто купался и лежал на берегу, принимая солнечно-водные ванны. Всем советую, крайне занимательно-увлекательные процедуры. Осень на носу, нужно впитать все тепло этого лета. Чтобы на осень и зиму хватило.


Столетний дуб. На карте значится, как достопримечательность.
Времени еще много, а ехать уже и не особо. Прокатился по лесу, выехал вновь на берег Угры. Еще раз искупался. Разморило меня на солнышке, что даже подремал полчасика в тени березы в поле то ли ржи, то ли пшеницы, подложив под голову рюкзак, в свою очередь оперев его на колесо. Нет, велик не спиздят, если вы переживаете. Только если вместе со мной).



Да и дорулил до небольшого провинциального городка Товарково. Расположился он в весьма живописных местах - в долине реки Угры, посреди бескрайнего количество лугов и полей. Даже не всем известные катушки в поле наблюдал - это сбросы топливных наполнителей после прогрева двигателей космических кораблей пришельцев с созвездия Альдебарана перед стартом в верхние слои атмосферы. В отпуск на пару недель прилетали. Ну, впрочем, неудивительно, что пришельцы обосновались в этих местах - а чей бы и нет, как говорится, в такой-то красоте. Только тссс, это информация не для любых ушей, нужно с ней поосторожнее. Просто поверьте мне на слово.



Еще двух пеших туристов повидал. Видимо тоже на топливные катушки посмотреть пришли.
Повстречал трех местных жителей. Поприветствовали друг друга - они похлопали крыльями, я помахал им рукой.


Время, между всеми этими неспешными делами, потихоньку начало склоняться к концу дня. Купил еды и воды, и порулил к месту ночевки.


Что ни говори, но спорить с тем, что места здесь - загляденье, весьма сложно. Проще - соглашаться.


Нашел место, поставил палатку. Уселся на берегу, открыл банку пива. Ох, этот щелчок замка банки!Он означает, что дневной переход закончился, лагерь установлен, никаких забот на сегодня больше нет, можно просто сидеть на берегу и ничего не делать. Да и призадумался. Удивительно, но сегодня - последний день на маршруте - прошел гладко и около идеально. Даже как-то странно. У меня такое редко бывает - не потому что я такой (хотя может и поэтому), а потому что в самом начале старта по БКТ, всю ночь лил дождь и размыл немалую часть тропы, и вместо того, что бы просто ехать и кайфовать, как сегодня, приходилось, в какой-то степени, страдать. И я не говорю про слепней (комары в сравнении с ними добрые щеночки), которые не давали расслабиться, и про собак, которые за долгие годы моих самых разных походов, немножко прихуели. И тем не менее, тропа пройдена. Не то чтобы это какое-то достижение, просто мне скорее не повезло. Но если ехать в сухую погоду, не в жару, в отсутствие слепней - это очень крутой маршрут. Красивый, простой, в меру понятный. Есть пара мест, где нужно чуть пострадать, но в нормальную погоду - совсем немного. Если что - все страдания я взял на себя, так что можете смело ехать. Кстати, сейчас - теплой осенью, без дождей - это идеальное время для его прохождения. Я обязательно еще раз проеду БКТ, но уже наверное не в этом году.
Видимо, мне воздалось за все предыдущие дни, и закат сегодня был - ну лучший, без предвзятостей и шуток. Крайне сложно удержаться, и не сделать очередное фото. Солнце склонилось над горизонтом, подсвечивая багровым огнем облака, и светило изо всех своих предзакатных сил - я просто смотрел и наблюдал.
Проплывали SUP-лодочки неспеша.
Уже в полутьме, слегка хмельной, сижу на берегу (а он здесь высокий), и вижу, гребут активно два парня на байдарке. Уже и не видать то ничего. Куда это они? Давно пора палатку ставить, да на ночлег становиться. Наблюдаю за ними, и слышу голос снизу, в полутьме:
- Привет тебе, ночной наблюдатель!
Видимо снизу, на подсвеченном предзакатном небе моя фигура отчетливо вырисовывалась, что они увидели меня, хоть и усердно гребли.
- Привет! - говорю. - Не поздновато ли для ночного заплыва? - спрашиваю.
- В самый раз! - гласят мне снизу.
Спрашиваю, куда они так поздно, мне отвечают, но честно сказать, я уже и не помню пункт назначения.
- Удачи вам! - кричу я со своего берега.
- Спасибо! И тебе, брат! - да и медленно скрываются под покровом наступающей ночи.
Не знаю, насколько работает сила Пикабу, но огромный привет вам, парни! Надеюсь у вас все сложилось. Дело было близ села Дворцы 8 августа.
А между тем, на поле опустился туман, и сразу похолодало.
Ну а я в палатку спать полез. На том день и закончился. Впрочем, сами приключения в этом путешествии еще не закончились. Судьба дала день отдыха - восстановиться морально и физически, а завтра вновь наведет суету. Ну, о том завтра.
Вышло около 55км неспешных, созерцательных километров (трек в районе Николы не писался, и где-то еще отвалился).
Ну а всем кто дочитал и досмотрел до конца, огромный привет и кайфовых каток!
Вся серия этого приключения - Как я на велике по Большой Калужской тропе ехал
На связи - https://t.me/lybimye_ebenya
Краткая история гравийного велосипеда
До
В каком-то смысле первый велосипед можно считать гравийным — просто потому, что асфальтовые дороги, хотя и были известны, получили широкое распространение значительно позже. Велосипеду приходилось ездить по тем дорогам, которые существовали: грунту, гравию, булыжнику и лишь иногда по относительно ровному покрытию.
Многие усовершенствования — пневматические шины, крылья, подпружиненные сёдла и многое другое — были направлены на повышение комфорта велосипедиста и улучшение управляемости на плохих дорогах.
Однако достаточно скоро, с уменьшением количества доступных гравийных дорог, велосипеды стали более специализированными. Они разделились на спортивные — с тонкими шинами, аэродинамичной посадкой и рулём-бараном — и утилитарные, предназначенные прежде всего для повседневной езды.
Была еще одна европейская забава, она называлась велокроссом, а на английский манер циклокроссом.
Велосипеды там использовались немного специфические. У них была укорочена рама чтобы было удобно манипулировать весом на подъемах и спусках, задрана каретка чтобы не задевать за грунт, когда едешь в грязи, высокая верхняя труба, чтобы было удобно таскать вел на себе, а еще там была возможность установить более широкую резину. Аж 32, а в некоторых случаях и 38 мм.
Так продолжалось до начала 2000
Превратности эволюции
В конце 1976 года в Калифорнии местный экологический активист Чак «Бодфиш» Эллиот организовал гонку по гравийным и грунтовым дорогам. Называлась она Bidwell Bump.
В первой гонке приняли участие всего двенадцать человек — десять мужчин и две женщины. Ехали на самых обычных велосипедах: шоссейных, туристических и даже городских. Гонка прошла достаточно успешно, и участники начали модифицировать свои велосипеды для езды по грунтовым дорогам.
Но дальше произошла интересная вещь. По мере того как велосипедисты становились лучше подготовлены, возникала необходимость усложнять трассы. Грунтовые дороги сменялись более разбитыми участками, затем появились каменистые дороги и тропы.
В Калифорнии параллельно развивалось движение так называемых klunker bikes — старых велосипедов, которые переделывали для езды по пересечённой местности. Постепенно для этого начали создавать специальные рамы, широкие шины и другие компоненты.
Так постепенно сформировалось новое направление — mountain biking. В дальнейшем оно окончательно отделилось от езды по грунтовым дорогам и стало развиваться в сторону всё более сложного рельефа: синглтреков, крутых спусков и технических препятствий.
И в этом есть определённая ирония: велосипед, который первоначально должен был позволять быстрее ездить по грунтовым дорогам, в результате эволюционировал в совершенно отдельный класс — горный велосипед.
Neon Genesis
В начале 2000-х годов в США стало совсем небезопасно ездить по асфальтовым дорогам, и местные любители покатушек вспомнили, что у них есть большое количество прекрасных грунтовых дорог.
А где появляются любители спортивных развлечений, там появляются и любительские соревнования.
Участники таких соревнований по гонкам на гравийных дорогах начали усложнять трассы. А поскольку Средний Запад расположен на Великих равнинах, то усложнение трасс происходило самым очевидным способом — через их удлинение.
Самыми знаменитыми гонками стали Trans Iowa и Dirty Kanza. Первая представляла собой ультрамарафон на 500 км с самообеспечением, а вторая — заезд на 200 миль.
На фото хорошо видно, что для таких гонок использовались уже довольно необычные модификации циклокроссовых велосипедов — в данном случае установлен лежак, то есть аэродинамическая опора для рук. Это хорошо иллюстрирует, как участники постепенно адаптировали существующие велосипеды под очень длинные дистанции по гравию.
Участники фактически экспериментировали в обе стороны — циклокроссовые велосипеды приспосабливали для длинных гравийных дистанций, а горные — для более быстрой езды по гравию. Именно из таких экспериментов впоследствии и начал складываться современный gravel.
Модифицированный циклокроссовый велосипед с увлечёнными зазорами чтобы установить резину 42мм. Обратите внимание на систему 2х8.
Trans Iowa прекратила свое существование в 2017 году, а Dirty Kanza перешла на коммерческие рельсы и называется unbound gravel.
Примерно в 2010 году на подобные велосипеды обратили внимание производители. Они установили на фактически дорожную раму покрышки пошире и систему с одной звездой для надёжности.
Одно из первых появлений гравийного байка. Основные выводы: гравийник с более широкими покрышками стабильнее на бездорожье и сыпучих поверхностях благодаря системе 1×10, которая надёжнее в грязных условиях. Но на асфальте он проигрывает шоссейнику из-за большего сопротивления качению широких шин и меньшего диапазона передач.
Нынешние гравийники — это настоящие монстры, некоторые модели уже называют «монстрокроссами». Они оснащаются MTB-резиной (вплоть до 29×2.5), используют горные трансмиссии и потеряли возможность иметь две звезды спереди. Такие байки теряют в аэродинамичности в угоду всепролазности, пытаясь составить конкуренцию хардтэйлам и XC-велосипедам.
Что дальше?
Мне кажется, что гравийные велосипеды уже достигли пика своего развития. Дальнейшая эволюция возможна разве что в сторону ультра-эндуранса — всё ещё спортивных, но более выносливых велосипедов. А потому ждём снижения агрессивности протектора резины, появления амортизационных вилок и новых попыток залезть на территорию MTB с бараном в руках.










































