"Вега-1600GT" самодельный автомобиль родом из СССР
Легковой автомобиль "Вега" был создан в конце 1980-х Виталием Руденко и Александром Костиным из Симферополя. Он получился настолько красивым, что ему была посвящена обложка и целая статья одного из выпусков журнала "За рулем" (1988).
Текст из этого номера журнала:
"Всем известно: и дороги у нас не так хороши, и лимит скорости на них довольно жесткий - не разгонишься. Тем не менее автомобили категории "Гран-туризмо" остаются излюбленными объектами самодеятельного конструирования. Потому, наверное, что именно в них авторам с наибольшей полнотой удается воплотить свои представления о красоте и совершенстве автомобиля.
На обложке этого номера - "Вега" Виталия Руденко и Александра Костина, работников ПО "Фотон" из Симферополя (фото - А.Кулешова).
Она отмечена первым призом на ХХ слете самодеятельных конструкторов в Брянске. Панели элегантного, современных форм кузова из стеклопластика крепятся к пространственной трубчатой раме. Двигатель и коробка передач - ВАЗ-2101, задний мост скомпонован из узлов "жигулей", "Запорожца" и ЛУАЗа. Разборные колеса из легкого сплава тоже сделаны умельцами. По своему решили они конструкцию карданного вала и глушителя, стеклоочистителя с единственной щеткой.
Салон автомобиля спроектирован с подчеркнутым вниманием к пассажирам. Двери на оригинальных петлях открываются вбок и вперед - это весьма удобно на стесненных стоянках. А ширина проемов такова, что сидящие сзади могут выйти и войти, не побеспокоив водителя и его соседа. Сиденья не только красивы и удобны по форме: они поворачиваются вокруг оси на 180 градусов, так что на стоянке все пассажиры могут общаться как дома.
Символично, что на страницах журнала сегодня встретились те, кто попробовал силы в дизайн-конкурсе (на вкладке), и те, кому по плечу оказалось воплотить собственный проект: самодеятельное творчество открывает перед активной личностью множество путей."
Известно, что самодельный автомобиль "Вега-1600GT" просуществовал, как минимум, до 2007-го года, и выглядел тогда вполне бодро. В этом можно убедиться благодаря фотографиям пользователя форума rcforum.ru под ником Neches, сделанным в Евпатории в 2007-ом. Возможно и сейчас он находится в чьих-то заботливых руках и счастливо здравствует, как и многие другие самодельные автомобили СССР.
Иногда хочется, чтобы воспоминания остались воспоминаниями. Или нет?
разгребаю старый диск, удаляю ненужное. и тут такое... наверное, во времена ковида скачал с ютуба. скорее всего, там есть. там, вроде, вообще, все есть
тем, кто не помнит и не знал, - оригинал
sic transit gloria mundi, как говорится
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Есть кто живой?
Madame Gres-королева драпировки
Привет, замученные!
Сегодня среда 7е декабря. Все так радуются среде, говоря что это маленькая пятница, но ведь в пятницу тоже надо работать 🤷🏾♀️
Несколько дней назад упоминала о том, что готовлю материал про Мадам Гре-королеву драпировки. Мадемуазель Аликс, она же Madame Grés, в течение 5ти десятилетий, с 1930 по 1970е, упорно, почти с монашеской самоотверженностью, создавала наряды, которые превосходили мимолетную моду( к которой она относилась с презрением) и возводила технику драпировки в произведение искусства. Оливье Сайяр, директор парижского музея городской моды, сказал : “Мадам Гре не занималась модой, она вела моду…”. (Madame Grés never did fashion; she drove fashion…)
Фото с выставки посвященной Мадам Гре в Париже.
Ретро видео
Я давно вынашивал этот пост на Пикабу и тут увидел, что многие делятся ретро фотографиями своих родных. Мой Папа в молодости увлекался любительскими кино съемками. У нас дома сохранилось очень много кинопленки 70-х, 80-х годов и когда Папы не стало, мой дядя забрал их себе и оцифровал. И оказалось что это невероятный драгоценный архив нашей семьи и мне хочется поделиться с вами его маленькими кусочками. Люди на этом видео вам конечно не знакомы, но просто посмотреть на быт и жизнь людей того времени думаю будет интересно многим.
Мама с Папой были танцорами и объездили в гастролями не только СССР, но даже были и на Кубе! Познакомились, когда вместе поступили на хореографический факультет мама после школы, а Папа после армиии и технического училища. ( дедушка сказал, что сначала надо получить нормальную профессию, а потом уже танцульки) на видео как раз они.
Это Мама.
Это Папа делает селфи в зеркале
Немного уличной магии и советского монтажа. Это как раз тот танцевальный коллектив.
Потом конечно была свадьба
Смотрите какой ковёр великолепный :-)
А потом родилась моя старшая сестра и сразу пристрастилась к бутылке пепси, а Папа где то раздобыл цветную кинопленку.
Папа заводит дедушкин Москвич, на котором он, и совсем позже я учился водить. Машина была на ходу почти до 2000 года.
Завёл и довольный поехал!!!
Ну а в конце, это Я, несу вам чайник.
Строительство ЧАЭС
Бывший припятчанин Виталий Козлов успел на своей фотопленке запечатлеть кадры "стройки века" - возведение Чернобыльской АЭС, которая должна была стать крупнейшей и самой эффективной по выработке энергии атомной электростанцией во всей Европе.
А я напомню, что:
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 мая 1969 года был утверждён сметно-финансовый расчёт на строительство первоочередных объектов Чернобыльской АЭС. Строительство самой электростанции было поручено коллективу Кременчуггэсстроя. Возглавили Управление строительства станции и города-спутника АЭС начальник управления Кизима В.Т. и главный инженер Луков И.П.
Приказом Министра энергетики и электрификации СССР от 17 декабря 1969 года с 1 января 1970 года организовывается дирекция Чернобыльской АЭС. 4 февраля 1970 года начаты работы по строительству будущего города энергетиков — Припяти. В апреле директором Чернобыльской АЭС имени В.И. Ленина назначен Брюханов В.П., возглавлявший строительство и эксплуатацию станции до апреля 1986 года (вот уж как символично вышло!).
И понеслась...
Красавцы-БЕЛАЗы помогают рабочим готовить котлован для следующего блока. На фото ниже: бульдозеры заканчивают работы по сооружению искусственного озера вблизи будущей станции.
Площадки, цементный завод, в четырех километрах на горизонте виднеется только растущий город-атомщиков - совсем уж юная и молодая Припять.
Один за другим сооружаются миллионные блоки.
Общежитий почти не было, поэтому около 30 автобусов совершали регулярные рейсы для доставки работников станции "из" и "в" соседние деревни.
Решения XXV съезда КПСС в жизнь! Огромный 600-тонный кран мог наезжать на здание монтажа крупных агрегатов...
…и через съёмную крышу брать смонтированные агрегаты и нести к станции.
Барабан поднят на нужную высоту, место для него уже открыто. Там он устанавливается на рельсы, а дальше дело техники.
«Крючок» настолько огромен, что в нём умещается два монтажника.
А вот барабан-сепаратор, в котором пар будет отделяться от воды, чтобы потом крутить турбину. Его как раз и поднимает «крючок» на предыдущем фото.
И на закуску, фото из другого архива: начало строительства одной из градирен третьей очереди (строили, как выяснится, зря).
Строительство 5-го и 6-го блоков было прекращено при высокой степени готовности объектов. Существовало мнение о целесообразности окончания строительства и пуска 5-го блока, имевшего незначительные уровни радиационного загрязнения, вместо проведения масштабной дезактивации 3-го блока для его дальнейшей эксплуатации. По состоянию на 1987 год была освоена треть капиталовложений по 5 энергоблоку. 27 мая 1987 года было официально заявлено, что строительство III очереди и градирен продолжаться не будет.
To be continued...
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Будни пожарных на Чернобыльской АЭС в 1989 году
Давно я не делал посты, да и руки как-то до фотографий не добирались. До каких фото? А вот до тех, что не так уж часто увидишь на просторах Интернета. И нет, это не что-то запрещенное, но весьма достойное.
Речь пойдет о фотографиях будничной деятельности героев-пожарных в Чернобыльской Зоне отчуждения в далеком 1989 году (3 года после аварии). Автором приложенных ниже фотографий является Сергей Адрияш, за что ему огромное спасибо.
Эту стелу знает чуть ли не каждый, кто хоть раз видел фотографии рабочего городка. В 1989 стела, как и сам город, выглядела куда ярче и красочнее, чем сейчас.
Если на первом кадре весна-лето, то на втором, вероятно, весна-осень. Поливалки продолжают работу по дезактивации проезжей части, а появившиеся рядом ямы скорее свидетельствуют о демонтаже труб (водопроводных), лежавших в зараженной радиацией земле и получивших сильное загрязнение (кстати, если кто обращал внимание, то в Чернобыле практически все трубопроводы возвышаются над землей).
Радиация вместе с пикником улеглись на обочине, а один с пассажиров автобуса передает нам пламенный "Привет!".
Кстати интересно было бы узнать у знатоков, что это за стела на кадре (слева от автобуса). На факел перед ЧАЭС не сильно уж смахивает.
Ну и вот мы прибыли. Вопрос только, куда? Очередной отстойник. Вопрос принадлежности этих машин остается открытым, очевидно что это не "те самые первые".
А здесь уже, судя по всему, рабочие экземпляры. Я видел разные БРДМы, синие, желтые, зеленые... но чтобы красные?! Что-то новенькое.
Возвращаемся в весну-лето. Солнце, тепло, цветы, радиация. Работа!
Попрыгаем...
Что-то откачивают...
"Сфоткай на память!"
Герои, достойные уважения, награды и заслуженного отдыха - все, кто есть на этом фото, включая оператора.
Продолжение следует...