Таинственная восьмерка
Превью Гран-При Японии Формулы-1 2022 года
Сузука…Как много в имени твоем(с). За непродолжительное (по меркам Формулы) время присутствия в календаре автодром в префектуре Миэ приобрел статус культового. В 1976-1977 годах Гран-При Страны восходящего солнца принимала трасса «Фудзи», но после трагедии в гонке 77-го Формула-1 покинула Японию, и лишь в 1987 году вернулась как раз на Сузуку. Построенный еще в 1961 году трек являлся тестовым полигоном компании Honda, и поэтому в него были включены быстрые «перекладки» из стороны в сторону (1 сектор), затяжные длинные повороты, скоростные прямые и медленные связки. Уникальной чертой автодрома стала форма в виде «восьмерки» - она пересекала саму себя с помощью моста.
Неповторимое многообразие виражей, переменчивая погода, а также расположение в календаре чемпионата (завершающая или предпоследняя гонка) сделали трек одним из наиболее популярных. Узкие зоны безопасности, многие из которых остались засыпаны гравием или покрыты травой, не оставляют пилотам права на ошибку. Извилистые повороты в начале и скоростная секция в конце круга требуют от гонщиков и инженеров поиска идеального баланса болида. Примечательно, что конфигурация круга за 35 лет практически не претерпела изменений, - настолько органичным и неповторимым он изначально получился.
Сузуку можно назвать трассой чемпионов – если отбросить начальные 6 стартов, в которых побеждали, помимо прочих, Бергер, Патрезе и Наннини, за следующие 30 лет лишь двое пилотов, не ставших чемпионами мира, здесь выиграли по одной гонке – Рубенс Баррикелло на Ferrari в 2003-ом году (обеспечив своему партнеру Михаэлю Шумахеру 6-ой титул) и Вальтери Боттас на Mercedes в 2019-ом.
Японская трасса дает фору любому автодрому мира по количеству событий, произошедших на ней и, в том числе, решивших судьбу чемпионата:
-легендарные столкновения Сенны и Проста в 89-90 годах;
-борьба McLaren и Ferrari в 1998-2000 годах – заглохший, но пытавшийся отыграться Шумахер в 1998-ом, когда всю его погоню похоронил прокол покрышки в начале круга, вручивший пальму первенства в руки Мики Хаккинена; первый за 16 лет Кубок Конструкторов для итальянской команды, но упущенный титул для Эдди Ирвайна; наконец, первое чемпионство для Михаэля в составе «красных»;
-невероятная победа Кими Райкконена в 2005-ом при старте с 17-го места. Его обгон лидировавшего до начала последнего круга Джанкарло Физикеллы стал достойным украшением феноменального выступления финна в той гонке;
-пожалуй, один из самых закрепившихся в душе, - ГП 2006-го года, последний сезон Шумахера в Ferrari, равенство очков перед Сузукой с Алонсо, лидерство Михаэля и сход за 17 кругов до финиша. Та сказка, которая могла случится в конце пути в красном, прервалась на обочине вместе с умершим сердцем болида, причем это был единственный технический сход немца в том сезоне;
-и еще много других событий, для описания которых необходима отдельная статья.
Конечно, как у любого легендарного автодрома, в истории Сузуки были и черные моменты:
-жуткая авария Алана Мак-Ниша в 2003 году, когда его Toyota сорвалась в сверхскоростном 130R, и практически не теряя скорости влетела задней частью в рельс безопасности, пробив его насквозь. Шотландец чудом избежал травм, а поворот к следующему году слегка перестроили.
В Японии автогонки пользуются бешеной любовью зрителей, и ежегодно Страна восходящего солнца гостеприимно встречает Формулу-1 в своих стенах. В этом году неожиданно для себя Сузука вновь может определить чемпиона мира, и полные трибуны в наступающие выходные обеспечены. Дополнительным стимулом для Red Bull оформить чемпионство будет то, что это родная трасса для Honda, с которой австрийцы в прошлом году взяли титул, а в этом используют все наработки японцев по мотору – отблагодарить своих бывших коллег было бы красивым жестом. «Обломать» праздник Максу и компании постараются Ferrari и Mercedes, которые вряд ли так просто будут беспрепятственно ездить по кругу. Свои коррективы может внести и осенняя погода в азиатском регионе – тайфуны нередки в это время года, но на этот уик-энд штормовых предупреждений пока не было. Решающее слово будет за самой трассой – как мы помним, не достойные чемпионства на ней выигрывают крайне редко.
Расписание уик-энда (время московское):
Пятница, 7 октября
1-я тренировка - 6:00; 2-я тренировка - 9:00
Суббота, 8 октября
3-я тренировка - 6:00; Квалификация - 9:00
Воскресенье, 9 октября
Гонка - 8:00
Мексиканский залив
Гран-При Сингапура Формулы-1 2022г (30.09-02.10)
Статья-анонс - Азиатский колорит
После трехлетнего перерыва "Королевские гонки" наконец вернулись в Сингапур. Несмотря на специфические свойства трассы, пилоты с удовольствием принимают вызов, который бросает им данный этап. В этом году гонка находится в фазе чемпионата, когда, в принципе, многое уже очевидно, поэтому боевое настроение на каждый отдельный уик-энд у команд на высоком уровне.
Асфальт трека всегда славился своими неровностями, и с введением нового регламента у многих были опасения, как сильно современные машины будут трястись на ухабах сингапурской дороги. Поработав над жесткостью подвески, в первых тренировках команды проверяли поведение болидов, а также расчищали городские улочки от накопившегося мусора и накатывали сцепление.
Пятница
Пятница ознаменовалась возвращением семикратного чемпиона мира на первую строчку протокола. Льюис Хэмилтон впервые в сезоне смог выиграть хотя бы одну сессию уик-энда, показав лучшее время в стартовой тренировке. Несмотря на то, что дневная часть менее показательна, "серебряные стрелы" заимели весьма неиллюзорную надежду навязать борьбу Red Bull и Ferrari. Во второй сессии первенство перехватили пилоты итальянской команды, на треть секунды опередив ближайших преследователей. Стоит отметить, что большое количество спортсменов столкнулись с проблемами по ходу тренировок - Леклер пропустил в сумме около 40 минут заездов из-за тормозов, у Ферстаппена барахлила подвеска, Расселл доехал до барьера в первой тренировке, оставив там носовое оперение, Перес страдал из-за привода, а Гасли вообще устроил фаер-шоу на пит-лейне, когда загорелся кожух двигателя прямо над головой пилота.
Суббота
На следующее утро капризная экваториальная погода принесла в Сингапур дождь, то ослабевающий, то заряжающий с новой силой. К моменту первой тренировки стихия угомонилась, но при повышенной влажности трасса сохла крайне медленно, и дневная сессия началась с опозданием в 30 минут. В подобной ситуации многие предпочли не рисковать, ограничившись примерочными кругами на дождевой резине, поэтому лидерство Шарля Леклера было скорее формальным.
К квалификации асфальт начал активно сохнуть, и большая часть трека избавилась от воды целиком, но проблема была в том, что на 3-ем секторе, расположенном среди бетонных стен, условия были еще весьма мокрые, поэтому все пилоты начали разборки на промежуточных шинах. Часто над автодромом висели желтые флаги, сигнализирующие об ошибках гонщиков на торможениях, но, к счастью, до разбитых деталей дело не дошло. В первом сегменте претензии на полу-позишн обозначил Ферстаппен, опередив Хэмилтона, а в числе неудачников остались Риккиардо, Боттас, Окон (для Renault это серьезная неудача, учитывая итоговое 5-е место Алонсо) и пилоты Williams - узкие медленные трассы не подходят сине-карбоновым машинам, в отличие от Монцы.
Во второй части сессии пилоты начали обдумывать план перехода на "слики", и под конец Aston Martin в полном составе рискнул воспользоваться этой храброй тактикой. Увидев первый их круг, многие сделали вывод, что ребята поторопились, но на втором круге Стролл, приведя резину в рабочее состояние, шел с опережением графика промежуточных шин, лишь на 3-ем секторе допустив ошибку. Лидеры предпочли не рисковать, и почти все сумели спокойно пройти дальше, но в финале 2-го сегмента произошла мини-сенсация - Джордж Расселл, допустив ошибку в первой попытке, не рассчитал скорость прогрева покрышек и смог застолбить за собой лишь 11-ю строчку, что для городских условий Сингапура можно считать катастрофой. Компанию британцу в числе наблюдателей за борьбой составили Стролл, Феттель, Шумахер и Чжоу.
В командах присмотрелись к темпу просыхания трека, и на 3-ий сегмент все лидеры хором вышли на Soft'е. Первые круги у фаворитов шли ни шатко, ни валко, но затем покрышки прогрелись, и началась настоящая борьба на длинных сериях, когда каждый следующий круг был быстрее предыдущего. Наступила настоящая вакханалия - первая строчка протокола не успевала побыть занятой одним, как его место занимал другой. Первым финишную черту быстрого круга пересек Леклер с неплохим временем 1:49.412 (уже следующим кругом Шарль шел с опережением графика на двух секторах, но завернул в боксы), за ним летел Перес, уступивший монегаску всего 0.022с, а следом охотился Хэмилтон, шедший с лучшими отрезками по ходу круга, но в конце растерявший преимущество и оставшийся в 0.054с позади. Сайнс не смог вмешаться в борьбу за полу-позишн, и все внимание было обращено на Ферстаппена - чемпион мира шел с опережением в полсекунды, но сбросил темп на последнем секторе, чтобы подготовить машину к еще одному быстрому кругу (каждый следующий быстрее предыдущего...), и в заключительной попытке после двух третей круга "вез" Леклеру 0.9с, но неожиданно "нырнул" на пит-лейн, оставшись лишь 8-м. Команда объяснила это тем, что в машине кончалось топливо, и если бы Макс прошел еще один круг, не хватило бы образца на контрольную пробу. Для Red Bull, весь сезон демонстрировавшей идеальную работу командного мостика, эта ошибка выглядит крайне нелогично и странно. Но результат есть результат, и лидеру чемпионата не привыкать в последних гонках стартовать из хвоста первой десятки.
В гонке борьба в первых рядах ожидалась плотнее, чем обычно, и ключевыми вопросами к воскресенью стали выбор тактики и переменчивые погодные условия.
Воскресенье
В воскресенье «небесная канцелярия» разошлась так, что за полчаса до гонки с трека нельзя было разглядеть боксы команд. Все дружно вспомнили Спа-2021, накачали про запас резиновые лодки для эвакуации, а руководство Гран-При отправилось снимать данные с метеостанций. В итоге начало было отложено на 65 минут, за это время дождь полностью закончился, и трасса начала медленно подсыхать, к моменту старта достигнув промежуточной отметки сухости.
После провальной квалификации Расселла в Mercedes решили, что в отношении молодого британца терять уже нечего, и сменили двигатель, отправив того начинать гонку с пит-лейн.
Красные огни светофора погасли, и за короткий рывок к первому повороту Перес смог опередить Леклера, а Сайнс - Хэмилтона, жестко выдавив британца за пределы трека. Ферстаппен едва не заглох на 4-ом ряду и из первой связки поворотов вышел лишь 12-м. На мокром асфальте гонщики сохранили холодную голову, и, практически избежав контактов, первый круг завершили все пилоты.
Лидеры потихоньку растягивались по трассе, единственным ярким лучиком был действующий чемпион мира, который вынужденно отыгрывался после неудачного старта. За первые четыре круга Макс отыграл 3 позиции, но затем уперся в Феттеля, и на хоть и более быстрой, но тяжелой машине никак не мог сломить сопротивление немца, 5 раз побеждавшего в Сингапуре. Гонка перетекала в тягучее, усыпляющее русло, но на 7-ом круге «Главная причина пейс-каров в современной Формуле» Николас Латифи в очередной раз подтвердил свой титул, отправив в стену неосмотрительно решившегося атаковать его Гуаньюя Чжоу. Alfa Romeo китайца остановилась вблизи трассы, и машина безопасности появилась на трассе, нивелировав все добытые отрывы.
Через 3 круга объявили рестарт, и пилот Red Bull с №1 подловил Себастьяна на выходе из 4-го поворота, а затем атаковал еще и Гасли, который не оказал вообще никакого сопротивления действующему чемпиону мира (не припомню, чтоб так беззубо пропускали за позицию на городской трассе).
Следующие 10 кругов прошли в работе над высушиванием траектории – никто не боролся, лишь Хэмилтон стал приближаться к Сайнсу, а Ферстаппен пытался продолжить прорыв. Даже во второй десятке не случилось ни одного обгона. Второй заряд бодрости гонке на 21-ом круге подарил Алонсо – испанец, отмечавший рекордный 350-ый старт в Гран-При, шел в отличном темпе, но мотор Alpine слишком рано устал от местной жары и предпочел грустно выпустить облако дыма. Естественно, для эвакуации машины включили режим виртуальной машины безопасности.
Трасса быстро подсыхала, и близился момент, когда дождевые шины начнут уступать «сликам». Первым проверить, как близок этот миг, решился Расселл и в первом же повороте едва не крутанул «пончик», с трудом отловив свой Mercedes. Первые 3 круга Джордж терял по 10 секунд относительно лидеров, затем все же начал наращивать скорость, выступая своеобразным индикатором, когда же его шины поедут в темпе всего пелетона.
С 23-го по 28-ой круг подряд сошли Албон, отправивший Williams в стену, и Окон, скопировавший сход Алонсо. Конечно же, в каждом из случаев над автодромом был включен режим виртуального пейс-кара (спасибо, что не настоящего). Так Гран-При Сингапура лишился Williams и Alpine в полном составе к середине гонки, а обратный отсчет сменился с кругов на минуты – гонка затягивалась и не имела шансов уложиться в двухчасовой лимит.
Почуяв, что маячит финиш, гонщики прибодрились, и зрители наконец-то дождались зрелища. Хэмилтон, потеряв голову от запаха крови алого жеребца впереди себя, перестарался и уткнулся в барьер в конце прямой, надломив себе переднее крыло и пропустив двух соперников. Тем временем его партнер все же добрался до темпа, схожего с остальными, и пелетон дружно бросился избавляться от дождевых шин. В течение двух кругов все «переобулись», и, как и ожидалось, не каждый смог сразу приспособиться к изменившимся условиям сцепления. Юки Цунода, как истинный самурай, рванул в битву на еще не прогретых покрышках, и его боевой запал потух через 10 поворотов после выезда из боксов. Alfa Tauri японца замерла возле трека, и на её устранение вновь была вызвана подмога в виде машины безопасности.
Еще 4 круга гонщики покатались со скоростью реальных городских автомобилей, после чего продолжили создавать хаос. Ферстаппен на свежих «сликах» опрометчиво бросился в атаку на Норриса, но не рассчитал торможение с мокрой части траектории и улетел в карман безопасности, потеряв 7 позиций, поехал менять шины повторно и отбросил себя за пределы очковой зоны. Джордж Расселл ввязался в борьбу с пилотами Haas, и если Магнуссен был преодолен чисто, то с Шумахером произошел контакт, который привел к повторному пит-стопу обоих бойцов.
Позади лидирующего дуэта абсолютно невзрачно катился Сайнс, за всю гонку никак себя не проявивший. Под конец к нему даже начал подъезжать Норрис, проводивший безошибочную гонку на максимуме возможностей обновленного McLaren. Пятым держался его партнер Даниэль Риккиардо, стартовавший 16-м, но вышедший целым из всех окружающих его сражений и аварий. А вот дальше было очень жарко – пара Aston Martin удерживала за собой Хэмилтона и доехавшего до него Ферстаппена. Стролл постепенно начал отрываться от этой группы, и трибуны увидели плотное сражение трех чемпионов мира. За 3 круга до финиша Льюис пошел в атаку на Себастьяна, но промахнулся мимо поворота, пропустив вперед Макса, который на последнем витке сломил сопротивление и немца, оставив за собой седьмое место. Последнее зачетное очко вырвал Гасли.
Гонка в Сингапуре ознаменовалась абсолютно заслуженной победой Переса. Мексиканец грамотно воспользовался заминкой Леклера на старте, не допустил ни одной ошибки, пролидировав от старта до финиша, и создал себе подушку безопасности на случай штрафа. Шарль хоть и проиграл старт, тоже провел отличную гонку, но ввиду особенностей трассы так и не смог навязать активную борьбу за победу (кто-то скажет, что вот, не смог обогнать даже второго пилота Red Bull, который никуда не едет последние гонки…В Имоле проявленный риск кончился вылетом и 6-м местом вместо 3-го, а здесь все завершилось хоть и не идеально, но весьма неплохо). Сайнс так и не смог поднять свой уровень пилотажа до борьбы за победу, поэтому третье место стало его максимумом. Боевую гонку мог провести Льюис, но собственные действия на старте заперли его за неторопливой Ferrari, и британец выпал из числа соискателей триумфа.
Ну а Макс подарил нам еще как минимум неделю ожидания официального коронования, на пару с командой вдоволь наошибавшись под сингапурскими прожекторами. Мало кто рассчитывал, что он станет чемпионом в эти выходные, кроме того, 7-е место не гарантирует ему вальяжной гонки в Японии – надо отыгрывать у Леклера 8 очков, а у Переса – 10, и простой эту задачу не назовешь.
В командном зачете первенство Red Bull неоспоримо, а борьба за второе место пока несколько подостыла – в Сингапуре Ferrari отыграли 31 очко у Mercedes и укрепили свои позиции. Жаркая борьба идет за 4-е место – провал Alpine привел к падению в зачете команд, а McLaren неожиданно для себя ликвидировал большое отставание. Впечатляющий рывок совершил Aston Martin, поднявшийся на 2 строчки.
После трехнедельного ожидания Гран-При Сингапура не подвел истосковавшихся по Формуле-1 болельщиков. Немного жаль, конечно, что почти все активности были спровоцированы машиной безопасности, а максимум интриги подарила погода, но назвать гонку скучной у меня не повернется язык (или, скорее, пальцы). Трибуны посетили свыше 300 тысяч зрителей, что наглядно демонстрирует популярность автогонок в Юго-Восточной Азии и оправдывает продленный до 2028 контракт с местным автодромом.
Уже через неделю нас ждет легендарная Сузука, трасса, определившая немало чемпионов мира и повидавшая самые ожесточенные сражения и невероятные развязки. Гонку в Японии также ждали 3 года, и уверен, что зрительский ажиотаж будет едва ли не максимальным в текущем сезоне. С особым нетерпением ждем следующий гоночный уик-энд!
Азиатский колорит
В ожидании Гран-При Сингапура Формулы-1 2022 года.
Трехнедельная пауза, образовавшаяся из-за отмены Гран-При России, подходит к концу, и на её смену приходит коротенькое турне по Азии, стартующее в Сингапуре.
С начала 20-го века курс развития Формулы-1 был направлен на расширение географии календаря, и важной частью этой стратегии стало увеличение Гран-При в развивающемся азиатском регионе. К гонке в Японии, традиционно бывшей в календаре, добавились этапы в Малайзии, Китае, а затем и в Сингапуре.
Быстрый скачок экономики государства из-за производства электроники и развития судостроения, футуристичные пейзажи города, привлечение инвесторов благодаря низким налоговым ставкам, а также статус одной из крупнейших торговых держав региона спровоцировал рост ажиотажа вокруг небольшого островного государства, который к концу первого десятилетия XXI века привел к проведению гонки Формулы-1.
В крошечном Сингапуре не ограничились формированием трассы средь узких городских улиц и постройкой необходимых объектов инфраструктуры. Первый Гран-При 2008-го года стал прорывом для Формулы-1 – это была первая в истории гонка, полностью прошедшая при искусственном освещении. Идея была реализована на самом высоком уровне, и с тех пор соревнования после захода солнца стали привычным событием и на других автодромах.
Гран-При в Сингапуре является сложнейшим в календаре чемпионата из-за окутывающей экваториальной жары и влажности. Узкая трасса с изобилием поворотов располагает к невысокой средней скорости, из-за чего практически каждая гонка достигает двухчасового лимита. Кроме того, гонщики вынуждены искать пределы риска, буквально касаясь близлежащих стен, что делает уровень концентрации сравнимым с этапом в Монако. Изнуряющие погодные условия, отсутствие права на малейшую ошибку, искусственный свет – все это предъявляет повышенные требования к физической и моральной готовности спортсменов.
Двенадцать проведенных этапов продемонстрировали высокую важность квалификации и 100%-ную гарантию появления машины безопасности по ходу гонки. Столкновения и аварии являются неотъемлемой частью данного старта, и некоторые из них повлияли на события не только текущего сезона, но и следующего:
- Дебютная гонка 2008 года изобиловала происшествиями – на двойном пит-стопе Ferrari Масса так рьяно вырулил от механиков, что прихватил с собой заправочный шланг, а к волне дозаправок привела легендарная авария Нельсона Пике-младшего, позволившая его партнеру Фернандо Алонсо выиграть гонку с 15-го места на старте. Почти через год после гонки Международная федерация инициировала расследование аварии, в котором было установлено, что Пике специально разбил болид аккурат после пит-стопа испанца для появления на трассе машины безопасности. Команду условно дисквалифицировали, а руководителя Renault Флавио Бриаторе отстранили от автоспорта.
- В сезоне 2017 года впервые в эпоху турбоэры развязалась настоящая борьба за первенство между Mercedes и Ferrari. После Гран-При Италии преимущество Хэмилтона над Феттелем составляло лишь 3 очка, и в Сингапуре итальянская команда рассчитывала отыграться. Себастьян уверенно выиграл квалификацию, но на старте попал в аварию с участием своего партнера Кими Райкконена и стартовавшего вторым Макса Ферстаппена. Льюису оставалось лишь доехать до финиша, с чем он успешно справился, и после гонки противостояние в сезоне-2017 скатилось в глубокую яму.
В этом году среди ночного неба Юго-Восточной Азии может определиться обладатель титула 2022 года. Для Ферстаппена Сингапур станет первой попыткой стать двукратным чемпионом мира, и ему необходима победа при финише своих преследователей в конце очковой зоны. Учитывая результаты Макса, со своей задачей он вполне может справиться, а вот провал Леклера и Переса выглядит малореальным исходом, но на городских трассах велика важность субботних сессий, а сами гонки могут пойти по непредсказуемому сценарию (прошлые годы это ясно показали). Должны ввязаться в борьбу и Mercedes, ведь сложные городские условия ставят в приоритет именно мастерство пилота, и если «серебряные стрелы» смогут собраться в квалификации, то окажутся высоко на решетке, и обогнать их потом будет непросто.
Не пропустите возобновление гоночного сезона!
Расписание уик-энда (время московское):
Пятница, 30 сентября
1-я тренировка - 13:00; 2-я тренировка - 16:00
Суббота, 1 октября
3-я тренировка - 13:00; Квалификация - 16:00
Воскресенье, 2 октября
Гонка - 15:00
Храм Скорости
Ожидание Гран-При Италии Формулы-1 2022 года
В 15 километрах от Милана величественно раскинул свои зеленые просторы Королевский парк Монцы – четвертый по величине огороженный парк Европы (площадь – 688га). В 1922 году на его территории было завершено строительство главного автодрома Италии – Autodromo Nazionale Monza. Главной проблемой при возведении трассы стало согласование рубочно-копательных работ с Министерством культуры Италии. В итоге, с чиновниками удалось договориться при условии максимального сохранения культурно-ландшафтной целостности парка. С того момента итальянский трек принимал на своем полотне гонки любых уровней, а с появлением Формулы-1 занял непоколебимое место в календаре чемпионата мира.
В современном виде трасса является быстрейшей среди всех в Формуле-1. Длинные прямые «Храма скорости», перемежающиеся с медленными шиканами и высокоскоростными связками, дарят пилотам максимальное удовольствие от управления гоночными машинами. Считается, что ввиду незамысловатости конфигурации, ключевым фактором здесь является мощность мотора, а не талант пилота, но, на мой взгляд, это совершенно не так – лишь тот, кто по-настоящему уверен в себе и своем «железном коне», сможет найти предел на торможениях и разгонах. Из 72-х Гран-При Италии, уже прошедших в рамках чемпионата мира, 71 состоялся как раз здесь, что прямо говорит о том, что данное место является Меккой Формулы-1. Где, как не здесь, можно прочувствовать настоящий дух истории, скорости, окунуться в буйство переживаний и эмоций.
Гонка в Монце всегда несколько парадоксальна – длинные широкие прямые, разбавленные хитрыми поворотами разного калибра, вроде бы должны способствовать непрерывной борьбе и огромному количеству обгонов. Однако этот же самый фактор многообразия скоростных участков и создает помехи этой борьбе – в Италию традиционно привозят самую низкую аэродинамическую «загрузку» болидов, и из-за этого эффект «воздушного мешка» для обгона сводится к минимуму.
История Гран-При на треке обросла своими легендами, гонки без зрелища здесь – большая редкость. Пожалуй, одними из самых запоминающихся являются:
- 1971 год, когда первую пятерку на финише разделили 0.6 секунды;
- 1988 год –доминирование команды McLaren, и выиграли бы Прост с Сенной на двоих все 16 Гран-При чемпионата, если бы в Монце Проста не подвел двигатель, а Сенну - Жан-Луи Шлессер, выбивший лидера гонки за 2 круга до финиша. И то был настоящий триумф Ferrari, одержавшей единственную победу в сезоне именно там, где от них этого больше всего ждали;
- 1996 год – первая победа Ferrari в Монце с памятной гонки 1988-го, зарождение эры Михаэля Шумахера за рулем красной машины;
- 1999 год – душераздирающая ошибка Мики Хаккинена в тогда еще двойном Prima Variante, когда лидировавший финн ошибся, заставив трибуны неистовствовать.
- 2008 год – нереальная первая победа Себастьяна Феттеля в дождь на Toro Rosso. Это выглядело максимально неправдоподобно, но факт остается фактом – немец с поула одержал первую победу в своей карьере, переиграв всех конкурентов, бывших на объективно более сильной технике.
- ну и нельзя не отметить, что последние 2 гонки завершились весьма неожиданно. И если победу Дэна Риккиардо в 2021 еще можно объяснить тем, что скоростная трасса здорово подошла неплохо подготовленному McLaren, то победа Гасли на Alfa Tauri в 2020-ом выглядит такой же сказкой, как и триумф Феттеля в 2008-ом.
В этом году Autodromo Nazionale Monza отмечает столетний юбилей проведения гонок - ждем подарков и фейерверка событий. Если неделей ранее «оранжевая армия» гнала вперед Макса Ферстаппена, то в Монце трибуны заполнятся красным море тифози, ждущих от Ferrari лишь одного – праздника на улицах города. Гонка наверняка традиционно пройдет с одним пит-стопом, и ключевыми факторами в борьбе за первенство станут отсутствие ошибок от команд и умение быстро принимать решения.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Сражение при дюнах
Спа-Франкоршам и Зандворт по прямой разделяют всего 250 километров, поэтому команды телепортировались в Нидерланды, не растеряв запала и гоночного настроя. Баланс сил должен вновь повернуться в сторону Ferrari - трасса на побережье Северного моря хоть и изобилует скоростными поворотами, как и Спа, но при этом гораздо более требовательна к прижимной силе и общей управляемости болида. Кроме этого, в качестве “теневых” фаворитов можно было рассматривать Mercedes - на чем-то схожем треке в Венгрии “серебряные стрелы” были очень хороши, и при теплой погоде, позволяющей им прогреть резину, британцы готовы были дать бой.
Пятница
В первой пятничной сессии пилоты пришлось выступить в роли уборщиков - асфальт был засыпан песком с берега, и на траектории было достаточно неуютно, поэтому первые круги превратились в “подметание” асфальта. Red Bull Макса, как машина действующего чемпиона мира, решила, что это занятие не для неё - через 7 кругов у местного героя вышла из строя коробка передач, и недавний триумфатор Гран-При Бельгии досматривал практику из боксов. После того, как тренировку возобновили, пилоты начали утюжить трассу на Soft’е, и лучшее время удалось показать Джорджу Расселлу на Mercedes, опередив партнера по команде Хэмилтона почти на четверть секунды.
Ко второй тренировке машину Ферстаппена починили, и голландец первым бросился на трек наверстывать упущенное. Пропуск первой части не пошел на пользу - привыкая к сильному ветру, болид под №1 оказался лишь 8-м, уступив почти 7 десятых лидеру. Сессия прошла спокойно и плотно, единственным ярким моментом стал вылет Цуноды. Японский камикадзе попробовал зарыть свою Alfa Tauri в гравийную ловушку 10-го поворота, но голландские маршалы раскопали её и доставили в боксы. Верхние строчки оставили за собой 2 Ferrari, причем два красных болида разделило всего 0.004 секунды.
Суббота
Утро субботы началось спокойно - погода второй день подряд была солнечной и теплой (22-25 градусов), траектория постепенно накатывалась, и гонщики размеренно готовились к квалификации. Тренировку вновь выиграл Леклер, но Макс, жаловавшийся на нехватку наката из-за проблем в пятницу, смог нащупать темп и уступил монегаску всего 16 сотых секунды. Тревожным звоночком для Red Bull было 6-е место Переса - тому никак не удавалось договориться с машиной, кто в их австрийско-мексиканском дуэте главный, и Чеко уступал как партнеру по команде и Ferrari, так и Mercedes’ам.
К квалификации напряжение нарастало. В Зандворте её важность была столь же высока, как в Монако или Венгрии, и борьба ожидалась нешуточная. Трибуны заполнились оранжевой армией, за поведением которой тщательно следили после индидентов в Австрии. Первый сегмент целиком оправдал ожидания болельщиков. Местный герой под №1 сразу взял быка за рога, поставив лучшее время уик-энда - 1:11.317. Ferrari же первым кругом оказались лишь 6-м и 9-м, заставив себя ехать лишние попытки, пока их главный конкурент расслаблялся в боксах. Шарль на использованных покрышках улучшился на 4-е место, а Карлос, выехав в конце, остался 14-м, правда, бросил финальную попытку, понимая, что проходит дальше. Между Ферстаппеном и Леклером оказались Хэмилтон и Цунода (видимо, поиск предела в тренировке не прошел зря, и Юки действительно отлично пилотировал). Сражение за выход во вторую часть шло невероятно плотное - первые 15 позиций разделило всего полсекунды, и в числе оставшихся за бортом оказались Феттель, шедший с очень хорошим временем, но потерявший машину на выходе из 13-го поворота, Латифи (кто бы сомневался), Боттас, не нашедший с болидом общий язык, Магнуссен, все чаще начавший уступать партнеру по команде, и Дэн Риккиардо, который уже точно не будет в McLaren в следующем сезоне. Австралиец пока не имеет контракта на следующий год, и было бы жаль терять улыбчивого яркого парня, который за 2 сезона в британской команде стал угасать.
Вторая часть началась с антирекламы голландского этапа - болельщики в угаре (иначе и не назовешь подобные действия) совсем разошлись, и самый смелый из них кинул на трассу горящий фаер. Активиста тут же вывели с трибун, но возникает масса вопросов, как вообще пиротехнику удалось протащить, куда смотрит охрана, как проводилась инспекция...? Но вернемся к нашим жеребцам и бычкам. Ферстаппен вновь ограничился одной попыткой, пока Ferrari провалили начальную, и им пришлось вместе со всеми в конце нервничать. Конечно, они справились с этой задачей, но количество комплектов шин не резиновое. Неожиданная неудача настигла двух пилотов Alpine, оставшихся лишь 12-м и 13-м, компанию за бортом им составили Гасли, Албон и Чжоу. Помимо фаворитов, места в 3-м сегменте застолбили за собой Цунода, Шумахер и Стролл.
Финал квалификации оправдал все ожидания. Первой попыткой Макс поставил лучшее время 1:10.515. Леклер ответил 1:10.456, впервые за сессию заставив Red Bull заехать в боксы, не будучи лидером. Позади Хэмилтон уступил всего 0.1 Ферстаппену, а между ними вклинился Сайнс, - это обещало горячую последнюю попытку. Между выездами пилотов нашелся еще один герой, бросивший зажженные предметы на трек, но его ждала та же участь, что и предыдущего фаеромёта (уверен, при переговорах о продлении контракта эти моменты обязательно всплывут). На вторую попытку первым выехал Шарль и показал 1:10.363- при этом, ошибившись на 2 секторе. И через 15 секунд услышал позади неистовый рёв трибун - Макс, как раз идеально прошедший пилотажный участок трассы, вырвал поул с преимуществом в 0.021 секунды. Сайнс не смог ответить, проиграв 0.092с, а после них ехал Перес, который на выходе из 13-го поворота упустил управление своим непослушным быком, запоров попытки не только себе, но и двум Mercedes’ам, шедшим с опережением своих графиков.
Таким образом, в Голландии Red Bull и Ferrari вновь сравнялись по темпу, и ключевым в голландском уик-энде обещал стать воскресный старт.
Воскресенье
В день гонки небо затянуло плотными облаками и повеяло вероятностью дождя, но до осадков дело все же не дошло, и машины дружно выстроились на стартовом поле на «сухих» покрышках. Старт гонки прошел на удивление чисто – Леклер лучше среагировал на погасшие огни, но пробуксовка на грязной части трека не позволила ему навязать борьбу Ферстаппену в первом повороте. Сайнс чуть замедлился на торможении, и Хэмилтон с ним поравнялся, - произошел легкий контакт колесом в боковой понтон, после которого оба гонщика продолжили движение. Задняя часть решетки смогла обойтись без контактов, и весь пелетон выстроился в дружную гудящую вереницу.
На первых кругах Шарль пробовал удержаться в темпе Макса, но голландец феноменально уверенно управлял болидом, не допуская ни единой ошибки, и достаточно скоро Ferrari стала постепенно отставать. В 5-ти секундах позади Льюис круг за кругом держался в зоне DRS от второй красной машины, но для атак не хватало длины прямой. Сзади них, проигрывая по 3 секунды, шли Перес и Расселл.
Начальные 15 кругов зрители имели честь лицезреть разноцветный паровозик, который каждые 80 секунд без изменений тарахтел мимо них. Единственным активным вагончиком был Фернандо Алонсо, после неудачной квалификации оказавшийся в середине состава и вынужденный отыгрываться. Обгоны обеих Alfa Tauri стали отдушиной для притомившихся болельщиков.
Пружина интриги и зрелища стала раскручиваться вместе с пит-стопом Сайнса. В этот раз в Ferrari не стали откладывать «короночку» надолго и забыли вынести испанцу левое заднее колесо. Можно придумать много шуточек и мемов на заданную тему, Карлос же простоял в боксах лишние 10 секунд и лишился даже призрачных шансов побороться за подиум в Голландии.
На 18-ом круге на смену резины заехал Леклер, к тому моменту уступавший Red Bull под №1 уже 5 секунд. У Макса с шинами было все отлично, но, считая Ferrari главной угрозой и опасаясь их темпа на свежих шинах, командный мостик зазвал голландца кругом позже, сохранив позицию на трассе. В лидерах оказались два пилота Mercedes, которые днем ранее сетовали на неудачное завершение квалификации. Оба британца стартовали на Medium, в отличие от своих прямых конкурентов, и их смелая тактика с одним пит-стопом была очень перспективной, учитывая то, что их темп на более жестких шинах слабо уступал оппонентам на Soft’ах.
Ферстаппену потребовалось 10 кругов, чтобы на более свежих шинах (разница в комплектах была 20 кругов) настичь серебряные болиды. Расселл сдался на 28-ом круге, и через 4 витка поехал «обуваться» в Hard, а вот Хэмилтон предпочел не бороться с действующим чемпионом мира, свернув на 30-м круге в боксы. Оба выехали на трассу 4-м и 5-м, но уже без необходимости останавливаться повторно. К тому же, Mercedes при теплой погоде (температура асфальта была выше 30 градусов) прекрасно работал с любым комплектом шин, и их скорость на новом жестком составе позволяла им быть быстрейшими на трассе. Уже через 5 кругов оба последовательно прошли Переса, изгнав того из списка претендентов на победу, и оказались всего в 7 секундах от Леклера и в 17,5 от Ферстаппена.
Кто знает, насколько большие дивиденды при прочих равных извлекли бы они из такой тактики, но на 44-м круге на трассе стали происходить события, не поддающиеся здравому смыслу. Цунода, шедший на грани очковой зоны, остановил машину на узкой обочине в 4-ом повороте, сигнализируя команде, что есть проблема с креплением колеса. Простояв там около минуты, японец прислушался к рекомендациям не капризничать и заехать в боксы для проверки. Alfa Tauri вновь сдвинулась с места и поползла к пит-лейн. При этом механики Ferrari, страстно желавшие воспользоваться хотя бы виртуальным пейс-каром, высыпали на позиции в ожидании как режима машины безопасности, так и Леклера. Однако дирекция гонки решила, что данная ситуация достойна лишь желтых флагов, и красная машина под №16 кругом позже на чистой трассе посетила боксы, вернувшись лишь на 4-м месте.
Машину Юки осмотрели в боксах, затянули пилота покрепче ремнями безопасности и выпустили обратно гоняться, после чего повторно приказали остановиться. Японец нашел место с разрывом в заграждении и припарковался, только вот на сей раз режим опасности на трассе все же был введен, что позволило Максу бесплатно переобуться в Hard. Mercedes’ы, лишь 15-ю кругами ранее совершившие свой, казалось бы, единственный пит-стоп, быстро сменили тактику и обслужили своих пилотов на одном круге, предложив своим пилотам Medium. Прогрев резину, Хэмилтон стал выцарапывать у Макса по 4-5 десятых на круге, и неизвестно, хватило бы ему темпа настичь беглеца, как Боттас с зачахшим двигателем остановился ровно на стартовой прямой, куда ни один эвакуатор не имеет прямого доступа. Что мешало ему накатом уехать вглубь первого поворота – неизвестно, только теперь на трассу выпустили уже реальный Safety Car, предоставив командам возможность продолжить соревноваться в изощренности тактики.
Из лидеров новую резину не поставили лишь на машину Льюиса – видимо, в команде посчитали, что есть шанс побороться за победу, оставшись на трассе, но, по факту, это было повторение ГП Великобритании в исполнении Ferrari. Долго не раздумывая, Макс рванул в боксы за Soft, на котором его болид работал безупречно, обе Ferrari и Перес последовали его примеру, причем Сайнс при выезде едва не снес подъезжавшего Алонсо, за что водителю красной машины тут же «впаяли» 5-ти секундный штраф. А вот Джорджу пришлось практически уговаривать свою команду дать ему свежие шины, на что в Mercedes неожиданно согласились (поясню, почему для меня неожиданно – если они хотели выиграть на прикатанном Medium’е, единственная надежда была на то, что между Ферстаппеном и Хэмилтоном будет прослойка, “сидящая” в DRS лидера, и Максу будет не хватать преимущества слип-стрима для обгона. Даже 3-4 кругов сопротивления могло бы хватить для того, чтобы свежий Soft голландца стал не таким эффективным, и это добавило бы ему сложности. Остановив Расселла, они просто оставили 7-кратного чемпиона мира на съедение «бычку»).
На рестарте за 13 кругов до финиша под оглушительный рев трибун местный герой легко вернул себе лидерство в гонке, не встретив вообще никакого сопротивления. Болид под №1 уверенно уехал вперед, а к Льюису последовательно подобрались Расселл, отразивший атаку Леклера, и сам монегаск, и они вдвоем с разницей в круг обеспечили себе места на подиуме. Хэмилтон на эмоциях позволил себе открытую критику в адрес команды по радио, но его попросили довести машину до финиша и обсудить произошедшее после.
Сайнс, при возобновлении гонки прошедший Переса, отбивался от атак уязвленного мексиканца и в какой-то момент был вынужден выдавить его на гравий, после чего попробовал уехать на штрафные 5 секунд, однако темпа у него не было вообще. В итоге, испанец остался в протоколе 8-м при старте со второго ряда. Выше него оказались Перес, Алонсо и Норрис, а Окону не хватило лишь 0.2 секунды, чтобы оттеснить Ferrari под №55 на 9-ю строчку. Замкнул десятку Лэнс Стролл на Aston Martin, подтвердив высокий темп в предыдущие дни уик-энда.
Второй год подряд оранжевая армия чествует своего фаворита на домашнем автодроме. После квалификации Ферстаппен попросил болельщиков не повторять огненно-дымовые шоу в пределах трассы, и трибуны послушно выполнили эту просьбу. Преимущество Red Bull было далеко не так очевидно, как неделей ранее в Спа, оттого эта победа наверняка принесла гораздо большее удовольствие австрийской команде и их болельщикам.
Для Джорджа второе место стало повторением его лучшего результата в карьере, и впервые в этом сезоне он смог прервать череду 3-5 мест. Вряд ли он смог бы составить конкуренцию Максу даже на их оригинальной тактике, но извлек из сложившейся ситуации максимум.
Несмотря на очередные финты от Ferrari, Леклер возвращается на подиум. Дико звучит, но между гонкой в Майами и стартом в Голландии Шарль, считавшийся в конце весны едва ли не главным претендентом на титул, был на подиуме всего один раз – в победной для себя Австрии. Возвращение на пьедестал почета – это, конечно, здорово, но в Зандворте Ferrari стабильно ехала лишь на Soft’е, но при этом изнашивала его быстрее, чем тот же Red Bull. Связаны ли проблемы итальянцев с технической директивой FIA, вступившей в силу в летнюю паузу, или у команды просто нет желания бороться в этом году… Скорее всего, в разной степени присутствуют оба этих фактора, но есть и другие.
Партнеры призеров показали себя по-разному – Хэмилтон мог стать однозначным героем Гран-При, но стечение обстоятельств и принятые решения оставили британского пилота за пределами подиума. Перес провел абсолютно безликую гонку, и его нынешнее выступление больше похоже на старты уволенных из Red Bull Гасли и Албона, чем на стабильного претендента на победу. На Сайнсе же в этот раз отыгралась команда, а сам испанец так и не нашел гоночный темп за почти 100 минут гонки.
Позади лидеров Alpine уверенно выигрывает борьбу у McLaren за 4-е место, но оранжевая команда борется фактически одним пилотом, - у Риккиардо нет ни скорости за рулем машины, ни мотивации её найти. В остальном же, борьба во второй части пелетона любопытна еще и с тем, что на будущий год есть места в командах, а многие по-прежнему без контракта.
Этап в Нидерландах вряд ли оставил кого-то равнодушным – неразбериха во второй части гонки внесла суету в ряды пилотов, и разнообразие тактики подарило командам и болельщикам немало волнительных переживаний, закончившихся яркой победой местного пилота. За уик-энд трибуны посетило свыше 300 000 человек, что стало лучшей демонстрацией того, что гонка в Зандворте является важным событием в жизни «Страны тюльпанов». Подобные битвы являются лучшей рекламой трассы, и в следующем году у голландцев есть все шансы договориться с Формулой-1 о продлении контракта при повторении такого зрелища.
Осенний тройник набирает обороты, и его финальным аккордом станет гонка на легендарном Autodromo Nazionale di Monza, «Храме скорости» и вотчине итальянских тифози, которым в свою очередь придется гнать своих любимцев к победе при родных трибунах. И хотя Ferrari не выглядит записным фаворитом в Италии, расклад «Дома и стены помогают» исключать нельзя.
Спасибо за внимание и до встречи!