Из Нью-Йорка в Майами на болиде Формулы 1
Первые круги по городской трассе Майами, которая ещё не достроена, но будет принимать Гран-при в этом году.
Первые круги по городской трассе Майами, которая ещё не достроена, но будет принимать Гран-при в этом году.
Red Bull не удалось облегчить свои автомобили к Имоле
Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко признался, что избавить машины команды от лишнего веса к Гран При Эмилии-Романьи не удалось.
Лишний вес RB18 стал одним из факторов, обусловивших отставание в скорости от Ferrari F1-75. В Милтон-Кинсе пытаются разобраться с этой проблемой, но к четвёртому этапу она сохраняется, признался доктор Марко в интервью изданию F1-Insider.
«Ferrari ближе нас к весовому лимиту, – сказал Хельмут. – Мы полагаем, что у нас 10 лишних килограммов, что стоит нам как минимум трёх десятых секунды. Хотя это даёт нам и дополнительную надежду, потому что мы будем на те же три десятые быстрее, когда похудеем.
К сожалению, нельзя просто построить шасси на 10 кг легче, начинать работу приходится со всех частей машины. К тому же существует ограничение бюджета, а надёжностью жертвовать нельзя».
https://vk.com/wall-172963629_66840
Понятное дело, что избыточный вес к их проблемам отношения не имеет. Что у РБ что у телят частые отказы двигателей, что наводит на мысль, что проблема действительно в избыточном давлении топливной системы.
championat.com Дмитрий Захарченко
Две гонки сезона-2022 подтверждают вред DRS
Зрелищность гонок страдает из-за этого костыля, а борьба за победу превращается в поддавки.
Судьба первого места Гран-при Саудовской Аравии решилась за три круга до финиша, когда Ферстаппен намеренно не стал лезть в последнем повороте в атаку на Леклера, чтобы на стартовой прямой воспользоваться DRS. Притом парадокс в том, что без этой системы Ферстаппен прошёл бы «Феррари» раньше. И наверняка прошёл бы её в Бахрейне.
Уже второй раз подряд DRS и манипуляции с отсечкой становятся решающими в борьбе за победу. Совпадение? Нет, плохое правило.
Поддавки на отсечке
Ещё до того обгона, который в итоге стал решающим, Ферстаппен сумел опередить Леклера в последнем повороте — однако Шарль в том эпизоде намеренно затормозил раньше, чтобы оказаться позади соперника на отсечке и на стартовой прямой воспользоваться DRS. Преимущество, которая эта система давала на прямой, позволило, например, Магнуссену легко объехать Хэмилтона после «пропущенной» (точно так же намеренно) атаки в последнем повороте.
Причём дело здесь не в особенностях трассы в Джидде: в Бахрейне было ровно то же самое, и после гонки Леклер с гордостью рассказывал о том, что при каждой атаке Ферстаппена тормозил раньше, чтобы получить право открыть крыло после третьего поворота.
С одной стороны, такая борьба — это совсем неплохо, для разнообразия, но что это за гонки, если лидерам приходится играть в поддавки? В Саудовской Аравии такая «борьба» дошла до того, что оба лидера перед последним поворотом блокируют колёса, чтобы оказаться позади (!) соперника. Разве это не противоречит смыслу слова «гонки»?
В теории автоспорт самого высокого уровня — гонки на пределе, риск при обгоне. И догоняющим (в описанных выше случаях — Ферстаппену и Хэмилтону) действительно приходится рисковать, чтобы провести манёвр, в то время как пилоту впереди отбиваться легче (по крайней мере, если речь идёт о Леклере).
Изначально DRS появилась в Формуле-1, чтобы помогать пилотам с обгонами — в паддоке считали, что дела с ними настолько плохи, что без подобного костыля гонки станут совсем никому не интересны. Однако в последних двух гонках DRS парадоксальным образом помогала тому, кто защищался — за счёт конфигурации отсечки, находящейся перед поворотом, который выводит в зону активации системы.
Леклер блестяще распорядился теми возможностями, которые ему оставили правила — в каком-то смысле тактическая борьба на отсечке стала одним из дополнительных компонентов борьбы, но разве таким должно быть сражение за победу в главных гонках планеты? Чемпионату уже более 70 лет, и всегда это была борьба на пределе возможностей человека и машины — и лишь в последние годы добавились игры с отсечками и открывающимися крыльями.
Разве не была бы борьба ещё более захватывающей, если бы обоим пилотам приходилось тормозить предельно поздно, рискуя не вписаться в пределы трассы? Леклер, защищаясь от Макса, наоборот – тормозил раньше, и, скажем честно, рисковал куда меньше, чем ему пришлось бы в отсутствие DRS. Если бы в Джидде в финальном повороте Макс с Шарлем по-настоящему боролись за позицию (а не за отсечку), блокировали колёса, уничтожая резину, битва получилась бы куда более яркой, эмоциональной и непредсказуемой
Появление DRS уничтожило обгоны в Формуле-1: вместо того чтобы искать место для атаки и несколько поворотов готовить её, пилоты дожидаются прямой и просто проезжают мимо соперника. Чтобы не изнашивать шины, не рисковать столкновением. Это логично, и, разумеется, пилоты совершенно правы в том, что используют все возможности для достижения результата. Но гонки от таких объездов и поддавков зрелищнее не становятся.
Расписание (время указано по МСК)
Пятница
1-я практика: 17:00 ☀️
2-я практика: 20:00 🌙
Суббота
3-я практика: 17:00 ☀️
Квалификация: 20:00 🌙
Воскресенье
Гонка: 20:00 🌙
Jeddah Street Circuit
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Джидда_(трасса) — городская трасса Формулы-1, построенная в расположенном на берегу Красного моря портовом городе Джидда (Саудовская Аравия).
Особенностями Джидды считают её большую протяжённость, «опаснейшие слепые, облицованные бетоном, повороты», возможность для болидов идти на максимальной скорости на прямых участках трассы.
• • • ==> F1 2022 Где смотреть?
Обновление
• • • https://m.ok.ru/group/53750197714947/video выложили drive to survive с русским переводом
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037