Яхта гасит волны. Зачем и почему парусные суда ложатся в дрейф во время шторма
Всем привет!
Меня зовут colt249 и я пишу посты о яхтинге и море. Предлагаю поговорить о таком понятии как «дрейф». Зачем суда ложатся в дрейф в шторм?
Вначале немного теории.
Дрейф — это смещение судна под действием ветра или погодных условий. Это безусловно вредное явление, поскольку оно мешает управлению и создает проблемы (например неуправляемая яхта дрейфует к скалистому берегу).
«Лечь в дрейф» - означает прямо противоположное, это управляемое смещение судно под действием ветра или других условий (например уставшая команда ложится спать, а рулевой кладет судно в дрейф, чтобы ветер потихоньку уносил его от опасных скал).
Конец теории.
Начнем издалека -парусным судам иногда приходится попадать в шторм. Что делать если в надежную гавань попасть не удается и штормовать приходится в открытом море? Повлиять на окружающую обстановку никак не получится и поэтому приходится как-то пережидать процесс.
Как это делать?
Яхта в шторм. Видно как ветер срывает воду с гребней волн и кидает белой пеной по ветру
Кто-то предложит просто опустить паруса, запереться внутри и ждать. Способ рабочий, но опасный и очень, очень страшный.
Яхту начнет разворачивать (ведь руль без хода не работает), крутить и бить волной, превращая жизнь внутри в ад (представьте хомяка в крутящейся консервной банке, по которой молотят кувалдой). Непредсказуемая качка с разных сторон не способствует бодрости экипажа, а регулярные удары многотонных волн в борт рано или поздно что-нибудь повредят (от вибрации начнет ломаться внутреннее оборудование, фитинги, соединения итд).
Верным решением (до определенной поры) кажется поставить яхту носом к волне. Желательно это сделать так, чтоб этот процесс был «автоматическим», без активного участия экипажа. Это и называется «лечь в дрейф».
Сделать это можно несколькими способами
Кинуть с носа «плавучий якорь». По сути, это парашют с отверстием в куполе, который тормозит яхту и держит нос по направлению к волне.
опыт яхтсменов показывает, что одиночный парашют может выскакивать из воды под действие волн, поэтому более предпочтительна связка из нескольких маленьких парашютиков–«драга». В результате яхта будет медленно смещаться ветром и волнами, но стоять носом по ветру.
2. Использовать для удержания яхты носом к ветру паруса. В базе у нас есть 2 паруса -грот(задний) и стаксель(передний). Немного о парусах тут.
Тогда есть 2 способа в зависимости от того куда есть возможность дрейфа (по ветру или на ветер):
2.1 Если есть возможность идти вперед «на ветер», то мы задействуем основной парус -грот.
Выставив его параллельно продольной оси яхты мы получим движение вперед и разворот вокруг оси яхты, т.к грот находится за мачтой
Разворот яхты можно скомпенсировать рулем, выставив его таким образом, чтобы яхту не разворачивало, после чего заблокировать руль. При этом система получится саморегулироуемой – при усилении ветра разворот усилится, яхту развернет носом на ветер, «тяга» на парусе начнет уменьшаться и руль тут же вернет яхту обратно.
Красные стрелки= ветер и разворот под влиянием ветра, зеленым -положение руля для компенсации разворота.
Таким образом корабль будет потихоньку идти (дрейфовать) на ветер носом к волне. Это называется «лечь в дреф под гротом».
Площадь паруса делают, разумеется, минимальной, иначе парус порвет или сломает мачту.
2.2. Если идти носом на ветер представляется невозможным (например там берег), то есть возможность дрейфовать «под ветер» (по ветру), для этого понадобятся оба паруса.
Открываем и грот и стаксель на минимум и ставимся так, чтобы ветер дул нам в бок.
Что получится -грот стремится развернуть яхту вокруг мачты в одну сторону, стаксель в другую сторону.
Стрелки= ветер, красным разворот под влиянием стакселя, желтым -на грота, а зеленым -положение руля.
Нам осталось компенсировать разницу в их развороте рулем и яхта встанет в равновесном положении. Часто грот «мощнее», но усиление ветра развернет яхту носом на ветер, тяга на гроте пропадет и стаксель вернет яхту в равновесие. (см рисунок -стрелки=ветер, красный -поворот от стакселя, желтым от грота, зеленый -руль). Есть особенность постановки стакселя для дрейфа -его надо завести на неправильную, наветренную сторону -но это уже детали.
Таким образом корабль будет потихоньку дрейфовать под ветер, держась носом к волне. Это называется «лечь в дреф под парусами».
Вот 2 рабочих способа переждать шторм в море!
-ну а где про «яхта гасит волны?» -спросит внимательный читатель.
Да, а теперь мой любимый и совершенно невероятный эффект!
Начну издалека, какие волны наиболее опасны для дрейфующей яхты? Широкие, узкие, высокие?
Наиболее опасны - волны с обрушивающейся верхушкой, потому что если эта верхушка обрушится на корабль- то на палубу обрушится несколько кубов воды = несколько тонн веса. Ни к чему хорошему это не приведет. В лучшем случае выбьет иллюминаторы и искалечит все на палубе.
Однако, что делать если такие волны появились? Тут на помощь приходит такое понятие как пятно турбулентности или вихревая дорожка фон Кармана.
Когда яхта дрейфует под ветер боком (или с небольшим углом), то она всей массой и длиной «разглаживает море» создавая за собой полосу ровной воды (ага, пятно турбулентности). Подходящая волна разбивается об это пятно и обрушивается в нескольких метрах от яхты, причем давления воды на борт достаточно, чтобы еще подвинуть корабль и снова создать «пятно безопасности».
Поэтому рекомендуется по возможности дрейфовать не носом к волне, а выставить судно немного под углом, чтобы создать пятно турбулентности. Если у вас есть плавучий якорь, то используя вторую веревку, можно немножко подтянуть корму к якорю, снова поставив судно под углом к волне, формирую пятно турбулентности.
Вот таким образом яхта гасит волны и бережет силы экипажа, которой может переждать бурю внутри. Как пишет учебник «Крен небольшой, качка не выматывающая»
Разумеется 99% яхтсменов узнают о приближении шторма заранее, через приложения и прогнозы, встают в надежном порту и спокойно пережидают шторм в уютном кабаке.
А оставшийся 1% яхтсменов скажет мне, что я все сильно упростил, что штормовать можно и идя кормой под ветер, а еще надо удерживать яхту от чрезмерного ускорения с гребня волны, и прочее, прочее…
Ну у нас ведь статья для широкого круга читателей?)) Хорошего дня!
That’s all, folks!
Народ, я 3 раза в год зову пикабушников в яхтенные путешествия со мной. Ближайшее -на майские праздники в Греции 6-20 мая, объявление у меня в телеграмм- @ProstoYachta.
Если не можете идти со мной, но хотите пройтись под парусами -я потихоньку собираю приглашения в путешествия от других капитанов. Цены и предложения можно посмотреть на -LoveYach Russia.
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
11. Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета?
15 Как моряки сумели связать пространство и время. Почему одна миля равна одной минуте и это удобно))
Яхты, как они устроены и как им управлять
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
Яхты, цены, деньги и путешествия
Карта Тинькофф, шторм в Олюторском заливе
Продолжаю размовлять как провел этой зимой. Состояние мое обычное: ежедневно скачет давление и ноет брюхо. Благодетельница агитирует сходить к врачу. Но я врачу не доверяю. К тому же после единственного визита к ней я вернулся с давлением 151. Считаю, что от похода в больничку вреда будет больше чем тихо стонать дома.
Несколько дней провел в общении с техподдержкой банка Тинькофф. Я уже писал, что рыскал по сайтам банков ища куда-бы перевести свою инвалидную пенсию. В ВТБ без личного визита в банк счет не оформляют. В Почта банк чтобы получать хороший процент на пенсионном счету надо оформлять подписку. А в Тинькофф я с дуру заполнил анкету на сайте и стал обладателем сразу брокерского счета, банковского счета и карты Тинькофф Блек.
В прошлом году благодетель присылал мне несколько раз помощь со счета Тинькофф. Но при зачислении на счет Сбера реквизиты отправителя не появляются, и я не мог поблагодарить благодетеля. На днях приходит СМС от Тинькофф что зачислены деньги на счет. Я токмо так и узнал, что у меня есть счет. Решил зайти забрать деньги. Не вышло у меня, не вышло. Пока карта не вручена нельзя в веб версии зайти на сайт. Я собственно даже не представляю, как читатель узнал счет в Тинькофф я ведь я даже сам его не знал. Я тогда написал пост, в котором призывал благодетеля не отправлять деньги на счет Тинькофф потому что у меня нет к нему доступа. И обратился через чат в техподдержку чтобы закрыть счет. В начале техподдержка отговаривала меня закрывать счет в Тинькофф брокер. Мол он бесплатный если не пользоваться, вдруг я разбогатею, а у меня уже счет есть. Потом они уговаривали получить карту. Но сие невозможно бо я затерян на севере Камчаточки. Я настаивал на закрытии счета потому что не могу войти в личный кабинет. Оне согласились, но сперва я должен был вывести деньги с карты. Как сие сделать? Оне дали совет войти с телефона в мобильную версию. Чудесный вариант, токмо у меня два телефона: Моторола С113 2006 года и Лумия 640 2015 на мёртвой Windows Phone. Телефона на Андроид у меня нет, читателям жалко подарить, а сам я токмо на еду деньги трачу.
Пришлось скачать три эмулятора Андроид для Виндовс: LDMultiPlayer, SmartGaGa и BlueStacks 5 и мобильный клиент Тинькофф. Работать на LDMultiPlayer и SmartGaGa клиент отказался. Запустился токмо на BlueStacks 5. Зрада в том, что BlueStacks 5 и LDMultiPlayer весят по 700 мб., SmartGaGa 300 мб., мобильный клиент Тинькофф 106 мб. Вдобавок трафик при скачивании расходуется больше чем весят приложения и каждый эмулятор при запуске начинает качать трафик как пожарная помпа. А у меня всего 500 мб на сутки. Несколько дней я света белого не видел.
Когда клиент Тинькофф на BlueStacks 5 запустился, я вывел деньги на счет в Сбере и написал в чат Тинькофф что счет можно закрыть. Мине стали уговаривать не закрывать счет. Всего-то 99 руб. в месяц за обслуживание карты, которую я не могу получить. Отказался. Техподдержка написала, что у мине подключена виртуальная карта. Стал спрашивать сколько она стоит 99 рублей, как и пластик. Отключайте. Тогда оне написали, что готовы предоставить полностью бесплатный счет. Попросил ссылку. Узнал, что есть тарифный план ТПС 6.2 он бесплатный, но на остаток не начисляются проценты. Не нужны мне ваши проценты, но я подумал вдруг кто-то еще мне деньги с Тинькофф отправит. Может ему удобнее со счета на счет в банке перевезти? Нравится мне этот счет токмо не нужны уведомления я их даже на Сбере выключил. Долго я с ними перетирал в итоге оне сообщили как отключить уведомления. Но в начале сказали, что, если я не хочу платить за уведомления оне могут подключить мне подписку Тинькофф Про за 199 руб. И тогда мне попрет кэшбек с покупку билетов в кино, театры, на концерты. Давненько я в Пахачах на концерты не ходил и театр как Онегин забросил. Отказался. Начались опять размовления в итоге у мине есть бесплатный счет в Тинькофф и карту я в описании добавил. Проценты на него не начисляют.
Что надобно чтобы проценты начислялись? Надо иметь на счету от 50000 руб., тратить не менее 3000 в месяц и оформить подписку Тинькофф премиум за 199 руб. в месяц. Тогда банк будет платить 6% годовых на остаток. Может если 300000 на счету держать, жить в Москве и приятно проводить время в театрах, кино и на концертах то подписка и отобьется. Но мине сие зачем?
За несколько дней душу вынули. Нет чтобы: попросил закрыть счет и оне его закрыли.
В заключении о погоде. В Пахачах -4 °C ощущается как -11 °C очень низкое атмосферное давление, высокая влажность (79%), свежий ветер (8 м/с), дующий с востока, порывы 12-14 м/с. Ливневый снег.
Ходил разгуляться. Мело света белого не видно. Суки на рафинад подсели их аж трясет от нетерпения. Даже собаки на халяву себя помацать не дадут. В лабазы не заходил.
Олюторский залив ревет, под берегом плещется серая снежная шуга. Этой зимой морозов как таковых не было. Припай едва намерз. Бывший гараж Олюторского РКЗ где сейчас зажигает Корякэнерго в низине и его залило морской водой. Сие случается не каждый год. У Корякэнерго огромный бульдозер, он пробил припай чтобы вода вытекала обратно в море. Думаю, и на Косе море залило хоть там никто не живет давно, токмо рыбацкий стан ООО «Дельфин».
За день Мэ-Чэ-Сэ рассылало уведомление о переливах апукской косы.
«Утром 30 января на северо-восточном побережье Камчатки ожидается перелив песчаной косы морской водой, затопление низменных мест. Явление прогнозируется на участке села Апука Олюторского муниципального района и сохранится до 13:00 этого же дня»
Месяц назад море подтопило школу, детский сад и несколько домов. Апука как хутор Задонье откуда родом моя мать. Казаков постоянно Дон топит, а апукцев Берингово море. Жители Корфа каждый день славят Бога за что в 2006 г. случилось землетрясение, и кто хотел, переехали на материк. Последний глава администрации Корфа рассказывал про их учителя музыки. Тот жаловался, что максимум что он мог организовать в Корфе - отчетный концерт раз в год. А когда переехал на материк то с учениками новой школы объехал с концертами половину Европы.
Тихий океан в январе. Побережье Камчатки
Ппросто океан
Просто волны
Просто красиво
Снято специально для Пикабу
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.