Часть 8. ОЦОризация «РЖД»
В период своего взросления, когда у молодой и зелёной "РЖД" уже повыпадали молочные зубки, и она смогла уже достаточно уверено откусывать от бывшего Министерства Путей Сообщения хорошие мясистые куски, компании незамедлительно захотелось свободы и глобальных реформ. Так захотелось, что аж вся чесалась с ног до головы.
И вот на очередном из совещаний топ-менеджмента АО «РЖД» один «эксперт» на ушко шепнул другому «эксперту», что, оказывается, все беды компании происходят из-за того, что у неё плохо с бухгалтерской отчётностью. И чтобы эту проблемы решить, надо срочно и незамедлительно освободить счетоводов АО «РЖД» из-под гнёта и контроля руководства линейных предприятий. Действительно, логика интересная: если рассадить всех бухгалтеров транспортной компании в правильном порядке и дать им свободу, то все прочие производственные процессы в «РЖД» должны тут же наладиться.
Сказано – сделано! В ту же минуту всех работников бухгалтерии структурных подразделений схватили, связали и увезли в неизвестном направлении. Вдали от мира, от гнёта и от рабства местного начальства всем этим тётям-гуманитариям «РЖД» дали новые имена, позывные, должности, места базирования и новую миссию. Новую цель. Так родилась отдельная бухгалтерская структура АО «РЖД», имя которой – «ОЦО». Он же общий центр обслуживания. Задачей ОЦО было оказание всем остальным предприятиям «РЖД» услуг в сфере независимого и компетентного бухгалтерского учёта. Теперь бухгалтер депо не входил в штат этого самого предприятия, он теперь был в другой структуре и подчинялся своему личному новому руководству. Но этот самый бухгалтер по-прежнему считал денежки своего старого родного предприятия.
Да, тут нет ничего смешного! Не смейся, уважаемый читатель! Всё вполне серьёзно.
В «РЖД» решили, что если вырвать из штата бухгалтеров предприятий и пересадить их в другое здание, в подчинение к другому новому руководителю, то и поезда будут ездить быстрее, и пути будут ровнее, и вагоны меньше ломаться. Я сам лично встречал много дам со средним образованием в части гостиничного, рыбного и торгового бизнеса, которые с пеной у рта мне доказывали, что данная реформа позволила существенно повысить качество бух. отчётности «РЖД». Ну, допустим, бывшее Министерство Путей Сообщения вдруг решило, что вместо транспортной инфраструктуры и логистики её приоритетом должны стать бумажные отчёты для налоговой. Пусть так. Допустим: раньше в «РЖД» были «плохие» бухгалтерские отчёты, а теперь они стали просто восхитительными. Настолько восхитительными, что их можно хоть в Третьяковке вешать на всеобщее обозрение.
Ну, а какие негативные последствия имела эта реформа «улучшения бумажного производства» в «РЖД»? Стоила ли овчинка выделки?
Первое с чём столкнулись работники моего депо – это удаленность теперешней бухгалтерии. Если раньше бухгалтер сидел в соседнем кабинете, то теперь, чтобы до него добраться, надо было спуститься к парковке, сесть в автомобиль и ползти минут 20-30 до здания ОЦО.
Да и просто так работники сторонней структуры не принимали документацию к учёту. Надо было к ней прикладывать реестры передачи, где перечислять все документы, учитывая их номера, даты создания, количество. Хотя раньше не было нужды оформлять кучу сопроводительной макулатуры. Сами документы при этом рассматривались очень длительное время, ведь это уже не ваши работники, их нельзя подгонять, это отдельное бухгалтерское предприятие. Оно одно, а вас много!
Вторая проблема. Теперь бухгалтеры из работников, обслуживающих потребности предприятий, превратились в неких надсмотрщиков и ревизоров просто диктующих, что же другим надо делать, чтобы сдать к учёту ту, ту или иную бумажку, и чтобы по ней капнули деньги. Бухгалтер – супервайзер! «А вот тут у вас неправильно – переделайте!» «Здесь не та цифра, здесь не то слово!» «Возврат!». Малейшая неверная цифра в одном документе приводила к катастрофическим потерям средств, ресурсов и времени.
Учитывая удаленность бухгалтерии, их замашки по типу «всё неправильно – переделывайте» и объём передаваемой макулатуры, вся работа по бухгалтерскому учёту имущества и денежных средств компаний превращалась в длительную, надоедающую и бесконечную беготню для рядовых работников предприятий. Часть обязанностей, которые ранее выполняли штатные бухгалтеры, теперь перешли на плечи экономистов, инженеров и мастеров депо.
Желая освободить бухгалтерскую касту компании от выдуманного рабства, менеджеры «РЖД» загнали в рабство всех остальных работников компании от счетоводов-гуманитариев, считающих себя центром мироздания. Теперь основообразующим фундаментов в компании стали не инженеры, не конструкторы, не слесари, не машинисты и не путейцы, а тёти, которые, закончив банковский техникум на тройки, указывали всем остальным, как они теперь должны работать и составлять бухгалтерские бумажки за этих же самих бухгалтеров.
Да, и уж если касаться повышения качества бухгалтерского учёта, то я сам могу привести пример того, что это было полнейшей профанацией и пылью в глаза.
Наше депо в то время занималось оказанием услуг по ремонту вагонов сторонних коммерческих компаний за деньги. К тому моменту после реформы ОЦО прошло уже более 5 лет. На вагон для оплаты и проведения ремонта составлялся договор о возмездном оказании услуг со стороны АО «РЖД» в соответствии со ст. 420 Гражданского Кодекса РФ. Часть договоров составлялось на уровне депо, а не "РЖД" – это были разовые договоры. К договору позднее могло прикладываться гарантийное письмо, которое гарантировало факт оплаты услуг ремонта и согласие с дефектной ведомостью. Но без договора оказывать услуги и брать по ним оплату незаконно. Так вот, одни бестолковые работники в нашем депо умудрялись проводить ремонт вагона и факт его оплаты, оформляя только гарантийное письмо. Без договора. Видимо, бумагу экономили. ОЦОшная бухгалтерия молча с этим соглашалась. Однажды я позвонил этим самым бухгалтерам и сообщил им, что они данным действием нарушают закон, т.к. гарантийное письмо не может быть договором, исходя хотя бы из соображения того, что договор – это соглашение двух сторон, а письмо оформляется одной стороной. В ответ я услышал, что я просто ничего не знающий и далекий от бухгалтерских дел человек. «И вообще,» - заявила бухгалтер, - «у нас все эти документы налоговая принимает! Значит, они правильные!». Логика, конечно, железная. Безусловно, если в налоговой службе работают такие же неграмотные люди, как наши бухгалтеры, то всё возможно в этом мире.
Так на нашем предприятии и по сети проходила эта самая «ОЦОризация», приводившая к торжеству глупости и невежества над разумом.
Поезд: Комсомольск-на-Амуре - Тында
Как вы заметили, мы пишем про поезда, вокзалы и города, которые встречаются на нашем пути. Поскольку наше путешествие лежит по железной дороге - мы не можем обойтись без описания нашего транспорта.
.
Поезд, который вез нас по участку БАМа от Комсомольска-на-Амуре до Тынды укомплектован вагонами более старого образца (все ждут новые вагоны!). Вы удивитесь, но до сих пор вагоны топят углем! В тамбуре есть специальная печь и проводники подсыпают туда уголек, чтобы никто не замерз. На небольших станциях и полустанках запасы топлива пополняются. Вот такой XXI век! Одна розетка на плацкартный «кубрик» это конечно маловато, но как-то все нормально с этим справляются, заряжая свои гаджеты поочереди.
.
Путешествующих немного - основная масса - это простой народ, люди едут на свои вахты, а кто-то возвращается на этом поезде, когда он едет обратно. На пути следования не один десяток остановок по 1 минуте - маленькие станции и разъезды поездов, там тоже кто-то живет и работает. Пейзаж за окном - бескрайние километры тайги, сопки, небольшие замерзшие болотца. Повсюду уже лежит первый неглубокий снег и по всей видимости это уже до весны. Деревья и провода покрыты белым «пушком», корки льда на лужах и маленьких озерцах.
.
Многие нас спрашивают какая обстановка в вагонах, по всей видимости имея в виду, как себя ведут пассажиры; много ли тех, кто ведет себя вызывающе или некультурно. Это естественный вопрос, особенно от тех, кто давно не ездил в дальних поездах. Расскажу немного об этом.
.
На самом деле на железной дороге сейчас достаточно строгий контроль. Во-первых, на всех вокзалах стоят «рентгены», которые просвечивают багаж абсолютно всех пассажиров, каждый проходит через рамку металлодетектора. Во-вторых, посадка в вагоны происходит только при предъявлении паспорта (а билет, кстати, не нужен - данные проходят через их внутреннюю электронную систему) и после отправления поезда - вторая проверка паспортов. Третье, на более-менее крупных станциях перрон патрулирует полиция и неоднократно при мне интересовалась у проводников все ли в порядке. В-четвертых, все вагоны обязательно обходит начальник поезда и интересуется У КАЖДОГО (!!!) пассажира все ли хорошо. Пару раз за сутки все вагоны обходит транспортная полиция - просто внимательно все осматривают. Ну и в-пятых, если все же кто-то слишком «громко» выпивает из своей потайной фляжечки так, что это слышит полвагона, то вы можете пожаловаться проводнику и РЕАЛЬНО примут меры! При нас в одном случае буйного пассажира высадили на станции с помощью транспортной полиции. Буквально вчера вечером слишком громкую компанию утихомирили менее радикальными способами. Увещевания и сентенции проводника не подействовали, и тогда начальник поезда в сопровождении полиции провела разъяснительную беседу как нужно вести себя в поезде. Все закончилось мирно.
Ждем ваших вопросов о путешествиях! Впереди - Северобайкальск и Тайшет!
Работники РЖД вернули хозяйке потерявшуюся собаку
Лола выбежала из поезда во время короткой стоянки в Канске. Полторы недели она бродила вокруг вокзала. Истощенную и измученную, ее обнаружила в кустах дежурная. Она нашла владелицу собаки и сообщила о питомце.
Источник: РИА Новости
Часть 7. Модное слово – Аутсорсинг!
В самом начале моего трудового пути в АО «РЖД» я познакомился с термином «аутсорсинг». Тогда, в период ранней болезненной трансформации Министерства путей сообщения в коммерческую структуру, это слово звучало из всех утюгов компании: «Аутсорсинг, аутсорсинг, аутсорсинг, аутсорсинг…»
Почему в «РЖД» вдруг образовался такой новый тренд? В чём подвох? Чем так заинтересовал этот «аутсорсинг» железнодорожных управленцев?
Дело в том, что аутсорсинг – это выполнение некоего объема работ не силами сотрудников компании, а сторонней фирмой. Самый простой пример – уборка помещений. Вы можете содержать свой штат уборщиц, а можете поувольнять всех их к чёртовой матери и просто платить деньги сторонней организации за то, что она будет приглашать своих клинеров и убирать вашу территорию. Для рядового коммерсанта, жаждущего прибыли, такой подход к выполнению работ просто идеален. Ведь тебе не надо заморачиваться с подбором персонала, платить за него налоги, продумывать систему мотивации, обеспечивать его социальными льготами, средствами защиты и нести за него ответственность. Всё это за тебя сделает другая конторка. В случае же с «РЖД» такой механизм с одной стороны сулил просто баснословные барыши на экономии. Ведь если персонал входит в штат государственной компании, сэкономить на нём вряд ли получится: надо и зарплату хорошую платить, и налоги, и соблюдать Трудовой кодекс. А когда этим займется некая «дочка», которая как бы уже и не «РЖД» вовсе, то будет намного проще запутывать простой рабочий люд и вертеть из него верёвки. Естественно, руководство компании было просто в экстазе от такой идеи.
Первыми жертвами «аутсорсинга» стали водители и уборщицы компании. Для них создали АО «Кадровый центр «РЖД».
Какие негативные последствия последовали для данной категории персонала и структурных подразделений компании, которые пользовались трудом этих сотрудников, в результате этой реформы?
Первый минус: существенное снижения уровня заработной платы работников, переходивших в новую организацию.
Просто согнав всех водителей и уборщиц компании вместе, вы не получите отдельного акционерного общества. Необходимо выстраивать, прежде всего, новую структуру управления, которая должна наполняться всевозможными директорами, замами, замами замов, секретарями, помощниками, помощниками секретарей, помощниками помощников и прочими «хлебными» должностями помимо рабочих. В итоге тот фонд заработной платы, который уходил исключительно на водителей и уборщиц, теперь должен был ещё и идти на содержание разнообразной бюрократической прослойки. Поскольку проект аутсорсинга предполагал экономию, то теперь рядовые рабочие, заложники этого АО «Кадрового центра», должны были существенно потерять в зарплате, ведь её часть уже уходила на содержание их нового руководства. Как результат, это привело к снижению мотивации персонала, повышению текучести кадров и снижение социальной защищенности работников.
Второй минус: снижение эффективности выполняемой работы на предприятиях АО «РЖД» работниками сторонней «дочки».
Если раньше, например, когда на предприятии в штате была уборщица, или водитель, то вы могли в любое время в пределах рабочего дня привлекать их к работе в необходимых количествах и объёмах и непосредственно контролировать качество этой самой работы.
С появлением сторонней фирмы напрямую указать уборщице, где и что ей убрать вы не могли, позвать её прибрать оперативно какой-то загрязнившийся склад также не предоставлялось возможным. У предприятия был договор с «Кадровым центром», по которому в здание приходила в определенное время уборщица и мыла, например, полы грязной водой, по факту размазывая грязь по всем этажам. Потом просто молча уходила. При попытке попросить её помыть окна, или чаще менять воду в ведре, она смело заявляла: «А я по договору мою только полы и ничего кроме, а частота смены воды, кстати, нигде не предусмотрена. А если вас что-то не устраивает, обращайтесь к моему руководителю». По окончанию отчётного периода просто подписывался акт выполненных работ начальником депо. Все замечания по факту снижения качества уборки игнорировались, ибо ругаться с вышестоящим руководством по поводу плохой работы «дочки» («Кадрового центра») никто не хотел. Однажды мы всем аппаратом управления мыли тряпками и швабрами цех текущего отцепочного ремонта, потому что такая работа не входила в объём по уборке помещений со стороны «Кадрового центра».
С водителями такая же история. Теперь на каждом предприятии компании вводился некий показатель «авточасов». Например, если у вас есть 30 авточасов на месяц – это означает, что воспользоваться услугами водителя вы могли в течение 30 часов в месяц. Если вы эту норму превышали – то возили почту и прочие ништяки самостоятельно своими силами на своих личных машинах.
Порой в нашем депо это приводило просто к идиотским ситуациям. Тогда наш начальник предприятия, живший в другом городе в 200 километрах от депо, любил ездить к себе домой на выходные на служебной «Волге». Что в конце месяце приводило к тому, что «авточасов» для перевозки корпоративной корреспонденции просто не оставалось… И мы возили документы в бухгалтерию (в другом здании) на своих личных автомобилях. Иногда с барского плеча нам перепадали крохи премии… А иногда и нет.
Впоследствии «Кадровый центр «РЖД» был упразднён и неожиданно исчез с радаров. Ему на смену пришли сторонние коммерческие компании, ибо вернуть всё обратно железнодорожная компания была уже не в состоянии… Точка невозврата по разбазариванию персонала была пройдена….
На горизонте замаячили более привлекательные «проекты»: передача в частные руки огромного парка грузовых вагонов, хозяйства энергетики и ремонт локомотивов. Процесс распада «РЖД» набирал обороты…
Новая "Ласточка" успешно проходит испытания
Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. Завод "Уральские локомотивы" сообщил, что испытания новой отечественной "Ласточки" выходят на завершающий этап.
Уже успешно пройдены тесты на тягово-энергетические и динамико-прочностные характеристики ЭС104, которые проводились на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Следующий этап – проверка работы поезда в сцепке: 5+5 вагонов. Если все пойдет по намеченному плану, то уже в ноябре поезд ждет приемка межведомственной комиссии и сертификация.
Ну а дальше – на линию!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Едем в Китай по железной дороге
Привет. Ну вот мы и попали домой к маме. На фото, моя бабушка, получается прабабушка дочки. Перед отъездом показал правнучку, к отцу на могилу заехал. Сейчас вот у мамы гостим.
Утром купил билеты и снял гостиницы. Наш маршрут пройдёт:
31 го
Нижний новгород - Москва (заселяемся в отель) забираем паспорт с визами в Китай
1 го поезд - 4 го там
Москва - Красноярск (заселяеися в отель, чуть чуть спим, моемся, кушаем)
5 го в два часа ночи поезд
Красноярск - Карымская (два часа пересадка)
6 го в ночь
Карымская - Забайкальск
в 7 утра в Забайкальске, переходим границу с Китаем и заселяемся в гостиницу в китайском городе Манчжурия. Ночуем.
Утром садимся на поезд
8 го поезд
Манчжурия - Пекин.
жена нас встречает в Пекине и 6 часов едем в Нинбо (новый дом на 3 года), а пока отдыхаем.
Наш семейный телеграм о жизни в Китае тут https://t.me/Kitajy