Ярославль. Утеряны документы на машину
Ярославль. 6 февраля утеряны документы на машину и права на имя Александр Анатольевич С.
Ярославль. 6 февраля утеряны документы на машину и права на имя Александр Анатольевич С.
Друзья, хочу поделиться с вами событием, которое очень важно как для моего близкого друга Ваксмана Юрия Михайловича, так и для меня. В прокат с 8 февраля выходит полнометражный фильм "Портной из Бруклина" одна из последний работ Сергея Пускепалиса, который, к сожалению уже не с нами.
Сам я смотрел этот фильм, и хочу сказать, что картина очень глубокая, в каждом пробудит что-то свое. Равнодушным не останется никто. Прошу, приходите на премьеру, если есть такая возможность и желание!
Описание фильма:
Америка начала 70-х. Русский эмигрант, переживший ужасы Холокоста, решает обмануть страховую компанию. Он живет, глубоко запрятав любые чувства, не замечая и не проявляя интереса к жизни за пределами его мастерской. Но в один из дней на пороге мастерской появляется неизвестный мужчина в черном плаще..
Даты начала показов:
Москва Октябрь 10.02
Москва Пионер с 8.02
Москва МЕГА Метрополис с 8.02
Москва Сити с 8.02
Москва на Лубянке с 8.02
Санкт-Петербург МЕГА Радуга с 8.02
Санкт-Петербург Галерея с 8.02
Санкт-Петербург Питерлэнд с 8.02
Санкт-Петербург Варш.Экспресс 10.02
Санкт-Петербург Дом кино с 8.02
Воронеж Галерея Чижова с 8.02
Екатеринбург Алатырь с 8.02
Железноводск Кинопарк с 8.02
Калининград Европа с 8.02
Краснодар OZ с 8.02
Краснодар Галерея 10.02
Красноярск Галерея Енисей с 8.02
Нижний Новгород Седьмое Небо с 8.02
Нижний Тагил Красногвардеец с 8.02
Новосибирск Галерея 10.02
Новосибирск Ройял Парк с 8.02
Саратов Триумф с 8.02
Севастополь Украина с 8.02
Тюмень Гудвин с 8.02
Ульяновск Аква Молл с 8.02
Уфа Галерея Арт с 8.02
Челябинск Горки с 8.02
Ярославль Киномакс 10.02
7 сентября 2011 года. Среда. Уфа, “Уфа-Арена”
В разгаре 1-й период хоккейного матча на “Кубок Открытия” между “Салаватом Юлаевым” (Уфа) и “Атлантом” (Мытищи). Тысячи любителей хоккея пришли насладиться игрой двух лучших команд КХЛ! Впереди их ждал новый сезон, который обещал принести много зрелищных матчей и кучу ярких эмоций!
Но всё изменилось, когда игра вдруг была остановлена, а на лёд вышел президент КХЛ Александр Медведев. Его слова разделили хоккейную историю на “до” и “после”.
Минуту внимания!
Уважаемые друзья! Сегодня произошло страшное горе. При вылете из Ярославля на матч с Динамо-Минск разбился самолёт с командой, тренерами, администраторами команды “Локомотив”…
Тысячи людей, которые ещё минуту назад кричали и гнали свою команду вперёд, сейчас молчали и не могли поверить в услышанное. “Локомотива” больше нет…
Но что же произошло в тот день в Ярославле?
7 сентября 2011 года, среда, г. Ярославль
15 часов 00 минут по местному времени
Это был обычный будний день. Около часа назад в аэропорту Туношна произвёл посадку Як-42Д авиакомпании Як Сервис. Самолёт прибыл чартерным рейсом из Москвы, чтобы взять на борт местную хоккейную команду “Локомотив” и доставить её в Минск для участия в матче против местного Динамо.
Команда прибыла в аэропорт примерно за час до вылета. После прохождения череды проверок, в отличном настроении и в предвкушении хорошей игры, они проследовали на посадку. На борту их ждал экипаж из 6-ти человек. Командир – Андрей Соломенцев. Коллеги характеризовали его, как опытного лётчика и ответственного командира, налетавшего почти 7 тысяч часов. В качестве стюардессы на борту находилась его девушка Надежда Максумова, с которой они планировали сыграть свадьбу.
Второй пилот – Игорь Жевелов, и вовсе считался матёрым волком, налетавшим 13 тысяч часов. Интересно, что в прошлом именно Жевелов обучал Соломенцева управлению Як-40. В этом полёте уже Соломенцев выступал в роли инструктора для Жевелова, т.к. тот проходил подготовку на Як-42. Вместе с ними в кабине находился бортмеханик Сергей Журавлёв.
Для обслуживания самолёта в транзитных портах на борту находились 2 служебных пассажира — инженеры наземного обслуживания авиакомпании «Як Сервис» Владимир Юрьевич Матюшкин и Александр Борисович Сизов, занимавшие места в последнем ряду.
В 15:50 экипаж приступил к предполётной подготовке. В ходе неё Андрей Соломенцев определяет, что пилотировать будет он сам. На самом деле в кабине царил хаос. Не было реального лидера. Второй пилот Игорь Жевелов и вовсе решает не проводить обязательные расчёты массы самолёта, центровки и скоростей. Он делает это “на глазок”. В ходе руления экипаж не выполняет или выполняет неправильно целый ряд необходимых процедур.
2П: Сколько тебе? Девять?
КВС: Восьмерку, наверное.
2П: Восемь с половиной.
Так экипаж "на глазок" выбирает положение стабилизатора.
В 15:58 самолёт выруливает на взлётную полосу аэродрома Туношна. Ситуация такова, что экипаж может свернуть вправо и проследовать в карман. После чего развернуться и использовать для разбега уже всю длину полосы, которая, к слову, составляла 3 000 метров. Но Соломенцев считает, что ширины полосы не хватит и, проследовав в карман, самолёт не сможет там развернуться. Но на самом деле ширины хватало. Помимо этого, двигатели самолёта ещё не были до конца прогреты.
2П: Справа впереди свободно, разрешение получено.
2П: Так, а че, поехали, на номинале взлетим, да?
Экипаж перемещает РУДы на режим 71% от их максимальной тяги и самолёт трогается с места. И только спустя 16 секунд пилоты увеличивают режим до номинального. В результате, темп разгона изначально был замедленным. Данная практика устойчиво применялась экипажем и в других рейсах.
КВС: 74... 76.
Бортмеханик (далее - Б): 74... 76... Режим.
КВС: Время, фары.
Б/м: Фары, время.
КВС: Экипаж, взлетаем. Рубеж - 190.
Э (кто-то из экипажа): Надо рубеж 200...
КВС: Взлет 200.
Э: Раз... Два...
КВС: Три... Четыре... Пять... Номинал.
Б: На номинальном.
Б: Скорость растет. Параметры в норме. 130... 150... 170... 190...
По имеющимся расчётам, скорость принятия решения составляла 190 км/ч, а скорость поднятия передней стойки – 200 км/ч. Но на самом деле рубеж был 210 км/ч.
Но самым страшным было другое. До скорости 60 км/ч самолёт разгонялся с подтормаживанием. Кто-то из пилотов неосознанно в ходе разбега нажимал на тормоза. На скорости 60 км/ч тормоза были отпущены и самолёт спокойно набирает 170 км/ч. И в этот момент лайнер наезжает на неровность и кто-то из пилотов опять жмёт на тормоза. Дело в том, что одним из отличий Як-40 от Як-42 является метод управления педалями. На Як-40 нога лётчика полностью становится на педаль, а на Як-42 – она ставится на полосу и педали касается только носок. Если на Як-42 неправильно расположить ноги на педалях, то можно случайно и неосознанно нажимать на тормоза.
Пилоты тянут штурвал на себя в надежде приподнять переднюю стойку, но самолёт и не думает взлетать. Они ещё сильнее упираются ногами в педали и, тем самым, тормозят воздушное судно. Скорость медленно, но растёт. К тому же, из-за торможения создаётся пикирующий момент, который не позволяет самолёту взлететь. До конца полосы всего ничего и если сейчас прервать взлёт, то лайнер определённо выкатиться за её пределы. Но вместо этого пилоты увеличивают режим до взлётного и всё таки пытаются оторваться от земли.
Э: Поднимайте.
Б: 210.
КВС: Взлетный.
Б: 220... 230.
2П: Мы мало, наверное, стабилизатор развернули.
КВС: Взлетный! Взлетный!
Б: 250.
КВС: Взлетный! Стабилизатор!
На скорости 230 км/ч самолёт выкатываются на грунт и несётся по нему примерно 400 метров. В какой-то момент КВС отдаёт штурвал “от себя”, чтобы после этого взять его “на себя”, но бортмеханик воспринимает эту отдачу штурвала как решение командира прервать взлёт, и совсем убирает режим двигателей. Это замечает второй пилот.
2П: Че ты делаешь-то?!
КВС: Взлетный!!!
2П: На х... ты!
Проехав 400 метров по грунту, самолёт всё-таки поднимается в воздух. Но пилоты так сильно взяли штурвал на себя, что после отрыва, самолёт мгновенно выходит на закритические углы атаки. Едва набрав 6 метров высоты, он накреняется влево, сталкивается с радиомаяком и разбивается.
КВС: Б...!!!
2П: Андрюха!!!
КВС: Все! П...!
Из 45 человек находившихся на борту, 43 погибают на месте. Хоккеист Александр Галимов и инженер Александр Сизов выжили и были госпитализированы. Они оба сидели в последнем ряду и не были пристёгнуты ремнями безопасности. Оба самостоятельно смогли выбраться из под обломков. Спустя 3 суток Александр Галимов скончался в НИИ имени А. В. Вишневского. В ликвидации последствий катастрофы участвовали 44 единицы спецтехники и 103 человека, в том числе специалисты Главного управления МЧС РФ. Все тела жертв катастрофы были найдены к утру 8 сентября.
Александр Сизов был госпитализирован с ожогами 15 % тела, переломами обоих бёдер, свода черепа, рёбер и повреждениями грудной клетки. Позже его доставили в реанимационное отделение НИИ скорой помощи имени Н. В. Склифосовского и ввели в медикаментозный сон, чтобы он избежал шокового состояния. 12 сентября врачи сообщили, что жизнь Сизова вне опасности и он был переведён из реанимации в обычную палату института.
Вечером 7 сентября в Ярославле прошла поминальная акция. Люди несли цветы и свечи. Похожие акции прошли в Минске, Праге, Карловых Варах, Риге и Словакии. На месте авиакатастрофы установили мемориал в честь погибших. Президент Федерации хоккея России Владислав Третьяк заявил, что сборная России больше не будет пользоваться самолётами Як-42. Президент России Дмитрий Медведев выразил соболезнования родным и болельщикам хоккеистов, погибших в авиакатастрофе, и изменил программу участия в Мировом политическом форуме. Утром 8 сентября Медведев в сопровождении губернатора Ярославской области Сергея Вахрукова посетил место катастрофы и возложил цветы на берегу реки Туношонки, рядом с фрагментами разбившегося самолёта.
Свои соболезнования России высказали президенты Белоруссии, Украины, Азербайджана, Польши и Туркменистана. Также свои соболезнования принесли главы федераций хоккея Бельгии, Великобритании, Германии, Израиля, Италии и с десяток других стран. Футболисты «Севильи» перед матчем 4-го тура чемпионата Испании с «Реал Сосьедадом» появились на поле в футболках с эмблемой ярославского «Локомотива» и нанесёнными на них словами поддержки в адрес родных погибших хоккеистов на русском языке: «Севилья скорбит вместе с русским народом».
После победы сборной России на чемпионате мира по хоккею 2012 года главный тренер Зинэтула Билялетдинов посвятил эту победу ярославскому «Локомотиву»:
Свою подготовку к чемпионату мира мы начали с контрольных матчей в Ярославле… Думаю, будет правильно, если победу посвятим погибшим игрокам «Локомотива». В той катастрофе погибло много хороших ребят. И не только из нашей сборной…
Согласно выводам комиссии, причиной катастрофы явились ошибочные действия пилотов, которые непроизвольно нажимали на тормозные педали во время разбега. Кто именно из пилотов это делал – установить не удалось. Несмотря на нештатную ситуацию, экипаж не предпринял попытку прекратить взлёт, а продолжил набирать скорость, установив взлётный режим работы двигателя, и увеличивать угол руля высоты, пытаясь поднять самолёт в воздух. После отрыва от земли пикирующий момент исчез, самолёт вышел на закритические углы атаки, поднялся на высоту 5-6 метров и начал сваливаться влево.
Выяснилось, что второй пилот Игорь Жевелов принимал препарат фенобарбитал, который оказывает тормозящее действие на центральную нервную систему. Пилоты, принимающие данный препарат, к лётной работе не допускаются. Кроме того, из медицинской документации следует, что у второго пилота развивался полинейропатический синдром, который проявляется в нарушении координации ног и контроля их пространственного положения. Выполнение полётов при этом заболевании также запрещено.
Первопричиной катастрофы стала неправильная организация переподготовки пилотов с Як-40 на Як-42. Оба пилота часто совмещали полёты на этих двух типах, что привело к негативному опыту переноса навыков при пилотировании самолётов Як-40 на Як-42, выразившемуся в ошибочном расположении ног на педалях.
В ноябре 2017 года уголовное дело по факту катастрофы было прекращено, Следственный Комитет согласился с выводами технической комиссии о вине пилотов самолёта и закрыл дело в связи с их гибелью.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Минувшей ночью российские беспилотники опять «навестили» ряд регионов Украины. Причем досталось не только прифронтовой зоне. Помимо Харьковской и Сумской областей, удары пришлись по Николаевской, Одесской, Киевской, Черкасской областям.
В Харьковской области всю ночь полыхала нефтебаза в Змиеве, на которой складировалось топливо и ГСМ для военной техники. Причем это был крупнейший склад, где хранились бензин и дизтопливо для украинской армии. По сообщениям с места, СБУ сейчас активно ищет наводчиков, поскольку «прилет» оказался на редкость точным. По некоторым данным, беспилотники не только подожгли нефтехранилище, но попутно уничтожили расчет ПВО, охранявший базу. Второй, не менее важный удар, пришелся по Умани Черкасской области. Напомним, что именно из этого района накануне взлетала «стая беспилотников», направлявшихся к Ярославскому НПЗ. По сообщениям местных жителей в телеграм-канале военного обозревателя Сергея Лебедева, взрывы в Умани были мощными и сопровождались детонацией. Что может свидетельствовать о попадании по складам с оружием и боеприпасами. В этом районе в последнее время фиксируется концентрация сил ВСУ.
В Киевской области в этот раз удары пришлись по Белой Церкви. Местные власти сообщили о трех взрывах. А жители города сообщили, что мощной детонации после прилетов не было, зато по городу носились вереницы «Скорых». Так что, скорее всего, под ударом оказалось расположение ВСУ или общежитие наемников.
Зафиксирован удар предположительно по военной части и в Николаевской области - в Первомайском районе. Как сообщает телеграм-канал «Лохматый Z», возле ЖД вокзала «Первомайск на Буге» есть в/ч А2082, где складируют военную помощь, поступающую по железной дороге.
Настоящий кошмар устроили российские беспилотники минувшей ночью в Сумской области. Туда было несколько серий «прилетов», которыми, по предварительным данным, накрыло расположение операторов БПЛА, а также склады с боеприпасами и ГСМ. Жители области ночью наблюдали эффектный «фейерверк».
А «Укрэнерго» сообщило о выведении из строя одной из подстанций в Центральном регионе Украины - в результате удара российского дрона-камикадзе. На странице «Укрэнерго» сообщается, что подстанция питала промышленных потребителей. При этом поврежденное ударом оборудование восстановлению не подлежит. Его планируют «как можно быстрее заменить новым». Но сколько на это нужно времени — не сообщается.
Источник:
ВСУ все чаще используют для террористических атак по городам России беспилотные аппараты. В ночь на 30 января очередной дрон был сбит над Брянском. А накануне зафиксирован прилет украинского беспилотника в Ярославской области. Эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов рассказал «МК», откуда мог быть запущен украинский дрон и по какому маршруту летел.
- Расширение масштабов атак украинскими беспилотниками-камикадзе объектов российской гражданской инфраструктуры было прогнозируемо. Во многих случаях атакам подвергались объекты, расположенные на дальности, в принципе посильной для преодоления аппаратами того класса, что использует украинская сторона.
Вместе с тем по мере удаления точек атак от украинских границ все большую вероятность может приобретать версия с применением этих беспилотников непосредственно с территории России. Что касается событий в Ярославле, там, судя по опубликованным кадрам, был задействован аппарат, скорее всего, кустарного производства, который в принципе мог быть собран и на территории нашей страны.
- Как таким дронам удается преодолевать кольца нашей ПВО?
- К сожалению, даже при атаках с территории Украины некоторые беспилотники прорываются сквозь противовоздушную оборону. Это может быть связано с тем, что их маршруты строятся таким образом, чтобы обходить действующие зенитные ракетные комплексы на максимальном удалении, а также использовать особенности рельефа местности, чтобы сократить время нахождения в поле зрения средств ПВО и чтобы времени на реакцию у их операторов практически не оставалось.
- Можно ли создать и установить системы радиоэлектронной борьбы - РЭБ, которые бы глушили все эти дроны?
- Задача обеспечения повсеместного покрытия территории страны средствами обнаружения и противодействия дронам противника, будь то на основе средств ПВО или средств РЭБ, затруднена в силу масштабов территории. Поэтому тут необходимо все же ранжировать территории и объекты по их значению. Вероятно, наибольшую значимость из них будут иметь объекты, находящиеся непосредственно вдоль линии боевого соприкосновения, а также ключевые административные и командные центры в городах. Полное покрытие потребовало бы колоссальных финансовых и временных ресурсов.
- Могут ли хозяева инфраструктурных объектов самостоятельно обеспечивать свою безопасность? Закрыть небо как-то.
- Да, периодически ведутся дискуссии о том, что можно было бы делегировать вопросы защиты от дронов определенных чувствительных инфраструктурных объектов тем охранным структурам - государственным или частным, которые их охрану обеспечивают. Развитие событий показывает то, что эта идея не теряет актуальности.
Источник:
Познакомлюсь с девушкой / женщиной из Ярославля , а там как пойдет :) #знакомство #Ярославль
телега @AlexDSweb
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Возможно есть здесь те, кто жил или живёт там сейчас, кто мог бы поделиться фото или видео оттуда? Любыми житейскими, особенно интересна улица Комсомольская.
Бабушка с мамой жили там когда-то, даже хотели съездить по старой памяти, посмотреть, что изменилось, но бабушку схватил инсульт, относительно после него оправилась, но такую долгую и тяжелую поездку уже не осилит. А мама работает без выходных и отпусков, без бабушки не видит смысла бросать работу даже на пару дней и ехать.
Думала их порадовать и показать что-то ностальгичное хотя бы так. В интернете что-то нашли, но всё же будто немного не то. Плюс, они жили ещё в другом месте в том же городе, но не могут вспомнить, в каком. Может, случайно бы нашлись фото, что напомнят.
Ну, или хотя бы поностальгируют.
P.S. Бабушке очень понравилось осматриваться по гугл картам, но хотелось бы отдельные места поближе посмотреть, на фото это удобнее.