Як-40 вылетел из аэропорта, чтобы выполнить контрольный полёт по кругу, а затем посадку. Когда самолёт занял 6000 метров, экипаж запросил разрешение на выполнение задания в течение 5 минут на данной высоте. Затем, на 390 км/ч и при постоянном режиме работы двигателей было выполнено несколько виражей с креном до 60 градусов. Когда Як-40 выходил из левого виража скорость была снижена до 360 км/ч за счёт отклонения штурвала «на себя» и подъёма носа.

Через 14 секунд экипаж начал выполнять бочку. Во время этой фигуры пилотажа самолёт вращается относительно продольной оси. Но штурвал по прежнему был отклонён «на себя». В результате, через 8 секунд самолёт, перевернувшись «на спину», опустил нос вниз и стал терять высоту. Когда скорость достигла 470 км/ч, экипаж уменьшил режим работы всех трёх двигателей и вывел самолёт из вращения. В этот момент Як-40 снижался со скоростью 100 м/с и пилоты начали выводить его в горизонтальный полёт.

На высоте 4500 метров и при скорости 620 км/ч вертикальная перегрузка достигла 5,25 единиц, что в полтора раза выше максимально допустимой (3,4). В этот момент от левой консоли крыла отделился кусок, который врезался в киль и снёс его, вместе со стабилизаторами, рулём высоты и направления. Як-40 остался без управления и начал беспорядочно вращаться. Из-за перегрузок у него оторвало секции закрылков и часть обшивки правой плоскости крыла. В итоге неуправляемый самолёт врезался в землю и полностью разрушился. Все, кто был на его борту, погибли.

Согласно выводам комиссии по расследованию, причинами катастрофы стали грубые нарушения, допущенные экипажем, выразившиеся в выполнении недозволенных манёвров в процессе облёта. Также, грубые нарушения допустил командно-руководящий состав авиапредприятия при организации данного полёта. Кроме того, были отмечены недостатки в воспитательной работе с личным составом, в организации облётов самолётов и контроля за полётами в Ханты-Мансийском авиаотряде.

Видеоверсию этой истории смотрите на Ютубе

https://www.youtube.com/channel/UCbsm93peCOX96s7csdFOogg

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday/

К Вашему вниманию представляю сборку самолета Як-40 от Восточного Экспресса.
Этот набор называется Пассажирский авиалайнер 40, по всей видимости производитель не получил право ссылаться на прототип и нигде не найти прямого упоминания самолёта Як-40.
Всего в наборе два прозрачных литника и 3 из серого пластика.

Соединив насухо фюзеляж и крыло, увидел, что всё очень печально, детали стыкуются с огромными щелями. 
Складывается впечатление, что все детали имеют условные формы и размеры.

С учетом, огромных щелей и необходимостью много шпаклевать, использую шпаклевку с активатором.
Первые 10 минут шпаклевка больше напоминает резину, а уже через час она полностью твердеет и можно приступать к зачистке.

После зачистки наждачной бумагой, задуваю модель 1000-м грунтом, чтобы проверить качество подгонки всех швов.

Процесс дальнейшей обработки швов и сборки модели оставляю за кадром, это было долго и сложно.

Взглянув на печальные детали двигателей, захотелось спроектировать их с нуля.

На Як-40 устанавливались три турбореактивных двигателя АИ-25, которые серийно производились на Запорожском моторостроительном заводе Мотор Сич.
Я поспешил лично посетить музей техники Богуслаева, чтобы вживую изучить особенности конструкции этого двигателя.

Который выполнен по двухкаскадной схеме с осевым одиннадцатиступенчатым компрессором, разделительным корпусом, кольцевой камерой сгорания, трехступенчатой турбиной и реактивным соплом. В общем, всё это выглядит следующим образом.

На основе замеров создаю 3D модели в программе Autodesk Fusion360 и печатаю их на фотополимерном принтере Anycubic Photon S.

Из медной проволоки и латунных трубочек воссоздал навесное оборудование двигателя.

Окрашиваю модель акрилом на растворителе фирмы Mr.Hobby.

На удивление, основные декали ливреи легли без особых проблем, ровненько и аккуратно.

За счет многоуровневого нанесения декалей, поверхность модели выглядит удручающе. Отчетливо видны белые просветы подложек, прозрачные контуры декалей и другие дефекты вызванные особенностью печати.

Чтобы всё это исправить необходимо задуть модель толстым слоем глянцевого лака и равномерно заматовать поверхность модели.
Для зачистки лака я использую шлифовальную губку зернистостью 3000. Абразив нанесен на резиновую основу которая крепится к губке. За счет эластичности и повторению форм поверхности, шлифовка полностью безопасна для модели.
Шлифую без особого усилия до тех пор, пока поверхность не станет равномерно матовой. Уже на этом этапе, часть дефектов полностью скрывается и ливрея приобретает монолитный вид.

И завершающий слой глянцевого лака, который возвращает модели первоклассный глянцевый отлив. Как по мне, шикарный результат, если вспомнить как это выглядело до.

Чтобы модель обрела ещё более глянцевый отлив, полирую её финишной пастой Тамия. Об этом процессе я детально рассказывал при сборке модели: Модель Boeing 737 MAX 8 в масштабе 1/144

Подробный процесс сборки этой модели можно увидеть в закрепленном в начале поста видео.

Больше фотографий и проектов:

https://www.instagram.com/babakinscalemodels/

Восстановление расшивки на лазере. Boeing 737 MAX 8

Спасибо за внимание!

Аэропорт Палана - непростой. На видео из далекого 2012 года визуальный заход на Як-40, КВС Николай Завадский.

Гляньте на курсы, схемы, рельеф и где там 4й крутят на видео и задайтесь вопросом: а там вообще летают без Garmin’а в кармане? Даже с ним бьются, вот отчёт по катастрофе Ан-28 в 2012 году. Почитайте.

Нет информации ни о погоде, ни о состоянии экипажа, ни радиообмена, ни о том как летели, ни кроков - ничего. Причем сопка Пятибратка расположена в 10 км юго-западнее самого а/п Палана.

На случай проблем с YouTube.

Pitot Tube