В догонку к удивительному асфальту,2
Украине есть, чем еще удивить немытую Россию. Кирпичи например.
0 просмотренных постов скрыто
Поколения (геймеры поймут)
Всем привет! Мой первый пост за 3 года на пикабу, не судите строго :) (смотреть до конца)
Ссылки на оригинальные видео в комментариях.
"Лада Атом": АвтоВАЗ тестирует принципиально новый электромобиль
2 апреля АвтоВАЗ приступил к тестированию принципиально нового электромобиля, в котором вместо обычных аккумуляторов установлен новейший термоядерный реактор. По предварительным расчётам, топлива в реакторе должно хватить на 5 лет непрерывной работы. Представитель команды(далее ПК), построившей опытный экземпляр, согласился на короткое интервью на условиях анонимности.
Репортёр(далее Р):
- Спасибо, что согласились на интервью. Как вообще появилась идея такого автомобиля?
ПК:
- Дело в том, что в наших автомобилях использовались иностранные комплектующие, и, когда стал вопрос об импортозамещении, оказалось, что легче построить что-то совершенно новое. Запросили Роснано начет батарей, они предложили реактор, мы сначала посмеялись, а потом задумались...
Р:
- Да, идея выглядит дерзкой и опасной...
ПК:
- Нет-нет, реактор совершенно безопасен и безвреден, лабораторные испытания уже проведены. Осталось только проверить безопасность при ДТП, но, благодаря инновационной модели кузова, реактор должен оставаться невредим при достаточно серьезных столкновениях.
Р:
- Один из главных вопросов: сколько будет стоить такой автомобиль?
ПК:
- Точных расчётов пока не было, но, полагаю, раза в 2-3 дороже обычной Лады. Зато "Атом" можно будет использовать как источник электроэнергии для небольшого дома, что позволить сэкономить на коммуналке!
Р:
- Говорят, что топлива хватит на 5 лет работы. А что потом?
ПК:
- Да, на 5 лет. Реактор заглушить сложно, поэтому работать он будет постоянно, что позволит зимой машину постоянно обогревать, а летом охлаждать, когда понадобится. А когда подойдёт срок, нужно будет выполнить большое техническое обслуживание, включающее замену топливных стержней и чистку активной зоны.
Р:
- Так, значит, тольяттинцы уже могут увидеть "Атом" на дорогах?
ПК:
- Простите, этого я не могу сказать. Всё, что можно было, сказал.
Р:
- Спасибо Вам ещё раз. До свидания, и удачных испытаний!
ПК:
- Спасибо. До свидания.
Вот так, уважаемые читатели. Неужели санкции действительно пошли на пользу? Неужели произошёл давно ожидаемый прорыв? Мы будем внимательно следить за ситуацией.
Показать полностью
Самый небезопасный ядерный Реактор (РБМК)
Этот реактор можно смело назвать отцом РБМК (первый реактор в Обнинске был бы дедушкой). С технической точки зрения это самый опасный РК, потому что его мощность более 1000 МВт.
Почему это так опасно? Потому что перегрев пара в середине активной зоны - не такая простая и безопасная задача. Пар достигает температуры более 773 К при давлении чуть более 100 атм.
При таком режиме работы Нагрузки на материал огромны.
ВВЭР(водо-водяной энергетический реактор) считается безопаснее, потому что у него есть прочный стальной корпус, тогда как РБМК является частью строения здания в котором он смонтирован.
Эксперименты на этом реакторе позволили построить РБМК, но, что более увлекательно и малоизвестно, проложили путь малоизвестным реакторам РБМК 2400, которые так и не были выпущены.
Фото
первого блока Курской АЭС
Ещё несколько существенных недостатков РБМК:
- Бо́льшее годовое облучение персонала по сравнению с реакторами типа ВВЭР.
- Бо́льшее количество активированных конструкционных материалов из-за больших размеров A3Р и металлоёмкости РБМК, остающихся после вывода из эксплуатации и требующих утилизации.
- Отсутствие технологии утилизации графита при выводе из эксплуатации, переработка ОЯТ реакторов экономически нецелесообразна.
Наиболее серьёзные аварии на АЭС с реакторами РБМК:
1975 — авария с разрывом одного канала на первом блоке ЛАЭС и выбросом радиоактивности.
1982 — разрыв одного канала на первом блоке ЧАЭС.
1986 — авария с массовым разрывом каналов на четвёртом блоке ЧАЭС и разрушением активной зоны, приведшая к радиоактивному заражению большой территории.
1991 — пожар в машинном зале второго блока ЧАЭС (авария связана в первую очередь с нештатной ситуацией на турбогенераторе).
1992 — разрыв одного канала на третьем блоке ЛАЭС.
Предыдущий пост
Последствия радиационного облучения. СССР, 1987 г
Показать полностью
2
Атомный ледокол "Ленин" - фильм о проектировании и строительстве атомного ледокола, 1958 год
Первый фильм из серии картин об атомном ледоколе Ленин - о принципиальной схеме энергетической установки атомного ледокола, о строительстве корабля.
Первый в мире атомный ледокол «Ленин» — это кульминация советской инженерной мысли конца 1950-х годов. С самого начала к судну предъявлялись жесткие требования: маневренность, живучесть, гарантирующая сохранение движения в сложной ледовой обстановке, а так же радиационная безопасность для всех находящихся на борту ледокола и для экипажей и грузов, следующих за ним. Лучшие конструкторы, инженеры и физики создали его за три года и три месяца. В то время ни один ледокол так быстро не строился.
28 ноября 1953 года было подписано Постановление Совета Министров СССР о проектировании и строительстве мощного атомного ледокола для Арктики. Постановление готовилось по предложению физика, академика АН СССР Анатолия Александрова, физика, «отца» советской атомной бомбы Игоря Курчатова и руководителей отечественной промышленности.
24 августа 1956 года состоялась закладка атомного ледокола на стапеле (наклонный помост на верфях для постройки судов и спуска их на воду – прим. ред.) Адмиралтейского завода в Ленинграде. 5 декабря 1957 года ледокол, получивший имя «Ленин», был спущен на воду у стенки завода, где и достраивался. Это был смелый проект. Одновременно во многих государствах велись разработки атомных судов. Но строились лишь два: советский атомный ледокол «Ленин» и грузопассажирское судно «Саванна» в США, причем строительство атомного ледокола шло со значительным опережением по сравнению с американским судном.
«В начале августа 1959 года на Адмиралтейский завод прибыл адмирал (американского флота — прим. ред.) Хайман Риковер, который хотел составить собственное представление об уровне технологии наших реакторных установок, — писал Пологих. — Проявив изрядную настойчивость, он добился того, чтобы ему показали всю атомную установку ледокола. Он ее инспектировал в течение двух часов. <…> Впоследствии Риковер писал: „Мне показали все, что я хотел“. <…> Позднее, выступая в сенатском комитете, он отмечал, что американцы далеко впереди в строительстве кораблей и надо бы форсировать строительство надводного атомного судна „Саванна“, чтобы и здесь опередить нас. „Саванна“ была спущена на воду 21 июля 1959 года, и адмирал надеялся, что она выйдет в море раньше ледокола „Ленин“».
Корпус корабля собирался из отдельных секций, которые изготавливались из специальной высокопрочной стали. Длина корпуса — 136 метров, ширина в средней части — 27 метров. На ледоколе оборудовали 12 палуб, столовая и более тысячи помещений. Отметим, что экипажу создали хорошие бытовые условия для длительного арктического плавания. Например, в медсанчасти для моряков были оборудованы операционные, лаборатории, рентген- и стоматологические кабинеты.
Ледокол «Ленин» был передан Министерству морского флота СССР как заказчику 3 декабря 1959 года. Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности, ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность.
Мой предыдущий пост по теме радиации
Последствия радиационного облучения. СССР, 1987 г
Показать полностью
Ученые получили жутковатые снимки изнутри реактора АЭС Фукусимы
С печально известной японской АЭС Фукусима пришли две хорошие новости. Во-первых, исследовательский робот нового поколения сумел пробраться внутрь реактора первого энергоблока и даже прислал фото оттуда. Во-вторых, это удалось сделать потому, что оператор АЭС (компания TEPCO — прим. ред.) всерьез занялся планированием утилизации и обеззараживания объекта.
Как пояснили в TEPCO, это начало программы по картографированию пространства внутри помещений АЭС, с целью выяснения местоположения наиболее радиоактивного мусора. Затем специалисты определят, насколько он опасен, как удобнее будет его вывозить, какие изотопы в нем есть, и как его сортировать. По примерным оценкам только расплавленного топлива нужно утилизировать не менее 900 тонн, поэтому проект растянется на 30-40 лет.
Мой предыдущий пост по теми радиации
Последствия радиационного облучения. СССР, 1987 г
Показать полностью
3
