Порой кажется, из за субьективного восприятия, что мир вокруг это только мы сами. Это наши желания, наши чувства, наш быт. Кажется, что мир вокруг это мы. Но когда сталкиваешься с тем, что у кого то тоже есть свой мир, с другими желаниями, другим восприятием, то это жутко возмущает.
У Всех свое мнение, каждый дрочит как он хочет. Ну и ныть тоже никто не запрещает, что он там где-то что-то увидел не в той вкладке.
А может реально ввести новый раздел худшее куда будет собираться заминусованное говно? В полезности этого раздела сомневаюсь,но пусть лучше введут это чем очередное офигеть полезное нововведение ( изменения настроек скрытия, дурацкая кнопка раскрытия комментариев, аналог тиктока в виде кнопки "больше видео" и других) правда как его реализую хз, ведь они ни свежее ни горячее нормально не могут.
Вот каким образом такой шлак с рейтингом 0 попадает в "лучшее"?
В свежее заглядывать тогда просто страшно...
Пора заводить раздел "худшее"
Промолчать/проглотить/забить/забыть.. потому что кому-то от твоих слов/действий может стать неприятно или обидно или тп..
Это худший совет, который давали мне и давала я сама.
Нельзя молчать, нельзя глушить в себе эмоции, нельзя забить, если тебе сделали больно.. и забыть нельзя.
Есть большая разница между тем, чтобы промолчать/приглушить эмоции и например, прожив их, отпустить.
В первом случае мы лишь на время спрячем то, что причиняет или причинило нам боль и в какой-то момент это говно все равно вылезет наружу или будет попахивать и отравлять нам общение с человеком (читай жизнь).
Во втором случае мы проживаем, пусть даже с криками и битьём посуды, выражаем свои эмоции и чувства и отпускаем (возможно не только ситуацию, но и человека), принимая урок жизни.
Особенно страшно, когда гасит и не проживает эмоции ребёнок, потому что в этот момент он обрастает масками, берет чужие роли и в последствии живёт не свою жизнь.
Он сам потом может ломать голову о том, какой он вообще настоящий, какие реакции истинные..
Я говорю это, потому что сама есть такой вот ребёнок и сейчас я в процессе познания себя, своей сути, своих границ.
А времени прошло почти сорок лет)
Поэтому не тратьте время на не свою жизнь.
Не думайте о том, что кому-то будет плохо или вы будете плохим, если скажете или не скажете что-то.
Всегда ставьте на первое место себя.
Это не про эгоизм, это про психологическое здоровье.
Мир вам 🤗
Продолжая оценку вторичного рынка, bamper.by исследует не самый популярный среди автомобилистов D-класс. Сегодня пришел черед оценить со знаком «минус» те модели, что считались популярными и передовыми 15 лет назад. Они способны удивить своих владельцев и теперь, только вряд ли кому-то такие «сюрпризы» придутся по вкусу...
Opel Insignia
Автомобиль, появившийся в 2008 году, не слишком успешно рекламировался из-за наступившего в то время глобального финансового кризиса. Модель была построена на платформе Epsilon II, на которой тогда же вышел Buick Regal и идейно связанные с ним Vauxhall Insignia и Holden Insignia. Выпускается по настоящее время, но в рамках данной подборки нас интересуют, конечно же, экземпляры старше 15 лет.
К плюсам этого автомобиля стоит отнести современный для своих лет дизайн и продвинутое оснащение, включавшее такие инновационные опции, как адаптивные AFL-фары, систему видеонаблюдения Opel Eye и адаптивный полный привод.
Однако все то, что поражало воображение во время презентации машины, на деле оказалось настоящим «головняком» для пользователей. К примеру, датчики уровня «умных» фар были интегрированы в передние рычаги подвески, что превращало их демонтаж и ремонт в настоящий квест для механиков. А в системе Adaptive 4x4 применялся неудачный задний редуктор с муфтой Haldex, подключавшей соответствующую ось: у него часто отказывал насос, создававший давление.
По факту перспективный автомобиль Opel Omega, ранее успешно конкурировавший с японскими авто и одноклассниками Группы VAG, чрезмерно нашпиговали электроникой и странными инженерными решениями, что отвратительно сказалось на качестве его использования и имидже самой марки.
В числе типичных проблем модели значатся глобальные «косяки» с турбомотором 1.6, пинки АКПП 6Т40 на пробеге до 100 тысяч км, ранний выход из строя системы подачи топлива, вопросы по электрике и сложной многорычажной подвеске, требовавшей дорогостоящего вмешательства.
Alfa Romeo 159
Этот среднеразмерный автомобиль выпускался итальянской компанией в 2005-2011 годах в кузовах седан и универсал. Над его дизайном работал легендарный художник Джорджетто Джуджаро из ателье ItalDesign, что сделало модель настоящим трендом своего времени.
Что и говорить, машина получилась потрясающе красивой. К тому же она обладала спортивным духом: благодаря точной настройке управления и многорычажной подвески. Alfa Romeo 159 отличалась устойчивостью на дороге. При всем при этом модель была гораздо дешевле по сравнению с теми же «немцами», обеспечивая владельцу редкий баланс между премиальным качеством, спортивным характером и относительно невысокой стоимостью.
Увы, этим ее достоинства исчерпывались. Поскольку данному авто малообъемные моторы достались от Opel, проблемы у них были теми же: отдача была высока, а рабочий ресурс недолог. Жизнь «робота» с одним сцеплением тоже была относительно короткой. Дизельная версия оказалось более удачной, но и здесь наблюдались проблемы с заслонками впускного коллектора. Для этих машин частым явлением был обрыв ремня генератора, отчего страдала группа ГРМ.
Также отметим проблемы с электрикой и склонность кузова к коррозии. У последнего, кстати, геометрически оказались слишком большие свесы, из-за чего машина цепляла носом или кормой бордюры в поворотах, тем самым царапая бамперы. Не стоит забывать о высокой стоимости алюминиевых рычагов подвески и корродирующую рулевую рейку в моделях, выпущенных в середине «нулевых». Учитывая низкую распространенность Alfa Romeo в наших широтах, детали приходилось еще и подолгу ждать.
«Вишенкой на торте» является замена тросика стояночного тормоза – при дешевизне самой запчасти ее замена требовала почти полную разборку салона. Поэтому даже в обслуженных «бэушных» авто «ручник» часто не работал – многим было просто лень этим заниматься.
Jaguar XF
Этот люксовый седан бизнес-класса выпускается британской компанией с 2008 года по настоящее время. Нам любопытная его первая генерация, производство которой завершилось в 2015-м. Авто выпускалось в кузовах седан и универсал, имело переднемоторную компоновку, задний привод и комплектовалось 5-литровым двигателем V8 мощностью 550 л.с. Трансмиссий было две: 6- и 8-ступенчатый «автоматы». Модель XF была полностью разработана дизайнерским и конструкторским отделением Jaguar в Уитли, Великобритания.
Сразу отметим, что при покупке премиального автомобиля стоит забыть о разумном обслуживании и топливной экономии. Во всяком случае когда речь идет о Jaguar XF (бывают редкие исключения в виде дизельных версий от концерна PSA, но и они требуют внимания к системе охлаждения). Чтобы данная машина была жива, нужно забыть о покупке дешевых смазывающих техжидкостей и использовать только те составы, которые рекомендует изготовитель. И, как правило, эти материалы предельно дороги.
Также не оставляйте свою машину в Лондоне во влажном гараже – велик риск окисления контактов блока предохранителей, что вызовет проблемы с электрикой. А так как модель буквально перегружена электроникой и не потерпит утечки тока, ей требуется соответствующий аккумулятор, иначе ее функционал начнет стремительно «отваливаться». Если вы любитель активной езды, озаботьтесь и установкой дополнительного радиатора охлаждения на АКПП. А еще следите за состоянием герметичности рулевой рейки: после нескольких лет эксплуатации ее стук и очаги коррозии вас вряд ли обрадуют.
Какой английский автомобиль обходится без подтекания масла в силовых агрегатах или заднем редукторе? Правильно, редкий, так как и у этой марки есть общая беда с материалами уплотнителей. Красивый хром авто быстро мутнеет и покрывается пятнами из-за контакта с реагентами, применяемыми нашими коммунальщиками.
В пользу данной машины отметим, что даже бомж, сидящий в Jaguar XF, становится похож на шейха с огромным ЧСВ. Наличие такой машины в вашем автопарке наверняка заставит окружающих смотреть на вас иначе (хоть это и будет существенно сокращать ваш бюджет). Если вы приобрели ухоженного «британца» у взрослого человека, следящего за технической исправностью авто, он будет радовать вас долгое время, благодаря хорошей динамике и качеством отделки салона. Однако ликвидность премиальных авто на «вторичке» довольно низкая, и это надо учитывать при длительной эксплуатации XF.
Peugeot 407
Французский представитель D-сегмента выпускался концерном PSA в 2003-2010 годах. На родине его также идентифицируют как представителя класса «больших семейных автомобилей». Машина спроектирована на модульной платформе PF3 и имеет в кузовной гамме 2-дверное купе (да, было и такое), 4-дверный седан и 5-дверный универсал.
Этот автомобиль, вопреки обыкновению дизайнеров Peugeot, получил элегантную для своих лет внешность, акцентом которой является его передняя часть с чрезмерно длинным носом и специфической оптикой. Как правило, все самое «интересное» здесь происходит под капотом. Благодаря обилию применяемых силовых агрегатов (аж 8 штук!) эта модель «просит» механиков заглядывать туда чаще, чем любой среднестатистический автомобиль данного класса. Так что, если вы не можете разобрать звук мотора, но любуетесь хорошим ЛКП, – у вас точно 407-й. Обладая этим авто, вы почти наверняка узнаете, что такое прошивка блока ЭБУ, и поймете, насколько это «увлекательно».
Если серьезно, то бензиновые версии модели капризны к качеству топлива, о чем подскажет большое количество горящих лампочек на приборке после заправки некачественным бензином: поняв, какую ошибку вы совершили, наверняка придется отправиться за новыми катушками зажигания. Дизельные моторы всегда были качественными, но в «бэушной» машине вы гарантированно столкнетесь с «экологией» (катализатор будет при смерти либо вовсе вырезан).
При выборе Peugeot 407 варианты с АКПП лучше не рассматривать – данный тип коробки отличался внушительным набором «косяков» и при долгой эксплуатации даже требовал перепрошивки блока управления. В версии до 2008 года характерной проблемой был выход из строя климатической системы, ремонт которой стоит недешево.
Так что, если вам повезло и вы нашли такую машину с малым пробегом, она прослужит долго благодаря высокой коррозийной стойкости, качеству отделки и хорошему аэродинамическому дизайну. Но выбор не той комплектации обойдется очень дорого…
Chrysler Sebring
Данный среднеразмерный автомобиль выпускался корпорацией Chrysler с 1995 по 2010 годы. Модель насчитывает три поколения кабриолетов, два поколения седанов и два поколения купе. Своего клиента она привлекает низким порогом вхождения в D-класс: среди одноклассников Sebring – самый дешевый автомобиль с соответствующими классификации габаритами и уровнем комфорта. Но эта машина неспроста так дешева…
Начнем с того, что даже опытный водитель вряд ли догадается, где здесь расположена АКБ (под передним правым крылом). Чтобы до нее добраться, надо снять колесо, подкрылок и рамку крепления… Причем эту операцию, вполне возможно, придется делать каждые 1,5-2 года, то есть столько, сколько ходит сам аккумулятор. На СТО эта процедура так и называется: замена АКБ при особо сложном доступе.
Далее отметим, что все «американоводы» знают о существовании фирмы Mopar, а значит, со временем вы тоже с ней познакомитесь. Данный бренд выпускает комплектующие специально для автомобилей американского производства – и их стоимость с доставкой значительно выше европейских аналогов (особенно сейчас). К тому же их еще и ждать приходится долго. Среди типичных проблем самой модели отметим тормоза с низкой эффективностью торможения и высокой скоростью перегрева. Бывает, что звук клаксона пропадает, а все потому, что перетерся рулевой шлейф, который стоит недешево. Инвертор приборной панели может сгорать не один раз в год. Кроме того, слабым местом авто является соединение системы охлаждения АКПП с основным радиатором.
Дорестайлинговая версия отличается плохим качеством световых приборов. Еще случаются такие проблемы с электрикой, как отказ генератора или его диодного моста, неработающие автоподъемники, центральный замок, блок управления печкой. Особо внимательным следует быть к состоянию компрессора кондиционера из-за «зимних» солей.
Главная проблема некоторых моторов Chrysler – узкие масляные каналы, из-за которых может происходить масляное голодание ДВС, износ вкладышей и гидрокомпенсаторов. Поэтому важно пользоваться лишь теми смазочными материалами, которые рекомендует производитель.
***
Популярность представителей D-класса на внутреннем рынке РБ в первую очередь была обусловлена таможенными пошлинами, связанными с объемом двигателя. Присутствие тех или других моделей сегодня зависит от доступности и возможности привоза в страну некоторых машин с американского и европейского рынков. Остальной выбор, как и в массовых сегментах, определяется ремонтопригодностью авто и наличием запчастей, а еще долговечностью силовых агрегатов. Так что, если решитесь сменить автомобиль, не забудьте как следует взвесить все за и против, иначе прогадаете при ремонте и обслуживании. Покупка авто данного сегмента рекомендована только хорошо обслуженного экземпляра.
Ситуация следующая
Заказ сделал в Яндекс маркете , НЕ ЕДУ
Оплата прошла со списанием денег через сервис еда. Заказ отменили, деньги оставили себе .
Более того я позвонил в поддержку Яндекс маркета , мне сказали что этот заказ был осуществлен через Яндекс лавку попросили побыть на линии и в итоге пришло смс из Яндекс такси ) это вообще как
Звонок не раз переводили на мелодию, затем отключали
Чек предоставить не могут второй день, в чате поддержки одни и те же отписки . Я прошу чек, мне же объясняют что курьер не дозвонился . Раньше вроде как товар на склад возвращался . Теперь курьер забирает его?
Если заказ отменен, то тогда какая оплата?
Вместо чека картинка с ошибкой в личном кабинете
Ощущение что именно из-за невозможности чек предоставить пишут о правилах доставки вместо запрашиваемой информации . Это что бот там, а не живые люди?
Может я не сильно разбираюсь в разнице доставки , но как я понял Яндекс еда подразумевает , что доставляется пища, которая портится и ее конечно не будут хранить, но если товар несъедобный, то присваивать его это уж через чур
И где мой чек?!!!!)
Архангельские дороги признали худшими в стране
Архангельскую область признали худшей по числу дорог, отвечающих нормативным требованиям, в России.
В нашем регионе лишь 10,3 процентов региональных и местных дорог укладываются в нормативы.
Эксперты признали, что позитивная динамика в последние годы действительно есть, однако это пока не помогло сменить нижнюю строчку рейтинга на какую-либо другую.
Источник https://region29.ru/2022/07/04/62c0a0dd2aba9097ff54ee32.html
От себя: область по площади больше Франции. И только одна трасса полностью асфальтирована от начала до конца- это м8. На других направлениях рано или поздно выезжаешь на грунтовку.
Плохую грунтовку. Про дорогу в Нарьян-мар я и говорить не буду..
У всякой медали две стороны – данный принцип можно применить всюду, в том числе и к разбору автомобилей со знаком «плюс» на вторичном рынке.
Поэтому сегодня вдогонку к нашему пользовательскому рейтингу лучших представителей гольф-класса, радующих владельцев по сей день, дадим подборку худших представителей упомянутого сегмента возрастом около 15 лет, а заодно предупредим потенциальных покупателей о том, каких моделей стоит избегать.
Volkswagen New Beetle
Оригинальный, он же «первый», Volkswagen Beetle (Kafer), несмотря на свою техническую простоту и некоторую однобокость, был невероятно популярным и получил статус легенды, продержавшись на конвейере 65 лет.
В 1998 году бренд VW попытался возродить былую легенду, выпустив современную версию Beetle с приставкой New в названии. По планам производителя новинка должна была прийтись по вкусу всем категориям водителей без исключения, но в итоге модель снискала славу типично женского автомобильчика.
Фактически эту машину ненавидят многие автомеханики из-за сложности в облуживании ее агрегатов. Непрактичный салон и «барсеточный» багажник ощутимо уменьшили функциональность данного авто и сильно проредили покупательскую аудитории. Из «хронических болезней» отметим малоресурсный «автомат» (гарантированный ремонт после пробега 100 тыс. км), плохо греющую печку, не рассчитанную на наши зимы.
Кроме того, самый распространенный силовой агрегат, применявшейся в данной модели, – 2.0 (115 л.с.) – не блистал динамикой, но демонстрировал внушительный «аппетит». Отсутствие задней обзорности превращало парковку в сложный трюк, особенно для водителей-женщин. При этом автомобиль демонстрировал редкую недружелюбность к владельцу – даже замена лампочек в фарах требовала демонтажа всего бампера.
Несмотря на то что данная машина вызывает улыбку у окружающих, для самих владельцев она превращается в источник проблем. Поэтому закономерно, что в 2010 году New Beetle был снят с производства, так как не оправдал возложенных на него ожиданий.
Chrysler PT Cruiser
Компактный автомобиль в стиле ретро выпускался компанией Chrysler как 5-дверный хэтчбек с 2000 года и как 2-дверный кабриолет с 2005-го. Модель производилась вплоть до 2010 года. Акроним PT в названии модели означал «Персональный транспорт». Первые тиражи Cruiser неплохо продавались за счет элегантной внешности – отсылки к славным временам «детройтского барокко». Однако с позиции пользовательских характеристик авто стало большим разочарованием для владельцев.
Среди основных недостатков модели стоит отметить… практически все. Из обширной моторной гаммы, включающей пять различных агрегатов, надежностью не отметился ни один (от бензинового 1.6 до дизеля 2.2). «Автоматы» Ultradrive 40TE и Ultradrive 41TE не обладали надежностью и выдавали посредственную динамику, хотя механическая трансмиссия была неплохой, но также не отличалась драйвом или топливной экономией.
Кроме того, столь красивый автомобиль обладал жуткой управляемостью, плохим светом, невнятной рулежкой, неудобным салоном – как будто производитель пытался наказать пользователя за выбор этой модели. Поэтому неудивительно, что на вторичном рынке продать ее было крайне сложно. К тому же отсутствие запчастей представляло проблему в обслуживании.
Dodge Neon
Этот компактный автомобиль был выпущен корпорацией Chrysler в 1994 году под брендами Dodge и Plymouth. Продержавшись на конвейере до 2005-го, он получил огромное количество модификаций и вариантов кузова.
Независимо от поколения, коих было всего два, модель была заявлена производителем как транспортное средство начального уровня, ориентированное на студентов и домохозяек. Это значит, что автомобиль был максимально упрощен и не обладал хорошими ездовыми качествами и достойным уровнем комфорта. Тем не менее в наших широтах Dodge Neon стал частым гостем, так как являлся классическим седаном американской школы, который можно было приобрести на аукционе всего за пару-тройку 100-долларовых купюр.
Стоит сразу отметить, что неудачные автомобили неудачны во многом, а так как Neon относится к этой категории ТС, проблемы у него наблюдались почти со всем: плохой свет, плохие тормоза, неудачные моторы (бензиновые 1.8, а также 2.0, 8- и 16-клапанные), потребляющие большое количество топлива и масла, устаревшая механическая «пятиступка» и старый капризный «автомат».
Кроме того, на наших дорогах в темное время суток автомобилистам стоило опасаться Dodge Neon, двигавшегося навстречу, – из-за его плохого света и неустойчивости на дороге вероятность столкновения увеличивалась в разы.
Из плюсов, слегка сглаживающих столь безрадостную картину, стоит отметить удобные сиденья, мягкий салонный пластик и длинноходную подвеску, с удовольствием поглощавшую глубокие (и не очень) ямы. Добавьте сюда нетипичный для потока машин того времени дизайн – получим неплохой вариант для передвижения по сельской местности и безлюдным трассам. Не более того.
Chevrolet Cruze
Переднеприводный автомобиль С-класса американского происхождения был построен на общей платформе с Opel Astra поколения J. Выпускался с 2009 по 2016 годы и пережил несколько рестайлинговых обновлений, сводящихся в основном к косметическим изменениям. Среди доступных форм-факторов кузова превалировал седан, но в 2011-м к нему добавился 5-дверный хэтчбек, а еще позже – универсал.
Моторная гамма модели включала в себя популярные 4-цилиндровые бензиновые агрегаты 1.6 (109 и 124 л.с.) и 1.8 (141 л.с.), а для европейского рынка – бензиновый же турбомотор 1.4 на 140 «лошадок» и 150-сильный дизель 2.0, которые у нас официально не продавались.
Поскольку сборка данного автомобиля после мировой премьеры была налажена на заводе марки в Шушарах (Санкт-Петербург), в качестве нового ТС он показал себя с неплохой стороны. Основные проблемы с этой моделью начинались при ее длительной эксплуатации.
На уставший вид данной машины традиционно укажет ЛКП – невзирая на хорошую антикоррозийную стойкость кузова, лак в Chevrolet Cruze тонок и быстро стирается, не говоря уже о постоянной бомбардировке поверхностей песком и камнями. Еще одной типичной проблемой, указывающей на возраст машины, является капризная электрика: в «трехлетке» часто отказывают стеклоподъемники из-за окисления проводки, в машине постарше – сгоревший мат подогрева водительского сиденья.
Треск и скрипы салона – типичное явление в подержанном Cruze. Качество материалов отделки невысокое, хотя достаточно долго сохраняет приемлемый внешний вид по сравнению с одноклассниками. Из дорогого ремонта нельзя не отметить замену пластиковых тяг заслонки рециркуляции в модуле печки. Как правило, сам модуль также недолговечен.
Что касается силовых агрегатов, то типичными проблемами бензиновых «атмосферников» являются течи клапанных крышек, «лечение» которых дает лишь кратковременный эффект, низкий ресурс ремней ГРМ (замена каждые 60 тыс. км), муфты изменения фаз газораспределения «умирают» на пробеге 100 тыс. км, разрушаются кольца на распредвалах. Для мотора 1.8 дилеры проводили отзывную кампанию по замене трубок и хомута топливной магистрали под капотом, так как утечка топлива могла привести к возгоранию. Что касается турбомотора, то он оказался слишком чувствителен к октановому числу топлива.
Среди КПП наиболее надежной проявила себя 5-ступенчатая «механика» D16. Из неисправностей она отметилась лишь текущими сальниками приводов. А вот владельцы «автомата» GM серии 6T30/6T40 могли мучиться с неисправными гидроблоками и соленоидами, а также стопорным кольцом тормозного барабана, разваливающимся к пробегу 100 тысяч.
В итоге механики (да и сами дилеры) не советуют приобретать Chevrolet Cruze на «вторичке» с пробегом более 150 тыс. км, а из оснащения оптимальным вариантом будет комбинация 1,8-литрового «атмосферника» и МКПП. В целом эта модель отличается приемлемой стоимостью содержания и отсутствием серьезных неисправностей у большинства узлов и агрегатов (за исключением капризного «автомата»). Но обилие «детских болезней» сводит на нет все позитивную картину, тем более что по их устранению изготовитель не придумал ничего лучше, чем снять автомобиль с производства.
***
Мы никоим образом не хотели обидеть владельцев вышеописанных авто – наверняка есть немало случаев, когда владение одним из них кому-то доставило удовольствие. Но статистика – вещь упрямая. В условиях нынешних суровых реалий данные представители автопрома могут доставить немало хлопот людям, задумывающимся о замене опостылевшего транспортного средства на что-то более яркое и экзотическое. Поэтому будьте предельно внимательны и обходите такие экземпляры стороной.
