Этот пост об адаптере Viltrox EF-FX2 Speed booster для объективов Canon EF на байонет Fuji X-mount.

Вкратце что из себя представляет это устройство (сокращённый текст из интернета):

Выглядит так:

На камере с полтинником от Canon:

Адаптер Viltrox EF-FX2 предназначен для объективов Canon EF/EF-S на байонет X-mount от Fujifilm. Есть и на другие системы, найти не трудно. Компенсация кроп-фактора камеры 0,71х, благодаря встроенной линзе с антибликовым покрытием (4 элемента в 4 группах), т.е. это всё-таки не просто пустышка-переходник. К примеру, для объектива с фокусным расстоянием 50mm x 1.5 x 0.71 = 53.25mm, а также увеличение диафрагмы на 1 стоп (кроп-фактор на системе X от Fujifilm - 1.5).

Возможность регулировки положения линзы для лучшей настройки на бесконечность. Поддержка всех камер с байонетом Fuji X-mount. Поддержка автофокусировки и управления диафрагмой с камеры. Передача сигнала EXIF. Поддержка стабилизатора объектива.
Функция обновления прошивки через порт Micro-USB.
В комплекте съёмная "лапка" с винтом 1/4" для установки на штатив.
Конструкция из металла, вес 145 грамм.

Цена около 17-18 т.р. на момент публикации поста.

А теперь по порядку, зачем оно мне было нужно, как это работает с объективами Canon, как это работает с мануальными объективами, нюансы и особенности работы, тесты фото и сравнение, плюсы и минусы, вывод.

Зачем оно было нужно

В целом, не зачем оно мне не было нужно, это иррациональная покупка. Захотелось мне попробовать фуллфрейм на кропе, т.к. покупка полнокадровой камеры для хобби была бы ещё иррациональней, вот и решено было попробовать это "чудо". Спидбустеры есть и у других производителей, конкретно Viltrox это среднячок по цене на рынке. Мало того, если прислушиваться к обзорам на ютубе то брать его не надо, об этом ниже.

Почему именно EF, здесь всё просто, до перехода на систему Fujifilm, у меня была камера Canon 70D с небольшим парком объективов. Камера сдохла, а объективы остались, а ещё были переходники с М42 и М39 на EOS, что позволило применять через спидбустер мануальные объективы, как новые так и старые.

Брал я его всё-таки больше для старых мануальных объективов на М39 и М42, всякие Индустары, Гелиосы и Carl Zeiss Jena и прочие, но получилось совместить и систему EOS и М39 и М42 в одном устройстве.

Как это работает с объективами Canon. Нюансы и особенности работы

L объективов у меня не было, но в парке было 3 объектива среднего класса:

1. Объектив Canon EF-S 10-22mm f/3.5-4.5 USM

2. Canon EF 50mm f/1.4 USM

3. Canon EF 70-300mm f/4-5.6 IS USM

Все считаются средней паршивости у пользователей, но меня устраивали в полной мере, катались в отпуска, работали исправно, ни разу не подвели, пока тушка Canon 70D окончательно не сдохла.

Особых чудес ждать не стоит. Да, фокусное расстояние приближено к фуллфрейм, но автофокус работает посредственно на всех объективах, к краям кадра мылит, на разных объективах разной степени мыльности. Самой более-менее рабочей связкой была с полтинником. Самая отвратная работа с 70-300 мм, только в ручном режиме, автофокус непотребный вообще.

Ниже можно посмотреть как работает автофокус на переходнике Fringer и через спидбустер.

Так работает автофокус на Canon EF 50mm через переходник адаптер Fringer EF-FX II для объектива EF/EF-S:

А так Так работает автофокус через спидбустер Viltrox EF-FX2:

Разница думаю очевидна, Viltrox работает хуже.

А вот с мануальными объективами ситуация неоднозначная. Один большой косяк который выявлен при работе с мануальными стёклами, это полное отключение внутрикамерной стабилизации. Т.е. он включен, но не работает, вообще. Сначала расстроился конечно, но нашёл очень простой не совсем элегантный способ исправить это недоразумение, просто нужно заглушить контакты на жопке у спидбустера. Я это сделал вот так, просто вырезал кольцо из картонной визитки:

При перекидке кольцо иногда слетает, и нужно аккуратно вставлять эту "конструкцию" в байонет, т.к. возможно замятие. Но я думаю можно придумать что-то поизящней, займусь этим позже. Тех. поддержка Viltrox этот косяк упорно не исправляет в прошивках, я писал им, ответа нет.

Тесты фото и сравнение

Теперь о самом интересном наверное, что оно фоткает на примерах. Фото без коррекции, но с внутрикамерной имитацией плёнки Classic Negative.

Сравнений два, на диафрагмах 1.4(1.2) и 2.0, т.к. конкретно этот объектив на 1.4 слабоват и раскрывается именно от 1.8 и 2.0, чтобы не вы не подумали что это спидбустер так хроматит и мылит, это не он. Фотографии со штатива с одной точки.

Ниже фото для сравнения с переходником Fringer и спидбустером Viltrox, чтобы вы понимали как формируется фокусное расстояние помноженное на 0.71x через спидбустер.

Так выглядит кадр на Canon EF 50mm через переходник адаптер Fringer EF-FX II для объектива EF/EF-S. ФР 50 мм. f1.4, расстояние примерно пол метра:

А так выглядит кадр на Canon EF 50mm через спидбустер Viltrox EF-FX2. ФР 50 мм. f1.4 или 1.2, как показывает камера (об этом ниже), расстояние примерно пол метра:

Далее на диафрагме f2.0.

Адаптер Fringer EF-FX II для объектива EF/EF-S. ФР 50 мм. f2.0, расстояние примерно пол метра:

Спидбустер Viltrox EF-FX2. ФР 50 мм. f2.0, расстояние примерно пол метра:

Теперь что касается о заявленном выигрыше одном стопе экспозиции. Да, действительно камера показывает, что при работе через спидбустер диафрагма 1.4 становится 1.2, пруфы на фото. Но если честно на кадрах я этого не вижу, либо моей компетенции не хватает чтобы это увидеть.

Та самая диафрагма f1.2 на экране при выставленной f1.4:

Далее расскажу ещё об одном недостатке - это белое пятно в центре кадра. Очевидно что это засвет, но, проявляется это пятно не только при контровом свете но и при рассеянном дневном, например отраженном от снега. Где-то оно более очевидно, где-то менее. Пруфы ниже:

Белое пятно в центре кадра. Фото без обработки:

Поэтому, если есть риск такого недостатка, то я рекомендую снимать в RAW, иначе вытянуть это место будет проблематично.

Есть примеры фото в другом посте на Пикабу с объективом Гелиос 40-2 как раз с этим спидбустером, правда там фотографии обосрали в комментариях, да и похер, работу связки на них видно, этого достаточно, смотреть ЗДЕСЬ.

Читал, что бывает у некоторых не работает фокус на бесконечность, исправляется поворотом линзы внутри спидбустера. Я не столкнулся с такой проблемой, но линзу действительно можно проворачивать.

Плюсы и минусы

Плюсы:

1. Возможность попробовать "почти фуллфрейм" на кропе.

2. Наличие автофокуса

3. Качественная сборка

4. Возможность прошивки от производителя

5. Поддерживает практически все объективы Canon линейки EOS EF/EF-S.

6. Выигрыш на один стоп (не факт что он есть)

7. Работает с переходниками М39 и М42 без каких-либо проблем.

   Минусы:

   1. Дороговат, учитывая наличие проблем

   2. Слабая работа автофокуса. Иногда бесящая

   3. Отсутствие кольца настройки диафрагмы на самом переходнике

   4. Не работает стабилизатор на мануальной оптике (камера Fujifilm X-S10). Нужно немного поколхозить для работы.

   5. Пятно засветки в центре кадра в определённых сценах съёмки.

   6. Проблема фокусировки на бесконечность (исправляется поворотом линзы)

   7. Мёртвая тех. поддержка.

Вывод

Взял бы я сегодня эту приблуду, зная о проблемах? Да, взял бы, для моих творческих задач мне его достаточно, тем более о большей части косяков я знал заранее. Если бы денег было не жалко, взял бы подороже другого бренда, но не факт что он лишён недостатков спидбустера Viltrox, говорят он даёт результат получше, примеров не видел. Но тут может был бы смысл взять полнокадровую б/у зеркалку Canon, но мне оно не особо нужно, и так хватает.

Ну вот пожалуй и всё, что я мог написать про данный спидбустер. Если есть вопросы, пишите, отвечу в меру своих компетенций конечно, если оно вам интересно конечно.

Развитие современных технологий помогает людям во всех сферах жизнедеятельности, от сельского хозяйства до медицины и космических программ. Но подобные принципы используются также для выявления нарушителей, например, по линии ГАИ.

Развитие современных технологий помогает людям во всех сферах жизнедеятельности, от сельского хозяйства до медицины и космических программ. Но подобные принципы используются также для выявления нарушителей, например, по линии ГАИ.

БПЛА, дроны и квадрокоптеры пришли на помощь государственным органам в деле выявления нарушений ПДД, установления поджигателей лесов, для борьбы с браконьерами, контроля за дикими животными и использования водных ресурсов, а также во многих других сферах.

Справочно

БПЛА – это устройство, которое осуществляет полет вне условий визуального контакта с ним посредством использования планшета, ноутбука, смартфона, FVP-очков и прочих устройств.

Дрон – это устройство, технически связанное с БПЛА.

Квадрокоптер с английского языка переводится как «вертолет с четырьмя винтами».

Трикоптеры, гексакоптеры и иные устройства, поднимающиеся в воздух и называемые в зависимости от их характеристик, принадлежат к беспилотным летательным аппаратам (БПЛА).

Они тебя видят, а ты их – нет

ГАИ приняла на вооружение подобные системы, оснащенные видеокамерами высокого разрешения с различными фильтрами для съемки в разных погодных условиях, а также тепловизорами. Это обстоятельство значительно усложнит жизнь нарушителей, так как позволяет осуществлять контроль порядка на значительном расстоянии и вне зоны видимости устройства нарушителем.

Наш читатель, узнав из СМИ о том, что Госавтоинспекция будет выявлять нарушителей ПДД при помощи квадрокоптеров, задался вопросом: «А как это будет работать? Это своего рода камера фотофиксации, только в воздухе? А письма «счастья» тоже от них будут приходить?» Эти вопросы, адресованные нашей редакции, конечно же, требуют обстоятельного изучения.

Фотокамера, но не та

Нет, дроны и беспилотники – это не летающие камеры фотофиксации. К последним устройствам слежения, установленным на дорогах, мы уже привыкли: они работают и фиксируют нарушения в автоматическом режиме, а также нарушения, ответственность за которые несет собственник транспортного средства (ч.1 ст.4.8 КоАП Беларуси). Если, конечно, не будет установлено, в том числе и со слов собственника, что автомобилем в конкретном случае управлял другой человек (ч.3 ст.4.8 КоАП РБ).

При этом также есть особенность: при автоматической фотофиксации нарушений камерой (правильнее – датчиком) инспектор ГАИ не обязан доказывать чью-либо виновность – так называемое «письмо счастья» направляется по месту регистрации собственника машины.

А квадрокоптеры, имеющиеся в распоряжении ГАИ, работают под управлением человека: видеокартинка с его камеры передается на принимающее устройство, например планшет. В данном случае речь будет идти не об автоматической фиксации нарушения, а о непосредственном обнаружении признаков административного правонарушения инспектором ГАИ (п.3 ч.1 ст. 9.1 ПИКоАП РБ), после чего тот может начать административный процесс, в рамках которого должен доказать виновность конкретного лица путем сбора доказательств.

Статья 6.1 ПИКоАП Беларуси. Доказывание 1.

Доказывание состоит в собирании, проверке и оценке доказательств в целях установления обстоятельств, имеющих значение для законного, обоснованного и справедливого разрешения дела об административном правонарушении; 

2. Обязанность доказывания виновности физического лица, наличия оснований и условий административной ответственности юридического лица, в отношении которых ведется административный процесс, и обстоятельств, имеющих значение для принятия решения по делу об административном правонарушении, лежит на должностном лице органа, ведущего административный процесс.

Доказательствами могут являться любые фактические данные и носители информации: материалы фото- и киносъемки, звуко- и видеозаписи, носители компьютерной информации и т.п. (ч.2 ст.6.11 ПИКоАП РБ).

Поверьте, идентифицировать регистрационный знак автомобиля, а также в высоком разрешение передать изображение инспектору ГАИ для подобных устройств задача вполне себе выполнимая.

Съемка с камеры квадрокоптера – это доказательство в чистом виде, полученное в установленном законом порядке.

Парковка с нарушением правил, несоблюдение разметки, не пристегнутый водителем ремень безопасности и даже выбрасывание мусора из машины – все это может стать объектом внимания и фиксации камерой «умного» летающего устройства, именуемого БПЛА.

А скорость? Ну если такой БПЛА оснастить соответствующим сертифицированным устройством, то и нарушения установленного на дороге скоростного режима тоже можно фиксировать.

Фотограф: Лилия Немыкина