Гран-При Монако... Первыми приходящими на ум описаниями этого этапа являются «самая необгонная», «самая медленная», «самая узкая». То есть, те атрибуты, которые противоречат сути автогонок - высоким скоростям и обгонам. Как же так случилось, что при таких вводных данных автодром в Монте-Карло примет «Королевские гонки» в 70-ый раз, уступая по количеству проведенных Гран-При лишь Монце?
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить основные принципы «Формулы-1». Кроме того, что это спорт самых быстрых пилотов мира, которые используют самые совершенные технологии, это еще и занятие для очень богатых людей. Когда «Королевские гонки» только начинали свою поступь по миру, демонстрировать скорость и так было где. Нужно было место, где можно показать свое величие и роскошь, и им как раз стало Монте-Карло.
Уникальное расположение крохотного государства ставило его в тупик перед возможностью принимать автогонки, но Монако изящно обратило ситуацию в свою пользу. Нет места для трассы - не проблема, мы проложим её по историческим улицам. Нет места для трибун? Отлично, этап можно будет смотреть из окон домов и гостиниц, а также с пришвартованных яхт, ради которых расширили портовую зону.
Не стоит забывать, что с середины 70-х годов «Королевские гонки» превратились из спорта рискованных энтузиастов в доходный бизнес, и для хорошего заработка надо продавать или много билетов, или заставлять болельщиков раскошеливаться другими способами. В Монако ничего не надо было придумывать. В одном только казино гости оставляли миллионы денег, не считая кафе, ресторанов и множества клубов, где проходили приуроченные к уик-энду представления.
До эпохи Liberty Media Монако даже не платило «Формуле-1» за этап. Хватало исторической ценности и финансовых вложений от прибывших на Лазурный берег звездных посетителей. Сейчас американские владельцы установили для Монте-Карло оброк, впрочем, оставив его на весьма среднем для такого места показателе - 20 миллионов евро в год. Монако такую сумму легко найдет. Например, в отчете Гран-При 2017 года стояла цифра в 90 миллионов чистой прибыли.
Гоночное Монако
С экономической точки зрения все довольны - владельцы получают плату за Гран-При и проводят собственные вечеринки, организаторы «стригут» деньги в ресторанах, гостиницах, торговых лавках и билетных кассах, богатые зрители находят себе развлечение на любой вкус. А что же по основной сути, гоночной?
Самое важное здесь - то, как сами гонщики относятся к трассе. В конце концов, именно они создают зрелище, и достойны того, чтобы к их мнению прислушались.
«В Монако мне нравится всё. Это моя любимая трасса и одна из главных гонок сезона. Я всегда стараюсь насладиться неделей перед Гран-При, погрузиться в особенную атмосферу и по максимуму использовать шанс пилотировать машину на этой удивительной трассе» - Серхио Перес
«Монако – лучшая трасса в календаре, пилотирование машины на узких улочках доставляет невероятное удовольствие» - Кевин Магнуссен
«В Монако проходит особый и уникальный уик-энд, один из моих любимых» - Пьер Гасли
«Я с нетерпением жду возвращения в Монако – там классная трасса» - Ландо Норрис
«Монако – легендарная трасса и особенное место в календаре Формулы 1. Для меня привилегия снова гоняться на улицах княжества» - Джордж Расселл
Домыслы излишни. Не найдется гонщика, который с уважением не отзовется о трассе в Монте-Карло, и для многих из них этот автодром действительно стал любимым в календаре чемпионата. Узкая полоса, едва в 3 раза шире болида, таит опасность в каждой кочке. Скорость в Монако ощущается еще выше, чем на похожих по сути трассах в Сингапуре или Джидде.
Конечно, спорить о том, что Гран-При Монако лишено обгонов и даже серьезной борьбы, никто не станет. Да даже обычным машинам в княжестве разъехаться бывает непросто, что уж говорить о 5-метровых монстрах, которые несутся со скоростью под 300 километров в час. Лирическое отступление - кто считает нынешние болиды автобусами, тот близок к истине как никогда. Например, длина стандартной пассажирской «Газели» 5,47 метра, а ширина - 2,05. В то же время длина Alpine A524 5,6 метра, а ширина - ровно 2.
Но суть этапа в Монте-Карло еще и в том, кто точнее и увереннее пройдет круг среди рельсов безопасности, которые находятся на вытянутой руке от пилота. Малейшая ошибка - машина в хлам, боязнь нажать на педаль раньше - плохое время, выбрасывающее пилота из борьбы за трофеи. В том и магия - справятся ли лучшие с коварной трассой в условиях ежесекундной концентрации в течение двух часов или спасуют перед треком.
Еще одно противоречие. Как бы ни говорили, что победителю квалификации в Монако автоматически можно вручать главный приз, менее половины триумфов в княжестве завоевано с поул-позишн. Удача в Монте-Карло помогает не только в казино. Или, например, такая статистика: на 69 проведенных гонок приходится 36 победителей. По такому соотношению княжество опережает обгонную Сузуку, где на 36 гонок приходится всего 16 лауреатов. Ну и наконец, всего 24 раза Гран-При Монако выигрывал тот, кто завоевывал титул в конце сезона. Из всего этого напрашивается вывод, что непредсказуемости гонке на берегу Средиземного моря хватает.
Ожидания от этапа 2024
В нынешнем пелотоне сразу 5 гонщиков получали главный приз из рук князя Монако. Из этой супер-пятерки меньше всех шансов на повторение успеха имеет Даниэль Риккиардо - все-таки форма Racing Bulls такова, что должно произойти какое-то чудо сродни гонке 1997 года, чтобы Дэн попил из ботинка в княжестве. В Алонсо, Хэмилтона и Переса верится чуть больше. Фернандо год назад лишь из-за помутнения в тактических схемах не выиграл гонку, поставив под тучами сначала Medium, а лишь потом шины для дождя. Льюис в этом году страдает за рулем Mercedes, но в Монако не так важна машина, как прокладка между рулем и педалями. У Серхио в руках лучшее оружие чемпионата, и 2 года назад он уже воспользовался этим фактором.
Но все их шансы видятся малыми в сравнении с Ферстаппеном. Год назад Макс совершил чудо на третьем секторе в квалификации, отыграв у Алонсо в пяти поворотах 0,3 секунды. Нидерланец не раз признавался, что этап в Монако заставляет его особенно волноваться, и не зря - на заре карьеры нидерландец устраивал зрелищные вылеты в местные стены. Но в последние годы Ферстаппен примирился с Монте-Карло и дважды взошел на верхнюю ступеньку пьедестала.
Впрочем, есть чувство, что список победителей Гран-При Монако может вырасти. В первую очередь на ум приходит Леклер. Шарлю просто эпично не везет на домашнем Гран-При, за последние 3 года он дважды выигрывал квалификацию, но так ни разу не финишировал выше четвертого места. Монегаск хорош на единственном круге и способен наконец снять проклятье родного асфальта. Вряд ли молча покатается по Монте-Карло Сайнс. После яркого старта сезона с аппендицитом и победой Карлос притаился. Испанцу пора вновь напомнить о себе, тем более он дважды приезжал вторым на финиш в Монако.
Большие ожидания от выступления McLaren. В этом году команда из Уокинга везет на Лазурный берег не просто машину, способную бороться с Red Bull. Коллектив из Уокинга представил специальную раскраску, выполненную в цветах Айртона Сенны. Быть может, дух волшебника, который рекордные 6 раз выигрывал в Монте-Карло, поможет Норрису или Пиастри одержать дебютную победу на самой престижной трассе чемпионата.
Возвращение «Формулы-1» в Европу получилось ярким и эмоциональным. Перед уик-эндом экс-чемпион мира Себастьян Феттель организовал забег памяти, посвященный 30-летию с момента смерти в Имоле Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны. В личной коллекции Феттеля находится последняя победная машина Сенны, McLaren MP4/8, так что интерес немца к созданию такой акции неудивителен. Не все участники преодолели дистанцию на своих двоих - пилоты Ferrari и Вальтери Боттас использовали велосипед, а Льюис Хэмилтон поддерживал процессию на электросамокате. Ну а что, впереди 3 дня гонок, силы еще пригодятся. После финиша группа проследовала к памятнику Сенне и возложила цветы в память о трагических событиях 1994-го года. Небо Имолы не осталось в стороне - после забега тучи облили город плотными струями дождя, что никак не омрачило настроение участников события.
Забег памяти
Прибытие на «Автодром имени Энцо и Дино Феррари» было глотком воздуха после череды тилькодромов и городских трасс. Травяные и гравийные ловушки безопасности, бесконечные подъемы и спуски по холмам Имолы - эти места сохранили дух той «Формулы-1«, за который её полюбили многие поклонники автогонок.
Пятница, 1 тренировка
После двух спринт-выходных «Формула-1» вернулась к формату с традиционными тремя тренировками. Залитая с начала пятницы солнцем Имола приветствовала команды и представила все возможности для тестирования новинок и поиска пределов трассы.
С гранью риска проблемы начались с самого начала тренировки. Неровный асфальт, высокие бордюры и тонны гравия на обочине были свидетелями одной ошибки за другой. Интересно, что первая разбитая машина от участников тренировки случилась еще до начала сессии. В Haas на дебютную сессию был заявлен Оливер Берман. В тренировке «Формулы-2» британец разбил Prema на выходе из Tamburello, но как ни в чем не бывало сел на руль боевого болида старшей серии через час. Кевин Магнуссен, за руль которого посадили юниора, восторга в тот момент не испытывал.
Такого количества вылетов на любой вкус, как в первый час уик-энда в Имоле, не было давно. Пахали гравий и стригли газоны все, на любых шинах и с разным количеством топлива. Хэмилтон исполнил вальс в Acque Minerali, Ферстаппен бороздил «Риваццу», туда же катался Цунода. Албон так жестко давил итальянские бордюры, что Williams просто выключился и привел к коротким красным флагам.
После паузы сильные вылеты прекратились, небольшие ошибки остались. Сложнее всего приходилось в шикане на холме, Variante Alta, из-за жестких бордюров, где машина подпрыгивала четырьмя колесами. Не отставала и Rivazza - лишь ленивый не пустил пыль из-под колес, коснувшись гравия на выходе.
В этой суматохе лучшим остался Леклер. Ferrari привезла масштабные новинки на домашний этап, и пока они работали именно так, как ожидали «жеребцы» из Маранелло.
Пятница, 2 тренировка.
Вторая сессия свободных заездов продолжила дело первой. Срезки, развороты, гравийная пыль стали неотъемлемыми деталями. Стоит отметить, что в лучах клонившегося к закату солнца трасса смотрелась просто фантастически, особенно на фоне древнего города. И «Формула-1» украшала это чудесное место - именно на таких автодромах «Королевские гонки» находятся в своей стихии.
Среди этого великолепия обнаружилась еще одна проблема для гонщиков. Более интенсивные заезды во второй половине дня прошли в толкучке. Трасса в Имоле у́же привычных современных автодромов, и быстро и безболезненно освободить траекторию непросто. Чистый круг для пилота был тем еще событием, так что многие гонщики бросали бороться задолго до финишной черты, попав в трафик. Особенно жарко этот нюанс проявился между Пересом и Леклером. В конце практики оба работали с полными баками, и Шарль настигал мексиканца. Тот вальяжно ехал по трассе, заблокировал монегаска, после чего он поравнялся с мексиканцем и выдавил на пыль в Tosa. После сессии обоих вызвали к судьям, но виноватого не нашли. Похожий инцидент произошел между Хэмилтоном и Ферстаппеном. Голландец прямо на трассе принялся махать своему заклятому сопернику, оба перекрыли трек, а пострадал от перебранки Перес, который вместо быстрого круга просто прокатился мимо них.
Суббота, 3 тренировка
В субботу трибуны окрасились в красное задолго до начала тренировки. Ferrari выиграли пятницу, причем сделали результат с уверенным преимуществом. Не проворонить успех любимой команды - главная задача тифози, так что на третью тренировку «алые» выехали при максимальной поддержке.
Сайнс и Леклер провели на вершине протокола почти час, правда, и конкуренты не особо торопились. Почти вся тренировка прошла в испытаниях режимов на разной резине с разным топливом. Норрис, например, вообще не прошел ни круга на Soft, тренируя McLaren на другой программе.
На 25-ой минуте вторые за уик-энд красные флаги вызвал Алонсо. Испанец, который побеждал в Имоле еще в 2005 году, ошибся на входе во вторую часть Rivazza. Aston Martin #14 соскользнул с поребрика и боком улетел в барьер безопасности. Машина осталась недвижимой, и механикам «зеленых» предстояло сотворить чудо и за 3 часа восстановить болид к квалификации.
За 10 минут до клетчатого флага ожидались последние квалификационные пристрелки. Машины переобулись в красное, плотная вереница покинула боксы и готовилась приоткрыть карты конкурентам, но все планы испортил Перес. Серхио не совладал с «быком» в Variante Alta, покрутил руль и уперся носом в стену. Из узкой гравийной полоски безопасно устранить помеху можно было лишь с помощью красных флагов, которые и вывесила дирекция этапа. Честь и хвала местной службе клининга - меньше чем за 3 минуты Red Bull был извлечен из барьера и доставлен за пределы трассы, что позволило возобновить тренировку за 2 минуты до конца.
Последние секунды превратились не в квалификационные, а гоночные испытания. Каждый из гонщиков пытался уйти на круг, но растянуться по трассе уже не было времени. На каждом участке трека шло сражение за свободное место, но привело это лишь к тому, что улучшить время никто не смог - слишком много ресурса шин было потрачено на круг выезда.
И впервые с начала уик-энда на верхней строчке остался не пилот Ferrari. До аварии Переса лишь один из членов топ-команд успел завершить круг, и им был Пиастри, который в Имоле получил весь спектр обновлений McLaren. Оскар был хорош и в ранних сессиях, но в субботу установил лучшее время уик-энда - 1:15,529.
Квалификация
Интересно, что ни разу за три практики впереди не было гонщиков Red Bull. Как и в Майами, Ферстаппен жаловался на баланс, и ни разу за свободные заезды не поднялся выше пятого места. И это при том, что важность квалификации в Имоле куда выше, чем на многих других этапах. Как «быки» выберутся из «штопора», и смогут ли Ferrari и McLaren наконец отобрать поул-позишн у действующего чемпиона мира - с такими вопросами стартовал последний перед гонкой час заездов.
Первая 18-минутка прошла бодро. В попытках избежать трафика многие делали паузу в боксах, потому трасса почти не пустела. Ferrari весь сегмент откатали на Medium'е, экономя мягкие шины на потом. Ставка оправдалась - Леклер и Сайнс легко прошли дальше. Сенсацией едва не стало лидерство Хюлькенберга, который взлетел на первую строчку под клетчатым флагом. Но чудо не сбылось - Ферстаппен до последнего выжимал соки из Red Bull, и наконец-то вернулся на промежуточную вершину.
Среди первых неудачников Гран-При Эмилии-Романьи оказался Алонсо. Фернандо ни в пятницу, ни в субботу не примирился с трассой и машиной, запорол одну попытку вылетом в Tamburello, и в итоге остался лишь 19-м. Рядом с ним оказался Магнуссен, которому финальный круг испортил неспешный Пиастри. Австралийцу улучшение не требовалось, он спокойно ехал по трассе и остался на траектории в первой шикане. Датчанин высказал по радио все, что думает о поведении McLaren, но вылетел из квалификации - и это на фоне третьего места партнера. Привычно дополнили список лузеров оба пилота Sauber и Сарджент.
Результаты второго сегмента одновременно и подтверждали ожидания, и удивляли. Хюлькенберг продолжил свое мастерское исполнение квалификаций и прошел в финал с седьмым временем. Еще удивительнее была фамилия на третьей строчке - Цунода, который весь уик-энд тащил Racing Bulls наверх, обошелся единственной попыткой и всего 0,03 секунды уступил второму месту Леклера. Почин японца поддержал и Риккиардо, который на последних секундах выбил не кого-то, а Переса. До домашней для «Гоночных быков» Фаэнцы от Имолы всего 15 километров, так что Гран-При Эмилии-Романьи для них даже еще более родной, чем для Ferrari.
Одинокий Ферстаппен против дуэтов из Ferrari и McLaren и метеора Цуноды - тотализатор перед финалом перегревался от ставок на победителя.
Откуда Макс выкопал скорость Red Bull, непонятно, но первый круг чемпиона мира стал неплохой встряской для тех, кто рассчитывал на свержение «быков» с трона. 1:14,869 - так быстро за 2 дня не ехал никто. Ferrari не ответили, Леклер остался третьим, а Сайнс - пятым, пропустив вперед по «Макларену». Все решала финальная попытка.
Решающий круг возглавил Леклер. Шарль принес в жертву первый сектор ради атаки на «все деньги» в конце круга. Монегаск улучшил, но не дотянулся даже до начального времени Норриса. Сайнс уступил партнеру целую пропасть в 0,2 секунды и остался позади. Все решали Макс и представители «папайевых». Ферстаппен нашел, где улучшить, и снял с времени 0,12 секунды. Очень вовремя - Норрис и Пиастри не дотянулись до обновленного времени всего 0,090 и 0,074!
Как признался чемпион мира, этот «поул» стал самым неожиданным в этом сезоне:
Сложный уик-энд для нас, даже сегодня утром. Я очень рад завоевать поул в Имоле – я не ожидал такого результата. Перед квалификацией мы внесли финальные коррективы в настройки>...<Я даже задел гравий в последнем повороте. Адреналин просто зашкаливал.
Что до борьбы во второй половине, то Расселл и Хэмилтон остались шестым и восьмым, опередив Цуноду и Риккиардо соответственно. Хюлькенберг не смог конкурировать с лучшими, проиграв даже девятому месту более 0,3 секунды.
После квалификации радостную музыку в McLaren пришлось немного притушить. Судьи не оставили эпизод между Пиастри и Магнуссеном без внимания и добавили австралийцу три позиции на решетке. Оскар переехал на пятое место, пропустив партнера и обе Ferrari.
Гонка
В воскресенье Имола вновь встретила гостей ярким солнем и безоблачным небом. Тифози оккупировали трибуны, полетел алый дым фаеров с холма «Риваццы». Светофор потушил огни и шоу...не началось. Недлинный и узкий рывок к первому повороту прошел под девизом «Первый поворот не для борьбы». Каждый из гонщиков в мечтах видел себя поравнявшимся с оппонентом, но к Tamburello бросал газ и сохранял позицию. До 15-го места включительно свои позиции отдали лишь оба гонщика Racing Bulls. И Цунода, и Риккиардо отвлеклись на поддерживающий рев фанов и подольше покрутили колеса в стартовых скобах. Подарком ребят из Фаэнцы воспользовались Хэмилтон, Хюлькенберг и Перес.
Дальнейшие события Гран-При Эмилии-Романьи очень располагали к послеобеденному сну. Стойкий рев моторов мерно гудел над «Автодромом имени Энцо и Дино Феррари», но картинка для зрителей больше напоминала праздничный парад. К 10-му кругу событиями стали даже простые смещения с траектории, настолько спокойно проходила гонка.
Нет, конечно, пилоты пытались бороться или хотя бы делать вид. В начальной группе активнее всех выглядел Пиастри, который застрял за Сайнсом, особенно после того, как испанец выпал из зоны DRS от Леклера. Но исправить свою квалификационную оплошность у Оскара не получалось - не хватало места на прямой. Так единственными интригами стали внезапный вызов пейс-кара и гениальные этюды с тактикой одного пит-стопа от какой-либо из команд.
Немного разбавили гонку Алонсо и Албон. Фернандо, стартовавший из боксов, уже на 8 круге решил переобуться до финиша в Hard. Машина подтвердила, что пит-стоп был огонь - на выезде левый передний тормозной диск поиграл языками пламени от перегрева, но испанец быстренько разогнался и потушил незваного гостя. В Williams «отожгли» покруче. Механики недокрутили правое колесо, и Алекс выехал на трассу на хромой кобыле. Таец сделал вид, что все идет по плану, это специальный тестовый круг для проверки низких передач. Судьи не повелись на представление и выписали 10-секундный штраф за недостаток артистизма.
Еще одним баламутом сонного часа выступил Перес. Серхио стартовал на Hard'е в надежде подольше продержаться и выдать мега-финальный отрезок, но на 18-м круге переусердствовал и поехал бороздить поля в Rivazza на радость заскучавшей публике. Из ловушки мексиканец выбрался, но отстал даже от 7-го места Хэмилтона уже на 15 секунд.
В районе 22-27 кругов лидеры решились на остановку. Дольше всех затянул с пит-стопом Сайнс, что привело к единственной смене позиций - на 4-е место вышел Пиастри. Выезд от механиков для красно-оранжевой четверки преследователей лидера объединяло одно - каждый обязательно оказывался позади Переса. И каждый через круг-два объезжал мобильную шикану с быком на борту.
После остановки попробовал ускориться молодой из McLaren. Пиастри сел было на крыло Леклеру, но монегаск «вкатил» Hard и стряхнул назойливого австралийца с хвоста. Более того, на относительно новых жестких шинах Ferrari нежданно стала самой быстрой машиной на трассе. За 15 кругов Леклер сократил 4,5-секундное отставание от 2-го места до зоны DRS и принялся напрягать Норриса. Помогли и круговые - неутомимый Магнуссен после пит-стопа зарубился с Чжоу, и эта парочка маячила перед фаворитами.
Но все же долгие преследования в Имоле Леклеру не удаются. В 2022 году он претендовал на подиум, но вылетел в Variante Alta и добрался до финиша лишь шестым. В воскресенье его подвела та же коварная шикана. Увлекшись погоней, Шарль промазал на торможении и в очередной раз попортил итальянский газон. На этот раз серьезных последствий удалось избежать, но о борьбе за «серебро» речь уже не шла. Освободившийся от прессинга Норрис открыл в своих шинах второе дыхание и умчался вдаль.
Да так умчался, что в свою очередь стал лучшим на трассе. За 15 кругов до конца Ландо уступал Ферстаппену 6,5 секунд, но разрыв стал резко таять. Причем из радиопереговоров лидера следовало, что это не игра в кошки-мышки, а реальная борьба за победу. McLaren начал отыгрывать по 0,3-0,4 секунды на круге и из далекой оранжевой точки в зеркалах превратился в настигающий локомотив. Макс принялся выжимать из Red Bull все, неустанно жалуясь на то, что резина не работает. Но чемпиону мира удалось сохранить голову холодной и не допустить ошибку. На последний круг дуэлянты ушли с разницей в 1,049 секунды - этого хватило, чтобы Норрис не смог открыть DRS, а иначе атаковать было просто негде. Под флагом Ландо уступил менее 10 корпусов, и после финиша признался, что ему не хватило одного-двух кругов. С другой стороны, и Макс отлично знал, сколько ему надо доехать, чтобы остаться первым.
Неожиданно интригующий финиш несколько скрасил впечатление от Гран-При Эмилии-Романьи. Главное, что он еще раз вернул веру в то, что новый McLaren способен дать бой австрийскому монстру. Причем в Имоле борьба возникла при 3 часах тренировок, то есть, у всех было полно времени на подбор настроек.
Ferrari, в которую накануне этапа и после пятницы особенно верилось, не вмешалась в борьбу за победу. Леклер в первый раз привел итальянский болид на подиум малого домашнего этапа после его возвращения в календарь, но сказал, что по единственной гонке судить обновления нельзя. Новинки сработали так, как команда и хотела, но неудача в квалификации сильно усложнила жизнь в гонке. Руководитель команды, Фредерик Вассёр, прокомментировал итоги этапа так:
После почти семидесяти кругов гонки три команды разделили на финише семь секунд – разница в скорости меньше одной десятой на круге. И такая разница сохранялась на протяжении всего уик-энда. В этом заключается хорошая новость для меня, хорошая новость для Формулы-1
Четвертым черту пересек Пиастри, который на Hard'е уже был не так хорош, как в начале гонки, но не дал Сайнсу даже намека на борьбу за 4-ю строчку. Непростая гонка вышла у Mercedes. Хэмилтон повторил пятничные па в Acque Minerali, но в этот раз избежал разворота, ограничившись произвольным прокатом по гравию. 6-е место и 35 секунд проигрыша победителю - максимум для «Серебряных стрел» в Имоле. Расселл потренировал быстрые круги, отдав позицию Хэмилтону, но они оба опередили Переса, который при одном пит-стопе проиграл Джорджу с двумя. Серхио в очередной раз сослался на плохую стартовую позицию, из-за которой в гонке пришлось придумывать что-то новое. Только вот за рулем лучшей машины чемпионата сидит сам Перес, и только он сделал себе субботу неудачной.
Если выбирать пилота, который приятно удивил, то им вполне может стать Стролл. Лэнс стартовал лишь 13-м и дотерпел на Medium'е до 37-го круга. К моменту пит-стопа он шел девятым, а после оказался на трассе 13-м. Канадец неожиданно показал мастер-класс по обгонам на свежей резине благодаря затянутой остановке. Лэнс последовательно прошел Боттаса, Риккиардо, Хюлькенберга, а на 50-м круге добрался до Цуноды, которого незамедлительно прошел. Как говорит пародия на пословицу, иногда и Стролл стреляет, и Гран-При Эмилии-Романьи был как раз этим случаем.
И лишь очко на домашнем этапе перепало в копилку Racing Bulls. Плохой старт и ранний пит-стоп в надежде на возврат проигранного не позволили «бычкам» из Фаэнцы порадовать местную публику. Цунода все же смог остаться впереди Хюлькенберга, но темп японца по ходу уик-энда намекал на большее. Риккиардо не достиг и того - на последнем круге австралиец отдал 12-е место Магнуссену, который наконец погонялся без штрафов.
Итоги гонки
Итоги
В Имоле Ферстаппен приглядел еще два рекорда «Формулы-1». Победа в квалификации стала для нидерландца 8-ой подряд и 7-ой подряд с начала сезона - такие же показатели имели Сенна и Прост. Еще один шаг - и Макс станет владельцем очередных «вечных» достижений. Победа в Гран-При Эмилии-Романьи стала для него еще бо́льшим испытанием. Уик-энд «Формулы-» чемпион мира чередовал с виртуальными «24 часами Нюрбургринга», где ехал отрезки в субботу вечером и в воскресенье утром. С точки зрения профессионализма - спорное поведение, но Ферстаппен вправе сам решать, как тратить молодость. Победителей не судят: и за компьютером, и за реальной машиной Макс получил высшую награду.
Противостояние McLaren и Ferrari, в котором обе команды пытаются настичь Red Bull, набирает обороты. На бумаге «жеребцы» из Маранелло казались главными соперниками Ферстаппена, но на деле Норрис и Пиастри заставили утихнуть тифози. Оскар остался главной загадкой этапа - как бы повел себя австралиец на обновленной машине на первом ряду, как бы он распорядился скоростью в начале гонки? Как бы то ни было, McLaren набирает наибольшее количество очков в Имоле - 30.
Ferrari огорчаться не стоит. Обновления на машине работают, и на других трассах могут дать больше эффекта, чем на спорной для настроек трассе в Имоле. Останавливаться «Скудерия» не собирается, так что и на следующих этапах от Леклера с Сайнсом ждут борьбы за высшие места. Леклер под шумок вышел на второе место в чемпионате и третью гонку подряд опережает партнера, который несколько сдал после феерического старта сезона.
Что до самого Гран-При Эмилии-Романьи, то вопрос о важности этой трассе в календаре остается открытым. С одной стороны, трек с великой историей, расположенный в Европе, откуда «Формулу-» всё пытаются увезти злые дядьки из Liberty Media. С другой стороны, смотреть на гонку, где ждут пейс-кара или надеются на чужие проблемы, тоже не очень весело. Справедливым было бы чередование Имолы через год с другим автодромом - все-таки видеть яркую классическую трассу не менее приятно, чем тилькодромы в Бахрейне или Китае.
Через неделю «Формулу-1» ждет трасса, где обгонять в 100 раз сложнее, чем на «Автодроме имени Энцо и Дино Феррари», но которая с 1955 года не пропустила ни одного сезона (кроме ковидного 2020-го). Серия переезжает в Монако, где узких улочках княжества развернется очередная борьба за миллиметры от барьера в субботу и битва с фортуной в воскресенье.
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете.Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6
В Шанхай «Формула-1» добралась в приподнятом настроении. После 5-летней паузы ощущения перед Гран-При Китая напоминали поездку к любимой бабушке на летние каникулы. Теплые блинчики, война с петухами, свежее молоко из-под соседской коровы, только в формульном исполнении. Особенно приятна экскурсия в Поднебесную была для Гуаньюй Чжоу. 25 лет назад именно в Шанхае появился на свет маленький мальчик, которому суждено было стать первым пилотом «Формулы-1» из Китая.
Смена декораций за трассой "Формулы-1" с течением времени
Двухнедельная пауза между азиатскими этапами подогревалась ворохом слухов. Главной темой стало будущее Карлоса Сайнса в свете все еще зияющей бреши в составе Mercedes на 2025 год. После успешного старта сезона Карлоса сажают едва ли не во все свободные в будущем кокпиты. Одни источники намекают, что Сайнс договорился с «трехлучевыми», и осталось лишь утвердить сроки контракта и финансовое вознаграждение. Другие сватают Карлоса в Audi, которая попросила испанца определиться с местом работы до середины мая.
Mercedes не спешит подтверждать или опровергать слухи, но 17 апреля немецкий концерн провел тесты для пилота "Формулы-2" Андреа Кими Антонелли. Итальянец сел за руль W12 2021 года в Австрии. Тото Вольфф возлагает на него большие надежды, и юниора всерьез считают одним из претендентов на место в боевой команде. Может быть, стоит дать Антонелли пару пятниц в этом году на классических трассах, типа Барселоны и Хунгароринга, чтобы проверить темп в реальных условиях? А может, по старой памяти Джеймс Ваулз послушается экс-начальника и попросит Логана Сарджента пропустить пару этапов ради дебюта протеже Mercedes?
Главной новостью в преддверии китайского этапа стал новый двухлетний контракт Фернандо Алонсо с Aston Martin, рассчитанный до конца 2026 года. Нестареющему испанцу уже 42 года, но запал в нем не иссякает. Это очень серьезный шаг как со стороны пилота, так и со стороны команды, который показывает, насколько уверены стороны в сотрудничестве. В отличие, кстати, от отношений Алонсо с Alpine, откуда Фернандо срулил при первой возможности (и правильно сделал). Изюминку контракту придает то, что с 2026 года «Астоны» переходят на движки Honda. Через 10 лет после комментария "GP2 engine" в адрес агрегата «Хонды» испанец и японский моторист воссоединятся. Нет сомнений, что ради общего успеха звонкие фразы будут закинуты в архив, и работа начнется с чистого листа. Не стоит также забывать, что Aston Martin стучится в дверь Ле-Мановских серий, и со следующего года планирует участие в чемпионате WEC на прототипе Valkyrie. Есть шанс, что 2-кратный победитель «24 часов Ле-Мана» Алонсо не останется в стороне после завершения карьеры в «Формуле-1».
Пятница. Тренировка
Выходные в Шанхае начались с апрельского поджога травы. Организаторы этапа пытались сделать асфальт чернее, небо голубее, а газоны зеленее, но несколько перестарались. Вне траектории выложили искусственные участки зелени, которые сдобрили краской для полноты оттенка. Вылетающие из-под машин искры вступили в реакцию с качественным китайским колером. Появился дым, а затем на границе 1-го и 2-го секторов начался бодрый пожар, из-за которого единственную сессию разнообразили красными флагами.
5-минутная пауза на остужение автодрома еще сильнее сжала тренировочные планы. Гонщикам надо было привыкнуть к новому полотну, понять, как работают все типы шин, и вообще освоиться на трассе, где 5 лет не было ни одной гонки. О быстрых кругах речи не шло. Зато зрители, уже в пятницу заполнившие трибуны, были в восторге - все пилоты не отлынивали от заездов, и на местного гонщика посмотреть удавалось почаще.
Итогом насыщенной практики стало лучшее время Лэнса Стролла. Что, впрочем, не внушало лишнего оптимизма ни самому канадцу, ни Aston Martin. Кроме Стролла за время тренировки в лидерах были оба Williams, пара Sauber и даже Окон на Alpine. Фавориты же предпочли не рисковать, из привычных лиц лишь пара Red Bull была близка к вершине протокола. Гонщики Ferrari, например, остались 13-м и 14-м, пилоты Mercedes - 17-м и 18-м, и при этом опередили Фернандо Алонсо.
Квалификация к спринту
Ко второй половине дня сюрпризы подкинула погода. Вместо утренних 24 градусов термометр едва выдавил 20, усилился ветер, а тучи приобрели дождевой оттенок. Первые капли опустились на «Международный автодром Шанхая» за считанные минуты до начала мини-квалификации, но быстро прекратились.
Тем не менее, толкучки на трассе из-за перспективы осадков не наблюдалось. К середине сегмента табло занимали лишь 11 результатов. Итоги 12-минутки сенсаций не принесли - из борьбы выбыли обе Alpine, оба Williams и Цунода. После клетчатого флага вновь полыхнуло на газоне 5-го поворота, предвещая жаркую схватку за поул-позишн спринта.
Из-за возгорания старт второй трети заездов отложили на несколько минут. Этим воспользовалась стихия, которая висела над автодромом и выжидала своего часа. Легкая морось полетела вместе с зеленым сигналом светофора, все поспешили на первую попытку и уперлись в трафик. Закончить круг относительно посуху удалось всем, но не для каждого он был успешным. За пределами десятки остались Расселл, Стролл, Риккиардо, Хюлькенберг и Магнуссен. Улучшить следующим кругом им не удалось - машины скользили в медленных поворотах, теряя массу времени.
Финал спринт-квалификации стал самой интересной сессией 2024 года. К началу итоговой 8-минутки дождь усилился, заставив топ-10 «обуть» промежуточную резину. Веселье началось на прогревочном круге. Леклер подскользнулся на одной из луж и по касательной отправил Ferrari в барьер. Гравий вспахался, гонщик напугался, машина не пострадала. Шарлю пришлось ехать в боксы для проверки техники и терять лишние 2-3 минуты.
В переменчивых условиях лучшим мог оказаться каждый. Дождь шел непредсказуемо - в одной части трассы сильнее, в другой - слабее. Удивил Ферстаппен: нидерландец хорош на мокрой трассе, но в Шанхае Макс не смог договориться с треком. Пилот Red Bull забраковал первый круг, не уместившись в границы трассы, а единственной чистой попытки хватило лишь для 4-го результата.
За подарок от лидера сезона ярче всех сражались Алонсо, Хэмилтон и Норрис. Фернандо и Льюис на опыте прошли 2 круга со стабильным улучшением. Казалось, что первый ряд спринта вернет в эпоху их борьбы в конце 2000-х, если бы не Ландо. Пилот McLaren шел по треку, словно рыба по течению, и за 2 минуты до конца поставил супер-время - 1:57.940, на секунду быстрее главных соперников. Но был нюанс: при выходе на стартовую прямую перед началом круга британец ошибся и вернулся на асфальт через гравий. Судьи сначала списали время, но через минуту восстановили Норриса в правах на первое место. Из-за помарки гонщик лишь потерял на разгоне, поэтому списывать следующий круг не было смысла.
Льюис Хэмилтон в 3 сегменте пятничной квалификации
Дележку поул-позиции проигнорировали Перес и обе Ferrari. Пилоты на алых тракторах сподобились лишь на 5-е и 7-е время и признались, что подбирали настройки исключительно на сухую трассу. Перес остался между «жеребцами» из Маранелло, но на фоне Ферстаппена выглядел в своей лиге, уступив приме команды всего 0.3 секунды.
Суббота. Спринт
Впечатляющая расстановка на решетке внушала надежду, что и сам спринт станет продолжением захватывающей борьбы накануне. Первые метры гонки вроде бы подтвердили эти мысли. Норрис чуть проиграл по реакции Хэмилтону, и в «улитку» соотечественники вошли вместе. Ландо стремился сохранить лидерство, держался до последнего, но уехал слишком широко - туда, куда не ступает колесо болида «Формулы-1». Маневр стоил дорого: обладатель «поула» скатился до 7-го места.
Хэмилтон возглавил заезд, на его крыле повис Алонсо, и лишь в секунде позади ехал Ферстаппен. На Макса всерьез давил Сайнс, который пару раз даже поравнялся с лидером чемпионата. Причиной такой вялости Red Bull стали проблемы с зарядом батареи, из-за которых пилот #1 не мог использовать полную мощность. Ошибок лидеров поджидали Перес, Леклер и Норрис, обосновавшиеся на 5-7 местах.
Шанхайский спринт был тем редким случаем, когда главная борьба шла не во второй половине пелотона, а в первой. Удивительно, но Хэмилтон впервые в карьере лидировал в спринте, да и Фернандо ни разу не шел так высоко в короткой гонке. При этом не верилось, что Red Bull не поборется за победу, но до возможной сенсации оставалось всего 15 кругов.
На 5-ом круге расклад сил наклонился в сторону Red Bull. Сайнс испортил резину в попытках достать Ферстаппена и самоустранился из зеркал оппонента. Чемпион мира нашел-таки на руле нужные настройки, решил проблемы с батареей и начал отыгрывать по полсекунды за оборот у лидерского дуэта.
На 7-м круге пала оборона Алонсо, которую и обороной назвать сложно. Ферстаппен просто проехал мимо на обратной прямой. Та же участь ждала и Хэмилтона через 5 минут - соперничать с Red Bull, в котором нет проблем со здоровьем, все еще нереально. Так Макс за половину спринта решил все задачи и сократил возможный гоночный праздник вдвое.
Прорыв Ферстаппена
Хэмилтон остался в своей лиге позади Red Bull #1, а вот Aston Martin Алонсо все больше терял скорость. Это стало ключевым моментом для второй части спринта. Фернандо собрал паровоз, в котором Сайнс, Перес, Леклер и Норрис стали заглядываться на ступеньку подиума, которую защищал испанец.
6 кругов преследователи «мариновали» опытного чемпиона. Первая активность началась за 4 круга до финиша. Леклер пошел в атаку на Переса, чем несколько отвлек Серхио от преследования Сайнса. Освободившись от мексиканского гнета, Карлос пуще прежнего вцепился в Алонсо и полез снаружи в шпильке 3-го поворота. Ferrari и Aston Martin прошли бок о бок 3 виража, и казалось, что Фернандо отступил. Но на выходе на прямик перед «задней» прямой он нырнул внутрь, ударив алую машину в понтон. Оба ушли на широкую часть трассы, и пока возвращались в поворот, мимо проехал Перес. Для выхода на третью позицию мексиканцу достаточно было просто ехать прямо.
События 17-го круга на этом не кончились. Алонсо сбавил темп - Aston Martin получил прокол, а через круг остановился в боксах. Успех Переса попробовал повторить Леклер, который по горячим следам атаковал Сайнса. Карлос, чья кровь еще не остыла от маневров тремя поворотами ранее, боролся по принципу «все или ничего», и едва не вывез партнера с трассы. Шарль сохранил голову холодной и в «улитке» первого поворота все же перехитрил Сайнса.
Горячий финал спринта едва не заставил забыть о лидерах. Через 3 минуты после разборок за «бронзу» напротив главной трибуны засветился клетчатый флаг, который засвидетельствовал 8-ю победу Ферстаппена в спринтах. «Серебро» оставил за собой Хэмилтон, для которого этот результат был крайне важен после провального старта чемпионата. Дополнил подиум Перес, напомнивший о поговорке «Тише едешь-дальше будешь».
Леклер дал бой летучему Сайнсу и вернул себе несколько очков во внутрикомандном противостоянии. Ferrari Карлоса тоже была подбита боем с Алонсо, но он удержал 5-ю строчку от атак Норриса. Седьмым спринт закончил Пиастри, который впервые в карьере видел трассу в Шанхае. Замкнул очковую зону спринта Расселл: британец единственным стартовал на Soft'е и сохранил мягкие шины на всю дистанцию заезда.
Суббота. Квалификация
Спринтерская гонка развеяла все сомнения о раскладе сил в Китае. Ферстаппен продолжал не замечать соперников, так что заранее можно было открыть таблицу рекордов и узнать, что принесет нидерландцу очередной «поул».
К главной квалификации распогодилось. Сквозь шанхайский смог пробивались лучи солнца, которые разогрели асфальт до 35 градусов. Повторения влажных этюдов, что так радовали накануне, ожидать не приходилось, так что расстановка к гонке не обещала неожиданностей.
Haas Нико Хюлькенберга на фоне полных трибун "Автодрома Шанхая"
Но все оказалось не так просто. После первого сегмента поклонники Mercedes грустно вглядывались в состав топ-15, что прошли дальше, и не видели там призера спринта Хэмилтона. Льюис промазал мимо «шпильки» на быстром круге и потерял драгоценные мгновения. Итогом стало лишь 18-е время в компании Сарджента, Магнуссена, Цуноды и местного героя Чжоу.
Неожиданности на этом не кончились. Едва в протоколе второго сегмента появились первые результаты, как фанатам на главной прямой предстало зрелище «Летящая в стену Ferrari». Сайнс слишком нагло атаковал бордюр последнего поворота и задел гравий. Машина пробуксовала, пустилась в пляс, снесла рекламные баннеры и ударилась о стену. Сессию остановили красными флагами, после чего Карлос смог реанимировать болид и поехать в боксы.
И все же какие крепкие машины в нынешнее время! Пока чистили трассу, механики проверили еще недавно подпирающую стену Ferrari и дали добро на выезд. Сайнс исполнил вторую попытку и без особых усилий забил себе место в финале.
После квалификации Aston Martin подали ноту на действия Ferrari. По правилам, если машина остановилась на трассе во время квалификации, она не допускается к дальнейшей борьбе. Но судьи охладили пыл протестующих, заявив, что Сайнс продолжил движение без посторонней помощи, так что его коллизию можно читать обычным вылетом с возвращением на трек.
Героями второго сегмента стали Хюлькенберг и Боттас, которые дополнили элитный отряд шанхайской квалификации. За бортом остались Стролл, Риккиардо, Окон, Албон и Гасли.
И лишь третья часть прошла так, как обычно течет квалификация - в борьбе на грани с минимумом ошибок. Про обладателя «поула» сказать особо нечего - в скорости Ферстаппена не сомневался никто, и Макс легко завоевал 100-ую поул-позишн в истории Red Bull и пятую из пяти возможных в этом году.
Позади него все было не так очевидно. Ferrari, бравировавшие настройками на сухую погоду, проиграли и Пересу, и «Макларенам», и даже Алонсо, оставшись лишь на 6-ой и 7-ой позиции. В борьбе за первый ряд не участвовал Пиастри, которому было все еще сложно приноровиться к автодрому в Шанхае. При этом австралиец опередил и Леклера, и Сайнса. Почетное место рядом с Ферстаппеном делили Норрис, Алонсо и Перес. Сначала Ландо вскочил на вторую строчку, секундами позже Алонсо прошел круг на 0.017 секунды быстрее британца. Но Перес не подвел Red Bull. Мексиканец, который в этом году все чаще использует настройки Макса, ворвался на первый ряд, прикрыв спину лидеру команды.
Гонка
Что можно было ждать от Гран-При Китая? Субботник «пробник» показал, кто на треке хозяин, так что фамилию победителя мог изменить лишь какой-нибудь заклинивший тормозной диск на Red Bull. Разнообразия тактики не ожидалось - новый асфальт хорошо справлялся с уничтожением резины, и Pirelli едва ли в рупор заявляли, что 2 пит-стопа станут лучшим выбором.
Ферстаппен выиграл старт, его напарник упустил вперед Алонсо. Пока Перес упирался в корму партнера, испанец воспользовался большим радиусом «улитки» и нырнул в узкую часть поворота уже на втором месте. Расселл прошел обе Ferrari, поднявшись на 6-ю строчку и даже Хюлькенберг на время оказался выше «жеребцов из Маранелло».
Как и в спринте, музыка Алонсо играла недолго. Пересу хватило 4 кругов, чтобы вернуть себе второе место. Фернандо еще до гонки говорил, что максимумом станет 7-е место в Гран-При, так что сопротивляться «быку» не стал.
Первые круги продолжались по привычному сценарию. Ферстаппен превращался в точку на горизонте, между ним и остальным пелотоном барахтался Перес, к Алонсо подъезжал Норрис, а Пиастри сдерживал трио Расселл-Леклер-Сайнс, где самым активным был Шарль. Более задорно шла борьба во второй десятке, где некоторые обгоны чистыми назвать было сложно. Стролл едва не «убрал» Хюлькенберга, а Албон-Гасли. Пытался начать прорыв наверх Хэмилтон, но даже на Soft'е каждая позиция давалась с трудом.
На 9-м круге Норрис избавился от Алонсо впереди себя, в то же время Леклер прошел Расселла, сев на хвост Пиастри. На 11-ом круге Шарль обогнал McLaren-младший, будто бы нащупав хорошую скорость для Ferrari.
Сюжет Гран-При Китая очень напоминал гонку в Японии. Не дожидаясь первой трети гонки, началась первая волна пит-стопов. С 10 по 17 круг 90% пелотона навестили механиков, лишь двое попытались поиграть с тактикой. Одним из авантюристов вновь стал Леклер, которому такое решение помогло отыграться на Сузуке. Вторым же стал тот, кого монегаск «подсидел» гонкой ранее - Норрис. Их темп на фоне преследователей на свежих шинах был слаб, особенно на фоне пары Red Bull, но сдавать назад уже было поздно.
На пит-стопах лучшей команды чемпионата хочется остановиться отдельно. Чтобы хоть как-то развлечь засыпающих механиков, мостик "быков" придумал остановить гонщиков на одном круге. Сначала Ферстаппен, а через 8 секунд Перес нырнули на пит-лейн. Специалисты «питов» из Милтон-Кинса показали класс - среди многообразия шин они обслужили Макса за 2.1 секунды, а Серхио - за 2.0, приблизившись к рекордам «Формулы-1».
На 19-м круге Ферстаппен вернул себе лидерство, обогнав ковыляющего на старом Medium'е Норриса. На другом конце прямой Перес уже подбирался к Леклеру - все больше сомнений было в решении McLaren и Ferrari рискнуть с одной остановкой.
Оптимизма Ландо и Шарлю добавил Боттас. Правда, ценой собственного схода. На 21-м круге Sauber финна, который шел на границе десятки, испустил дух - из моторного отсека показался дым, и машина остановилась. Вальтери не сильно придумывал, где ему оставить бездыханный набор деталей, и запарковал машину в зоне безопасности после прямой. 11 маршалов в течение круга не смогли сдвинуть болид, из-за чего судьям пришлось объявлять сначала режим виртуального пейс-кара, а затем и реального. Под виртуальным Леклер и Норрис сменили шины на Hard, а выезд Бернда Майландера на трассу стал причиной повторного массового паломничества в боксы.
Даже Ферстаппен и Перес, которые проехали лишь 10 кругов на новом комплекте, не упустили возможность "переобуться» до финиша. Причем вторую серию пит-стопов в Red Bull исполнили еще быстрее - за 1.9 и 2.0 секунды соответственно. Но были и те, кому пейс-кар подпортил планы. Сайнс сохранил надетый ранее Hard за неимением нового, а Алонсо решил переиграть тактику. В арсенале Aston Martin оставались лишь мягкие комплекты, и Фернандо решился на 2 спринтерских отрезка Soft-Medium.
После того, как пейс-кар собрал всех на трассе, порядок был следующим: Ферстаппен лидировал, Норрис был вторым, Леклер - третьим, а Перес остался на 4-ой строчке. Сайнс оказался впереди Алонсо, Расселл и Пиастри заняли 7-8 места. Замыкали десятку Риккиардо, которого почему-то оставили без повторного «пита», и Стролл. Хэмилтон к середине гонки отыграл лишь 5 мест и был 13-м.
Древняя пословица гласит «Одни желтые флаги притягивают другие желтые флаги». Этот тезис сработал в Китае безотказно. Ферстаппен оттягивал момент разгона до входа в «шпильку» после прямой и собрал плотную гусеницу за собой. Алонсо экстренно тормозил, чтобы не въехать в Сайнса, что еще больше сплотило часть пелотона. Хуже всех с реакцией дело обстояло у Стролла, который не ожидал такого замедления от товарищей. Лэнс «проспал» маневр впереди и покатал на переднем обтекателе "гоночного быка" Риккиардо. Racing Bulls #3 эффектно подлетел и смачно шлепнулся кормой об асфальт. Мимо них невозмутимо проехал Хюлькенберг, Стролл покатил в боксы, а Дэну сообщили "приятную" новость о потере элементов днища.
Быть может, лишь этот контакт и не вернул бы Майландера катать за собой пелотон, но по ходу первого круга после рестарта Магнуссен сошелся с Цунодой. Датчанин ехал так, словно японец станет прозрачным, но оказалось иначе. Haas снесло в заднее правое колесо машины Юки. Пострадала подвеска, после чего Цунода мог лишь довести машину до боксов. Сам Магнуссен пробил колесо и тоже откатился в конец вереницы.
Обломки сразу в двух местах трассы не оставили выбора дирекции гонки, и пейс-кар вернулся на трассу. Вторым актом мерного катания по «Международному автодрому Шанхая» ради пит-стопов не воспользовался никто, так что позиции остались теми, что удалось занять за короткий рестарт. Обгон за минуту «зеленого» режима был всего один - Алонсо реализовал Soft и опередил Сайнса.
Гонку продолжили на 32-м круге. Ферстаппен вновь удержал лидерство, Норрис остался вторым, Леклер же потерял связь с McLaren и мог лишь сдерживать Переса, за котором маячил Алонсо. Сайнс отстал, и даже Расселл начал давить на испанца. В десятку после всех инцидентов пробились Хюлькенберг и Хэмилтон. Риккиардо сначала скатился на 13-ю позицию, а на 34-м круге подвел неутешительный итог Гран-При Китая для «младших быков», припарковав вторую машину в боксах.
Создателям аварий первого рестарта, Строллу и Магнуссену, выписали по 10-секундному штрафу, а гонка свела их вместе в борьбе в конце пелотона. И гонщики выдали, наверное, лучшую борьбу за 16-е место в истории «Формулы-1». В «эсках» второго сектора Стролл пролез внутрь, но Кевин контратаковал на участке перед обратной прямой. Во вторую «улитку» дуэлянты вошли бок о бок и прошли раскрывающийся вираж вместе, дважды перекрестив траектории. При виде этого была мысль: «Магнуссен и Стролл одновременно борются чисто. Что-то новое!». Лишь круг спустя Лэнс оттеснил гонщика Haas с удобной траектории в первом повороте и окончательно остался впереди.
Пришла пора вернуться к лидерам. Ферстаппену и Норрису ничто не угрожало, а Перес все настойчивее мелькал в зеркалах Леклера. Агония Ferrari прекратилась на 40-м круге. Серхио влез внутрь в «шпильке» первого сектора и удержал скорость при входе в следующий поворот. Red Bull #11 обнаружил себя в 5.5 секундах позади McLaren, а Шарлю оставалось смириться с упущенным подиумом. Зато на хвосте уже не было Алонсо - Soft к тому моменту сдал позиции, и Aston Martin покинул соперников.
Тактика Фернандо стала главным поводом смотреть гонку до клетчатого флага. На 45-ом круге испанец в последний раз навестил боксы, и до финиша терять ему было нечего. Атаки на Албона и Окона разделили всего 8 поворотов, пара Хэмилтон-Хюлькенберг осталась позади на 49-м круге, а через полторы минуты пала защита Пиастри. Алонсо оказался именно на той 7-ой позиции, которую называл максимум доступного для команды перед стартом гонки. Aston Martin на новых шинах был так быстр, что Фернандо отобрал лучший круг гонки, но настичь еще и Расселла не хватило дистанции.
Алонсо догонял соперников, заваливаясь боком
Финиш гонки приветствовал очередную победу Ферстаппена, в которой мало кто сомневался перед стартом. Макс проехал вторую половину не спеша, и под флагом его преимущество над вторым местом составило всего 14 секунд - днем ранее он за 9 кругов спринта оторвался на 13. Норрис не дал возможности Пересу приблизиться к себе и отстоял вторую позицию. После неудачи в спринте этот результат был лучшей наградой Ландо, причем в этот раз McLaren не просто оставил позади один Red Bull, но и вчистую переиграл по темпу Ferrari. «Красные» впервые в сезоне остались без подиума, Mercedes зацепил очки обеими машинами. Балл в копилку "Дивизиона Б" в этот раз отщипнул Хюлькенберг, который миновал все передряги середины пелотона.
Итоги гонки
Гран-При Китая стал очень ярким и любопытным уик-эндом, несмотря на нулевую борьбу за победу в гонке. «Горящая» практика, подмоченная дождем первая квалификация, спринт с интригой, основная «квала» с вылетами и провалами - все это сдобрили полные трибуны и гигантский интерес к этапу.
Про местных болельщиков стоит сказать отдельно. Для мирового автоспорта Гуаньюй Чжоу лишь один из пилотов, который как-то средне ездит в «Формуле-1». Для китайцев Чжоу - практически национальный герой. Плакаты с изображением пилота Sauber торчали десятками с каждой трибуны, само присутствие местного гонщика спровоцировало бум продажи билетов. Пустых мест на трибунах не было заметно с субботы, а перед гонкой организаторы объявили, что количество вакантных проходов на трассу равно нулю. Квинтэссенцией любви к Чжоу стал момент после финиша. Для Гуаньюй выделили отдельное место на стартовой прямой, недалеко от тройки победителей. Трибуны поаплодировали Ферстаппену, Пересу, а затем из кокпита выбрался гонщик Sauber. Комплекс потонул в овации, под которую китаец не удержал эмоций и пустил слезу. Кому-то для признания надо выиграть несколько титулов, а кому-то - просто доехать до финиша домашнего этапа.
Вернемся к результатам. Гран-При Китая стал первым этапом года, который не завершился победным дублем. Норрис разбавил собой пару Red Bull, тем самым прервав череду финишей на 1-2 местах представителей одной команды. Немного удивительно, что Перес не смог поддавить McLaren к финишу гонки, но Серхио списал результат на повышенный износ из-за борьбы с Леклером. Макс же честно признался, что машина в этот уик-энд превзошла ожидания:
«Гонка прошла замечательно! Думаю, что мы были невероятно быстрыми с самого начала уик-энда, и пилотирование просто доставляло мне настоящее удовольствие, причём на любой резине. Кроме того, сегодня мы отлично действовали на рестартах, машина ехала как по рельсам, и за рулём я мог делать всё, что хотел».
Для Норриса пьедестал почета в Шанхае стал 15-м в карьере, и британец возглавил не самый радостный рейтинг пилотов с наибольшим числом финишей на подиуме без побед. Впрочем, в руках Ландо остается возможность его покинуть - достаточно лишь раз первым увидеть клетчатый флаг.
Ferrari в Китае спустились с подиума, причем как в спринте, так и в основной гонке. Леклер и Сайнс проигрывали и на одном круге, и на сериях, так что 4-5 места не порадуют, но не упекут в депрессию до этапа в Майами. Леклер впервые в сезоне переиграл Сайнса на трассе, но для Карлоса выходные превратились в череду контактов и аварий.
Занесут ли Гран-При Китая в актив Mercedes? Скорее да, чем нет. Хэмилтону было просто необходимо реабилитироваться за первые 4 гонки, и спринт стал для 7-кратного чемпиона мира отдушиной в этом сезоне. Расселл смог извлечь максимум как в спринте, так и в гонке. На фоне Red Bull, Ferrari и McLaren «трехлучевые» пока слабы, но не теряют хотя бы этих позиций.
Алонсо в очередной раз стал украшением этапа. Если кто-то может посоперничать с Ферстаппеном в езде в свое удовольствие, это именно Фернандо. Он не побоялся бороться до конца в спринте, сыграл в тактику в гонке и чаще всех появлялся на экране в моменты обгонов. 42 года - не помеха развлекаться на полную. Жаль, что Aston Martin не добился такого прогресса в межсезонье, как главные конкуренты.
Интересно прошла гонка и для второго эшелона. Предсказать фаворита в борьбе аутсайдеров было сложнее обычного. В квалификации выстрелили Sauber, но сход Боттаса лишил команду надежд на очки, а для Чжоу впечатления от домашнего этапа не испортит даже 14-е место.
Racing Bulls отступили от своих позиций, но если для Цуноды этап не задался с пятницы, то Риккиардо наконец имел шансы на очки. Новое шасси взамен разбитого на Сузуке подтолкнуло австралийца, но шансы в гонке сгорели в пробке на рестарте.
Лучшим из остальных стал Haas Хюлькенберга. Подопечные Аяо Комацу подтвердили, что темп первых гонок - не временное явление, а постоянное. Американская машина избавилась от проблем с расходом шин, и бороться на ней наконец стало возможным. Магнуссен также обладал скоростью, но натворил дел в схватке с Цунодой.
Проблески радости есть для Alpine. Окону не хватило всего 1 позиции до очков. Эстебан финишировал лишь в 2,5 секундах от Хюлькенберга. Лишний сход в группе лидеров привел бы французский коллектив к набранным баллам, которые необходимы им как воздух.
Williams вновь не блеснул. Выступление Сарджента комментировать сложно, он традиционно замкнул пелотон, но довел машину до клетчатого флага. Албон же больше всего отметился в Китае классным шлемом, напоминающим голову панды, но скорости болиду это не прибавило. Что ж, остается верить, что с появлением запасного шасси пилоты поедут раскованнее и наберут очки в 2024 году.
Перед стартом европейского сезона «Формуле-1" осталось заглянуть в Западное полушарие Земли. Через две недели "Королевские гонки» ждет визит в разрекламированный Майами. Кочковатая трасса вокруг «Hard Rock Stadium» примет уже третий Гран-При одноименного города. Толпа знаменитостей, странное представление пилотов перед этапом, нарисованная на асфальте гавань - может, эти атрибуты уик-энда в Майами сменятся на более интересные и важные для автогонок.
Не было никакой большой загадки в том, что Макс Ферстаппен ушел в закат на старте Гран-при Китая, а затем сделал это снова после того, как период машины безопасности примерно на половине дистанции свел на нет его с таким трудом завоеванное преимущество.
Загадка была гораздо больше в превосходной второй позиции Ландо Норриса. Пилот «Макларена» уверенно победил Серхио Переса и обе «Феррари». Но мы вернемся к этому через мгновение.
Для Ферстаппена это было довольно обычным делом, если не учитывать поломку пилота «Заубера» Валттери Боттаса и дополненные столкновения при рестарте.
Сохранив оба комплекта выделенных ему шин «хард», Ферстаппен переключился на первый комплект после 13 круга, а на второй уже через 10 кругов, когда машина безопасности вышла на трассу.
Эта первая остановка была ранней, и после возвращения ему пришлось обогнать Шарля Леклера и Норриса. Но это не было серьезной проблемой, так как у него было преимущество в скорости.
«Ред Булл» каждый раз зазывал Переса в боксы вместе с Ферстаппеном, поскольку Чеко отставал достаточно серьезно. Между первой и второй остановкой он обогнал обе «Феррари», но еще не добрался до Норриса. Виртуальная машина безопасности, которая предшествовала реальной, позволила Норрису и Леклеру сделать свои первые (и единственные) остановки, отстав на восемь секунд от остальной группы. Ландо повезло, что виртуальная машина безопасности оставалась достаточно долго.
Когда затем появилась реальная, «Ред Булл» снова ждал своих пилотов в боксах. Ферстаппен вернулся, все еще лидируя, но Перес отстал от Леклера. Мексиканцу пришлось во второй раз обгонять пилота «Феррари», что убило резину, и оставило впереди Норриса.
«Как только вы начнете сражаться, шины умирают», - сказал Перес. «Вы используете так много своих шин, что они никогда не возвращаются. Я заплатила цену, но это был единственный способ пройти».
Если бы он не отставал так далеко от Ферстаппена на первых остановках, он, вероятно, не вышел бы на вторые остановки позади Леклера и, следовательно, смог бы догнать и атаковать Норриса. Но на этом первом отрезке он задержался из-за того, что ему пришлось ненадолго побороться с Фернандо Алонсо, который на старте занял второе место. Пересу потребовалось пять кругов, чтобы проехать мимо «Астон Мартина». К этому времени Ферстаппен опережал его на 5,5 секунд.
Затем Алонсо обогнал Норрис, который был гораздо более осмотрительным на тех первых кругах с большим количеством топлива.
Шины Алонсо изнашивались так быстро, что его позвали в боксы на 11-м круге и переключили на свой единственный комплект «харда». Алонсо был очень уязвим перед появлением машины безопасности.
Именно это и произошло. Отсюда и его выбор «софта» во время реальной машины безопасности, а также вынужденная третья остановка и восстановление на седьмую строчку с самым быстрым кругом на этом пути.
Контраст между энтузиазмом Алонсо и его ранним рывком «нечего терять» и гораздо более расчетливым напором Норриса был заметен. Это часть объяснения его замечательного результата. Но не все.
Как сказал руководитель его команды Андреа Стелла: «Мы приехали сюда, думая, что эта трасса будет соревнованием по ограничению ущерба, но в итоге это была наша самая конкурентоспособная гонка на данный момент… Нам нужно найти что-то в нашем понимании, но Формула-1 часто удивляет, потому что производительность чувствительна по многим параметрам».
Частью этого было получение экономичного по времени пит-стопа под виртуальной машиной безопасности, что позволило Норрису и Леклеру обойтись одним пит-стопом. Было 10 кругов работы машины безопасности, что позволяло беречь резину. Но настоящая загадка заключалась в том, почему скорость Норриса была намного лучше, чем у «Феррари».
«Мы думали, что будем лучше», - сказал Леклер после финиша четвертым, отстав на 10 секунд от Норриса и на такое же расстояние от напарника по команде Карлоса Сайнса (который не воспользовался преимуществами остановки с помощью виртуальной машины). «Но как только мы перешли на хард, Ладно стал на полсекунды быстрее. Я не понимаю».
Как только появилась вторая машина безопасности (в конце 31-го круга) и Норрис и Леклер смогли свободно участвовать в гонках на своих шинах «хард», установленных за пять и шесть кругов соответственно до машины безопасности, Леклер думал обойти «Макларен». Вместо этого Норрис легко отстранился.
Не достаточная поворачиваемость Леклера увеличивалась в каждом медленном повороте. Когда он поворачивает направо в восьмом повороте, его левая рука находится на руле примерно в положении «два часа», а рука Норриса — около часа. На 11-м повороте для левши правая рука Леклера находится на отметке 11 часов, а Норриса только на отметке 12.
«Феррари» предусмотрела недостаточную поворачиваемость после спринтерской гонки, зная, что это немного поставит под угрозу ее пилотов в квалификации, но с ожидаемой отдачей в гонке за счет лучшего износа задних шин.
Первым неприятным сюрпризом для Леклера стало то, что квалификационный компромисс позволил «Макларену» и «Астон Мартину» превзойти. Но он по-прежнему был уверен, что обгонит их в гонке; вопрос был только в том, когда. Норрис и Алонсо ожидали того же. Норрис даже поспорил со своим инженером Уиллом Джозефом, что в конце гонки он отстанет от «Феррари» как минимум на 35 секунд.
Но в случае с Норрисом все было совсем не так. Даже «Ред Булл» Переса, обойдя Леклера, не смог догнать его. Итак, учитывая большую недостаточную поворачиваемость на трассе, где задние шины были ограничением – и в «Феррари», которая в этом сезоне работала с шинами лучше, чем «Макларен» – почему «Феррари» была медленнее?
Во-первых, у «Макларена» было больше заднее крыло с соответствующим более высоким углом переднего закрылка. Но даже с такой машиной во вчерашнем спринте Норрис пострадал гораздо сильнее, чем «Феррари» впереди него.
Ему удалось продержаться так долго только благодаря тому, что он находился в поезде DRS, возглавляемом Алонсо, как только «Феррари» обогнали «Астон» в этом спринте, они исчезли и стали вторыми по скорости машинами в гонке. И все это совпало.
В воскресенье картина была иной. Норрис был так же удивлен, как и Леклер, тем, как все сложилось: «Ветер утих, и на трассе стало прохладнее. Кажется, это нам помогло… мы все еще изучаем эту трассу, асфальт довольно странный. Возможно, это сыграло свою роль. Возможно, со старым асфальтом нам пришлось бы больше бороться».
«Шины были ограничены температурой поверхности, и это усугублялось скольжением. Как только задние становились слишком горячими, им требовалось много времени, чтобы вернуться обратно в рабочее русло. Это была попытка сдвинуть баланс так, чтобы температуры передних и задних шин были одинаковыми».
Добиться сбалансированной температуры шин между осями было необычайно сложно, и это была задача воскресенья. «Макларен» Норриса был единственной машиной, способной сделать это так же хорошо, как «Ред Булл» Ферстаппена. Тем не менее, в субботней спринтерской гонке задние части автомобиля подверглись обычной термической деградации. В этих условиях «Феррари» быстрее.
Норрис был очень деликатным в обращении с шинами. Вы наверняка слышали, как он ответил на предложение усилить торможение двигателем, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость, твёрдым: «Нет, спасибо».
Джордж Рассел держал «Феррари» Сайнса в поле зрения после того, как обогнал обе красные машины на первом круге, но в конечном итоге ему не хватило скорости, чтобы угрожать им. Льюис Хэмилтон пошел в совершенно другом направлении после того, как занял второе место в спринте, и во время восстановления с 18-го места на девятое столкнулся с «большей недостаточной поворачиваемостью, чем когда-либо».
Во время рестарта Оскар Пиастри получил серьезное повреждение диффузора, и поэтому не смог помочь напарнику.
Нико Хюлькенберг снова занял 10-е место на «Хаас», который был сильно обновлен. Болельщики аплодировали Чжоу Гуаньюю стоя за его 14-е место, при этом для него было отведено особое место на финише. Это казалось важным моментом для «Формулы-1».
Заходите на неделе, где вас ждет материал про Китай и Айртона Сенну!
Всем доброго дня. После обзора таблиц без Ферстаппена сейчас глянем прошлые варианты начисления очков и мой авторский, альтернативный вариант, где очки получают все попавшие в итоговую классификацию гонщики по системе 60-43-35-28-24-20-18-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1, плюс 2 очка за поул, и 2 за лучший круг, показанные где угодно, когда угодно и кем угодно.
Начнём как раз с этого варианта.
Макс тут также как и в реальности имеет комфортный запас, часто берёт дополнительный очки и делает всё, чтобы не дать никому возможности приблизиться к себе в таблице.
Дальше без отличий идут Перес, гонщики Феррари, и пара пилотов Макларена. А вот на седьмом месте Алонсо, оторвавшийся от Рассела за счёт схода второго в Австралии.
Хэмильтон как и в реальности довольно далеко от напарника, а рядом с ним не Стролл, а Цунода, уже за японцем идёт канадец. У Лэнса и Нико одинаковое количество очков. В таблице стабильности Хаас даже более силён, чем в реальности. Кевин в трёх очках от напарника. А вот потом разрыв в 12 баллов, и на четырнадцатом месте находится Албон, подпортивший себе положение в Японии. Берман быстро опускается ниже, не имея возможности набирать очки, но ещё всё-таки не на последнем месте. Гасли и Саржент пока ниже резервиста красных.
В командном зачёте изменения начинаются с четвёртого места. Астон Мартин чуть впереди Мерседеса, Хаас заметно опережает Визу, а Вильямс занимает не восьмое место, а последнее из-за аварий, после которых кто-то то не финиширует, то вообще не стартует. Но в перспективе эта команда должна обойти Кик и Альпин, а вот догнать итальянцев и американцев уже будет труднее, если вообще возможно.
Теперь смотрим прошлую систему начисления 10-8-6
После прошлой гонки Макс и Серхио имели по 20 баллов, теперь голландец закономерно на 2 очка выше. Столько же между гонщиками Феррари, Леклер идущий третьим, отстаёт от Перес на 4 очка, а это эквивалент пятого места в данной таблице. Так что дела у красных тут чуть хуже, чем в реальности. Пилоты Макларена также более заметно отстают от гонщиков итальянской команды. Стролл тут умудрился оказаться выше Хэмильтона, что явно не идёт в плюс восьмикратному. Но это временный процесс, дальше вряд ли Льюис будет с таким же трудом добывать очки для своей команды. Цунода и Берман имеют столько же баллов, как и у британского чемпиона. А дальше все с баранками.
Получается, в этой таблице только гонщики Ред Булл расположены более плотно, а дальше борьба за чемпионство выглядит чуть сложнее, чем в реальности.
А вот где шансов у остальных ещё меньше, так это в таблице 10-6-4
Тут Макс на целую победу опережает напарника, и это при сходе голландца. Гонщики Феррари лесенкой в два очка отстают от мексиканца, имея возможность занять второе место в чемпионате при определённых результатах. А вот Норрису, чтобы улучшить позицию, надо побеждать и надеяться, что Сайнс очков не наберёт. С напарником у него идёт плотное сражение – Пиастри всего в одном балле позади.
Льюис тут до сих пор с нулём в зачёте, но идёт первым из тех, кто с баранкой. Впереди него Стролл с единичкой. Ещё выше Алонсо с Расселом, у каждого по три очка.
В командном зачёте зелёные и серебристые больше выполняют роль статистов. Борьбы за очки у них не получается, но и остальным не дают цепляться за редкие возможности попадать в шестёрку.
Уже на этой неделе пройдёт пятый гран-при. Будет и спринт на Шанхайской трассе. Напомню, что на старые таблицы субботняя гонка влияния не окажет, а вот в системе стабильности победитель получит 20 очков, все остальные 19-18-17 и так далее, уменьшая до 1 очка, в случае финиша 20го пилота.
После гран-при Австралии многие могли подумать, что борьба вернулась в чемпионат. И это только лишь потому что Ред Булл крайне неудачно провёл ту гонку. Макс сошёл, а Серхио из-за проблем с машиной жаловался, что темпа не было, и добавил, что и напарник вряд ли бы смог добиться большего. Ну как тут не поверишь, что дела у них стали плохи?
Но все приехали в Японию, и "быки" расставили всё по местам. У остальных не было шансов даже победить Переса, хотя мексиканец, действительно провёл гонку хорошо и заслуженно финишировал вторым.
Феррари снова чуть впереди Макларена, Мерсы и Астоны где-то дальше, точнее Астон Алонсо, потому что Стролл даже не въехал в десятку, финишировав двенадцатым. Место, которое могло достаться Лэнсу занял Цунода. Японец планомерно убивает карьеру Риккардо, заодно и себе набивает цену, ведь скоро младшей команде быков нужно будет принимать решение о составе на будущее.
Не так уверенно как раньше гонку провели в Хаас. Но, кажется, Нико сам зарылся вглубь второй десятки, откуда так и не успел выбраться, чтобы побороться хотя бы за одно очко с "местным самураем".
Запомнилось как лихо в какой-то момент ехал Саржент. Отсюда появились и мысли, что не попади в аварию Албон, он бы точно попробовал претендовать на очки.
В целом гонка была интересная, кто-то кого-то обгонял, авария, второй старт, разные стратегии. Жаль, только преимущество лидирующей команды не дало всему этому влиять на борьбу за первые места.
Теперь сравним, как выглядел бы чемпионат, не будь в нём голландца.
По-моему всё только хуже. Преимущество мексиканца больше, чем в действительности он же сам проигрывает напарнику. В таблице слева Перес борется с гонщиками Феррари за второе место, а справа он в стиле Ферстаппена уходит в отрыв, создав задел, который позволит ему сохранить лидерство в случае собственного схода, при условии, что Леклер не приедет выше третьего места. Вполне реально, если Норрис или Пиастри будут более удачливы. Скорость у Макларена есть, не такая высокая как у "красных", но при верной тактике и проблемах у скудерии, можно и оказаться у них перед носом. К тому же следующая гонка пройдёт в забытом Китае, где турбо-машины ещё не катались. Тут преимущество получит тот, кто быстрее найдёт верные настройки, а это немного превращает расстановку сил в лотерею.
В обеих таблицах печалит расположение Льюса. Он то ли продолжает ставить эксперименты над своей машиной, настраивая её самым извращённым способом, лишь бы она поехала, то ли он уже так сильно хочет поскорее оказаться в красной машине, что решил не рисковать на своей серенькой, тем более едет она не очень. Британец и канадец стали аутсайдерами лидирующей группы, но всё же если в Хэмильтона я верю, то вот в сына владельца команды верится с трудом. Обычный для него год. Да, выстрелит пару раз ещё, но в целом вряд ли он будет звездой команды... пока в его напарниках выступает Алонсо. А Фернандо там ещё, кажется, задержится, судя по последним новостям. Так что придётся Лэнсу напрягаться, прыгать выше головы, рисковать, и колотить папины машины.
Позади четыре гонки, всего четыре. Рано списывать этот год, хотя есть на то причины. Смотрим дальше, сравниваем таблицы, и наслаждаемся любимым шоу под названием Формула-1
Интересной особенностью Гран-При Японии было то, что "Сузука" могла стать лучшим индикатором достижений команд в межсезонье. Если Бахрейн, Джидда и Мельбурн прошли с привычной разницей в год, то уик-энды в Стране восходящего солнца разделяли всего 6 месяцев и 9 Гран-При. Такая плотность позволяла проверить, насколько улучшилась или ухудшилась техника каждой команды относительно прошлого сезона. Единственное, что грозилось помешать объективному сравнению, - погода. В сентябре 2023 года префектура Миэ разогревалась до 28 градусов тепла, а асфальт "Сузуки" - до 40 градусов. Апрель же снижал отопительные показатели, и к прохладе обещали добавиться моросящие дожди.
Пятница. Первая тренировка
Япония встретила "Формулу-1" цветущей сакурой, полными трибунами, плотной облачностью и пронизывающим ветром с моря. Тысячи болельщиков уже в пятницу заполнили трассу, ведь в первой тренировке произошло событие, радующее сердце местного фаната. За руль Racing Bulls Дэна Риккиардо сел тестер Red Bull Аюму Иваса - впервые два японца вышли на старт официальной сессии "Формулы-1" в цветах одной команды.
К радости трибун, отсиживаться в боксах не стал никто. На "Сузуку" 8 команд привезли первые обновления, которые касались аэродинамики машин. Трасса загудела с первых минут, гонщики проверяли работу новых деталей без попыток показать лучшее время. Время быстрых шин должно было настать во второй половине практики, но вместо красных "ободков" над "Сузукой" появились красные флаги. Из пыли в седьмом повороте грустно показались обломки Williams. Сарджент не справился с управлением "коня", выехал на траву в скоростной дуге и на полном ходу проследовал в барьер. Лица механиков команды выражали всю гамму эмоций - лишь за пару дней до этапа в Японии они наконец восстановили это же самое шасси после австралийской аварии Албона. Продержалось оно целым всего 30 минут, и перед специалистами Williams вновь встала необходимость чинить машину.
Разбитый Williams Сарджента в первой практике
Трасса окрасилась в зеленый за 18 минут до клетчатого флага. Серию быстрых кругов на мягком комплекте выиграл Ферстаппен. Как и год назад, после неудачи Макс приехал в Японию с удвоенной мотивацией. 1:30,056 - быстрее пятницы прошлого года на 0.6 секунды. В полусекунде за ним выстроились партнер по команде, обе Ferrari и два Mercedes, не отпуская иллюзию борьбы на 4-ом этапе сезона.
Пятница. Вторая тренировка
Вторая практика стала заложником новых правил. Год назад пилотам на уик-энд выделялось 4 порции промежуточных шин и 2 комплекта дождевых. При этом было правило, что после пятницы один из наборов возвращался Pirelli. Это позволяло гонщикам спокойно использовать покрышки во влажных тренировках. В 2024 году положение изменили - теперь выдается 5 комплектов промежуточных и 3 - дождевых, причем все шины остаются у команд на протяжении всех трех дней.
Между двумя сериями заездов в пятницу прошел дождь, который стих к началу вечерней тренировки. На относительно сухую трассу выехали Хэмилтон и Риккиардо, но пока грели шины, морось вновь полетела с небес. Трек опустел - прогноз обещал осадки в субботу и воскресенье, поэтому тратить дождевые шины в пятницу никто не хотел. Вспомнился недавний Гран-При Лас-Вегаса - болельщики на трибунах есть, а "Формулы-1" на трассе нет.
За 35 минут до конца пятеро отважных решились на установочные круги на "промежутке". Пиастри, Боттас, Чжоу, Цунода и Риккиардо появились на трассе. Особенно важно это было для Дэна, который пропустил первый час. Через 25 минут трек просох настолько, что появился шанс выехать на "софте", но желающих рискнуть оказалось всего 9. За 60 минут практики "Формула-1" проехала по японской трассе 59 кругов, включая прогревочные и круги возвращения в боксы.
Суббота. Третья тренировка
Вопреки прогнозу, суббота началась с облачной, но сухой и относительно теплой погоды. После "подмоченных" красными флагами и дождем двух первых часов, в третьем закипела настоящая работа с быстрыми кругами и гоночными симуляциями. Soft, Medium, Hard - ни один из комплектов не остался без внимания.
Обошлось без серьезных вылетов. Магнуссен постриг траву в "шпильке", Риккиардо исполнил "жука" на выходе из второго поворота, все остальные удержались в пределах трассы. Быстрейшим вновь стал Ферстаппен, выигравший у Переса более 1/4 секунды. Серхио был неплох на на фоне своих прошлогодних этюдов на "Сузуке" и весь уик-энд держался рядом с Максом. Ободряющую скорость показали Mercedes, обосновавшиеся на 3-4 позициях.
Вылет Риккиардо в третьей тренировке
Квалификация
"Сузука" - не трасса неожиданностей. Выигрывают здесь по-настоящему быстрые и достойные, так что ждать от квалификации сюрпризов не стоило. Темп Red Bull не мог поддержать никто из соперников, поэтому единственным реальным конкурентом Ферстаппена был его партнер по команде.
Первый сегмент запрягал медленно. Единственный круг по трассе прошел Магнуссен, но его почин никто не поддержал. Лишь на исходе пятой минуты на выезде из боксов собралась очередь.
Из топ-5 команд попытка хуже всех удалась Леклеру и Строллу. Шарль первым кругом уступил Ферстаппену секунду, и ему пришлось спалить еще один комплект шин, лишив себя второй попытки в финале. Пилоту Aston Martin не помог и свежий комплект - Лэнса отпихали на 16-ю позицию. Канадец стал первым представителем пелотона А, который не вышел из первого сегмента квалификации в 2024 году. Компанию ему составили Гасли, Магнуссен, Сарджент и Чжоу, которых между собой разделило лишь 0,024 секунды.
Второй сегмент прошел буднично. Все лидеры справились с задачей, лишь "Мерседесы" подстраховались и сделали дополнительный выезд. Единственной интригой стало, кто из второго дивизиона займет вакантное место в финале квалификации. Вопрос решался в противостоянии "быков"-младших. Под клетчатым флагом на 10-е место вскочил Риккиардо, но сзади накатывал Цунода. После двух секторов японец опережал напарника на 0,048 секунды и довез преимущество до финишной линии. Юки оправдал статус лидера второго эшелона, а Дэн смог занести квалификацию в актив, особенно после полностью вылетевшей пятницы.
Финальная треть превратилась в бенефис Red Bull. Ферстаппен первым кругом обозначил претензии на четвертую в сезоне поул-позицию, оторвавшись от всех на четверть секунды. В финальной попытке ожил Перес - мексиканец после двух третей круга шел с опережением времени партнера, но на черте не хватило 0,023 секунды. Макс почувствовал угрозу и немного улучшил: финальное преимущество над Серхио составило 0,066 секунды - самая плотная квалификация для пилотов Red Bull с ГП Азербайджана-2022.
Ferrari после успеха в Австралии сдали позиции. Впервые в году ни одна из алых машин не оказалась на первом ряду стартового поля. Сайнс едва удержал 4-ю строчку, выиграв 4 тысячных у Алонсо. Леклер на единственном круге показал лучший второй сектор, но в итоге проиграл лидеру почти 0.6 секунды и остался восьмым.
Титул "Лучшего за Red Bull" в этот раз получил Норрис. Как и осенью 2023-го, "Сузука" отлично подошла McLaren, и Ландо весь уик-энд держался в лидерах. Итоговые 0.3 отставания и чистая сторона трассы оставляли неплохие шансы побороться на старте. Хорош был и Пиастри - для окрашивания второго ряда в оранжевые цвета австралийцу не хватило всего десятой.
Mercedes не удержали прогресс, достигнутый в последней тренировке. Хэмилтон и Расселл показали 7-е и 9-е время соответственно, зажав в клещи Леклера и опередив Цуноду.
"Сузука"-2024 все же показала разницу между прошлым годом и нынешним. Ферстаппен опередил собственное время поула на 0,680, прогресс McLaren составил целую секунду, Ferrari ускорилась на 0,8. Хэмилтон выиграл у прошлогоднего себя 1.2 секунды. Наибольшего прогресса добились в Sauber - разница в скорости за полгода составила 1.4 секунды. Даже Alpine, которые в конце 2023-го боролись за очки, а сейчас считают праздником выход во второй сегмент, отыграли у пенсионного болида более полусекунды.
Гонка
Воскресенье окончательно убило веру в местных синоптиков. Вместо обещанной непогоды над "Сузукой" светило яркое солнце на фоне безоблачного неба. В этих условиях ничто не могло помешать гоночному празднику.
Старт Гран-При Японии
Для первой девятки пилотов старт прошел максимально спокойно. За первые 500 метров гонки среди лидеров не произошло ни одной смены позиций. Чего не скажешь о суматохе с 10-го места. Оба Racing Bulls "проспали" старт, уже к первому повороту уступив по 3-4 места. Цунода кое-как разобрался в толкучке, а Риккиардо засуетился. К третьему повороту австралиец проконтролировал левую часть траектории, но совершенно не глянул в правое зеркало, где с ним почти поравнялся Албон. Дэн направил болид вправо, угодив задним колесом точно в торцевую пластину Williams. Трехколесный "гоночный бык" с вращением улетел в барьер. Через секунду рядом оказался болид Алекса - от контакта синюю машину бросило на траву, и погасить скорость не было шансов. Гонку остановили красными флагами.
Вид на аварию с болида Албона и с трибуны
Пилоты не пострадали, хотя барьер из покрышек разлетелся по всему виражу. Для ликвидации аварии японские маршалы пригнали всю имеющуюся на "Сузуке" технику и за 20 минут восстановили побитое ограждение.
Повторный старт с места дали через полчаса после событий 1-го круга. Лидеры вновь стартовали аккуратно, единственной сменой позиции стал обгон Леклера на Хэмилтона. Mercedes пересмотрел тактику под красными флагами и выпустил обоих пилотов на Hard'е, стартовать на котором весьма непросто из-за слабого "зацепа" на первых метрах. Цунода извлек выводы из первой попытки, обогнав даже Расселла. На пороге десятки оказались Окон и Боттас.
Борьбы в первых рядах не было. Вообще не было. Ферстаппен уезжал от Переса, тот сразу сбросил с хвоста Норриса, за которым не мог угнаться Сайнс. Алонсо пришлось ехать первый отрезок на Soft'е из-за малого числа более жестких шин, и испанец сдерживал позади Пиастри и Леклера. Хэмилтон и Расселл на выносливых колесах держались поодаль, Джорджу все же удалось пробить оборону Цуноды и вернуть исходную позицию.
Ровное течение машин после старта
Асфальт на "Сузуке" обладает хорошим аппетитом, поэтому разнообразия тактик ждать не приходилось. 2 пит-стопа - почти 100% решение для любого гонщика. Первая волна стартовала на седьмом круге, её открыли Боттас и Цунода. Лидеры как могли затягивали остановку. Первым не выдержал Норрис, нырнув к механикам после 12-го круга. В McLaren надеялись отыграть время с помощью ранней остановки. Через круг его примеру последовал Пиастри. В то же время на трассе произошел обмен между пилотами Mercedes - темп Расселла был выше, и Хэмилтон сам уточнил по радио, пропустить ли ему напарника.
После пит-стопов других адептов стратегии двух остановок засияла брешь стратегии Mercedes. Круги с 16-го по 24-ый стали показательными выступлениями по объезжанию двух болидов с трехлучевой звездой. Норрис, Перес, Сайнс, Алонсо, Пиастри - никто не испытал проблем с обгоном серебристо-черных болидов.
Фрагмент из сериала "Прорыв сквозь Мерседесы"
Ненадолго нарушилось двойное лидирование Red Bull. Норрис благодаря ранней остановке оказался между Ферстаппеном и Пересом. Серхио не смутился, догнал Ландо и без сопротивления прошел: пилот McLaren освободил траекторию, не ввязавшись в борьбу с "быком". Сам Макс на несколько кругов ушел с первой строчки. После его пит-стопа пелотон возглавил Леклер - монегаск после плохой квалификации и красных флагов рискнул терпеть на "медиуме" до упора в расчете на одну остановку. В этот раз лидерство Ferrari в Гран-При продолжалось куда меньше, чем в Мельбурне. Ферстаппену хватило трех кругов, чтобы вновь закрепиться впереди.
К 26-му кругу шины Леклера окончательно "поплыли", и Шарль едва удержал Ferrari на выходе из двойного правого виража "Degner Curve". Монегаск пропустил Переса и оказался прямо перед носом Норриса. На мостике итальянцев смекнули, что пора бы "медиуму" и честь знать, и зазвали подопечного на смену колес. Вместе с Леклером в боксы нырнул и McLaren #4 - средний отрезок Ландо на "харде" составил всего 14 кругов. В очной борьбе обе команды механиков не подкачали, и на трассу пилоты выехали ровно так же, как и заезжали на пит-лейн.
Синхронный пит-стоп Норриса и Леклера
До основной череды вторых остановок оставалось 6 кругов. В это время Red Bull продолжали нестись вперед, на третьем месте оказался Сайнс, выигрывавший 8 секунд у связки Алонсо-Пиастри. Леклер и Норрис начали приближаться ко второму McLaren. Гонщики Mercedes не отыграли позиции и столкнулись с сильным расходом резины. Уже на 24-м круге Хэмилтон и Расселл попросили команду вернуть назад тактику двух пит-стопов.
Пока лидеры вели расчетливую борьбу с использованием стратегии, за пределами десятки шла настоящая битва за потенциальное очко 10-го места. Апофеозом стал 24-ый круг, когда к механикам одновременно поехали 5 пилотов пяти разных команд. С пит-лейна сражение перенеслось на трассу, где в течение нескольких кругов дуэлянты выявляли самого достойного лидера в группе. Темп задавали Цунода и Стролл, а Боттас, который был очень активен со старта, застрял за Магнуссеном. Юки и Лэнс даже изобрели новое место для атак на "Сузуке" - в конце скоростных изломов первого сектора. Смелые маневры сделали из них основных претендентов на утешительное очко.
Повторные остановки лидеров внесли ясность в вопрос, кто и за что борется на Гран-При Японии. Ферстаппен и Перес получили новый Hard с разницей в круг. Макс вновь дал полидировать Ferrari, на этот раз Сайнсу, а Серхио повторно пришлось опережать Леклера на трассе. После этого австрийские машины окончательно убили интригу и устремились к победному дублю.
Сайнс после второго пит-стопа выехал позади пары Леклер-Норрис. Преимущество в 10 кругов по шинам давало все шансы на третий подиум в сезоне. Так и вышло - на 44 круге Карлос оттеснил лучший McLaren на пятую строчку, а еще через 2 круга хладнокровно объехал партнера по команде на стартовой прямой.
Пара Леклер-Норрис сохраняла статус-кво на всем финальном отрезке. Как они выехали из боксов на 27-м круге, так до финиша и шли парой на дистанции 2 секунд. Ландо, который до гонки рассчитывал удержать место на подиуме, в воскресенье столкнулся с хорошим гоночным темпом и тактическими изысками от Ferrari. Пятое место стало максимумом для McLaren на Гран-При Японии, но есть чувство, что на второй пит-стоп в команде решились слишком рано. Шарль же стал единственным, кто сменил шины один раз, и в дополнение к хорошим очкам получил звание "Пилота дня".
Алонсо провел всю гонку под давлением Пиастри, но молодой австралиец так и не смог расшатать оборону опытного испанца. Более того, на последних кругах к ним подъехал Расселл, выжавший все из финального комплекта "медиума". На 50-м круге британец лихо влетел в шикану, едва не сбив Пиастри. Произошел легкий контакт, Оскар срезал поворот, отстояв позицию. После взаимных комплиментов в адрес соперника по радио борцы перевели дух, оттягивая развязку на последний круг. Пилот McLaren смазал вход в ту же самую связку на предпоследнем витке, чем Джордж воспользовался на стартовой прямой. Смелый маневр и 7-е место стало компенсацией Mercedes за неуверенность с тактикой, а Пиастри чем-то спас Алонсо. Пока шла схватка позади, Фернандо уехал на секунду и сохранил высокую шестую позицию.
Атака Расселла на 50-м круге гонки
Если Расселл смог вернуться в борьбу, то для Хэмилтона гонка на "Сузуке" не запомнилась ничем. Льюис тоже получил на финиш "медиум", но удержаться за партнером не смог и довольствовался лишь 9-м местом.
Развязка борьбы за 10-е место порадовала всю Японию. Местный герой Цунода показал класс и переиграл соперников из средней части гонки. 10-е место пилота Racing Bulls стало первым очковым финишем японцев на домашнем Гран-При с 2012 года. Единственный конкурент Юки в лице Стролла решился на Soft на финальные круги, но мягкие шины умерли, когда от преимущества Цуноды оставалось еще 7 секунд. В итоге Лэнс пропустил к финишу еще и Хюлькенберга, который за последние 4 круга отыграл 2 позиции.
Итоги Гран-При Японии
Итоги гонки
Как и ожидалось, "Сузука" вновь вернула Red Bull на вершину гоночного Олимпа. Гонка в исполнении австрийской команды в точности повторила события полугодичной давности. Ферстаппен вообще появился на экранах лишь трижды за 2 часа - на старте, в момент обгона Леклера и под клетчатым флагом. Его выступление вернуло в 2023 год и напомнило, что бороться с Red Bull возможно только при проблемах у "быков".
Форма машины помогла и Пересу. В отличие от прошлых гонок, где второй номер команды дарил хоть какие-то перспективы оппонентам, на "Сузуке" Чеко утвердил доминирование команды. Кстати, его второе место подтвердило статистику дублей в 2024 году: пока все гонки кончаются 1-2 местами одного коллектива, 3 на счету Red Bull и 1 - у Ferrari.
Ферстаппен и Перес пытаются найти магию болида RB20
Могут ли быть довольны пилоты Ferrari третьим и четвертым местом? Скорее да, чем нет. Трек в Японии в последние годы не подходит итальянской машине, поэтому рассчитывать на серьезную дуэль с "быками" было опрометчиво. С остальными конкурентами не помешала справиться даже посредственная квалификация. Сайнс продолжил блок рекламы самого себя, снова опередил Леклера и пока приезжает на подиум во всех гонках, где участвует. Шарль смог использовать стратегию, но пока не демонстрирует скорости, благодаря которой именно он, а не Карлос, остается в Ferrari.
McLaren все дальше уходит от соперников из Mercedes и Aston Martin. Норрис какое-то время выглядел фаворитом в борьбе за третью строчку. Но после финиша Ландо признал, что два лучшие команды впереди.
"Я сделал всё, что мог, финишировал позади двух лучших команд, но большего добиться не удалось. Мы ничего не меняли, нет причин, по которым мы могли выйти вперёд".
Алонсо снова тащит "Астон" наверх, пока Стролл чудит и развлекается с тактикой. 6-е место на машине, которая в гоночном темпе слабее McLaren и уж точно не сильнее Mercedes, позволили Фернандо оценить уик-энд в Японии как "один из моих лучших уик-эндов за последнее время"(с).
Mercedes никак не выберется из кризиса. Вряд ли добытое потом и контактами 7-е место Расселла и безликое 9-е место Хэмилтона сходятся с намерениями команды, которая еще 2.5 года назад была лучшей в "Формуле". Смена стратегии по ходу гонки напоминала агонию в попытках хоть как-то заставить эту машину ехать быстрее.
Второй дивизион продолжает решать свои внутренние задачи. Лидером аутсайдеров остается Цунода - Юки хоть и проиграл 9-му месту 50 секунд, в своей лиге стал лучшим. Японец добыл очки для команды во второй гонке подряд и пока успешно борется с репутацией взбалмошного и нервного гонщика. А вот его партнер рискует уйти на пенсию раньше срока. Очередной казус в исполнении Риккиардо приближает решение о его замене на Лоусона, как бы в системе Red Bull и не пытались скрыть этот факт.
Haas хоть и остались без очков, но подопечные Аяо Комацу не дали себя в обиду на "Сузуке". Хюлькенберг на втором рестарте стоял 10-м на решетке, но мотор переключился в режим ожидания, и Нико провалил первые метры. К финишу немец нащупал скорость, но вернуться в борьбу за десятку не успел. Магнуссен было подхватил упавшее знамя, но увлекся сдерживанием Боттаса и спалил шины раньше необходимого.
Sauber почти решил свои проблемы с пит-стопами и лишь раз за 3 остановки допустили ошибку, стоившую "всего" 1.5 секунды. Боттас долгое время боролся на рубеже топ-10, но недостаток скорости на прямых "забетонировал" его за Haas. Чжоу пока не вторит темпу Вальттери - китаец отставал весь уик-энд, а гонка кончилась сходом из-за проблем с коробкой передач.
Тоска за душу берет при мыслях об Alpine и Williams. Заводская французская команда все еще обладает катастрофически низкой "максималкой", из-за чего в гонках A524 превращается в мобильную шикану для соперников. Даже новинки по облегчению болида не решили проблему. За их конкурентов из Гроу обидно вдвойне, особенно за их механиков. Машину Сарджента успели собрать к субботе, но в воскресенье Логан боролся лишь с Alpine. В конце гонки американец улетел в гравий и едва не сдал задним ходом в проезжающих мимо соперников. Албон стал жертвой маневра Риккиардо, но команде от этого не легче - вместо подготовки столь нужного запасного болида инженеры на базе вновь будут восстанавливать разбитое корыто шасси.
"Сузука" подтвердила статус трассы чемпионов. За последние 30 лет лишь двое победителей Гран-При Японии не стали чемпионами мира - Вальттери Боттас и Рубенс Баррикелло. Интригу в сезоне пока подогревает лишь то, что не все будущие автодромы такие же требовательные, как японский трек. Нет, ожидать борьбы за чемпионство пока не стоит, но хочется верить, что в этом году соперники найдут ключ к скорости Red Bull на большем количестве Гран-При.
Личный и командный зачеты чемпионата мира после Гран-При Японии
Через две недели "Формулу-1" ждет возвращение в Китай. Скоростной и техничный трек в Шанхае отбыл пятилетний ковидный карантин и вновь примет этап "Королевских гонок".
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta