Весной на реке Колва (приток Печоры) произошла авария старого нефтепровода компании "ЛукОйл", в экосистему попало огромное количество ядовитых нефтепродуктов. Произошла настоящая катастрофа (мёртвая рыба, чёрная трава по берегам, ужас для местного населения).

Федеральные СМИ нагло лгут о ситуации. Журналист независимого издательства застукал, как они фальсифицируют данные о нефтеразливе.

Колва на «России 24» и на самом деле

На телеканале «Россия 24» вышел сюжет о нефтеразливе, произошедшем на трубопроводе компании «ЛУКОЙЛ-Коми».

«Карманные экологи» посетили Колву и заявили, что последствия аварии ликвидированы, река чистая, следов нефтеразлива нет.

Примечательны личности псевдоэкологов — Рашида Исмаилова из РЭО (руководитель отделения в Коми — Татьяна Плато) и Василия Смирнова из Коми отделения Всероссийского общества охраны природы.

Первый продвигал строительство мусорного полигона на станции Шиес, второй участвовал в попытке рейдерского захвата «Комитета спасения Печоры» в 2017 году.

И всё было бы хорошо у «ручных зелёных», если бы в момент их съемки на Колве не оказался корреспондент «Новой Республики».

Что на самом деле происходит на месте разлива — смотрите в нашем сюжете.

Вот так едешь ночью, сочиняешь пост, мысленно его пишешь, а потом бац! - и спать хочется. Муж меняет меня за рулём, тело проваливается в блаженную горизонталь, а мысли о посте благополучно забываются на следующий день.

Но наконец выдалось время отдыха и подходящего настроения.

Коротко предсловие.

Год назад, 22 марта, мы с мужем впервые использовали нашу Газель для рейса по межгороду. Больше ради интереса, чем ради заработка - на тот момент у нас процветал небольшой бизнес, который работал почти без нашего участия. К этому времени интерес к бизнесу угасал, да и карантин сделал свое черное дело, было принято решение пробовать себя в новых сферах. Хотелось чего-то простого, с минимумом ответственности за других людей и с возможностью по-максимуму быть вместе.

Спустя полгода бизнес был продан, а мы полностью переключились на "микродальнобой". Микро - потому что на Газели. А вот расстояния совсем не шуточные - среднее расстояние между точками загрузки и выгрузки - 1-2 тыс.км.

Дело в удобстве - за рулём мы едем по очереди, в течении рейса на ночлег не останавливаемся. Каждый за рулём 3-5 часов, потом на заднее "сиденье", точнее, на удобную лежанку для отдыха. При этом на муже ответственность за мелкий ремонт машины, на мне - поиск заказов.
Это присказка, а дальше - история))

Очередная разгрузка была в Астрахани. Не очень люблю юг за копеечные заявки, - а других почти нет.
- Саш, есть рейс на Нижний Новгород, тонна икры.
- А цена вопроса?
- По стоимости топлива. Но либо берем, либо застрянем на выходные.
- Без вариантов, бери как основу, надеюсь по дороге еще чего зацепим. Сейчас главное - выбраться отсюда.

Соленую икру сазана мы приняли, и тут появилась заявка - Республика Коми, Усинск. Вес небольшой, объем небольшой, цена не то, чтобы лакомая, но вкупе с первой - уже неплохой тандем. Одна проблема - в Усинске мы никогда не были. Понятно, что зима - она везде холодная, но как там дела с температурой, с топливом, с дорогой - неизвестно. Плюс пугала ледовая переправа через Печору - моста, как альтернативы, там не было вообще.

- А давай рискнем, - муж хитро улыбается, - ведь не попробовав, не узнаем.

Это он опять зацепил авантюрную сторону моего характера. Да и в любом случае интересно побывать в новых местах.

Итак, решение было принято, в тот же день мы приняли на борт подушки и одеяла для выгрузки в Усинске, и двинулись на Нижний. 24 февраля.

Пока ехали, внимание привлекла свободная заявка с загрузкой в Нижнем Новгороде, а выгрузкой в Сыктывкаре. И снова кипит работа - Саша рулит, я созваниваюсь с грузовладельцем, договариваясь, отсылаю документы, достаю ноут и принтер, распечатываю договор-заявку, отправляю клиенту. Бинго! Заявка оформлена! Дело за малым - успеть доехать до Нижнего и выгрузиться до завтрашнего вечера. Это значит, что сейчас мне надо хорошо выспаться, чтобы муж отдохнул ночью.

25 выгрузились в Нижнем. Успели, но попали в город к вечеру, собрав все пробки. Кстати, крайне неудобный для транзита город - узкие дороги, переизбыток транспорта, обилие светофоров. Тем не менее, загрузились тем же днем, успев на базу за 10 минут до закрытия. Выдохнули. И снова на старт - в Сыктывкаре надо было быть не позднее завтрашнего дня.

- Саш, у меня две новости, хорошая и плохая, с какой начать? - перевожу взгляд с экрана смартфона на мужа. Красивый он у меня. Брутальный, особенно с двухнедельной щетиной. Ничего, приедем домой, снова обретем цивилизованную гладкость.
- Начинай с плохой. - Саша говорит расслабленно, так как в моем голосе тревоги не было.
- В Усинске мы будем только в субботу, но там в выходные не принимают, два дня пропадает. Зато есть и хорошая - в Сыктывкаре висит свободная заявка на Нарьян-Мар, это на четыре сотни дальше Усинска. Цена хорошая, нал на выгрузке, да и выходные не пропадут даром. Что думаешь?
- В чем подвох?
- По маршруту последняя газовая заправка в Ухте, дальше только бензин. Ну и еще - в Нарьян-Мар нет дорог. Там только зимник.
- Новая локация, говоришь... - муж задумчиво помолчал. - Ну что сказать, созванивайся с заказчиком и ищи информацию по зимнику.

В Сыктывкар мы прибыли к послеобеду следующего дня. После Нижнего Новгорода все остановки были сведены к минимуму, ибо пятница в любом городе - это пробки, в которых совсем не хочется простаивать. Выгрузили паллеты из Нижнего, приняли груз на Нарьян-Мар.

К этому времени мною была проведена подготовительная работа - созвон с заказчиком, просмотр роликов на Ютубе с информацией о том, что такое зимник в принципе, просмотр данных в местных сообществах ВК, подписки на телеграм канал и прочая информационная шелуха. Не то, чтобы мы все досконально изучили, но хотя бы предварительная разведка была проведена. Осталась разведка боем.


Очень длинный пост получился, продолжение в следующем))