Летом 2022 назначен в должность очередной и последний для меня непосредственный руководитель, он же зам.начальника станции по (...). Честно, я был не очень рад, точно так же как и большая часть трудового коллектива. Может быть потому что будучи маневровым диспетчером мог выесть мозг мелкой ложечкой. Может быть потому что лицом к вышестоящим, а к остальным чем получится. Возможно большая часть трудового коллектива ошибалась, но мысли вслух о скорейшем увольнении с таким руководством стали мейнстрим.

Ситуация: ДСу кот с утра нассал в кофе и ДС решил, что вечером после работы я лично должен ему отчитаться об итогах смены. Вообще дежурные отчитываются диспетчерам, а те в свою очередь отчитываются ДСу. Таков порядок был.

Смены была так себе, но в целом с достойными цифрами показателей работы станции и к счастью всё таки закончилась. Ко мне пришел сменщик, я ему всё рассказал и показал, ввел в курс дела, накидал примерный план работы на ближайший час - в общем как положено сдал смену и через полчаса после окончания смены ещё принялся заполнять всевозможные журналы и подбивать бумаги. При этом из головы никуда не делась прихоть про личный отчёт.

Дозвонится до ДСа не смог дважды, через диспетчера узнал что отчёт у них окончен и всё не так уж плохо. Контрольный звонок ДСу - тишина. А уже почти как час прошёл с окончания смены. Неспешно собрался домой и также неспешно направился отмечать конец дня. Звонит на мобильный зам.ДСа и отчитывает меня как школяра, мол, как я посмел не выполнить указание ДСа. Конечно же я готов был побеседовать, только номера телефона у меня нет. На что мне зам. посоветовал вернуться и позвонить со служебного с пост, иначе не поймут. Ладно, хрен с вами, недалеко ушёл. Вернулся, позвонил. С окончания смены уже больше часа прошло.

В служебном телефоне малоприятный диалог и аргументы что я не обязан сидеть и ждать чуда в своё личное время, во-вторых не обязан вообще отчитываться всем подряд по личному хотению. Тут начались типичные манипуляции про разжалование до статуса составителя на которые мне было глубоко начхать. Хотите отстранять за то что позвонил не сразу после окончания смены, а через час - вперёд. Диалог на этом и оборвался. Через минут 10 позвонил на мобильный зам.ДСа и начал меня отчитывать за неправильное общение с вышестоящим и сообщил об отстранение от занимаемой должности. На словах. Пфф.

После произошедшего приняв, с вечера бальзам для души с ароматом коньяка и крепко выспавшись, по утру на свежую голову начались выяснения - асхуяли? Несколько статей ТК о порядках отстранения добавили веса в сложившемся споре и через пару дней я вернулся на работу. Штат подчинённых работников косились как на восставшего из преисподней, потому что на их памяти такой "наглости" мало кто себе позволял по отношению к руководству. После чего карандаш внёс меня в нужный список и так понятно.

Весна 2022. Стажировка мне понравилась с самого начала. Особенно бумага в рулонах для сортировочных листов. Станция раньше закупала их два вида: широкую для тех.конторы и в два раза уже для горочников. Есть подозрения, что широкая дешевле и на том моменте начали экономить. Именно такие мысли меня посещали пока вручную ночью ножовкой на улице пилил пополам широкие рулоны. Как говорится - люби и саночки возить.

Обучение происходило по бразильской системе. Закрепили за наставником, а у него в графике ни одного выходного и у меня соответственно. Как говорится - раньше закончишь.

Дело подходило к концу и по программе нужно было собеседование с ревизором, курирующим нашу станцию по безопасности движения. Сначала я приходил раза три к закрытой двери, но всё-таки мне повезло разок. На месте ревизора нынче сидел бывший ДС, который меня "запомнил". Всех пришедших со мной за подписью отпустили живьём, а меня попросили остаться. Открывает мой друг инструкцию, внимательно слушает и поправляет то одну буковку в марке замедлителя, то несколько метров в длине пути надвига и т.д., а основные моменты решено дальше не спрашивать "итаквсёясно". Отправил ещё подучить, аргументы с недельными поисками и послезавтрашним экзаменом на должность опять в воздух. Повезло что в день экзамена у него была командировка и исполняющий обязанности очно присутствовал на экзамене и проставил нужные отметки прослушав ответы на все вопросы экзаменационного билета.

После успешной сдачи пошли смены "вторым лицом", т.е. под наблюдением наставника. В последнюю такую ночную смену я опять отличился.

Значить-с начало смены, сменщик сдал парк на 6/10. Чтоб нам дальше распускать поезда требуется подготовить парк: освободить замедлители; сделать "место" протолкнув вагоны от горки; разложить по своим путям "отбросы", сделать "проходы" по смежным путям и т.д. Всё занимает определенное время, но делать это обязательно для дальнейшей работы и безопасности движения. На ближайшие пару часов работа планируется с учётом вышеперечисленных мелочей и естественно замедляется весь процесс по принципу автомобильного затора - с подхода поезда валят один за другим, а дальше движение в узенькую дырочку. Начинаются раскопки путей в перерывах между роспусками, выкидки-перекидки, куча манёвров, локомотивы практически не стоят на месте и в течении запланированного времени нормальный рабочий режим восстановлен. Это значит бери любой поезд и распускай "по зелёному". Всё происходящее под чутким контролем наставника ибо смена-то его и ответственность тоже. Результат от проделанной работы более чем удовлетворительный и можно выдохнуть, наливать кофея и дальше на расслабоне. Ага.

На рабочем коммутаторе заморгала лампочка индикации входящего вызова из кабинета начальника станции. Без задней мысли беру трубку:

- (ФИО), ученик дежурного по горке.
- Ты там один работаешь что-ли?
- Нет, наставник сбоку на стуле руководит процессом.
- Вы там охуели что-ли? Два часа работы и два поезда в час - должно быть три! Минимум! Чем вы там занимались всё это время!?
- (объясняю причину)
- (из трубки посыпался монолог, в котором цензурные слова только "вы" и "на")
- (отдалив трубку с воплями от уха с полминуты даже не слушал что там за оры) Вы, пожалуйста, тон смените. Мне нравится как Вы со мной общаетесь.
- (пауза) А ну ка дай трубку наставнику!

Одним глазом наблюдаю за процессом роспуска, вторым глазом наблюдаю как с каждой секундой телефонного разговора у наставника уши краснеют всё больше и больше, меняется цвет лица и настроение от "ура, мы разъехались" до "зачем меня мама родила". В конце, уже совсем поникший, кладёт трубку и сообщает мне о том, что дальше за пультом будет сидеть только он. Понимая всю ситуацию, освобождаю рабочее место и включаю мобильную игру. До конца смены я так и не притронулся к пульту уже из принципа. Приказ - есть приказ.

Конечно, мало приятного было для меня в данной ситуации. Скорее всего, тогда проснулась часть моего сознания, работающая в таксоперевозках, и не позволила вытирать об себя ноги. Насмотревшись как дежурные по станции, сидящие в одном помещении с горочниками, заливаются слезами после звонков вот таких "начальников" я чётко для себя поставил границы: либо мы адекватно и конструктивно выстраиваем диалог, либо идите на хер.

В начале 21-го, когда в семье пошёл финансовый кризис после длительного лечения, начались поиски дополнительного дохода. Куча пересмотренных вариантов и проб в нескольких местах самый оптимальный оказался такси (исходя из нестабильного графика на дороге). Начал работать на конторской машине в таксопарке неподалеку от дома. Вник быстро, да и программа у Я.Т. такая, что дети разобрались бы. Первую полную смену, на аренде, на руки и сразу получил около 3к. Именно тогда я совершил роковую ошибку за всю свою карьеру на железной дороге.

Во-первых свободный график. Никто не манипулирует твоим продвижением на должность выше или наоборот, когда ты отказываешься выйти на дополнительную смену или сделать удобно руководству. Можно работать на тачке вообще когда удобно и когда угодно.

Во-вторых деньги. За то количество часов, которое выходит ежемесячно на тачке можно заработать чуть-ли ни в два раза больше.

В-третьих начальство. На тачке его нет. Ты сам себе хозяин. Захотел встал на обед, захотел вообще домой уехал, захотел заработать чуть больше - порулил подольше. На дороге сколько задерживался на 10-15-20 минут считалось как норма и даже не награждалась "спасибо", а в случае отказа осуждающие взгляды и негативные эмоции.

Пожалуй, главные отличия, которые для себя выделил.

Проблема не в железной дороге, проблема в руководящих лицах. Сама по себе она работа интересная и динамичная, виден результат работы, домой уходишь с неким чувством удовлетворения от проделанной работы. Иногда бывают сложные моменты, но как и в любой работе есть свои заморочки. Также и на тачке. Бывают проблемные пассажиры, сложные погодные условия, криво оформленные заказы.

Через пять-шесть смен таксопарк крайне некрасиво поступил и ушёл в свободное плавание на своём автомобиле в качестве самозанятого. Таким образом с помощью доп.дохода был доделан ремонт в коридоре, начат ремонт в спальне, закрыты все дыры семейного бюджета и даже стали появляться какие-то накопления. Но автомобилю стукнуло 9 лет и он начал просить мал по малу. Просчитав все возможные варианты и исходы событий авто удачно был продан и куплен автомобиль с небольшим пробегом 2019 года на старте ценников в космос. Крайне удачно. Уже через год свежеприобрётенный автомобиль подорожал почти на 50%.

Даже посещали мысли уволиться с дороги на следующий год после получения выслуги за 10 лет по примеру отца, который летом 2021-го со стажем 22 года уволился с дороги не став дожидаться пенсии как и несколько коллег в том же году. Пошла первая волна оттока, а пресловутая очередь за забором внезапно закончилась по всем должностям. Ждали выпускников, а они тоже не пришли. Стирать ноги до жопы за 40-45 тыщ желающих особо не было. Переработки везде и всюду. По специалистам такая же беда. На моей памяти уволилось пару толковых ребят из дежурных. Казалось бы сиди в тепле, под крышей, с неплохой зарплатой. Ошибался...

Не буду утверждать точно, но имею мнение как в такие дефицитные времена всегда брали всех кто под руку попадётся. Уже отпал критерий записи в моей трудовой книжки должности оператора горки, уже наверное смирились и простили выходки по отношению к "коллективу" или тупо выбирать уже было не из кого. Короче предложили должность дежурного по горке. Специалист, руководитель среднего звена. Дождался. Написал заявление на стажировку, везде согласовали, а начать всё не получается. Ведь если я уйду с парка, то вместо меня кто-то должен работать, а пока что некому. Вся эта история затянулась аж на полгода. Я уже хотел это заявление поставить в рамочку рядом с другими ачивками, типа диплома и свидетельств всяких, и махнуть рукой на карьерный рост. Ну, потому что и так доход был выше зарплаты предлагаемой должности, да и в принципе уже за столько лет перегорел и до кучи (как потом выяснилось) стал "испорченным кадром". Начальству зубы начал показывать, стал слишком часто ходить на больничные, что-то требовать ходить постоянно.

Качели с переводом длились более полугода, пока мне не доверили стажёра с условием "обучить себе замену". Молодцы ребята, хорошо придумали. Но парень достался мое возраста и в целом соображающий, как по работе, так и по жизни. Всё сдал с первого раза и вник в работу достаточно быстро.

И вот, настал тот день, когда я переступил порог дежурки. Тот день, ради которого был проделан весь этот путь.