🔹 2023 год стал рекордным по вводу надежной транспортной инфраструктуры. Успешно завершили строительство Большой кольцевой линии, двух диаметров наземного метро и крупнейших дорожных магистралей: МСД, проспекта Багратиона. Создан новый транспортный каркас Москвы.
🔹 В планах — строительство 3 новых линий и около 40 станций метро.
🔹 Сеть МЦД продлят в другие регионы. Поезда наземного метро свяжут Москву с Тверью, Калугой, Тулой и другими крупнейшими городами Центральной России.
🔹 Меньше чем за полгодавосстановлено производство машин под историческим брендом «Москвич», сейчас ведется активная работа по созданию собственной платформы электромобилей.
🔹 Заключен контракт на строительство первого большого завода по производству тяговых батарей для будущих электромобилей, электробусов и других видов транспорта.
🔹 Предстоит подготовить дороги к массовому использованию электромобилей — продолжать развивать сеть зарядных станций на улицах, во дворах, паркингах, торговых и офисных центрах.
🔹 Совместно с перевозчиками продолжится активное обновление подвижного состава.
🔹 Особое внимание — формированию удобных пешеходных связей между жилыми кварталами и городским транспортом.
🔹 Новые проекты сделают поездки еще быстрее, комфортнее и безопаснее, улучшат экологию Москвы и дадут дополнительный импульс развитию экономики города.
Вот пример безграмотного решения транспортного вопроса. Когда специалисты в нем не участвовали.
Естественно, Питер. Естественно, Беглов.
На картинках все очень красиво и избирателю понравится. Но цифры проекта кто нибудь анализировал?
Там всего 10.5км. От метро/электрички в Купчино до района Шушар (вопросов нет, вывоз населения из этого гетто новостроек решать надо). Стоит этот проект 30 млрд.руб. То есть 2.8 млрд.руб/км.
В Москве подземное метро со станциями среднего заложения (до 25м, отрываемые сверху, через котлован) вместе с подвижным составом (вагоны метро) стоит лишь в 2 раза больше (6млрд/км). Но метро в 10 раз выше провозную способность имеет, в 2 раза выше скорость, термостабилизировано круглый год и не имеет пересадок (в Питере из этого трамвая один черт в метро переходить надо, это локальная трамвайная сеть, с общегородской трамвайной сетью не соединяемая).
При этом, если бы реализовали автобусный новый маршрут с новыми дорогами, то он обошёлся бы дешевле, и бонусом по нему (по этим мостам, путепроводам и проезжей части) - ещё бы и легковухи с грузовиками ходили (автобусы по выделенной). При этом по этому проекту в собственно Шушарах лишь две улицы будут с трамвайным движением, а автобусы можно было по десятку маршрутов распределить, что бы они весь район новостроек плотно маршрутной сетью накрывали. И резерв на будущее имели. Шушары - 1млн.кв.м нового жилья ежегодно. Треть московского прироста внутри МКАД до начала реновации. Как Митино или Некрасовка в Москве будет по числу жителей впоследствии.
Но даже на 200+тыс.чел в одном районе в метро избыточно, а трамвай дорог.
Если бы Беглов назвал этот проект "Лёгкое метро" (как неземная вылетная ветка в Замкадном Бутово) и соединил удобным переходом на питерской метро - тогда хоть как-то понятно было. Но этого ничего нет.
Правильно считать транспортную доступность, как время "от двери до двери". Тогда время от дома до остановки (для автобуса минимально, для метро максимально, трамвай посередке), время ожидания на остановке (автобус минимален, метро максимально), собственно время в пути (метро быстрое, автобус/трамвай медленнее), время пересадки на метро (автобус/трамвай зависят от организации пересадочного пункта, а в метро вы уже внутри едете). Считать "на круг" надо. И даже в Бутово, где удобная пересадка под крышей - эта "лёгкая" ветка радости не доставляет. Интервалы по 10мин на остановках, станции редкие (от них до дома до 15мин чапать). Был бы автобус по выделенной линии - быстрее бы добирались (меньше ждём, меньше пешком бродить) и не мокли/мерзли как на "лёгком" метро (станции открытые на эстакадах, зимой дубак).
А Варламова, Гершмана и прочих инфоцыган, мимикрирующих под урбанистов - гнать тряпками. Тем только трамвай и велодорожки подавай, где надо и не надо.
Комментарий от читателя: стальные колеса не загрязняют воздух, а резиновые даже очень.
Ответ на комментарий:
Жупел от несведующих. Это актуально, когда имеем шестиполосное шоссе и 40 автомобилей по полосе в минуту.Автобус (даже по выделенной полосе) это 25-30 автобусов в час (для района типа Шушар, Некрасовки/Митино на 200тыс.чел). Мизер. Хочешь бороться с резиновой крошкой - запрети легковухи. Именно они 90% этого вида грязи генерят. Перевод только общественного транспорта на рельсы этой проблемы не решает.
Ещё раз. Всё описанное мною касается только новых линий трамваев.
Я не покушаюсь на старые, привычные с детства линии на окраинах или небольших городах.
Типа: столько лет было, никому не мешало, а новые власти взяли и разрушили. Это ещё одно большое заблуждение.
1. Эти линии строились десятки лет назад под иной подвижной состав (до 1950-х вообще лёгкие двухосные вагоны, пусть и с прицепом везде ходили (кроме Москвы и Питера)). Скоростной режим был для них никаким. Мощность подстанций слабая.
2. Но даже если их и усиливали при СССР, то за три десятилетия безвременья их "ушатали" в хлам. Так же как и подвижной состав и депо.
И формально вроде все в городе ещё есть, но современного транспорта на этой могиле времен СССР не получить. Всё нужно с нуля перестраивать (а это даже дороже, чем в чистом поле новую ветку кинуть).
К тому же города (кроме миллионников), обезлюживают, пассажиропоток уходит на маршрутки, автобусы, легковухи.
И если 50лет назад эта ветка и была востребована и загружена - то сейчас для неё пассажиропотока нет.
Я смотрел данные по Пятигорску (там дореволюционые линии ещё). Так там среднее количество пассажиров в вагоне за сутки - 13чел, при вместимости вагона в 165чел). Ну зачем продолжать эту агонию? Разоряющую городские бюджеты и не решающую транспортную проблему оставшегося в городе населения.
Померла, так померла. Лошадка с дровнями хороша и мила у Пушкина, но зачем она сейчас? (не как этнографическое развлечение, а как транспортная система).
Автобусы, маршрутки (там где на автобус нет потока), каршеринг. Для неистовых - электробус или троллейбус.
А трамвай - только как лёгкое метро в миллионниках вместо нереального метро. И то, с полностью оригинальным подвижным составом (под тоннели 4.0м диаметром, пантограф трамвая требует дорогущего щита для тоннеля 5.6м как в московском метро).
Там, где от трамвая не отказываются - не нужно увлечение полностью низкопольными вагонами.
Это запретительно дорого. Разумнее брать старые КТМ и модернизировать их, опуская пол в центре и оставляя высоким на оконечностях. Из 165чел в КТМ треть инвалидов/мамочек с колясками/пенсионеров - зайдёт через низкую среднюю дверь. А остальные 100+ здоровых лосей через две крайних, для них не проблема три ступеньки преодолеть.
Но новый низкополный трамвай стоит 20+млн.руб одновагонный и 40+ трехсекционный "Достоевский". А "переколхозить" древний КТМ силами своих ремонтников в депо - 200-300 тыс.руб. Всего. Так в Донецке вроде до СВО поступали - очень разумно.
Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. В Санкт-Петербург прибыл на испытания трамвай "Довлатов" брат-близнец наделавшего шума "Достоевского".
"Довлатов" в обличии "Достоевского"
Машины абсолютно идентичны, за исключением "имени". Внешность этих трамваев до сих пор вызывает множество споров и никого не оставляет равнодушным. Но факт остается фактом: в ближайшие годы в центре Северной столицы будет становиться все больше таких трамваев.
Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. В Москве, скорее всего, с сегодняшнего дня, перестанут ходить трамваи Pesa Twist, выпущенные в Польше.
Pesa Twist в Москве
Всего в столице осталось 23 таких вагона из 70 полученных в 2014 году. На трамваях не было логотипа польского производителя, потому как формально по контракту их "изготовил" Уралвагонзавод.
В 2023 году содержать и обслуживать такой подвижной состав практически нереально и экономически невыгодно.
Друзья, если, вдруг, все-таки встретите эти трамваи на 10-м, 15-м или 23-м маршрутах, то делитесь фотографиями в комментариях.
Ненавижу трамваи! Живу в районе, где очень развита трамвайная сеть. Глубоко убежден что трамвай в городе уже отжил своё. Когда-то был актуальным видом транспорта, но в сегодняшних реалиях несет вред, суету и опасность. Судите сами: занмает много места. Не сам, но его инфраструктура. Рельсы, выделенные под него полосы, которые надо чистить, но никто кроме редких трамваев этим учаском дороги не пользуется. Тормозит поток транспорта. Ведь по ПДД надо всем остановиться и пропустить пассажиров. В случае ДТП или поломки встает весь маршрут, вся линия, объехать ведь никак! Неимоверно медленный! Раз пробовал проехать отрезок небольшой - заняло почти час, притом что на других видах городского транспорта потратил бы минут 20. Шумный! С этим борются, но с прошлого еще века помню что квартира с окнами на трамвайные пути сильно теряет в цене. Я понимаю, что тут вылезут защитники трамваев, но надеюсь дожить до того светлого момента когда от них городские власти начнут избавляться. С точки зрения экологии (и попила бюджета есс-но!) выгоднее электрические автобусы. Троллейбусы в Москве уже повсеместно выводятся из эксплуатации, очередь за трамваями. Водителям можно переучиться.
Отдельно мои лучи ненависти оптимизаторам из мэрии! Вот скажем был светофор, перекресток. Остановка трамвая до перекрестка. Ну остановились все, пропустили пассажиров. Но нет бля! Перенесли остановку сразу за перекрестком. Трамвай первым проезжает перекресток, останавливается. Максимум три машины успевают проскочить до его остановки, остальные тормозят, часто на перекрестке. Оп-ля! Пробку сделали на ровном месте. Автомобилисты должны страдать! Это ул. Красноказарменная, Москва. Я теперь стараюсь по ней не ездить - настроение портится. Там еще много чего «наоптимизировали». Премию ведь кто-то, наверное, получил…
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете.Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6