🔹 На подземном этаже вы узнаете много интересного о метро: технологиях строительства, принципах планирования линий, устройстве поездов, развитии бренда метрополитена, навигации и о многом другом.
🔹 Посетители смогут побывать в роли оператора диспетчерского центра и машиниста поезда в вагоне «Москва».
🔹 Вы познакомитесь с личными историями пассажиров и работников метро.
🔹 За семью вагонами метро будет располагаться часть экспозиции под рабочим названием «Завагонный музей». Здесь посетителям расскажут об устройстве вагонов и истории их развития.
🔹 Экспозицию на первом уровне посвятим истории развития наземного транспорта и сервисных городских машин.
Еще в музее будет представлено более 400 уникальных исторических артефактов: от коллекций проездных билетов до остановочных павильонов и образцов техники.
Первая часть тут, третья тоже. Здесь я прогуливаюсь уже по основной части мероприятия. Снять нормально, без людей, возможности, разумеется, не было, поэтому пост скорее для себя, галочку поставить, что посетил:
1/2
Единственный трамвай, снятый в двух ракурсах... и то, в последнем мне повезло, чтобы людей в кадре не было
Наверное, стоит прописывать это в каждом посте, но тут в прогулку вкладывается не только мероприятие, но и съёмку остальных тематик, например, общественный транспорт настоящего времени:
1/4
Поскольку я работаю в доставке, то непременно в мой объектив попадают и они:
1/6
Особенно кадры с девушкой на ноготолкалке меня заинтересовали. А если тяжёлое что-нибудь и на подъём забираться?... Ох
Берлога смешных цен:
1/2
Личные/служебные автомобили тоже входят в спектр моих интересов:
1/3
Джип Рубикон с удлинённым свесом вижу впервые... как и эту Мазду с ДПС в виде Москвича-3
Сажусь в Татру (та, что трёхсекционная), залипаю...
1/2
Вглядываюсь в боковые табло: на одной отображён маршрут e30, а на другом e3o, и я не опечатался: по высоте символов это можно определить, что буква «O» ниже цифры «0»
И буквально на моменте включения в салоне (не снимал его, ибо народ перманентно по нему ходил) табло и освещения его попросили покинуть:
Да, уже близится время 16:00, а значит, разъезд экспонатов... благо, что они все ходовые:
Креативно, однако
Интересно очень видеть BMW, облитой в жёлтый цвет, в такси....
Словосочетание «курьер на моноколесе» уже не совсем обыденность, так ещё и переходящего по зебре правильно, спешившись. Уважаю, сам так же делаю (на самокате/велике):
Ну и очередной петушеринг
Интересно, уже есть первые весточки по штрафам из-за этих номеров на самокатах?
Пока жду, попались ещё интересные мафынки:
1/2
ДПС уже вовсю готовится к разъезду, выгоняя людей с ПЧ
Поехали!
И на этой ноте лимит фотографий к посту исчерпан, а я направился в сторону площади (спойлер: уеду домой гораздо позже + ещё есть что поснимать).
...а пока о том, как оно начиналось лично у меня, таки у меня личный блог + творческие нотки ж, где не только о самом событии (:. И оно могло не начаться...
1/2
....ибо едва ли из дома вышел, вспомнил, что в зеркалку не вставил карту памяти
Выхожу из дома и...
1/2
Кап-кап-кап. На всякий пожарный беру зонт... а заодно и охапку мусора
Раз на днях резко потеплело до +20 (без нескольких холодных дней, особенно сегодня), то уже на деревьях распускаются почки...
Хотел сфоткать с телефона, но не наводился фокус, хех
Интересно, это задумка водителя или поделом ему урн понавтыкали?
Обычно здесь пробки бывают будни вечером, но никак не днём выходных...
1/2
Сажусь в автобус, хочу приложить социальную карту (заодно проверить, работает ли после переосвидетельствования)...
1/2
А валидаторы отключены ¯\_(ツ)_/¯
Ладно, на инфотабло крутят про сегодняшний день, отмеченный как 125-летия запуска трамвайного движения в Москве, встаём в ещё одну пробку...
1/3
И причина ДТП очевидна
Сам источник ДТП:
Выхожу, направляюсь к метро и мой внутренний голос шепчет мне, что по срокам диспетчерскую для автобусов должны были открыть в конце марта...
1/2
Захожу в вестибюль, прикладываю соцкарту к уже рабочему валидатору и...
М-да, ясно. Снова её новую перевыпускать... Каждое переосвидетельствование — новая социалка. Бред же, ну... Хорошо, что на этот раз оно будет последним...
Состояние моей родной станции без комментариев:
Всё, приехали... наконец пора раскрывать смысл заголовка:
Обычно парад происходит либо на Чистых прудах, либо на ВДНХ. На этот раз выбрана именно площадь Тверская Застава
Поднимаюсь через этот красивый вестибюль...
...и выхожу, где народу, ммм, дохрена. Рамок, заборов чёт не видать... ну ладно, хоть полиция есть
Расчехляю фотоаппарат, осматриваюсь, начинаю изучать что тут происходит, особо не стараясь сделать красивое фото (ибо это и невозможно):
Ближайшие улицы перекрыты наглухо. Это Тверской путепровод
Начинаю осмотр экспозиции
Где-то смазано и недофокусировано, но особо выбора-то и не было, мешаться не хотелось
А это я, гыыы
На сцене что-то очень громкое громыхает, мне аж некомфортно, пытаюсь заткнуть это музыкой в ушах
К этому микроавтобусу я смогу подойти лишь сильно позже...
Автоэкспозицию я кое-как осмотрел, а теперь к трамваям, неспроста ж они фигурируют в наименовании мероприятия...
Старичок 2012 г. в. трудится не покладая рук
1/3
Окрестности у Тверской заставы
Так, у меня тут место заканчивается... поэтому главная изюминка уже в следующем посте, ссылку на который как-нибудь встрою сюда вот. UPD: Вторая часть здесь. UPD2: Третья готова.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
😍 Совсем скоро встречаемся на Параде трамваев. Вагоны уже готовы увидеться с вами!
Парадная колонна пройдёт в 11:00 по Лесной улице, а в 11:15 на площади Тверская Застава откроется выставка исторических трамваев. А на парковке у Белорусского вокзала вы увидите уникальные ретроавтомобили, автобусы и грузовики.
Помимо трамваев на выставке вы увидите:
🔹 грузовики середины ХХ века и ретроавтобус марки «ЗИЛ» из коллекции Музея транспорта Москвы
🔹 легковые автомобили марок «ГАЗ» и «ЗИЛ», а также микроавтобус «Юность» от Музея Гаража особого назначения ФСО России
🔹 ретроавтомобили «Москвич», «Жигули», «Волга» на совместной экспозиции Российской автомобильной федерации, Автоспортивного общества «Наследие» и Автоклуба «Москвич»
🔹 линейку легендарных машин «ГАЗ 21» из автоклуба «Волга М-21»
🔹 современные автомобили возрожденного завода «Москвич»: городской кроссовер Москвич 3 и седан Москвич 6
Трамвай снова становится перспективным видом пассажирских перевозок. Возможность перевозить большое количество пассажиров и передвигаться даже во время пробок на дорогах.
Итак, не прошло и полугода, как я решил накатать еще один пост про трамваи. Долго думал, про что же написать, в прошлом посте часто всплывала тема сходов трама с рельс, но к этому вопросу надо еще подойти, а то не совсем понятно будет. Поэтому сейчас мы разберём довольно простой вопрос - как же поворачивает трамвай. Как по мне, то тут не то, что бы сложно было догадаться, но вопрос тоже периодически возникает. Да и друзья просят про это рассказать.
Трамвай, как рельсовый транспорт, двигается по рельсам (ваш Кэп). Для того, что бы повернуть, ему, для начала, нужно что бы пути разветвлялись и позволяли поворачивать. Второе условие в том, что бы была установлена стрелка, которая будет создавать для колёс сплошной рельс. Стрелки могут быть противошёрстными (установлены навстречу движению), которые как раз и позволяют сделать поворот, и пошёрстные, которые трамвай переводит своими колёсами в конце поворота (эти не меняют его направление движения).
Кстати, к вопросу, почему трамвай, зачастую, крайне медленно ползёт на многих перекрёстках. Ограничения скорости на противошёрстных стрелках - 5 км/ч, на пошёрстных, которые необходимо переключить колёсами - 10 км/ч, пошёрстные, которые расположены в нужном направлении - 15 км/ч (так же при движении по крестовинам, т.е. пересекая перпендикулярные трамвайные пути)
10 км/ч, пошерстная стрелка в сторону ответвления
Нас интересуют, естественно, противошёрстные стрелки. Как же их переключить и почему там такое ограничение скорости? Давайте разбираться.
Стрелку можно переключить двумя способами: автоматически (где установлено оборудование) и вручную.
Подавляющее большинство стрелок в Питере оборудовано системой автоматического перевода, которая называется "Лира" (честно, уже и не помню, это официальное название или народное, кто помнит - напишите). Как она выглядит, показано на картинке ниже. Это прямоугольная коробка, расположенная на проводе контактной сети трамвая перед стрелкой. Так же вместе с "Лирой" устанавливается система блокировки, которая препятствует переводу стрелки сзади идущим трамваем. Сделано для предотвращения переключения стрелки до прохода переднего вагона (подсечки). Эта система оснащена световым сигналом, который загорается, когда стрелка заблокирована.
Слева - Лира, Справа - блокировочный фонарь.
Как же работает система автоматического перевода? Всё достаточно просто. В механизме стрелки (обычно внутри пути, многие, думаю. видели, железные коробки с крышками) установлены два электромагнита, которые притягивают стрелку к себе. В зависимости от того, куда надо перевести стрелку, включается одни из магнитов. При проезде "Лиры" трамвай замыкает своим токоприёмником цепь системы перевода и, в зависимости от того, сколько тока он в этом момент потребляет, включается один из электромагнитов. Для поворота направо(соответственно притянуть стрелку влево к левому рельсу) необходимо двигаться потребляя ток из контактной сети, для поворота налево - наоборот, ток из к/с потреблять нельзя. На старых вагонах данная манипуляция проделывается водителем фактически, т.е. проходится "Лира" потребляя ток, на маневровой позиции контроллера водителя(условная первая передача на автомобиле), или выбегом с отключенными потребителями тока (печками, к примеру). На новых вагонах всё делается нажатием кнопочки (хотя, если хочется, то по старинке система тоже сработает).
Кто увидит и услышит перевод стрелки?
Ну и второй вариант переключения. Как многие, думаю догадались - это вручную. Водитель выходит и ломиком переключает стрелку в нужном ему направлении.
А теперь о проблемах наших стрелок и почему на них ограничение скорости в 5 км/ч. Всё упирается в необходимость ручного и быстрого переключения стрелки. Причин для этого может быть множество - от неисправности автоматической системы до звонка диспетчера с требованием изменения маршрута. Соответственно иметь возможность переключить стрелку должен каждый водитель в любой физической форме. Из этого вытекает проблема - магниты работают только в момент перевода стрелки, а пружины, которые удерживают стрелку в нужном положении и не позволяют ей самопроизвольно переключаться - достаточно слабые, при проезде 30+ тонн по ним могут не удержать стрелку, и она от вибраций и ударов переключится в момент проезда по ней трамвая. И для минимизации рисков и введено ограничение скорости. Зачастую его, конечно, не соблюдают и проезжают чуть быстрей, но я вам этого не говорил
Так же возникает проблема в зимний период. Магнитам не хватает силы выдавить снег из жёлоба между рельсом и стрелкой и она не прилегает к рельсу, что не есть хорошо.
Не прилегла, мог быть сход, или уезд по не направлению
Со снегом в стрелках борются несколькими способами:
Рассаливание. Просто засыпают солью стрелку, предварительно её очистив от снега. В принципе, помогает при не сильном снегопаде.
Отключение стрелки. Ну, как бы это тоже способ очитки стрелки и предотвращение сходов. Водитель вынужден с метёлкой топать и чистить стрелку самостоятельно (если она не по направлению ему лежит)
Обогрев стрелки. Есть стрелки с установленным обогревом, который работает. Стрелка всегда чистая. Но, что странно, стрелки с ним в снегопады тоже отключают(
Аж дымится)
На этом про повороты и стрелки, пока что, всё. Нет, можно, конечно, где-то найти электрическую схему "Лиры", схему устройства стрелки и прочее, но мне лень, да и смысл? Кто хочет, сам найдёт, ну или в комментариях выложат. Так же хочу сказать, что вспоминать и искать правильные технические термины и описания я особого смысла не вижу, так что кидайтесь тапками и какашками, исправляя меня. Если получится, добавлю в пост, если нет - то нет.
Пы.Сы. В названии поста строчка из песни "Зеркальце" группы Doodle. И да, я хотел написать полноценное "нихуя", как в тексте песни, но Пикабу не дал, говорит исключите мат в названии поста(
Пы.Пы.Сы. Возможно, есть шанс вероятности, что я когда-нить напишу несколько постов по туристической тематике Лен. области, так что кому интересны трамваи - я оформил серию постов, можете на неё подписаться/переподписаться, а не на меня)
Вначале под литерой Б по Садовому кольцу бегал трамвай. Еще до него на Садовом работала конка. Тогда линией Б путь ее следования не назывался и был поделен на три части: от Сухаревки до Смоленского рынка, от Смоленского рынка до Калужских ворот и от Калужских до Таганки. Подъема в крутую гору к Курскому вокзалу запряженная лошадьми конка осилить не могла, поэтому от этого участка и до Сухаревской башни пассажирам приходилось искать другие варианты перемещения.
Линии конки на московских кольцах принадлежали Второму обществу конно-железных дорог. Эти маршруты в силу юридических формальностей продержались на конной тяге дольше всего и были выкуплены городом только через десять с лишним лет после торжественного запуска трамвая в 1899 году.
Вплоть до 1911 года Садовое кольцо, если и наполнялось звуками трамвайных трелей, то лишь когда вагоны пересекали его поперек: например, двигаясь по Долгоруковской улице.
Зато осенью 1911 года в Москве появилось сразу две буквы в обозначении трамвайных маршрутов и обе были связаны с кольцами: «Аннушка» ходила по малому, но богатому Бульварному, Б — по окраинному, трудовому Садовому. Разницу в публике, которая пользовалась этими трамвайными кольцами, лучше всего описал Константин Паустовский, который в годы Первой мировой войны работал вначале вагоновожатым, а затем трамвайным кондуктором в Миусском трамвайном парке на Лесной улице:
"Медной линией" называлась линия "Б", проходившая по Садовому кольцу. Кондукторы не любили эту линию, хотя москвичи и называли ее с умилением "Букашкой". Мы предпочитали работать на "серебряной" линии "А" — на Бульварном кольце. Эту линию москвичи называли тоже ласково "Аннушкой". Против этого ничего возразить было нельзя, но называть "Букашкой" линию "Б" было просто нелепо.
Проходила она около многолюдных вокзальных площадей, по пыльным обочинам Москвы. Вагоны на линии "Б" были с прицепами. В прицепы разрешалось садиться с тяжелыми вещами. Пассажир на этой линии был больше с окраин — ремесленники, огородники, молочницы. Расплачивался этот пассажир медяками, серебро же припрятывал и не очень охотно вытаскивал его из своих кошелей и карманов. Поэтому эта линия и называлась "медной".
Линия же "А" была нарядная, театральная и магазинная. По ней ходили только моторные вагоны, и пассажир был иной, чем на линии "Б", — интеллигентный и чиновный. Расплачивался такой пассажир обыкновенно серебром и бумажками.
Свой рабоче-крестьянский статус трамвай Б сохранил и после революции. Спрос на перевозки по Садовому был такой, что там не решались пускать составы с количеством вагонов менее трех. При этом интервалы движения между составами в часы пик сокращались до 40 секунд.
Когда в середине 1930-х годов трамвай с северной части Садового кольца убрали, в первое время это вызвало настоящий транспортный коллапс. Поставленные на замену вместительным трамвайным поездам автобусы, а потом и троллейбусы просто не могли справиться с пассажиропотоками Садового.
Когда ошибка стала очевидна, трамвайные пути уже укладывались на соседних с Садовым кольцом узких улочках, продолжая связывать в единое целое громадную московскую трамвайную сеть.
Вплоть до 1963 года троллейбусный маршрут Б не являлся замкнутым: он начинался от Курского вокзала и заканчивался на Таганке
Но по удобству и скорости перемещения новые трассы не могли тягаться с былым ритмом движения по самому Садовому кольцу.
В такой вялотекущей форме трамвай Б сохранял свое присутствие на московских улицах еще долго. Он оставался кольцевым, связывал по периферии Садового все близлежащие вокзалы, включая три на Комсомольской и Белорусский, и даже продолжал следовать по Садовому в Замоскворецкой части.
Но в 1949 году ликвидация трамвайных путей дошла и до южного полукруга Садового кольца, так что трамвай Б стал заканчивать свой путь, не доходя до Крымского моста. Окончательно трамвайная история буквы Б закончилась в 1957 году с ликвидацией этого маршрута.
К тому моменту уже 20 лет буква Б стойко ассоциировалась с троллейбусным движением по Садовому кольцу. Но в полноценный кольцевой маршрут троллейбус Б превратился только в 1963 году, с постройкой тоннеля под Таганской площадью. До этого отрезок от Таганки до Курского вокзала был вне охвата маршрута.
А с 2013 года начала заканчиваться и троллейбусная эпоха Садового. Новые времена с плотным автомобильным движением требовали новых решений, и одним из них стал автобус.
Уже больше 10 лет маршрут Б является не только кольцевым, но и круглосуточным
Вначале он подменял троллейбус во время ночных смен — с 2013 года маршрут Б перевели на круглосуточный режим работы. А с 7 июля 2016 года, в ходе внедрения транспортной системы «Магистраль», троллейбус окончательно передал эстафету своему более маневренному собрату — автобусу.
Буквально на днях маршрут Б отпраздновал один знаменательный юбилей: ровно 20 лет назад он стал первым маршрутом городского транспорта Москвы, который транслировал пассажирам через внутреннюю систему оповещения не только названия остановок, но и познавательные рассказы о проплывающих за окном достопримечательностях нашей любимой столицы.
Далее подобные культурологические проекты станут постоянными гостями «Букашки». Сейчас, следуя на синем автобусе вдоль Садового кольца, вы можете прослушать аудиоэкскурсию от нашего Музея Транспорта Москвы в исполнении актера Константина Крючкова. Ее можно найти на сайте музея и прослушать бесплатно. Подключайтесь!
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689