Ответ на пост «Первый в России беспилотный трамвай выехал на улицы Москвы!»
Беспилотный трамвай выехал на рельсы, а беспилотный робот Яндекса разлил масло...
Беспилотный трамвай выехал на рельсы, а беспилотный робот Яндекса разлил масло...
Пока на первом этапе за пультом находится водитель. А вот по депо он уже ездит абсолютно самостоятельно.
В тестовом режиме трамвай будет ездить по 10-му маршруту пока без пассажиров.
Несколько фактов о технологичном проекте:
🔹 На первом этапе в кабине трамвая находится водитель, а система повторяет почти все его действия. Она исправит решения человека в случае ошибки.
🔹 На новом транспорте установлены самые современные лидары. Они позволяют максимально точно получить данные о местоположении трамвая и обеспечивают обзор на 360 градусов.
🔹 Трамвай заранее видит и вовремя останавливается, если кто-то вышел на рельсы.
🔹 Программное обеспечение создают специалисты метро без привлечения сторонних компаний. Беспилотная технология — уникальная разработка в Европе, которая принадлежит Правительству Москвы.
В современном и технологичном здании создали более 400 рабочих мест. Там сосредоточены инновационные структурные подразделения Московского транспорта, в том числе первая в России лаборатория билетных систем. Многие работники Центра — действующие студенты и выпускники ведущих вузов столицы.
Сегодня же объявили:
🔹 Начало испытаний на улицах Москвы первого в России беспилотного трамвая. Это уникальная и лучшая в Европе разработка, которая принадлежит Правительству Москвы.
🔹 Запуск виртуальной карты «Тройка» — пассажиры смогут отказаться от пластикового носителя и оплачивать проезд любым смартфоном. Билетная система помогает городу экономить 2,5 млрд руб. ежегодно за счет отказа от печати чеков и бумажных билетов.
🔹 Запуск активации удаленного пополнения «Тройки» на турникетах метро и МЦК — можно больше не прикладывать карту к желтым терминалам.
🔹 Старт первого этапа оплаты проезда по биометрии на МЦД — сервис доступен всем пользователям системы. У системы банковский уровень защиты.
Молодые специалисты смогут работать в едином пространстве в комфортных условиях. Это позволит эффективнее находить решения самых сложных задач, обмениваться опытом и делать наш транспорт еще более современным.
Также здесь будут выступать спикеры с большим опытом в науке, технике и информационных технологиях. Лекции и семинары будут доступны всем желающим по записи.
Во времена студенчества, когда в Москве в наземном транспорте на входе ещё стояли турникеты, был у меня плохо распознаваемый валидатором проездной. Так как он был просто картонкой с чипом, его выдавали на короткий срок - месяц или квартал, точно уже не помню, но суть в том, что менять его уже не было смысла - я просто пролезала под турникетом в случае несрабатывания. И вот, захожу я как-то в трамвай, а проездной не срабатывает. Ну, я чо - пролезала под турникетом. А за мной следом стояла иногородняя женщина, которая все эти местные транспортные причуды, меняющиеся каждый год, не знала. Она посмотрела на меня и подумала, что так и надо делать - отметила билет на валидаторе и полезла под турникет. Так что все может быть, и таджики с бахилами на голове в том числе.
Мы запустили проект «Наш Московский транспорт». Вы можете рассказать о том, где лучше разместить новые пешеходные переходы, велодорожки, парковки или запустить маршруты наземного транспорта.
Как это сделать?
🔹 Зайдите в раздел «Наш Московский транспорт» на Едином транспортном портале.
🔹 Распишите свою идею, выбрав нужную категорию.
🔹 Предложению присвоят номер, по которому можно отследить статус.
Заявки принимает до 16 июня.
Мы внимательно рассмотрим все идеи, лучшие реализуем, а их авторы получат приятный бонус — лимитированную карту «Тройка».
Кстати, жители столицы давно участвуют в развитии Московского транспорта. Более 1,2 тыс. ваших идей уже осуществлены или скоро воплотятся в жизнь.
К 89-летию московского метро на рейсы вышли тематический поезд на Сокольнической линии метро и тематический трамвай на маршрут № 9 от Белорусского вокзала до РУТ (МИИТ).
В вагонах можно узнать:
🔹 интересные факты. Например, на каких 3 станциях метро «живут» бронзовые собаки
🔹 историю метро: когда оно открылось, когда появились турникеты и цветная схема
🔹 о транспортных династиях
🔹 ветеранах труда и про их вклад в развитие транспорта
🔹 сотрудниках метро и их любви к своему делу
Внешняя оклейка вагона показывает этапы развития метрополитена Москвы. На фотографиях можно увидеть станции, вестибюли и поезда, а по центру трамвая размещен всем известный логотип — большая красная буква «М».
Маршрут проходит от метро «Белорусская» через Лесную улицу, площадь Борьбы, РУТ (МИИТ), Новосущевский переулок и Тихвинскую улицу.
Планируем, что тематические поезд и трамвай будут ходить до конца июня.
Проведу сравнение моделей вагонов, выпускаемых компанией «ПК Транспортные системы», чтобы понять, какой из них наиболее выгоден.
Технические характеристики по вагонам я взял с официального сайта «ПК Транспортные системы».
Стоимость рассчитана на основе недавних закупок. Если кому-то будет интересно, я могу расписать вычисления более подробно.
Львенок.
Среди всех вагонов лидирует «Львёнок». Его преимущество заметно при сравнении стоимости вагона для перевозки одного пассажира. Стоимость одного места в «Львёнке» составляет всего 0,7 млн. рублей, при этом 31% пассажиров смогу ехать сидя.
Схожую себестоимость места имеют только двухсторонние вагоны «Невский» и «Лев», но в них лишь 25-26% пассажиров выбирают сидячие места.
Кроме того, у него, как и у Витязя, больше дверей на единицу пассажира, что позволяет более равномерно распределяться по салону и ускоряет посадку/высадку пассажиров.
Сейчас налажено производство вагонов, которые могут работать по системе многих единиц (СМЕ). Это позволяет оперативно изменять количество вагонов в составе поезда в зависимости от числа пассажиров.
Длина двухвагонного состава из вагонов типа «Львёнок» составит 34–35 метров, включая сцепку. Это позволит ему сравняться по длине с вагонов «Лев», но при этом его стоимость будет 155 миллионов рублей, в то время как «Лев» обойдётся в 189 миллионов рублей.
Единственный недостаток этого вагона — то, что он не двухсторонний. Однако для обычных трамвайных систем это не является существенной проблемой. Если понадобится, можно приобрести ещё 15-20 вагонов типа «Невский» или «Лев» и использовать их для двустороннего движения при закрытии линий на ремонт.
Лев. Автор: Ahtung_23 https://transphoto.org/photo/1236056/
На втором месте находится трамвай «Лев». Из-за своих размеров он может вместить много пассажиров, но поскольку он двухсторонний, то создать много сидячих мест не удаётся, и значительная часть пассажиров будет вынуждена стоять. При этом цена одного места в «Льве» сравнима с ценой в «Львёнке», но если думать о необходимость максимально обеспечить сидячими местами всех пассажиров, «Львенок» опять будет выгоднее.
Витязь
На третьем месте — модель «Витязь». Если вы заранее знаете, что пассажиропоток будет большим, то это оптимальный выбор. По стоимости сидячего места он находится на втором месте и опережает «Льва».
Его двухсторонний вариант «Невский» может оказаться чуть более выгодным благодаря стоячим пассажирам, но при этом проигрывает «Льву» по себестоимости сидячего места.
Кроме того, в «Витязе» достаточно много дверей на вагон.
Богатырь Автор: more20000 https://transphoto.org/photo/1937555/
И, наконец, «Богатырь». Назначение этого вагона не совсем понятно. Хотя его вместимость больше, чем у «Львёнка», всего на 24%, его стоимость выше на 63%. Это самый дорогой вагон в пересчёте на одного пассажира.
Кроме того, в «Богатыре» есть узел сочленения, который требует дополнительного обслуживания.
Непонятно, для каких пассажирских перевозок предназначен этот вагон. Если поток пассажиров небольшой, то достаточно вагона «Львёнок», а для больших потоков нужно приобретать вагоны «Витязь» или «Лев».
В результате мы приходим к выводу, что для большинства систем оптимальным решением будет использование одного «Львёнка». В случае необходимости можно объединить их в СМЕ.
Для маршрутов с высоким пассажиропотоком мы приобретаем «Витязей». Дополнительно можно приобрести 10–15 «Невских» на случай ремонта или закрытия движения по части линии.