Романтика Пермских улиц #1
Ул. Борчанинова
Ул. Борчанинова
Сокольники. Москва.
Фото Вера Калинкина
Станция в лесу (1970-е, холст, масло, 50х70 см).
Юп Польдер родился в 1939 году в Гааге, Нидерланды, закончил несколько академий изобразительных искусств. Он черпает вдохновение в архитектуре и собственных грёзах, большинство картин являются воплощением его мечтаний и показывают мир, каким он хотел бы его видеть, они полны поездов и трамваев, к которым художник питает особую страсть. Иногда на его полотнах они ведут себя как люди. Картины Юпа Польдера находятся во многих международных художественных коллекциях, а также в частной коллекции произведений искусства короля Виллема-Александра и других членов голландской королевской семьи, за что его часто называют "королевским художником".
Больше работ художника можно посмотреть здесь:
https://www.artgalleryvoute.com/artists-m-z/joop-polder/
Дворец (холст, масло, 120х100 см).
Под подземкой (холст, масло, 100х80 см).
Город (холст, масло, 50х70 см).
Дюны (2000, холст, масло, 120х300 см).
Трамвайная станция (2022, холст, масло, 100х80 см).
Трамвайная станция (холст, масло, 100х80 см).
Принсенхааг (холст, масло, 60х80 см).
Трамвай за углом (холст, масло, 100х70 см).
Остановка перед лесом (холст, масло, 60х70 см).
Модели поездов у дворца у моря (холст, масло, 80х100 см).
Раннее утро (холст, масло, 90х120 см).
Побывал на экскурсии для транспортных специалистов и экспертов в области дорожной инфраструктуре и урбанистике по небольшому музею, посвященному трамвайному проекту ОРАНЭЛА, проекту трамвая из Петербурга к Ораниенбауму. Вел экскурсию мой давний друг, журналист и краевед Антон Гарнов.
Экскурсовод Антон Гарнов
В ходе экскурсии, Антон рассказывал и о дореволюционном проекте сначала железнодорожной ветки до Ораниенбаума, которая затем стала трамвайной, и об истории мест, через которые этот маршрут проходил, от городка Ниена и петровского Петербурга и до наших дней, и об истории не только петроградского и ленинградского трамвая, но и современном состоянии трамвайных систем в городах России и на пространстве бывшего Советского союза.
В экспозиции музея представлены подлинные исторические документы эпохи создания ОРАНЕЛы, многочисленные фотографии, артефакты, модели разных видов ленинградских и петербургских трамваев.
Прочитал тут мой знакомый про трамвай на Дзене и лавай критиковать.
Ват статья
А дальше его критиканство.
Вот пример безграмотного решения транспортного вопроса. Когда специалисты в нем не участвовали.
Естественно, Питер. Естественно, Беглов.
На картинках все очень красиво и избирателю понравится. Но цифры проекта кто нибудь анализировал?
Там всего 10.5км. От метро/электрички в Купчино до района Шушар (вопросов нет, вывоз населения из этого гетто новостроек решать надо).
Стоит этот проект 30 млрд.руб.
То есть 2.8 млрд.руб/км.
В Москве подземное метро со станциями среднего заложения (до 25м, отрываемые сверху, через котлован) вместе с подвижным составом (вагоны метро) стоит лишь в 2 раза больше (6млрд/км).
Но метро в 10 раз выше провозную способность имеет, в 2 раза выше скорость, термостабилизировано круглый год и не имеет пересадок (в Питере из этого трамвая один черт в метро переходить надо, это локальная трамвайная сеть, с общегородской трамвайной сетью не соединяемая).
При этом, если бы реализовали автобусный новый маршрут с новыми дорогами, то он обошёлся бы дешевле, и бонусом по нему (по этим мостам, путепроводам и проезжей части) - ещё бы и легковухи с грузовиками ходили (автобусы по выделенной).
При этом по этому проекту в собственно Шушарах лишь две улицы будут с трамвайным движением, а автобусы можно было по десятку маршрутов распределить, что бы они весь район новостроек плотно маршрутной сетью накрывали.
И резерв на будущее имели.
Шушары - 1млн.кв.м нового жилья ежегодно. Треть московского прироста внутри МКАД до начала реновации.
Как Митино или Некрасовка в Москве будет по числу жителей впоследствии.
Но даже на 200+тыс.чел в одном районе в метро избыточно, а трамвай дорог.
Если бы Беглов назвал этот проект "Лёгкое метро" (как неземная вылетная ветка в Замкадном Бутово) и соединил удобным переходом на питерской метро - тогда хоть как-то понятно было.
Но этого ничего нет.
Правильно считать транспортную доступность, как время "от двери до двери".
Тогда время от дома до остановки (для автобуса минимально, для метро максимально, трамвай посередке), время ожидания на остановке (автобус минимален, метро максимально), собственно время в пути (метро быстрое, автобус/трамвай медленнее), время пересадки на метро (автобус/трамвай зависят от организации пересадочного пункта, а в метро вы уже внутри едете).
Считать "на круг" надо.
И даже в Бутово, где удобная пересадка под крышей - эта "лёгкая" ветка радости не доставляет. Интервалы по 10мин на остановках, станции редкие (от них до дома до 15мин чапать).
Был бы автобус по выделенной линии - быстрее бы добирались (меньше ждём, меньше пешком бродить) и не мокли/мерзли как на "лёгком" метро (станции открытые на эстакадах, зимой дубак).
А Варламова, Гершмана и прочих инфоцыган, мимикрирующих под урбанистов - гнать тряпками. Тем только трамвай и велодорожки подавай, где надо и не надо.
Комментарий от читателя: стальные колеса не загрязняют воздух, а резиновые даже очень.
Ответ на комментарий:
Жупел от несведующих.
Это актуально, когда имеем шестиполосное шоссе и 40 автомобилей по полосе в минуту.Автобус (даже по выделенной полосе) это 25-30 автобусов в час (для района типа Шушар, Некрасовки/Митино на 200тыс.чел). Мизер.
Хочешь бороться с резиновой крошкой - запрети легковухи. Именно они 90% этого вида грязи генерят. Перевод только общественного транспорта на рельсы этой проблемы не решает.
Ещё раз.
Всё описанное мною касается только новых линий трамваев.
Я не покушаюсь на старые, привычные с детства линии на окраинах или небольших городах.
Типа: столько лет было, никому не мешало, а новые власти взяли и разрушили.
Это ещё одно большое заблуждение.
1. Эти линии строились десятки лет назад под иной подвижной состав (до 1950-х вообще лёгкие двухосные вагоны, пусть и с прицепом везде ходили (кроме Москвы и Питера)). Скоростной режим был для них никаким. Мощность подстанций слабая.
2. Но даже если их и усиливали при СССР, то за три десятилетия безвременья их "ушатали" в хлам. Так же как и подвижной состав и депо.
И формально вроде все в городе ещё есть, но современного транспорта на этой могиле времен СССР не получить. Всё нужно с нуля перестраивать (а это даже дороже, чем в чистом поле новую ветку кинуть).
К тому же города (кроме миллионников), обезлюживают, пассажиропоток уходит на маршрутки, автобусы, легковухи.
И если 50лет назад эта ветка и была востребована и загружена - то сейчас для неё пассажиропотока нет.
Я смотрел данные по Пятигорску (там дореволюционые линии ещё).
Так там среднее количество пассажиров в вагоне за сутки - 13чел, при вместимости вагона в 165чел).
Ну зачем продолжать эту агонию? Разоряющую городские бюджеты и не решающую транспортную проблему оставшегося в городе населения.
Померла, так померла.
Лошадка с дровнями хороша и мила у Пушкина, но зачем она сейчас? (не как этнографическое развлечение, а как транспортная система).
Автобусы, маршрутки (там где на автобус нет потока), каршеринг.
Для неистовых - электробус или троллейбус.
А трамвай - только как лёгкое метро в миллионниках вместо нереального метро.
И то, с полностью оригинальным подвижным составом (под тоннели 4.0м диаметром, пантограф трамвая требует дорогущего щита для тоннеля 5.6м как в московском метро).
Там, где от трамвая не отказываются - не нужно увлечение полностью низкопольными вагонами.
Это запретительно дорого.
Разумнее брать старые КТМ и модернизировать их, опуская пол в центре и оставляя высоким на оконечностях.
Из 165чел в КТМ треть инвалидов/мамочек с колясками/пенсионеров - зайдёт через низкую среднюю дверь. А остальные 100+ здоровых лосей через две крайних, для них не проблема три ступеньки преодолеть.
Но новый низкополный трамвай стоит 20+млн.руб одновагонный и 40+ трехсекционный "Достоевский".
А "переколхозить" древний КТМ силами своих ремонтников в депо - 200-300 тыс.руб. Всего.
Так в Донецке вроде до СВО поступали - очень разумно.
Я все это сам честно стащил с чужого канала.
Автор там.