Тойоту съели Койоты...
Если что, небольшое продолжение этого поста.
"Мы в Toyota хотели бы еще раз извиниться за неоднократные корректировки нашего производственного плана из-за нехватки запчастей в результате распространения COVID-19, а также за причинение значительных неудобств нашим клиентам, ожидавшим доставки автомобилей" - пресс - служба Toyota.
Продолжаем. Компания изменила свой подход к производству в октябре и закрыла ещё 5 заводов в Японии. Общий объем, который был "срезан" из-за незбывшихся планов и прогнозов составляет примерно 50 тыс. единиц.
Думаю заголовок достаточно точно отражает то, что я думаю про все это...
Всем хорошего дня!
«Жук» в японском обличии: «Toyopet SA» 1947-1952
Нет, это не опечатка. Торговая марка «Тойота» продолжительное время после войны называлась «Toyopet». Сразу напрашивается аналогия с «Lexus», но это не совсем так.
Toyopet SA: что представляет из себя послевоенный серийный седан?
В конце сороковых годов, с наступлением мирного времени страна нуждалась в восстановлении производства, которое и двигает вперед экономику. Не много ранее, группа инженеров концерна посещала страны Европы, в том числе Германию в целях обмена опытом, где и был заимствован причудливый дизайн для выпуска SA.
Сходство с «Volkswagen «Kafer»» (Beetle) – просматривается невооруженным взглядом.
Однако, лишь только дизайн: расположение двигателя, водяное охлаждение, двери “самоубийцы” были внедрены при непосредственном участии японских инженеров.
Модель имела: четырех цилиндровый двигатель Type S, трехступенчатую коробку передач, задний привод. Так же имелась уже независимая подвеска всех четырех колес - спереди «A» образные рычаги (короткий верхний и длинный нижний), сзади же – качающийся мост, с полупродольными рычагами и поперечной полуэллиптической листовой рессорой.
В то время такие характеристики являлись далеко не заурядными в послевоенной Японии. Этого было достаточно, чтобы поставить автомобиль на конвейер серийного производства. За пять лет – было выпущено 215 экземпляров.
Кто-то скажет, что это катастрофически мало. Но, если реально смотреть на вещи, то можно сделать вывод - что даже столь недорогой автомобиль, для рядового японца тех лет – был весьма дорог, поэтому чаще всего использовался государственными учреждениями и муниципальными предприятиями.
Следом были выпущены еще несколько вариаций «Toyopet» (SB, SD,SC), но популярности как такой не завоевали. Настоящий фурор и то с чего можно считать концерн популярным, был произведен в 1955 году, моделью ставшей легендой и по нынешнее время – это Toyota Crown, а следом через 11 лет Corolla.
Но не стоит недооценивать первые потуги корпорации в производстве массовых автомобилей. Ведь все с чего-то начиналось: не сразу строилась Москва, не сразу появилась и Америка. По моему мнению, есть в нем что-то необычное. Как и в любом другом авто.
Всем отличного настроения и гладких дорог!
Дмитрий М.
Новый Nissan Z GT4, «горящие» Sorento/Sportage и логотип Citroёn
У Kia Sorento и Sportage обнаружилась способность к самовозгоранию
По этой причине бренд посоветовал американским владельцам указанных моделей не парковать их внутри зданий. Также производитель инициировал отзывную кампанию, затронувшую более 70 тысяч кроссоверов 2014-2022 годов выпуска. Дело в том, что на машинах с тягово-сцепным устройством есть риск воспламенения жгута электропроводки: по невыясненным причинам на его поверхность попадает влага, что может привести к короткому замыканию и пожару.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) подтвердила, что внепланово посетить сервис придется владельцам Sportage и Sorento с оригинальным тягово-сцепным устройством Kia. Пока известно о трех случаях возгорания тягово-сцепного устройства на кроссоверах Sorento, причем пожар может начаться даже при выключенном зажигании.
Представители Kia совместно с NHTSA расследуют каждый случай возгорания: до проведения отзывной кампании владельцы Sorento и Sportage двух последних поколений получили официальные рекомендации парковаться вдали от строений. Дилерам отправят списки дефектных машин 9 ноября, а клиентов начнут оповещать с 14 ноября. Продажи тягово-сцепных устройств для кроссоверов остановлены до выяснения причин.
Закрывается завод Toyota в Санкт-Петербурге
Предприятие Toyota в поселке Шушары (Санкт-Петербург) перешло из режима простоя к закрытию – эта информация уже подтверждена в Минпромторге РФ. В простое завод находился с начала марта, все это время руководство пыталось решить вопрос с поставками комплектующих. Однако сделать это не удалось, и теперь предприятие будет законсервировано.
С высокой долей вероятности завод будет продан. Работникам и сотрудникам московского офиса предложат повышенные компенсации – от 12 окладов. При этом решение о закрытии завода не коснется работы дилерской сети и послепродажного обслуживания автомобилей марки.
Закладка первого камня будущего российского завода Toyota произошла в 2005 году, а запуск производства автомобилей – в 2007-м. Впоследствии в Петербурге появились также заводы Nissan и Hyundai. С марта и по настоящий момент оба предприятия простаивают.
Что касается объемов производства питерской площадки Toyota, то на ней собирались популярные на рыке модели Camry и RAV4. Мощности завода были рассчитаны на ежегодный выпуск 100 тысяч автомобилей.
Компания Citroёn изменила логотип и слоган
Так, ключевым элементом видоизмененной символики вновь стал логотип, который применялся французами более века назад. Тот самый «двойной шеврон», с которого бренд начал свой путь в автомобилестроении в 1919 году, заключенный в овал, вновь будет красоваться на капоте будущих автомобилей. Напомним, что в 1959-м данный овал изменил положение, а в 1985 году был и вовсе исключен из дизайна логотипа.
Актуальная смена фирменного стиля является уже десятой по счету с момента основания Citroёn. От первого оригинального логотипа новый отличается более широкими изогнутыми полосами, а также использованием лишь одного черного цвета. Кроме того, теперь под овалом размещена надпись с наименованием бренда, что впервые была добавлена к эмблеме в 1966 году. Вместе с обновленным логотипом дебютировал и новый слоган: «Ничто так не движет нами, как Citroёn».
Любопытно, что новый логотип, следуя современным трендам, лишен трехмерности. Как отмечают в компании, это способствует более удобному восприятию прежде всего на экранах мобильных устройств, в том числе при активации «темных» режимов. Такое лого быстрее читается и на наружной рекламе, а отсутствие хрома делает его объектное восприятие более пригодным для переработки.
Таким образом, эмблему будут использовать как в цифровой среде, так и на всех элементах фирменного стиля Citroёn, включая вывески на зданиях, промоматериалы, мерчандайз и, конечно, автомобили. Первым носителем нового шильдика станет концепт, который марка представит в конце сентября.
Nissan представил новый болид Z-серии от Nismo
Японский бренд в сотрудничестве с подразделением Nismo обнародовал новую версию культового спорткара Z-серии, получившую название GT4. Причем инженеры подготовили гоночную спецификацию, основанную на серийной модели.
Технические подробности автомобиля создателями пока не разглашаются. Интерьер авто тоже пока скрыт. Известно, что в следующем году спорткар примет участие в гонках, где составит конкуренцию таким моделям, как BMW M4 GT4 и McLaren Artura GT4.
Однако представители Nissan выложили в Сеть видео, посвященное этапам создания новой версии культового спорткара, основанной на серийной модификации Z-серии. В ходе разработки специалисты «прокачали» трехлитровый бензиновый мотор, штатная мощность которого без учета модификаций составляла около 300 л.с. Кроме того, инженеры оптимизировали работу шасси и подвески, а также улучшили аэродинамику и эргономику в салоне.
В числе внешних модификаций гоночный спорткар обзавелся развитым аэродинамическим обвесом Nismo, массивным задним антикрылом, а также вентилируемым капотом и логотипами GT4 на кузове.
По словам специалистов, в гоночных сериях новинка составит конкуренцию BMW M4 GT4, McLaren Artura GT4 и Lotus Emira GT4.
Китайский автотюнер создал спорткар по мотивам Lancia Stratos
Китайское ателье по производству споркаров Small Sports Car на днях представило полноприводное электрическое купе SC-01 и теперь намерено запустить его масштабное производство в следующем году.
Так, за Small Sports Car стоит молодой китайский предприниматель Фэн Сяотун и его основанный в 2016 году стартап Tianjin Gongjiangpai Auto Technology, деятельность которого изначально была направлена на выпуск запчастей и аксессуаров для тюнинга. Позже Сяотун загорелся выпуском собственного спорткара и получил на это миллионы юаней инвестиций от IT-гиганта Xiaomi. Представленная модель SC-01 будет стоить около 300 тысяч юаней (около $41.500 в переводе по текущему курсу).
Габаритная длина SC-01 составляет 4085 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1162 мм, колесная база – 2500 мм. Заявленная снаряженная масса модели не превышает 1300 кг. В основе кузова лежит пространственный трубчатый каркас, наружные панели выполнены из композитного материала. Подвеска типа пуш-род на двойных поперечных рычагах спереди и сзади.
Батарея авто расположена не в полу, как это принято среди «электрических» брендов, а за сиденьями водителя и единственного пассажира – по слухам, такая компоновка будет у новой «электрички» Porsche 718. Это позволит сделать посадку максимально низкой и добиться такого же баланса управляемости, как у среднемоторного бензинового спорткара.
Силовая установка SC-01 состоит с двух электромоторов (по одному на каждую ось), выдающих совокупно 320 кВт (435 л.с.), а разгон модели до 100 км/ч составляет 3,9 секунды. Ёмкость батареи не раскрыта, но известно, что на полной зарядке по китайскому циклу CLTC авто проедет около 500 км пути, то есть в реальности при дежурной эксплуатации будет около 350 км.
Интерьер SC-01 пока не рассекречен, хотя в нем будет присутствовать «аналоговая атмосфера», а в дизайне экстерьера угадывается легендарная итальянская Lancia Stratos и ее современная реинкарнация New Stratos, которую изготавливает итальянская фирма Manifattura Automobili Torino (MAT).
Small Sports Car уже принимает заказы на свою первую модель, с желающих просят скромный депозит в 199 юаней ($27,5), первые готовые экземпляры будут отгружены клиентам в IV квартале следующего года. Кроме того, Фэн Сяотун намерен вывести SC-01 на японский рынок, где легкие и сравнительно недорогие спорткары пользуются большим спросом.
Toyota! Божественная Тойота!
Тойота Б..ТЬ!!!!
Притащили в сервис на ремонт вот такую машину:
Toyota Carina 1993 года выпуска (но это не точно).
Симптомы:
Стартер крутит - двигатель не заводится (не запускается, ну или как там правильно) нет искры.
Начинаем проверять.
Искры и правда нет, первым делом проверяем ремень ГРМ - на месте, распредвал вращается, ну и распределитель зажигания вместе с ним.
Окей, простой вариант не прокатил, двигаемся дальше.
Смотрим внимательно на распределитель зажигания и видим что уже поменяны крышка и катушка зажигания (катушка на данном двигателе встроена в распределитель). Это значит что еще один простой вариант с неисправностью катушки зажигания отпадает.
В распределитель здесь так-же встроен коммутатор и датчик вращения двигателя. Отдельного датчика коленвала тут нет.
Проверка напряжения распределителя питания - мимо, 12 вольт присутствуют.
Лампа неисправности двигателя на щитке приборов горит и если в диагностический разъем вставить перемычку мигает ошибку - это значит впрысковой комп запитан и работает адекватно.
Ошибка кстати номер четырнадцать что означает "отсутвие сигнала IGF от коммутатора в блок управления".
По ошибке можно подумать - неисправен коммутатор - значит проверяем его и обнаруживаем, что нет, собственно, сигнала IGT от блока управления.
душнила mode on/
Сигналы IGT и IGF, что это и с чем едят? В Тойотах система зажигания устроена так:
Блок управления обрабатывая сигнал датчика вращения подает на коммутатор сигнал IGT - это по сути команда "давай искру"
Коммутатор по этому сигналу дергает катушку зажигания и если катушка зажигания подключена и искру-таки выдала коммутатор формирует ответный импульс IGF, блок управления восприняв этот сигнал такой - "все норм работаем дальше" и цикл повторяется.
душнила mode off/
Так вот нет сигнала IGT от компа, шта делать?
Проверять проводку конечно же, от компа до коммутатора, но она зараза целая и на массу не замыкается.
И вот тут мы подходим к сути заголовка, за более чем десятилетний опыт работы диагностом я тойотовские компы считал неубиваемыми, редкие случаи неисправных блоков управления встречались на машинах начала восьмидесятых, таковых на моей практике было 3-4 машины. Заливание блока управления водой, по любой причине, за неисправность не считаю - это форс-мажор. Даже неправильное подключение аккумулятора им нипочем.
Вот такой блок управления:
Разбираем смотрим:
вроде ничего необычного, чисто и аккуратно
НО!
Один из конденсаторов коварно обоссался электролитом на плату и сгнила дорожка именно ту по которой проходит сигнал IGT к выходному разъему
Немного рукожопия,меняется конденсатор и проводком заменяем дорожку:
И машина оживает!
P.S.
Автомобили Toyota я очень люблю и уважаю.
И по моему нескромному мнению - Тойоты девяностых самые надежные и неприхотливые.
P.P.S.
Пишу с телефона возможны очепятки и косяки оформления.
Toyota закрывает завод под Питером
ИСТОЧНИК
Производитель принял окончательное решение о закрытии своего завода в Шушарах
Да, грустно. Компания в первую очередь прекращает производство из-за проблем с поставками комплектующих. В настоящее время завод планируют законсервировать, а позже (возможно) и продать.
Вот так то...