В ходе инспекции на борту судна, зарегистрированного в Панаме, представители Дальневосточной региональной организации РПСМ обнаружили, что индивидуальные контракты китайских моряков содержали незаконные пункты.

В частности, в документах было указано, что трудовые отношения регулируются законодательством Китая, а не Панамы, под флагом которой ходит судно. Кроме того, в контрактах отсутствовала конкретная сумма компенсации в случае травмы или гибели члена экипажа.

Этот случай в очередной раз подчеркнул ключевой принцип международного морского права: на борту судна действует исключительно законодательство страны флага. Как пояснили в РПСМ, именно на этом правиле строится вся работа по защите прав моряков, особенно на судах под так называемыми «удобными флагами».

Судовладельцы часто регистрируют свои суда в странах с лояльным законодательством, чтобы минимизировать расходы на зарплаты и социальные гарантии для экипажей. РПСМ регулярно проводит инспекции таких судов в портах, системно борясь с недобросовестными практиками даже, когда дело касается иностранных моряков.

Пеший поход от губы Порчниха до заброшенного судна в губе Южной. Весь путь туда-обратно вышел около 16км.

Мурманская область. Пролив Большой Олений, слева виднеется одноименный остров.

Залив, губа Пустая.

Судно Торос относилось к типу рыболовных траулеров СРТ-300/СРТ-400. Немного истории:

В 1938 году на немецкой верфи Schulte & Bruns построили серию из 3-х логгеров, которые предназначались для ловли сельди дрифтерными сетями, а также бортовым тралом. До, и во время Второй Мировой войны такие траулеры строились или достраивались на других немецких верфях, часть из них была мобилизирована для нужд немецких военно-морских сил. В 1945 году СССР получил в качестве трофеев ряд недостроенных или мобилизованных логгеров, все они были достроены или переоборудованы обратно в траулеры в 1946-1947 годах. Данный проект логгеров являлся перспективным, поэтому в СССР было принято решение строить крупную серию таких траулеров в счет репараций. Выпуск траулеров серии СРТ-300 начался в 1949 году, до 1958 года на территории Германской Демократической Республики их было выпущено порядка 850 штук.

Вероятнее всего, судно СРТ-174 Торос было построено в 1950 году в городе Росток на верфи VEB Schiffswerft Neptun.

Комментарий пользователя Олега:

В детстве неоднократно в составе научной группы выходил на СРТ «Торос» в качестве пассажира и препаратора. Самые продолжительные экспедиции «Тороса» были в район архипелага Новая Земля, где сотрудники ММБИ, биологи. гидрогеологи, ихтиологи собирали первичный материал для изучения продуктивности Баренцевоморской ихтиофауны. Судно СРТ «Торос» в 1965 г. было приписано к Мурманскому Морскому Пароходству. Трудилось как каботажное транспортно-экспедиционное судно. Выполняло грузовые рейсы по доставке продуктов и промтоваров между Мурманском и пос.Дальние Зеленцы. Кроме того, в качестве научно-исследовательского судна выполняло научные рейсы для Мурманского Морского биологического института АН СССР. В том числе осуществляло траление, драгирование и отбор каменного материала со дна прибрежной части Баренцева и Белого морей. В те далекие времена судном командовал капитан Шамарин.

К сожалению, мы несколько опоздали. Время и стихия взяли своё, судно сильно завалилось набок, надстройка рухнула, корпус местами проржавел насквозь. Оставалось сделать привал с красивым видом и выдвигаться обратно.

27 июля 1978 год, судно Торос в Баренцевом море. Фото пользователя Ками.

Однажды море окончательно поглотит это судно.

Уже по пути обратно в губе Порчниха случайно вышли на брошенный катер с собственным именем Касатка.

Скорее всего, его сюда принесло штормом с Дальних Зеленцов.

Наверное, он не может похвастаться такой же богатой историей, как у Тороса. Хотя кто знает…

Источник - https://dzen.ru/a/aOLdiU47Bj5XrhIs

Был один случай в морском порту на севере нашей Великой страны, в районе ЯНАО. Вахтовый городок с огромным причалом. Собрался заинтересованеый народ со всей страны на осмотр подводной части судна в рамках проведения ежегодной инспекции. Водолазная комманда подготовила ныряльщика на краю причала, всё как полагается, термокостюм, балон, шланги, провода аудио и видео связи, груза на поясе, ласты и шлем с камерой.
Водолаз нырнул в воду, а остальные разместилсь в контейнере, выделенный под это мероприятие рядом: инспектор регистра, представители компании обследуемого судна, швартовщики причала, командир водолазов и водолазы дублёры.
Все прильнули к экрану, тем более картинка высокой чёткости очень интересна собравшимся, что творится с подводной частью судна. Как в автосервисе, когда поднимают авто на подъёмник. Не каждый день днище удаётся лицезреть. Водолазам это не впервой, но для поддержания связи и контроля надо находится в контейнере у пульта с монитором.
Хоть осмотр происходил днём, но вода тёмная, не совсем прозрачная, видимость не дальше вытянутой руки, а под днищем видно только куда светит фонарь на шлеме. Немного заросший корпус, но интересующие всех собравшихся сварные швы ровные без деформации и вмятин было видно на экране вперемешку с пузырями от выдыхаемого воздуха.
Во время осмотра водолаз делает неожиданно резкие движения, направляет голову со шлемом и фонарём в сторону и на доли секунды перед водолазом и телезрителями в контейнере предстаёт чёрная морда с большим широким носом с ноздрями, глазами, длинной грубой щетиной с толстыми белыми клыками.
Надо ли повествовать дальше как быстро вылетел из воды водолаз и с каким криком отпрянули зрители от телемонитора от увиденной морды морского моржа?