Топливный дивизион госкорпорации "Росатом" завершил изготовление опытной партии газовых центрифуг десятого поколения (ГЦ-10), предназначенных для разделения изотопов урана.
Новая машина превосходит по техническим характеристикам все предыдущие поколения центрифуг, используемые на предприятиях корпорации.
Опытно-промышленная эксплуатация ГЦ-10 пройдет на одном из предприятий разделительно-сублиматного комплекса Топливного дивизиона. Испытания в условиях реального производства станут завершающим этапом перед запуском серийного выпуска, сообщает пресс-служба ТВЭЛ Росатом .
Газоцентрифужная технология разделения изотопов урана, разработанная в СССР, остается наиболее эффективным методом обогащения урана-235 для производства ядерного топлива. Родоначальником промышленных центрифуг считается советский инженер Виктор Сергеев, а современным преемником ОКБ, где создавалась технология, является ООО «Центротех-Инжиниринг» (входит в «Росатом»).
«Газовая центрифуга – это символ атомной промышленности, а каскады центрифуг – «сердце» Топливного дивизиона «Росатома». Разработка ГЦ-10 – это историческое достижение наших конструкторов, технологов и производственников, выполненное в год 80-летия российской атомной отрасли. В настоящее время мы продолжаем программу модернизации наших обогатительных мощностей с поэтапной заменой центрифуг старых поколений современными и высокоэффективными машинами ГЦ-9+, которые будут работать десятки лет. ГЦ-10 – это еще один шаг вперед, который в перспективе поможет сделать наши разделительные предприятия еще более современными и эффективными. Это будет способствовать успешной реализации нашей производственной программы, в том числе – для обеспечения ядерным топливном новых энергоблоков в России и за рубежом», - прокомментировал старший вице-президент АО «ТВЭЛ» по научно-технической деятельности Александр Угрюмов.
Каждое новое поколение центрифуг становится производительнее благодаря улучшенным материалам и оптимизированной конструкции.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Накануне появилось видео с разбором Lada Iskra от «Клубного сервиса».
В автомобиле нашлись не только российские комплектующие, но и поставленные из КНР, Японии, а также элементы с клеймом Renault. На АвтоВАЗе объяснили наличие последних.
«Проект начался еще при французских акционерах, и часть оснастки и прессформ заказывалась еще в то время. Поэтому там лого Renault», — говорится в сообщении пресс-службы, поступившем в редакцию «Российской газеты».
Также на АвтоВАЗе отметили, что перезаказывать новые прессформы только ради другого логотипа экономически нецелесообразно.
«Мы подтверждаем, что в номенклатуре деталей и компонентов, используемых для сборки “Искры”, более 90% — это российские производство и поставщики», — добавили на заводе.
Отличный материал для публикации . Заводов у нас выпускающих ручной инструмент осталось всего 3 .
А когда-то в СССР их было более 360.
Я коллекционирую инструмент СССР .
У меня только рожковых ключей с разными клеймами заводов СССР примерно 180 шт . И это я ещё не всё собрал .
Очень приятно что камышинский завод работает . Ещё инструмент выпускает Новосибирский инструментальный завод у них с камышинском одни ГОСТы по этому их инструмент одинаковый . Я собираю разные ручные инструменты производства СССР . И мне очень хорошо известна продукция СССР . Да наш инструмент грубоват не всегда эргономичен но он простой и доступным был . Заводы все работали . Во многих городах были заводы где делали гаечные ключи . Плановая экономика была . Делали много , все работали а реализацией занималась партия . Потом пришел развал СССР . И все эти заводы стали умирать . Конкуренция . Отсутствие своих магазинов при заводах . Устаревшие инструменты СССР было сложно продать в условиях нахлынувших западных и азиатских производителей . Большинство заводов не выжило в те 90е годы . Камышинский и Новосибирский инструментальные заводы смогли пережить эти страшные времена . Дай бог что бы они всегда были с нами и радовали нас именно нашим инструментом . Какой бы он ни был он наш он родной .
Вхаха)) не так давно подумал купить новый москвич 3. Тут из всех утюгов пишут, что ВЫГОДНО!! Особенно для работников бюджетной сферы. Действительно, за бюджетников государство платит 20% от стоимости машины, но только в кредит. А если еще и в правильном банке кредит берёшь (ВТБ, Сбербанк, совкомбанк), то скидка за машину 150к. Ну реально же выгодно, подумаете вы до изучения рынка. А теперь рассказываю, как оно на самом деле. Москвич 3 в комплектации стандарт+ (по сути база. Стандарт не видел вообще, комфорт не возят в наш регион автодилер) стоит 1950000. Если покупать с допами от автосервиса, то это 2050000 (допы действительно важны, там типа антикор, шутка, ковры, сигналка), да и без допов скорее всего машины не будет в наличии. В основном машины все уже стоят на допах. Получаем стоимость машины в кредит 1900000 (минус 150к за кредит) так еще и за нас 370к государство же заплатит! И получаем волшебную цену за москвич в 1520000. Рады? Ну вроде дешево можно брать, только хер там плавал. Минимальный первоначальный взнос от банка 800к за машину, остальные 720к в кредит. Только к этим 720к необходимо прибавить 120к за первый год каско, и АВЛ (услуга банка за ставку в 18.5%) 133000. Получаем тело кредита в размере 973к под жалкие 18.5 в год. Платёж на пять лет 25к в месяц. Что по итогу. Государство даёт нам 380к, банк 150к. Но нам необходимо выплатить банку 120к страховки и 133к за услугу, на эти 253к все время будут начисляться проценты. Общая сумма выплат за 5 лет 1497000. Переплата за 5 лет с учетом процентов 777к. И все это за москвич 3, при условии что у вас есть 800к на руках. Спасибо, но нет. И это еще самое выгодное предложение. Другой банк к АВЛ прибавил ДМС за 30к туда же, в тело кредита. ПС. для всех, кто покупает тачку, делайте тело кредита как можно меньше. НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ТУДА КАСКО! купите каско отдельно, благо это возможно. За каждый рубль взятый в банке вы заплатите полтора за пять лет.
В рыночной экономике главный субъект отношений - это потребитель. Всё в рынке подстраивается под потребителя и работает на потребителя. Ценообразование на рынке целиком и полностью зависит от поведения и действий потребителя. Ни капитал, ни финансовые власти даже близко не обладают возможностями и влиянием на рынок, которые есть у потребителя.
Спрос рождает предложение - закон рынка. Потребитель своим спросом определяет какой товар может производиться, а какой должен уйти с рынка.
Что касается ценообразования. Когда вы живёте в государстве с рыночной экономикой, каждая ваша покупка импортных товаров приводит к следующим последствиям:
1) Падает курс национальной валюты (в России это рубль).
Потому что импорт ввозится только за иностранную валюту, которой в наших банках меньше, чем хотелось бы, и обмен рублей на дефицитную валюту приводит к увеличению курсовой разницы не в пользу рубля.
2) Растут цены на все товары в стране.
Снижение курса национальной валюты по отношению к другим валютам, часто приводит к инфляции. Это происходит потому, что девальвация делает импортные товары дороже, а также может привести к росту цен на товары, производимые с использованием импортного сырья или комплектующих. В итоге, покупательная способность населения снижается, а цены на товары и услуги внутри страны растут (так говорит ИИ по запросу "девальвация порождает инфляцию"). Кроме того, высокий спрос у населения на импорт заставляет власти защищать экономику и национальную валюту таможенными пошлинами и сборами, что также приводит к росту цен на все товары, в том числе и на отечественные.
3) Падает уровень жизни населения из-за повышения процентных ставок по банковским кредитам.
Если ничего не предпринимать, то эффект домино от повышенного спроса на импорт и недостатка иностранной валюты легко ввергает экономику в кризис, что вынуждает ЦБ действовать на опережение, поднимая ключевую ставку, чтобы деньги в экономике стали менее доступными для населения и импорториентированного бизнеса. Недоступные кредиты и обесценивание накоплений из-за девальвации и инфляции заставляют всё дальше и дальше откладывать серьезные покупки (жильё, автомобили, дорогая мебель и бытовая техника).
ВЫВОД: Если, памятуя вышесказанное, основной российский потребитель вдруг разом решит, что ему нужны современные товары именно отечественного производства, то популярные мировые бренды подстроятся под этот новый в России спрос и откроют в нашей стране производство своих товаров для нашего рынка. Завозить импорт станет невыгдо потому что на него не будет спроса. И только тогда цены на автомобили в России существенно приблизятся к китайским, и процентные ставки по потребительским кредитам опустятся до китайских 2,5-3% годовых
Ребята, ну это ужас какой-то! Там холопы охуели совсем! Покупают ведра бесовские, на вторичке, да кетайцев новых, а нашу ласточку покупать не хотят.. Мы уже и все лишнее убрали и цены подняли, а они не хотят..
Нужно срочно, я повторяю, СРОЧНО, увеличить утильсбор на неправославные корыта х3, ведь они же вредны для нашей земли-матушки, неимоверно!
Поднять пошлины таможенные, тоже х3.
И нологи! Нологи всем бусурманам, кто телеги берет заморские. И еще на старые! Ну как на старые.. Не совсем на старые.. Ну, скажем, пятнадцатилетние. У этих может денег хватит еще на нашу новинку.
И еще нам надо невозвратный кредит. А лучше два! По 700 мильонов наших рублёв. На развитие, на туда-сюда..
Поднимем с колен автопром отечественный, чтоб им всем неповадно было!
Представители Московского международного аэропорта «Шереметьево» ищут исполнителя по ИТ-импортозамещению ядра сети центра обработки данных и сети хранения данных за 127,4 млн руб. Действующее в июле 2025 г. ядро сети было построено на оборудовании американского производителя Cisco.
Поиск исполнителя
Представители Московского международного аэропорта «Шереметьево» ищут исполнителя по ИТ-импортозамещению ядра сети центра обработки данных (ЦОД) и сети хранения данных (СХД) за 127,4 млн руб., пишут «Ведомости». Это следует из материалов конкурса на портале госзакупок, размещенных 10 июля 2025 г.
Ядро сети — ключевая часть ИТ-инфраструктуры ЦОДа и СХД, связывающая все сетевое оборудование в дата-центре, отмечает Руслан Заединов, директор департамента «Облака и данные» компании «Рексофт». Из-за своей центральной роли ядро сети и СХД часто становится мишенью кибератак, так как через него можно получить доступ ко всем подключенным устройствам — компьютерам, серверам, контроллерам и другим компонентам.
Замена ядра сети может быть необходима в случае устаревания оборудования для интернет-соединения, несоответствия современным стандартам, для повышения уровня безопасности либо при внедрении новых требований к надежности и управлению трафиком, поясняет директор по продукту и цифровой трансформации BusinessPad Кирилл Гончаров. В июле 2025 г. ядро сети ЦОДа и СХД было построено на оборудовании американского производителя Cisco.
Московский международный аэропорт «Шереметьево»
Закупка предусматривает приобретение и установку сетевых компонентов — маршрутизаторов, трансиверов и сетевых карт. Исполнитель обязан выполнить работы с момента подписания договора до 8 декабря 2025 г., согласно документации. Заказчик ожидает проведения обследования и анализа архитектуры текущей системы передачи данных ядра сети ЦОДа, разработки и согласования технической документации, выполнения монтажа, коммутации и пусконаладочных работ поставленного оборудования, а также создания плана миграции и интеграции с существующей инфраструктурой. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 24 июля 2025 г.
Международный аэропорт Шереметьево — крупнейший аэропорт России по объему пассажирских и грузовых перевозок, а также по количеству взлетно-посадочных операций. Он включает в себя шесть пассажирских терминалов (A, B, C, D, E, F) и грузовой комплекс. Пропускная способность терминалов — 80 млн пассажиров в год, а мощность грузового комплекса — более 380 тыс. тонн грузов в год.
Переход на российский софт
В ноябре 2024 г. аэропорт «Шереметьево» завершил ИТ-импортозамещение системы обмена данными между службами аэропорта и авиакомпаниями, заменив французскую ИТ-платформу Resa на шину обмена данными от российской компании «Рексофт». Как писал CNews, в мае 2025 г. терминал D, крупнейший в России, перешел на отечественное решение «Рексофта» для управления обработкой багажа.
По словам Руслана Заединова, иностранные вендоры обеспечивали около 80% сетевых решений в ЦОДах российских аэропортов. Алексей Бойко, независимый аналитик и автор Telegram-канала abloud62, подчеркивает, что Cisco исторически была основным поставщиком, особенно для крупных аэропортов, таких как Сочи, «Домодедово» и «Шереметьево», тогда как решения Juniper имели меньшее распространение в России.
В качестве альтернативы оборудованию Cisco можно рассматривать российские коммутаторы компании B4Com, считает директор департамента сервисных услуг и технической поддержки компании SoftlineДмитрий Павлюк. Он отмечает, что такой выбор обоснован с точки зрения локализации производства и технической поддержки. Также эксперт рекомендует обратить внимание на ИТ-решения других отечественных производителей, таких как «Элтекс», которые соответствуют современным требованиям ЦОДов и подходят для отрасли.
ИТ-импортозамещение в России
ИТ-импортозамещение как тренд возникло около пятнадцати лет назад, дополнительный импульс получило в 2014 г., а с 2022 г. после начала специальной военной операции (СВО) России на Украине стало одним из ключевых драйверов, определяющих развитие национального ИТ-рынка. Оно связано с необходимостью обеспечения в российской ИБ-сфере, независимости от зарубежных поставщиков софта и создания условий для устойчивого функционирования критически важных информационных систем.
В июле 2025 г. как информировал CNews, были подведены некоторые предварительные итоги ИТ-импортозамещения, а также оценили их перспективы на будущее, об этом говорили участники конференции «Импортозамещение», которая прошла на ежегодном мероприятии CNews FORUM Кейсы.
На днях прошли успешные испытания модернизированного комплекса РЭБ «Солярис-НС», разработанного холдингом Росэл (входит в Ростех).
Тестирование проводилось в формате «Дроны против РЭБ» и подтвердило возможность точечного подавления сигналов беспилотников, включая FPV-дроны и квадрокоптеры типа «Мавик», без создания широкополосных помех во всём радиодиапазоне.
«Солярис-НС» объединяет функционал двух предыдущих версий – «Солярис-О» (обнаружение) и «Солярис-Н» (подавление). Комплекс состоит из передатчиков помех и детекторов, размещённых на четырёхметровой мачте, и может устанавливаться как на земле, так и на крышах зданий или вышках.
«В состав изделия входят девять независимых передатчиков помех, дублирующих друг друга. Когда в одном из них включается режим прицельной помехи (в момент обнаружения объекта), остальные начинают работать в режиме заградительной помехи, чтобы не дать беспилотнику «прыгать» по частотам и выйти из зоны его блокировки. Применение таких средств позволит точечно противодействовать БПЛА, не нарушая работы инфраструктуры, использующей радиоэфир», – сказали в Ростехе.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.
