- Так, по порядку тогда, - Петрович важно начал зачитывать свой список: В одном месте геркон на стяжку киповцы прикрутили. Видимо, штатное крепление сломалось когда-то. До сих пор не сделали. Думаю – может некорректно отрабатывать. Цилиндр пневматический не родной стоит с наваренным штоком.
-Да, это мы знаем, - перебил главный механик. – Когда он сломался – такого на складе не было. Пришлось выкручиваться. Теперь пришёл оригинальный. Можем поставить.
- Когда пришёл? – спросил Саня.
- Да давно уже. Всё руки не доходят поменять.
- А вы знаете, что цилиндр уже на складе? – Саня повернулся к Петровичу.
- Откуда? Нам если Роман Витальевич даёт - мы меняем. А так… уже 2 месяца про него говорим.
- Плохо! – Саня укоризненно посмотрел на главного механика. – У вас план работ есть какой-то? Почему теряете вопросы?
- Есть. Перечень регулярных и накопленных работ для ППР. Просто забыли, видимо, внести цилиндр.
- Ясно. – Саня записал что-то в блокнот. – Продолжай Петрович.
- Хорошо. Что там у нас… Направляющие на скотче со стороны привода. Но это не мешает, вроде. Стружку небольшую в одном месте нашёл. На станине. Не пойму – откуда она. Нужно поразбирать чуть-чуть. Подвижный кабель-канал – некоторые звенья сломаны. Подклинивают. Мотор-редуктор на подаче горячий, мне кажется. Рука не терпит. Я бы поменял. У нас такой точно есть. После перемотки. Он горел уже один раз у нас. Ремень приводной – минимум 3х зубьев нет и с одного края распушился уже. Но это можно не менять пока, я думаю. Больно уж дорогой. Ещё походит. Дверь ограждения снесли. Как умудрились? На одной петле висит. Муфты на энкодере нет. Шлангом резиновым заменили. Ролики пластиковые – уже износ приличный. Нужно менять. Крышки кабель-канала нет. Закрыто картонкой и проволоками прикручено. Ну и на моторах шуба уже от пыли спрессованной. Они так погорят у нас скоро.
«Ну ни хрена себе! Вот тебе и базовые условия! Как же мы так линию то ушатали?» - Саня внутренне офигевал, если не сказать больше.
- Спасибо большое! И это, как я понимаю, вы только один узел осмотрели? Можно предположить, что на всей линии такого хватает? – Саня уже очень сердито смотрел на главного механика. Тот в ответ лишь ухмыльнулся и с вызовом поднял подбородок. Но не успел ничего ответить, так как в переговорку ворвался Аватар.
- Здрасьте, коллеги! Прошу прощение за опоздание. На проходной задержался, Александр Викторович. Вот – вам передали. Сказали поможет. – Технолог протянул Сане маленькую коробочку.
- Что это? – удивился Саня.
- Не знаю. Девушка передала перед проходными. На Мазератти. Стройная такая. Красивая. И прям дорогая. Сапоги, шпильки, пальто длинное. А макияж и причёска…!!! В очках стильных таких. – Аватар не скрывал своего восхищения. – Сказала, что подарок от Клана. Не знаю – что это значит.
- Странно. – Саня открыл коробочки и достал оттуда обычный канцелярский штрих. Тот, которым замазывают исправления, чтобы не переписывать. В народе - корректор. – Что это за фигня такая?
Все внимательно изучали тюбик. Хмурый его потряс и положил обратно на стол перед Саней.
- Ладно. Ерунда какая-то. Давайте вернёмся к нашим баранам. Итак, замечаний достаточно много. Всё нужно привести к базовым условиям. Роман Витальевич, сколько времени потребуется?
- Давайте в обед линию остановим. Мы пока всё подготовим. Сделаем внеочередной мини ППР. Часа 3 должно хватить. Сейчас всех людей, кого можно, сниму, и сделаем.
- Окей. Принято. – Саня задумчиво вертел в руках тюбик со штрихом. – Что ещё у нас?
-Да, вроде, всё.
-Коллеги, нам необходимо привести машину к базовым условиям. Давайте подумаем! Представим, что машина должна быть новой. Что её сейчас отличает от этого состояния?
- Ну это глупый вопрос! – Хмурый недовольно заёрзал. – Всё её отличает от новой!
- Погодите. – Аватару пришла в голову мысль. – Итальянцы говорили ремни поменять. Они то знают – что значит новая машина.
- Да нет у нас таких ремней. И не возят они больше в Россию. Говорил же! – начал выходить из себя Роман Витальевич. – И не нужно их менять. Они в норме.
- Так. Что можно сделать? – Саня решил не отпускать идею. – Какие аналоги можно придумать?
- Ну есть одна компания, которая, вроде, подтвердила, что могут изготовить. Но уже месяц не дают коммерческое. У них загрузка аховая, видимо.
- Так! Роман Витальевич, садитесь на телефон и не слезайте, пока не получите оффера. Договорились?
- Ладно. Попробую.
- Хорошо. За работу. – Саня встал и пошёл к себе в кабинет. Какая-то смутная мысль не давала ему покоя. Но он никак не мог её ухватить.
Все для того, чтобы отправить два горизонтальных сепаратора-пароперегревателя на турецкую АЭС «Аккую». Оборудование общим весом 640 т изготовили специалисты площадки «Ижора». Длина одного изделия — 22,3 м.
Баржа прошла в сопровождении трех ледоколов и двух буксиров по замерзшей Неве. На своем пути караван встретил Володарский мост, мост Александра Невского, Большеохтинский, Литейный, Троицкий, Дворцовый и Благовещенский мосты.
-Монтаж кузова и систем автомобиля. Кузов, трубопроводы и прочее оборудование устанавливается на место.
Таким образом происходит увеличение длины рамы на необходимую величину. Изменяются весовые и габаритные параметры, что необходимо отразить в документах.
Один из главных вопросов при удлинении шасси - сохранится ли прочность и надежность конструкции, ведь рама является основой, на которой держится вся конструкция автомобиля.
Специалисты нашей компании утверждают, что при условии качественного выполнения работ прочностные характеристики рамы полностью сохраняются. Тем не менее, в каждом конкретном случае проводят расчеты допустимой нагрузки с учетом вносимых изменений. Это позволяет подобрать оптимальный вариант усиления элементов рамы и ходовой части.
- Ну что? Починили? – Рыскарь, как обычно, рывком открыл дверь и зашёл в кабинет. И снова вокруг стало как-то тесно.
- Ну ещё не до конца, но нашли больной зуб, - гордо ответил Саня. – Уже почти 2 смены летим почти на рекордной выработке. Больше было только когда с итальянцами работали.
- Ничего. Скоро полетите выше, дальше. сильнее…
- Главное, чтобы не от пинка, - пошутил Саня.
- Ну супер! Молодцы! Ну и какие выводы ты из всей этой истории для себя сделал?
- Понятно же какие! Нужно следить за базовыми условиями оборудования! – Саня был явно очень горд собой.
- Хоспаде!!! Ты так ничего и не понял! Что ж ты такой поверхностный то?!?! Я же тебя учил – смотреть сквозь проблему - в корень. Базовые условия – это да. Но базовые условия чего? Только ли оборудования? Ты же менеджер, управленец, а не оператор или слесарь на линии. Ладно… Давай по порядку.
-------------Чуть более, чем за 24 часа до этого…----------------—
Саня судорожно разорвал конверт и прочитал два слова: «Base conditions!»
«Что ещё за базовые условия?!?!» - Саня задумался. – «Понятно, что это про оборудование. Т.е. что-то у нас не в базе. Но что? Мы же всё проверили и исправили…» Он заходил взад вперёд по кабинету.
«Так. Что такое базовые условия? Это, вероятно, когда всё исправно. Так? – Так. Петрович бумажки какие-то приносил. Не спросил у него. Вот, блин! Всё эти «мы исправили, мы исправили»... Исправляльщики хреновы! Ну ок. Уточним. Ещё? Всё должно быть чистое, так? Так. Мы всё там отмыли. Хотя я не проверял. Надо будет посмотреть. Что ещё? Ещё он что-то говорил про скрутки какие-то. Т.е., наверное, это значит, что всякие сопли и на скорую руку сделанные фиксации нужно убрать. Так? Ну, допустим. Про параметры он говорил проверить. Там мы тоже всё посмотрели. Хотя Аватар что-то про один параметр говорил. Надо спросить его. Потом что? Про журналы ремонтов, сырьё, итальянцы…»
У Сани загудела голова. Он решительно снял трубку:
- Роман Витальевич, день добрый! Давайте соберёмся вчерашним составом в переговорке опять. Да, по поводу линии нашей. Минут через 20, норм? Ага, позовите всех, пожалуйста.
Положив трубку, Саня задумался: «Где этот Рыскарь? Хоть бы телефон оставил. Интересно – он знает – в чём у нас проблема? Или просто так выделывается? Наверное, знает. Что ж не скажет просто?! Мне бы сейчас какой-либо прорыв не помешал бы… Вон – директор какой злой был. Наверняка уже выгнать меня надумал. И эти подпевалы ещё – консультант с главным инженером - сейчас во всех красках ему меня расписывают. Ээээх… горит у Саши жопа, а Рыскаря всё нет. Ладно, пойду курьером в крайнем случае… Или таксистом. Или на склад Вайлдбериз. Вон уже пол цеха туда сбежало, говорят, сотку можно делать. Без геморроя…»
С такими печальными мыслями Саня поднялся, взял тетрадь и пошёл в переговорку. Там уже начал собираться народ.
- Доброе утро, коллеги! Что у нас хорошего?
- Да ничего хорошего. – Хмурый был даже более хмурым, чем обычно. От вчерашнего задора не осталось и следа. Всё-таки, он надеялся, что их с Петровичем находка решит проблему. И вот сейчас эмоциональная яма была слишком глубока. – Не работает опять ни хрена. Не знаю – что ей нужно.
- Ну ничего страшного! Вы всё равно большие молодцы! – Саня снова взял на себя роль лидера. Он почувствовал, что сейчас нужны слова поддержки. – Мы уже близко, я уверен. Благодаря вам! Вон – почти 2 смены отъехали. Ночная даже план сделала. И это с учётом того, что проблема опять вернулась за 2 часа до конца смены.
- Ночная сделала, а мы опять впоремся сегодня, - видно было, что Хмурый ворчит для порядка. В целом, слова Сани ему были приятны.
- Петрович, ты вчера, как мне кажется, не успел всего рассказать. Про ролик идеальный мы слышали. Но что ещё. Ты с какими-то бумажками вчера приходил. – это включился Роман Витальевич. Видно было, что ему тоже очень обидно, за то, что вчера ничего не получилось.
- Да, вот… я тут оформил. – Петрович достал и аккуратно развернул лист А4, на котором была напечатана на принтере небольшая таблица с заголовком «Дефектная ведомость».
- Сам сделал? – все просто обалдели. Абсолютно каждый сотрудник знал, что слесарь боится компьютеров, как огня. Такой, казалось бы, маленький шаг, был огромным скачком для Петровича.
- Да. Ну а чё? – Петрович выглядел смущённым. – Вчера попросил сына. Он мне компьютер включил, показал, как и что. Ну я и сделал. Чтобы не забыть ничего. Мне кажется, это важно. Нам такие документы на ЗИЛе регулярно давали. Это правильно!
- Ну ты красавец!!! – главный механик похлопал слесаря по плечу. – Давай – зачитывай уже…
🌐1500 видов продукции, 130 российских производителей и культурные мероприятия — первый фестиваль-ярмарка «Сделано в России» открылся в Китае. А чем на нем удивляли китайских жителей смотрите в ролике.
ОДНА ИЗ ИЗЛЮБЛЕННЫХ тем антисоветской пропаганды - закупки Советским Союзом зерна за рубежом. Она постоянно муссируется в ответах на посты и в статьях о СССР Чего только при этом не пишут, пытаясь исподволь подвести читателя к выводу о том, что социалистическая система хозяйствования не оправдала-де надежд. И тут же с ехидством напоминают: царская Россия продавала хлеб другим странам.
Какова же истинная цена подобных утверждений и каково реальное положение дел?
В СССР покупаемое зерно тратилось не на людей, а на животных. Так государство намеревалось увеличить поголовье скота, произвести больше молока и мяса.
Закупки сырья для увеличения производства готовых продуктов – это широко распространенная международная практика. Сегодня даже США покупают за границей до 10% потребляемого зерна.
В послевоенное время СССР по объемам производства зерновых входил в тройку мировых лидеров. Рекордными были урожаи в 1976 году (200 млн. тонн), 1978 году (213,7 млн. тонн), 1990 году (209,1 млн. тонн), данные FAOSTAT (без зернобобовых).
Российские СМИ, а также монархисты и либералы в интернете продолжают с гордостью утверждать, что царская Россия была крупнейшим экспортером зерна в мире, что она полмира кормила своим хлебом, а Европа за счет российского хлеба только и жила. Но триумф несколько омрачает то обстоятельство, что звание крупнейшего поставщика зерна в Европу, Россия делила с насчитывавшей в 21,4 раза меньшее населения Аргентиной, 171 млн. человек против 8 млн. Экспорт зерна из России в самом благоприятном 1913 году составил рекордные 554 млн пудов или 22.1% мирового экспорта, Аргентины - 535 млн пудов или 21.34% от мирового экспорта , только для данного южноамериканского государства это был рядовой год. При этом Россия еще и ввезла 25 млн. пудов зерна, то есть чистый экспорт Аргентины выше - 535 млн пудов зерна против 530 млн пудов у нашей страны. В рекордном 1913 году в России было собрано 30,3 пуда зерна на душу населения, в США — 64,3 пуда, в Аргентине — 87,4 пуда, в Канаде — 121 пуд. Таким образом, по сбору зерна на душу населения Соединённые Штаты опережали царскую Россию в два, Аргентина — в три, а Канада — в четыре раза. А экспорт зерна России в Европу, а это фактически был весь экспорт зерна (98%), составил 6.3% того зерна, что потреблялся Европой или 1/16 часть. Поэтому в 1915 году, когда экспорт зерна из России упал в 30 раз, то есть практически прекратился, то Европа этого и не заметила. Так как Европа на 81% сама обеспечивала себя хлебом, а Аргентина и США легко компенсировали то, что не смогла поставить Россия.
При этом Аргентина и Америка продавали избыток зерна, а Россия экспортировала зерно, которого не хватало даже для питания детей, экспортировала зерно худшее по качеству по сравнению с другими странами, характеризуя основные черты российского зернового экспорта дореволюционного периода, русский экономист П.И. Лященко писал: «Несмотря на высокие природные качества, русский хлеб не брали наиболее хорошие и дорогие покупатели.
В истории современной России рекордным по сбору зерновых стал 2017 г., когда собрали 135,5 млн т. и 2022 год РФ собрала рекордный урожай зернобобовых в 157,6 млн тонн,в том числе 104,237 млн тонн пшеницы. Страна стала главным экспортером пшеницы в мире.Но можно встретить мнения, что во времена СССР зерна собирали намного больше, но его не хватало. Оба утверждения верны. Разобраться, где кроется подвох, помогут голые цифры статистики.
Валовой сбор зерна вСССР 1987 г — 211 млн т; в РСФСР — 109 млн т. В РФ в 2014 г сбор зерна составил 105,3 млн т; в 2018 г — 113 млн т; в 2019 г — 120 млн т. При этом рекордный урожай в 135,5 млн т пришелся на 2017 год и 2022 год рекордный урожай зерна в 157,6 млн тонн, а в 2010 г — всего 61 млн т. Все цифры по СССР/РСФСР взяты отсюда. Уточним в СССР основные производители зерна была РСФСР приходилось около 3/5 валового сбора. Еще 1/5 давала Украина и 1/8 – Казахстан, остальные республики в лучшем случае обеспечивали сами себя, а то и дотировались.
Когда же больше
Закупка зерновых не значит, что стране не хватает собственного продовольствия. Для экономики большого государства выгодней покупать часть товаров из-за границы. Например, зерно для Дальнего Востока быстрее и выгоднее было купить у США, чем везти собственную продукцию через всю страну.
Как видим, рекордный урожай 1978 г. – 127,4 млн т и 1973 г. – 121,5 т в общей таблице лидирующих лет заняли бы 3 и 4 место, уступив 2017 и 2020 гг.
График 1. 10 лет с максимальным урожаем зерновых, млн т
Максимальные урожаи России зафиксированы в:
2017 г. – 135,5 млн т;
2020 г. – 133,5 млн т;
2019 г. – 121,2 млн т;
2016 г. – 120,7 млн т;
2018 г. – 113,3 млн т
Как видим, самые большие сборы пришлись на последние годы, в 2022 году РФ собрала рекордный урожай зерновых и зернобобовых культур составил 157,676 млн тонн, что на 29,9% больше, чем в 2021 году (121,399 млн тонн). В том числе 104,237 млн тонн пшеницы (рост на 37% по сравнению с 76,1 млн тонн в 2021 году.
Что же обратимся к данным Росстата, собранным на основании отчетов ЦСУ СССР, именно по валовым показателям РСФСР. И здесь уже будут совсем другие значения. С 1917 по 1991 гг. цифры колебались в пределах:
График 2. Валовый сбор зерновых в РСФСР в 1917–1991 гг., млн т
Можно резюмировать что до 2014 современная Россия еле дотягивала до уровня 1960 годов РСФСР.
Следует так же учесть сорта пшеницы используемые СССР и современной Россией, основной сорт пшеницы созданный П. П. Лукьяненко получил широкое распространение Безостая-1, но на тот момент времени средняя урожайность не превышала 20-22 центнера с гектара, в некоторых регионах 30 центнеров с гектара.
На сегодня современная Россия используя Безостая 100(входящая в топ 5 сортов) со средней урожайностью в последние годы составила 30-40 ц/га.
Так почему же СССР закупал зерно за границей? Рассмотрим потребление продуктов
В истории Российской Империи 1913 год является знаковым; именно с этим апогеем царской России принято сравнивать все успехи и провалы Советского Союза, именно в этот год Россия собрала рекордное количество урожая зерновых.
В расчёте на душу населения выходит вкруг 30,2 пуда или 483,2 кг. К примеру в 1932 году в СССР было собрано на 55 гр. меньше — 428 кг. на человека, а вот экспортировала царская Россия в 6 раз больше, 10,5 млн. тонн против 1,7 млн. тонн в 1932 году. То есть разница между тем, сколько собиралось зерна в стране в 1913 г. и 1932 г. несущественная. А ведь я сравнил самый триумфальный год царской России и самый провальный год в истории СССР! Так, к примеру, в самый разгар "ужасов коллективизации", в 1930 году, было собрано 540 кг. на человека, а экспортировано в два раза меньше, чем в "святые годы царизма". Что уж говорить о том времени, когда мы покупали зерно!
Но если 1913 год для большинствасопоставим с наихудшими годами Советского Союза, то как же жилось в остальное время в царской России? Вот что писал меньшевик Череванин Фёдор Андреевич.
Пользуясь данными, разработанными в 1 вып. „Трудов Комиссии по изучению современной дороговизны",мы получаем, что потребление продовольственных хлебов (кроме овса) на душу населения в среднем в 1901 — 1904 гг. было равно 16,36 пудов, в следующие же голодное четырехлетие 1905—1908 гг. оно спустилось до 13,69 пуд. в среднем, или понизилось на 16%, в самый неурожайный год —1906-07 — до 12,57 пуд. или на 23%...
Для сравнения посмотрим на потребление продуктов в РИ и РСФСР по годам.
Чем же питалось крестьянство в Российской империи.
В 1822 году в Повенецком уезде Олонецкой губернии во всеобщем употреблении у крестьян была сосновая кора[4] вместо муки.
В 1833 году хлеб заменялся желудями и древесной корою, а муку смешивали с глиной.
В 1840 году министерство внутренних дел прописывало рецепты для приготовления разных суррогатов: как делать хлеб из винной барды или из картофеля с примесью ржаной муки, а в 1840 году преподавало способы приготовления муки с примесью свекловицы. Неизменный результат всякого рода суррогатов — болезни и повышенная смертность.
В среднем в РИ ежегодно голодало около 20 млн. человек.
Но даже когда большого голода в России не случалось, то это не значит, что люди ели досыта, это лишь означает, что они не голодали. Даже в «нормальные» годы положение было тяжелым. Об этом говорит очень низкий уровень установленного официально «физиологического минимума» — 14 пудов хлеба в год, а хлеб был основной пищей жителей дореволюционной деревни. В 1907 г. князь Д. Н. Святополк-Мирский в Госдуме заявил, что на душу населения в России потреблялось 212 кг хлеба, тогда как в Англии — 299 кг, во Франции — 363 кг, в Германии — 317 кг.
Россия осуществляла экспорт зерна за рубеж в начале XX века в ущерб внутреннему потреблению — так называемый «голодный экспорт»
"Не доедим, но вывезем", - девиз хрустобулочной царской России ! Но разве этим можно гордиться ? Гордиться тем, что население страны жило впроголодь ?
В 1921-1922 году на территории Поволжья (при царе Поволжье страдало от голода постоянно) разразился жесточайший голод, вызванный длительным отсутствием осадков и осложненный последствиями Гражданской войны. Для помощи голодающим правительство большевиков закупило за рубежом около миллиона тонн продуктов мукомольного производства на 92,6 млн золотых рублей что в переводе на 25 млн голодающих позволило выдать каждому 40 кг хлеба.
В 2022 году объем согласно исследованию, потребление хлебных продуктов в России составляет 114 кг на душу населения в год . “Отказываться от потребления хлебобулочных изделий будут как люди со средним и высоким доходом, отдавая предпочтение более полезным продуктам, так и с низким — из-за снижения доходов внимание покупателей будет концентрироваться на наиболее базовых товарах”, – поясняют исследователи.
Источник: tass. ru, 23.05.2023.
В Советском Союзе разрабатывались рациональные нормы потребления. В таблице приведены данные по рациональной норме потребления некоторых продуктов питания (СССР, 1960-е годы), достигнутый уровень потребления этих продуктов в СССР в 1989 году, а также, для сравнения, количество этих продуктов в потребительской корзине, обеспечивающей прожиточный минимум. Отметим, что введя скудный «паек» для россиян в апреле 1992 г., реформаторам пришлось пересматривать его (в сторону ухудшения) в ноябре 1992 года.
Нормы потребления продуктов питания в СССР и России, кг
И учтите население СССР постоянно росло, росла и потребность в продуктах питания, а вот в современной России население устойчиво сокращается.
Давайте посмотрим на такой фактор как потребление зерна в расчете на душу населения.
В 1976-1980 – 781 килограмм на человека в год, 1981-85 годах – 734 кг, а в 1986-1990 – 768 кг. Для справки потребление 2017 года составило 600,21 кг на душу населения.
Чтобы было понятно много это или мало, можно сказать что стран, в которых в 70-80-е годы зерна на душу населения приходилось больше, чем в СССР, – считанные единицы. Например, это США, Канада, Дания, Кипр, Болгария, Венгрия, Румыния.
Как изменилось питание граждан России в результате реформы? Уже в 1992 г. произошло резкое и глубокое ухудшение питания большинства населения. Согласно данным Госкомстата РФ, калорийность продуктов питания[3], потребляемых в среднем за сутки, снизилась с 2590 ккал в 1990 г. до 2200 ккал в 1996 г. К 2000 г. она повысилась до 2394 ккал, в 2005 г. превысила уровень 1990 г. и составила 2630 ккал, в 2010 г. – 2652 ккал, в 2013 г. – 2626 ккал, в 2016 г. – 2675 ккал. Для справки : в 1980 г. – 2964 ккал, в 1985 г. – 2739 ккал. С 2005 г. для оценки калорийности количество купленных продуктов питания при расчете объема потребления стала корректироваться на прирост их запасов.
[3] По нормам Роспотребнадзора (МР 2.3.1.2432 08) физиологические потребности в энергии для взрослых – от 2 100 до 4 200 ккал/сут. для мужчин, от 1 800 до 3 050 ккал/сут. для женщин и от 1200 до 2 900 ккал/сут. для детей старше 1 года.
Это – официальная констатация того, что реформа сломала сложившийся при советском укладе благополучный рацион питания, и что в стране возник, как сказано в Докладе, “всеобщий дефицит” питания, ранее немыслимый. («Государственный доклад о состоянии здоровья населения Российской Федерации в 1992 году)
В результате реформы произошло резкое расслоение населения РФ по типу питания – не только в качественном, но и в количественном отношении. Обедневшая часть населения стала меньше потреблять практически всех продуктов – здесь возникло массовое недоедание :
Потребление основных продуктов питания населением России с разным уровнем доходов*), кг в год в среднем на члена домашнего хозяйства и на душу населения
Насколько существенно ухудшение питания для множества граждан, говорит такой небольшой, но красноречивый факт. Известно, что рождаемость в ходе реформы упала, женщины отказываются от материнства, во многом из-за того, что опасаются за судьбу ребенка. Понятно также, что те, кто решают завести ребенка, делают все возможное, чтобы он родился и рос здоровым. Прежде всего, для этого мобилизуют все возможные ресурсы, чтобы будущая мать во время беременности лучше питалась[4]. Несмотря на это, после 1990 г. стало быстро расти число рожениц, которые в момент родов страдали от анемии. Если в 1980-е годы анемия к моменту родов наблюдалась у 4‑5% рожениц, и это было вызвано в основном индивидуальными особенностями здоровья, в ходе реформы анемия рожениц стала социальной проблемой – в 2000 г. ею страдали 43,9% рожениц (в 2006 г. – 41,6%, в 2010 г. – 34,7%, в 2015 г. – 32,6%, 2019г. - 47–51%, 2022 г. - 40%).
По данным ВОЗ 2022 год, диагноз анемии устанавливается у 32% женщин репродуктивного возраста и у 40% беременных. Анемия – наиболее часто встречающееся состояние при беременности: диагноз заболевания устанавливается в РФ у каждой третьей беременной, без существенного снижения частоты заболевания за последние годы. Причиной ее было плохое питание во время беременности.
[4] По нормам Роспотребнадзора (МР 2.3.1.2432 08) при беременности и грудном вскармливании потребности в энергии увеличиваются в среднем на 15 и 25% соответственно.
минимальное годовое потребление продуктов первой необходимости
Результатом реформы стал и тот новый для России факт, что значительная часть продуктов питания, поступающих в торговлю, фальсифицирована. Масштабы фальсификации, судя по сводкам МВД, значительны. Думаю вы все сталкивались в магазинах с этим фактом.
В ст. №2 ФЗ №227 указан размер потребления в килограммах на одного человека
Как видим, потребительская корзина Росстата несколько отличается от той, что рекомендована Министерством здравоохранения для рационального питания работающего человека. Она лишь характеризует возможность проживания в условиях жёсткой экономии при минимально допустимых размерах дохода.
В виде бонуса график импорта, экспорта зерна.
СССР. Импорт-экспорт пшеницы (с 1961 года).
Ну а выводы делайте сами, почему СССР закупал зерно, а Российская империя его продавала за рубеж.
Статистические ежегодники «Народное хозяйство РСФСР». ЦСУ РСФСР, Госкомстат РСФСР. Москва.
И.Г. Калабеков, "СССР и страны мира в цифрах", 2008 - 2023
Государственный доклад «О состоянии здоровья населения Российской Федерации в 1992 году». Министерство здравоохранения РФ и Российская академия медицинских наук. Москва, 1993.
Статистические бюллетени «Потребление основных продуктов питания населением Российской Федерации». Росстат. Москва.
Меня зовут Илья vk.com/zavodniz, я менеджер коммерческого отдела Новосибирского инструментального завода (АО "НИЗ") www.niz.ru
Хочу поделиться с вами информацией, связанной с заводом "НИЗ" и инструментом, будет не только познавательно и интересно, но местами даже полезно :)
Многим завод известен по ручным инструментам с логотипом буква "Н" в ромбике и короткому названию "НИЗ". У некоторых из читателей наверняка есть продукция завода в ящике с инструментами дома, в авто или гараже, а возможно вы видели инструменты завода в детстве у отца, дедушки, дяди, так как раньше на всей территории Советского Союза, практически в каждой семье был инструмент Новосибирского инструментального завода, даже сейчас, когда изобилие инструмента разных стран и фирм, в каждом втором гараже найдется пару ключей или торцевых головок изготовленных на заводе "НИЗ". Если данный бренд вам не знаком, то теперь вы знаете, что это достаточно известный и легендарный завод в России, а на сегодняшний день крупнейшее предприятие по выпуску слесарно-монтажного инструмента в Российской Федерации.
Новосибирский инструментальный завод более 80 лет производит различные ручные инструменты в городе Новосибирск (Россия), но история завода "НИЗ" начинается с Петра I в первой половине 18 века не подалеку от Санкт-Петербурга ...
Вторая мировая война знаменовала собой новую эпоху в развитии авиационной техники и военного искусства. Воздушные сражения играли ключевую роль в развитии конфликта, а самолеты стали неотъемлемой частью военной техники того времени.
Да, авиация использовалась уже в Первую мировую войну, но ее потенциал начал раскрываться только к концу военных действий. На смену примитивным аэропланам и дирижаблям стали приходить бомбардировщики, истребители и штурмовики. С развитием авиации и сражений в небе, появилась необходимость в разработке универсальных и специфических схем окраски для самых различных целей: от камуфляжа - чтобы скрыться от противника, до кричащих цветов - для идентификации союзниками. Почему это важно - рассказываем в нашей статье.
Мне хотелось бы сделать акцент на том, насколько инновационными были технологии покраски самолетов во времена Второй Мировой войны, поэтому принял решение сравнить их с технологиями Первой Мировой. Пишите в комментариях факты, которые знаете сами!
Технологии покраски в Первую Мировую Войну
Британский истребитель Royal Aircraft Factory S.E.5a. Один из лучших истребителей ПМВ, введенный под самый ее конец - ближе к апрелю 1917 года. На нижней части крыла узор для идентификации союзниками
Может возникнуть вопрос: разве покраска вообще имеет значение? Неужели от этого так уж зависела работа авиации? Ответ: да, конечно, это имело огромное значение.
У нас нет данных по срокам покраски самолетов в ПМВ, но мы можем взять автопромышленность для примера: до 1924 года самый ранний процесс сборки на конвейере Генри Форда позволял собрать автомобиль довольно быстро - всего за 93 минуты. Процесс покраски кистями же занимал от 30 до 40 дней. То есть покраска составляла бОльшую часть цикла производства!
Кстати, по этой причине все серийные автомобили до 1925 года были черными – использовалась система покраски, которая быстро сохла только при применении чёрного пигмента.
Покраска, шлифовка и полировка автомобилей Ford Model T
С самолетами было не намного проще. На начало ПМВ корпуса большинства самолетов изготавливали из дерева, ткани и металлических рам. Окрашивали обычно не корпус, а специальное прочное полотно, натягивавшееся поверх. Поверхности красили вручную кистями: других технологий на тот момент не было.
Процесс занимал много времени: краску наносили слоями, количество которых доходило до 15-16 штук, а между каждым этапом краске давали высохнуть в естественных условиях - что занимало до нескольких дней. Хотя известно, что в Германии на авиазаводы обшивка приходила уже будучи окрашенной на ткацкой фабрике.
Технологии покраски во Вторую мировую войну
Boeing b-17 flying fortress, выпущенный в количестве 12 726 единиц. В длину 23 метра, размах крыла - 32 метра
Если бы гигантские бомбардировщики времен Второй мировой войны красили кисточками – за всё время с конвейера США не сошло бы и 10 бомбардировщиков. А необходимость в покраске только выросла. Ближе к ВМВ самолеты все чаще будут выполнятся из металлических покрытий. Чтобы предотвратить их коррозию, необходимо было еще тщательнее и равномернее прокрашивать все детали техники.
В СССР же в течение ВМВ не менее 85% самолетов будут выполнены либо полностью, либо наполовину из дерева, обшитого полотном
В 1920-х годах в промышленных масштабах начинает использоваться новое изобретение – краскопульт. Его использование сокращало время покраски одного объекта в 10 раз: с одного месяца до одной недели. Позже, с переходом от нитроцеллюлозной краски к синтетической алкидной краске, а также с изобретением сушильных камер, процесс сократится до 2-3 дней.
Пистолет-распылитель сначала использовался в мебельной промышленности, но вскоре он доберется и до военной техники
С появлением новых технологий улучшилось лакокрасочное покрытие поверхностей, что способствовало полному и равномерному прокрасу и предотвращению коррозий. Краска была устойчивее к температурным и погодным условиям, меньше деформировалась от повреждений.
Истребители ЯК-1
Однако, при окраске важно было не перестараться. Большое количество слоев эмали и лака утяжеляли воздушное судно, поэтому самолет терял свою скорость.
Например, ЯК-1 мог потерять в скорости до 40 км\ч из максимально возможных 650 км\ч. Проще говоря, эмали, лаки и прочие материалы могли «сожрать» до 6 процентов скорости ЯК-1. Поэтому конструкторам приходилось выбирать выбирать между защитой и управляемостью.
Упрощенная технология покраски также позволила усложнить схемы нанесения лакокрасочных материалов – без этого был бы невозможен камуфляж в промышленных масштабах. Вот такое противоречие.
Все это имело очень большое значение, потому что в будущем самолеты и другая военная техника будут часто перекрашиваться под тактические нужды, зачастую даже в полевых условиях.
Цели покраски в Первую мировую войну
В первую мировую войну стандартных схем покраски еще не сложилось и поэтому страны экспериментировали. Использовались в основном однотонные цвета: серый, зеленый, коричневый. Русская и Красная армия красили самолеты в серебристый цвет.
Красный Fokker Dr.1, принадлежавший Манфреду фон Рихтхофену, “Красному Барону”, лучшему асу Первой мировой. Он уничтожил 82 самолета противника. Можно представить какой страх он вызывал у противника
Я не нашел примеров использования камуфляжа во время ПМВ. Скорее всего, такие шаблоны только разрабатывались. Напротив, часто на самолеты наносили большое количество ярких опознавательных знаков, чтобы было проще идентифицировать союзников. Многие “асы”, чтобы выделиться, вообще красили самолеты в яркие цвета и покрывали кричащими узорами и изображениями.
Французский ас Шарль Нунжессер со своим истребителем “Nieuport 11”, украшенным черепом, гробом и двумя погребальными свечами. Одержал 45 побед в небе
Пренебрежение камуфляжем происходило в том числе потому, что воздушные бои обычно велись на небольшой высоте (не более 3000 метров) и на небольших расстояниях. Это означало, что самолеты находились в прямой видимости друг у друга, и камуфляж не давал существенного преимущества в таких условиях. Системы ПВО на начало конфликта были еще неразвиты.
Цели покраски во Вторую мировую войну
С развитием технологий производители стали тщательнее относиться к покраске самолетов. В конструкторских бюро разрабатывались шаблоны и стандартные схемы покраски: зеленый верх и однотонный них в светлых тонах.
Штурмовик Ил-2, выполненный в стандартной цветовой схеме
Окраска часто менялась: В СССР на начало войны самолеты имели однотонную окраску. Но в начале 1941 года Вермахт заранее узнал, где находятся аэродромы «Советов» в Западном Военном Округе и разбомбил их вместе с самолетами в первые часы войны. Поэтому камуфляжные “пятна” коричневого и черного цветов наносились уже в полевых условиях вне аэродромов.
Один из примеров маскировочного рисунка на самолётах СССР
Камуфляж наносился в том числе для того, чтобы самолеты были не заметны с воздуха - задача была скрыть технику от повторных бомбежек фашистской Германии. Со второй половины 1941 года самолеты будут выходить с заводов уже с камуфляжем. В зависимости от местности камуфляж мог меняться. Например, зимой использовалась бело-серая маскировка, летом - зелёно-коричневая или песчано-коричневая, если приходилось скрываться не на фоне леса, а барханов.
Примеры того, как окраска менялась в зависимости от фронта: Восточного и Тихоокеанского
С 1943 года самолеты снова станут однотонными: серыми снизу и зелеными сверху. По некоторым данным, камуфляж был выбором уступающей стороны, находящейся в обороне. Он был выгоден для того, чтобы скрывать авиацию на земле от бомбардировщиков врага. Наступающая сторона, напротив, чаще делала самолеты выделяющимися. В исключения входят самолеты-разведчики и бомбардировщики, которым нужно скрываться от вражеского ПВО и истребителей.
Николай Поликарпов и “ночной бомбардировщик”, названный в его честь: По-2
Примером последних может быть с виду ничем не примечательный биплан По-2. Введенный еще в 1928, выполненный полностью из дерева, разлетающийся от автоматной очереди - казалось бы, он должен быть бесполезен в условиях ВМВ. Однако, стал одним из самых массовых самолетов в мире. Его тихоходность позволяла летать на высоте 700-800 метров, оставаясь незамеченным. Оказалось, что биплан идеально подходит для разведки и ночных бомбардировок. Самолет перекрашивали в черный цвет и устанавливали крепления для снарядов. В безоблачную погоду, в темноте, его было очень трудно заметить.
Мессершмитт Bf 109, концы крыльев и капот которого покрыт желтой краской для демаскировки
Но то, что хорошо для самолета-разведчика, стало проблемой в плотном строю. Поэтому на самолеты стали наносить опознавательные знаки.
В некоторых случаях, даже бомбардировщики окрашивали в кричащие цвета. Как, например, в случае с этим самолётом:
Boeing B-17E в “клоунском” камуфляже
Такие американские бомбардировщики использовались как сборщики звеньев, чтобы объеденить эскадрильи в точке сбора и выстроить формацию. В боевых действиях такие воздушные судна участия не принимали. Их яркий окрас был необходим для того, чтобы пилоты могли визуально отследить ведущего эскадрильи во время построения. В будущем такая надобность отпала с развитием технологий навигации.
Пчеловод Василий Конев попросил подписать самолет в честь погибшего племянника - Героя Советского Союза. На нем было сбито не менее 20 немецких самолетов
По сравнению с ПМВ, сильно сократились случаи, когда самолёты окрашивались индивидуально под аса. В СССР исключение могли сделать для надписи с благодарностью определённому человеку или колхозу, оплатившему производство аппарата. Подобные боевые машины доверяли самым умелым лётчикам из уважения к спонсорам.
Нотный стан на корпусе самолёта Василия Емельяненко — одного из советских асов Великой Отечественной
Бывали и исключения. Например, Знаменитый ас Василий Емельяненко расписал корпус нотным станом, так как в прошлом учился в Московской Консерватории.
1/4
Нередко изображения были весьма недетскими
Совсем иначе обстояли дела на Тихоокеанском фронте. В США роспись боевых самолетов вылилась практически в отдельное направление искусства. На самолеты наносили изображения женщин: девушек из журналов, голливудских звезд, чуть реже своих жен, либо “первых красавиц” эскадрильи. Также популярны были карикатуры и символы поп-культуры.
1/4
В конце 20 века Nose Art сошел на нет. Британия запретила любые изображения на самолетах, а США приняли решение, что рисунки должны быть гендерно-нейтральными
С одной стороны, рисунки оказывали моральную поддержку солдатам, повышали боевой дух, напоминая о мирной жизни и доме. С другой, были отличным способом подчеркнуть индивидуальность собственной машины: выбрать свой личный символ, приносящий удачу. Для противника рисунки должны были стать насмешкой, возможностью показать свое презрение к чувству страха. Наконец, они несли и вполне практичную служебную функцию, помогая отличить «своих» пилотов от «чужих».
Итоги
С окончанием Второй Мировой войны оптические способы обнаружения самолетов “на глаз” уйдут в прошлое. Камуфляж самолетов перестанет быть одним лишь вопросом покраски его корпуса. Появятся и разовьются ракеты класса “воздух-воздух” и радиолокационные прицелы.
Тот самый пиксельный окрас на «брюхе» СУ-57
Несмотря на это, ВВС различных стран до сих пор экспериментируют с «нечитаемой краской». Например, на истребителе СУ-57, который армия России начала использовать с 2019-го года, используется пиксельная окраска. Благодаря контрастности, она мешает рассмотреть штурмовик.
Некоторые Ту-22М3 “расконсервировали” в 2019 году после более, чем 20 лет простоя
Сейчас качественная покраска призвана обеспечивает весьма долгий срок консервации техники. В относительно мирное (по сравнению с мировыми войнами) время это очень важно - техника может стоять на складах десятилетиями, дожидаясь своего часа. И именно качественная покраска, исключающая коррозии, способствует этому. О том, как красят современную военную технику я также рассказываю в этом видео:
В итоге, развитие технологий покраски самолетов во время Второй Мировой войны имело огромное значение. Инженеры стремились не только обеспечить незаметность и защиту самолетов, но и улучшить их аэродинамические свойства. Результаты той работы заложили основы развития отрасли на многие десятилетия вперед.