Jimny - он не для компании на большие расстояния на регулярной основе - макс. 30 км вчетвером, потом начинается пытка, которую с удовольствием взяли бы на вооружение инквизиторы. Зато спинки у задних сидений также можно откинуть почти до горизонтали и лежать. С детьми можно ехать и дальше, им не тесно. Ситуация несколько осложнена тем, что дверей впереди только две - это несколько затрудняет посадку детей в детское кресло, но только поначалу, потом всё идёт быстро - передние двери очень широкие.
Задняя дверь открывается вправо вбок на девяносто градусов - через неё также можно довольно комфортабельно залезть в салон (и вылезть оттуда) - так как её также можно открыть изнутри. Т.е. сзади полностью открывается торец машины. Я бы предпочёл открывать дверь влево, так как тогда не обязательно выходить на сторону проезжей части, если пришлось остановиться на дороге и частично съехать на обочину. По всей видимости это конструкционная историческая дань левостороннему движению в Японии.
Сзади справа на уровне пола на правом углу сидения переднего пассажира есть педаль для ноги, нажатие которой с заднего сидения позволяет быстро и легко отодвинуть сиденье до упора вперёд и выйти. При этом спинка переднего сидения дополнительно падает вперёд.
Багажник у него тоже есть. Размер 130 литров, расположение вертикальное - входят четыре ящика мин. воды. Покрытие задней двери изнутри вогнутое, это дополнительно даёт возможность прикрепить туда инструмент и отсек для карт - много кто ставит туда дополнительные спикеры.
Некоторые - и я в том числе - делают там откидную панель, которую можно поднять при открытой двери и использовать как столик для инструментов, радиостанции, приготовления еды итд. Можно на уровне верхнего края спинок задних сидений сделать дополнительную съёмную полку от борта до борта.
Под багажником находится ёмкость для домкрата и баллонника. На задней двери снаружи висит запаска - на то же крепление, на котором она висит, можно дополнительно повесить 10л-канистру Rotopax. Есть возможность подвесить на раму за задними колёсами что то вроде герметичной корзины, в которой также можно перевозить груз - мешки с солью/песком, дрова, цепи или аварийные траки. На прицепной крюк сзади можно тоже много чего прикрепить – дополнительный багажный отсек, держатель для мотороллера, корзину для добычи итд.
Если использовать этот автомобиль для путешествий одному или вдвоём где-нибудь в холмистой сельской местности, он превращается в незаменимого помощника. При сложенных задних сиденьях размер багажного отделения вырастает до 800 литров - а это уже позволяет уложить туда все необходимые вещи для автономного проживания на две недели.
На окна передних дверей я поставил дефлекторы - полупрозрачные отражатели для встречного ветра и дождя. У них низкий профиль, за пределы дверей не выдаются. В шею не дует. Наверное один из самых продуманнных и полезных аксессуаров для данного автомобиля в плане комфорта. В комплекте идёт сертификат безопасности.
Кроме того, для этого автомобиля существует хороший экспедиционный багажник-клетка для крыши Horntools, туда можно упаковать ещё 70-80 кг багажа - мягкие вещи, топливо, ещё одну запаску и много чего другого. У меня на таковом висят ещё 3 светодиодных прожекторa, лопата, сэндтраки, водозащищённый сундук с разными вещами и канистрa.
Багажник изготовлен из алюминия, покрыт антикоррозийной краской, весит 13 килограмм и встаёт на местa креплений релинга без каких либо ухищрений или доработки напильником. В комплекте идут толстые резиновые прокладки под каждое крепление для защиты повреждения лака крыши от багажника. Для минимизирования шумов на большой скорости, впереди на багажник наварен козырёк. Ходовые качества с пустым багажником не изменились, с загрузкой в районе сорока килограмм немного больше становится наклон при повороте.
Впереди на крыше я установил мощный светодиодный фонарь OSRAM с белым светом. Подключил его через релюшку на АКБ, попутно установив переключатель в кабине слева от руля. Все подключения идут через предохранители, всё прекрасно работает. Немного погодя добавил в цепь простой замыкатель на пружине для быстрого мигания прожектором без переключения тумблера.
На задней двери установлена лестница для лёгкого доступа к багажнику на крыше. Кроме того, на этой лестнице очень удобно крепить различные аксессуары - канистры, освещение, лопаты, сандтраки, инструмент и тп.
В машине нет термометров - ни внутреннего, ни внешнего. Дань экономии, вызванной принудительным внедрением систем ESP и ACR в 2015 году. Поэтому я организовал цифровой термометр на двух элементах LR44, показывающий обе температуры, время, календарь и напряжение аккумулятора. В наличии оранжевая (и синяя) подсветка, включаемая только при подключении к 12В - разъёму прикуривателя. Я запитал её, как и питание СиБишки через клеммы прикуривателя. Сам термометр я установил над центральным зеркалом на верхней стороне рамы лобового стекла через изолирующий слой неопрена. Датчик наружной температуры выведен через переднюю стойку и подкапотное пространство под передний бампер.
Каждый раз после очередной модификации или установки оборудования описанного выше я гонял бобик по лесным дорогам для проверки - не отвалится ли что, не хрустит, не скрипит, не ломается ли что-то из новых компонентов. Пока всё спокойно.
Модель 2015 года себя на автобане на скорости 120-130 км/ч ведёт спокойно - руль не вибрирует, по полотну не гуляет, кочки и стыки к перестановке не ведут. В плане сопротивления ржавчине модель данного года также более надёжная - после разгрузки машин с корабля в Гамбурге их подвергают обработке антикором.
Я также установил на все четыре арки по оригинальному резиновому грязевику. А так как сзади они задерживают воду в задних концах арок, я также просверлил коническим сверлом по два отверстия диаметром три см справа и слева от шурупа внизу - через них выливается вода и грязь при поездках в лесах.
Внедорожье (лес, гравий, земля) и всё, что выше - вплоть до экстремальных условий - вот где его талант проявляется на 100%. Где массивные экспедиционники иногда буксуют в силу своего веса, он проходит легко. Его небольшая ширина позволяет проходить между деревьями, где другие не пройдут, а соотношение "вес на одну лошадиную силу" равное 13 кг на одну ЛС плюс широкая, грубая резина выводит его на высший уровень в плане проходимости. Короткие спуски позволяют влезать в горку наклоном до 37°, съезжать с горки наклоном до 46°. Этот автомобиль - не для скорости выше 120 км/ч, он для тех, кто едет не по дороге, а по компасу.
Макс. скорость по паспорту у него - 140 км/ч, на форумах люди разгоняли своих бобиков с горы и до 180 км/ч, но там уже начинался красный участок оборотов в пятой передаче.
Это очень честный и откровенный автомобиль, который не желает казаться ничем другим. Он не маскирует кокетливо свои недостатки. Утилитарный инструмент - как молоток, рождённый для одной цели - быть полезным. В то время, когда обычные потребительские легковые автомобили начинают надоедать через 2-3 года, Jimny и через пять лет является неисчерпаемым источником идей для апгрейдов - всевозможные обвесы и разная резина, переделка под спортивный offroad-автомобиль, гаситель вибрации, расширение осей, оснащение силовым бампером и порогами, переделка задней части салона под сидение охотника и куча идей в плане изменения кузова в кабрио итд итд - всё это никогда не надоедает. Вплоть до оснащения всем необходимым в плане Машины Судного Дня и консервации в гараже до необходимости :)
В плане техобслуживания он хорошо продуман - масляный фильтр меняется рукой без демонтажа каких-либо узлов под капотом, все лампы - даже в поворотниках меняются одним сдвигающим движением. Главные предохранители и реле находятся под капотом, остальные - которые отвечают за каждый узел в отдельности - под рулевой колонкой в салоне. Настройка хода педалей и руля также осуществляется изнутри салона. Для проводки из моторного отсека в кабину в моторной стенке есть отверстие диаметром 30 мм с резиновой заглушкой (видимо как заготовка для моделей с правым рулём). Через него идут кабеля питания радиостанции и проводка верхнего света. Края отверстия я защитил от воды и во избежание повреждений кабелей резиновым люверсом (нем: Durchgangstülle).
В силу высокой посадки Бобика проверка и замена масла в моторе, осевых дифференциалах и коробке сцепления осуществляется без домкрата. Вообще в автомобиле преобладает ремонтопригодная механика - тросики, пружины и рычаги.
Есть у него - на первый взгляд - и недостатки, берущие своё начало в преимуществах - слабый двигатель (но более сильный двигатель сразу прибавит 300-400 кг веса и лишит автомобиль уникальной лёгкости и легендарной проходимости), результирующий отсюда разгон до сотни за 13 секунд (этот автомобиль не для стрёмных пролов-стритсракеров), заметная реакция на боковой ветер (но сидеть удобно и безопасно даже при росте 190 см), не совсем жёстко закреплённые стёкла дверей и зеркал - но и цена в Европе всего 14 000 Евро за новый автомобиль, которому так и так всю жизнь ездить там, где на это внимания не обращают. У него не самая лучшая звукозащита, дождь заметно барабанит по крыше, а камни - по днищу и защите крыльев, но всё это решаемо либо совершенно беспредметно на фоне условий эксплуатации – вообще, джимки даже в стоковой комплектации самые тихие из настоящих внедорожных автомобилей.
Отсутствие задних дверей и неоткрываемые окна сзади я не причисляю к недостаткам, это усиливаeт жёсткость конструкцию. Но в любом случае, для выживальщика или преппера находиться на заднем сидении без двери как правило очень неуютно - при пожаре или деформации передней части быстро не выскочить. Но так как с заднего сидения легко можно открыть огромную заднюю дверь, в данном автомобиле это полбеды. На тематических форумах также есть простые руководства, как сделать задние стёкла открываемыми как форточки, в сторону или вниз.
Кстати - если есть сильная нужда в звукозащите - за 400 Евро приобретается дюжина звукоизолирующих пластин алюбутила и звукоизол. матов, которыми изнутри выстилается капот, консоль, пол, задние крылья и крыша под ковром. После этой операции по уровню шума автомобиль вплотную подходит например к гольфу - т.е. в нём становится действительно очень тихо. Также можно обклеить моторную стенку, но это уже на любителя и в новой версии автомобиля она и так уже изолирована с завода.
Я потратил ещё 300 Евро на полную обработку днища и открытых узлов машины антикором, а также за обработку всех полостей смесью Mike Sanders и воском - предотвращает ржавчину внутренних элементов. Защищённая таким образом машина может *дцать лет не ржаветь, если хотя бы раз в месяц с пристрастием проходиться по ней моющим пистолетом. Внутренние стороны крыльев и прилегающие участки днища кузова я щедро обработал спреем (жидкой резиной с вкраплениями пластиковых гранул) во избежание повреждений от камней, так как там нет пластиковых прокладок.
Так как до звукозащиты в нём не было смысла устанавливать хорошую акустику, а музыку я люблю, после установки шумо/вибро - защиты я заменил передние заводские картонные динамики Sanyo на хорошие десятисантиметровые двухканальные Сrunch DSX42, а под сидение водителя жёстко прикрепил активный сабвуфер Kenwood KSC-SW11 с пультом ДУ. Теперь что зеппелины, металлика или иоганн наш себастьяныч - всё идёт на ура, качественно. Задние спикеры во всех конфигурациях отсутствуют, хотя судя по диаграммам все провода уже подведены - но для их монтажа пришлось бы опять снимать заднее сидение и всю внутреннюю обшивку корпуса справа и слева.
Места сзади в нём таки маловато, но если ездить вдвоём - места заметно больше и распределено оно более рационально, чем в легковых автомобилях. А высотой джимни с завода побольше, чем BMW х3 с резиной 235/55 R17, на котором ездит жена.
Многими водителями раньше было замечено, что его лёгкий зад увеличивает вероятность заносов, поэтому при пустом автомобиле под коврик багажника особо упоротые по безопасности владельцы укладывали каменные плиты для увеличения сцепления задних колёс с грунтом. С 2015 года появился ESP, поэтому данный костыль тут уже необязателен.
На мой взгляд, отсутствие межосевого дифференциала - его единственный настоящий недостаток. С ним полный привод можно было бы использовать постоянно. Но данный узел привел бы к стоимости на 3000 Евро выше, ещё более высокому расходу и потере тех качеств, которые дали данной машине её легендарность. Рамную мостовую миниатюрную машину за 15 000 Евро со всеми качествами внедорожников стоимостью в 4-5 раз больше Jimny ждут уже много лет - но её никогда не будет по очевидным причинам.
Hаездил на таком бобике выпуска конца 2015 к концу 2021 года немногим больше 70 000 км - автомобиль имел под собой автобан, Альпы и Карпаты, offroad-парки, лесные и степные дороги, грязь, водяные преграды, каменные и земляные склоны. Ни разу он не оставил меня в беде, приходилось иногда использовать ручную лебёдку и доски, но поломок и отказов не было. За всё время я три раза менял масло, разбитое о ствол дерева левое переднее крыло и один раз лампу правой фары. Весь обвес - шумозащита, экспедиционник, защита узлов на днище, доп. освещение, большая грубая резина и по мелочи - канистры, инструмент итд добавляют приблизительно 2500 Евро к стоимости автомобиля, превращая его практически в сцуко-луноход, который не нуждается в дорогах.
И что характерно - на лесных тропинках, машины вроде Defender, Wrangler или Land Cruiser, сами все в грязи и ветках, всегда уступят ему дорогу. Знают, что мал клоп, да ползуч.
Главный конкурент - Нива, ну или как они тут называются Лада Taiga или Лада Urban, как в плане качеств проходимости, так и в ценовой категории. В Германии новую Ниву в 2019 году можно было приобрести за 13 000 Евро с экспедиционником, кенгурином и лестницей, но у неё не было кондика и рамы. Да и расход у неё в городе доходит до 20 литров девяносто пятого на 100 км - мотор старинный, ничего не поделаешь. А в плане клиренса и вместимости она конечно превосходит моего бобика.
У Jimny есть рама и стальные трубы в дверях, у него более качественный двигатель, кондиционер и японская сборка. Да и управляемость на асфальте у него лучше. Так как машина приобреталась не только для кризисной ситуации, но также и для более-менее регулярных поездок на средние расстояния в "мирное" время, это также сыграло свою роль, как и наличие кондиционера.
Если Ниву использовать только для поездок на природу итд - без проблем, но для повседневного использования в Европе - на мой взгляд Jimny лучше. Рулится он тоже удобнее и точнее, чем Лада и не имеет хода её рычага переключения передач. Езда по автобану на 120-130 км/ч на нём удобнее и гораздо тише. Ресурс мотора при замене моторного масла и чистке всех фильтров каждые десять тысяч километров и замене всех других масел каждые 30 000 километров составляет при эксплуатации в Европе не менее 350 000 км и как показывает опыт, пробег в полмиллиона для него также не проблема.
Как было задокументировано в одном из форумов, с полностью убитого, проржавевшего, с продольными трещинами в раме шестнадцатилетнего джимни сняли мотор и поставили в другой, на замену после аварии. В общей сложности мотор отходил на тот 2016 год уже 670 тысяч километров и в 2019 году всё ещё пыхтел при тех нечеловеческих условиях, в которых его используют - ездили на нём в основном по бездорожью.
Машина стоит в тёплом гараже под боком, она всегда заправлена, все уровни жидкостей, напряжения и давления всегда в норме и пока она находится на боевом дежурстве я сплю спокойно. Хмм - мог бы я подумать о таком в Германии всего пять лет назад..
Кстати, совсем недавно у меня перестала работать кнопка открывания дверей на ПДУ - померял, оказалось, что микрокнопка вышла из строя, развалилась на составляющие.
Так как у меня в лаборатории есть всё оборудование для пайки в.т.ч. и smd-компонентов, я под микроскопом произвёл нехитрую замену - и всё стало работать, как раньше. Хотя на 2020 год я уже перестал использовать данный ключ и перешёл на ключ без электроники - он меньше и незаметнее, да и двери ключём я открывать люблю больше.
Одновременно я составил список того, что в любое время должно быть в машине независимо от времени года и суток - да, много что будет в тревожных рюкзаках и EDC, но общие и громоздкие вещи всегда должны присутствовать в нужном количестве, с запасом и заодно с небольшим комплектом запчастей и ремнабором для машины. Удивительно, сколько можно загрузить в эту вроде бы маленькую машину плюс экспедиционник.
Вот вроде бы полный список:
Маленькая лопатка Fiskars и Cold Steel - копия малой пехотной лопаты
Топор среднего размера - без топора при продвижении одному в глухом лесу делать нечего
Пила по дереву складная
Небольшая фомка
1л канистра с моторным маслом
1л канистра с антифризом
Две свечи и кучка предохранителей и релюшек
Кабель для прикуривания
Все необходимые ключи/отвёртки и запас болтов с гайками
Электронасос и ручной насос
Несколько лампочек для фар
Компактный запас провианта на неделю - состоит из предельно калорийной пищи и витаминов - сгущёнки, сухпайков итд
Запас лек.средств и перевяз. материала - стимуляторы, сильные обезболивающие, антибиотики итд
0,5л канистра со спиртом
Котелок, кружки, ложки
Горелка с полкило газа
Компас и карты
Копии документов, запас разных валют (EUR / USD / SFR) и серебряных монет
Небольшой набор экстренной помощи в аварийном случае
Мусорные пакеты
Ha экспедиционнике, в водонепроницаемой сумке и 73 л. алюминиевом сундуке Zarges под тентом также находятся следующие вещи:
Палатка для четырёх человек со столбом влагоустойчивости 7000mm по кругу с доп. дном.
Тёплые одеяла, зимняя одежда с запасом
Широкое ярко-оранжевое сигнальное полотно из тонкого материала размером 2 на 2 метра - подать сигнал итд.
Два широких спальных мешка
Несколько ремней для фиксации груза
100 метров паракорда и ещё 20 метров как обмотка руля
6 метров медного провода сечением 1.5 кв.мм
Канат для вытягивания машины и переправ через реку
Сандтраки снаружи
Хрупкие вещи вроде компаса, антенных катушек, фонарей, горелки, запасных лампочек, рыболовных снастей итд упакованы в неопреновые контейнеры от электроинструментов Dremel, Bosch и от других принадлежностей, они вместительные, имеют очень плотную и водоотталкивающую основу и закрываются на толстые, качественные молнии с наружной защитой. На контейнерах, так как они непрозрачные, я наклеил влагоустойчивые списки содержимого. Почему я люблю небольшие мягкие неопреновые контейнеры - в Джимке это позволяет удобно распихать их по всем щелям не забирая места в багажнике.
Контейнеры эти я дополнительно обработал водоотталкивающим спреем, их молнии - парафиново-восковой смесью. Остальное по мелочи лежит в тревожных рюкзаках, которые вешаются на спинки задних сидений и в сетчатом контейнере между передними сидениями. При гипотетическом драпе в отсутствии закона и госструктур там также будут стволы, боеприпасы и порох.
На задних стойках справа и слева висят огнетушители. Также и в подкапотном пространстве есть огнетушитель, пара термоустойчивых рукавиц до локтя и асбестовое покрывало.
Что хотелось бы сделать в ближайшее время до наступления распутицы - изготовить траки для вылазки из глубокой грязи и снега и предусмотреть крепления для них по бокам или сзади автомобиля. Посмотрим, что на это скажет организация TÜV, выдающая ТО. В планах на лето 2022 года - подъём рамы на 4-5 см с параллельной герметизацией всех узлов и отверстий в корпусе во избежание порчи радиооборудования под сидениями. На задние стёкла можно поставить решётки снаружи, причём сделать их съёмными изнутри - и в беспокойное время крепить на кузов.
Вот такая вот нехитрая, но надеюсь - эффективная подготовка к неожиданным сюрпризам судьбы типа мусульманских погромов и террористических акций BLM итд, которые на данный момент и пока была комсомолка-флюгер, а теперь тормозной старик у власти, становятся всё более вероятными. Если ничего не случится, я останусь не только при своих, но с гигантским полезным бесценным опытом, если же таки будет ситуация, в которой надо будет рвать когти - сделаю это с наибольшим комфортом, в кальсонах по снегу в панике точно бегать не буду.
Конечно, данная подготовка демаскирует мой бобик уже в мирное время - так как мой бобик - это полностью укомплектованное средство выживания, если его угонят, это будет совсем хреново. Поэтому я позаботился о его иммобилизации в гараже, на дороге и в любых других условиях.
Надеюсь увидеть большое количество интересных комментариев с предложениями, дополнениями, новыми идеями и критикой.
До новых встреч и помните - жизнь сильно коротка, что бы ездить на скучных машинах.
Буенавентура.