В 1973 году журнал "За рулём" (ЗР) получил на ВАЗе автомобиль ВАЗ 2101 для долговременного теста. Статьи о ходе эксплуатации автомобиля выходили на протяжении трёх лет, и, наконец, в номере 2 за 1976 год появилась финальная статья с подведением итогов теста.
Машина за это время прошла 100 000 км в смешанном режиме, хранилась на улице, антикор не наносился.
По сравнению с испытанным ранее ИЖ-412 (и, естественно, более ранними советскими автомобилями), "копейка" действительно выглядела прорывом по всем фронтам - и комфорт, и скорость, и надёжность, и прочность. В статьях по ходу эксплуатации отмечали беспроблемный запуск в любые морозы (правда, при -30 сначала проворачивали мотор несколько раз вручную), тишину в салоне, управляемость и комфорт подвески.
Отдельно призывали владельцев следить за скоростью по спидометру, потому что она "не чувствуется", и превысить безопасный предел можно незаметно для водителя. Отмечали большое количество аварий с "жигулями", (предположительно) по этой причине.

Средний расход топлива за всё время составил 9,8 литров на 100 км.
Отдельно написали про коррозию. Первые вздутия краски по оконным проёмам появились после второй зимы, и их можно было легко устранить. Днище и арки колёс прошли все 100 тыс. без замечаний. А вот передние крылья после третьей зимы проржавели насквозь и требовали замены (метод предотвращения этого в статье тоже есть).
Все остальные проблемы машины, возникшие по ходу эксплуатации,журналисты свели в таблицу:

Гарантия на автомобиль была 20 000 км или один год - что наступит раньше.
В статье ещё приведена табличка с периодичностью и стоимостью обслуживания автомобиля по сервисной книжке:
2000 (талон № 1) - 15 руб. 30 коп.
5000 (талон № 2) - 20 руб. 60 коп.
10 000 (талон № 3) - 16 руб. 10 коп.
20 000 (талон № 4) - 24 руб.
30 000 (талон № 5) - 23 руб.30 коп.
40 000 (талон № 6) - 24 руб.
50 000 (талон № 7) - 16 руб. 10 коп.
60 000 (талон № 8) - 30 руб. 10 коп.
70 000 (талон № 9) - 16 руб. -10 коп.
80 000 (талон № 10) - 24 руб.
90 000 (талон № 11) - 23 руб. 30 коп.
100 000(талон № 12) - 24 руб.

Для понимания масштаба цен - средняя зарплата по стране в 1976 году составляла 151 руб. 30 коп (СССР в цифрах в 1976 году, стр. 181).

🔹 Летом ТУМ-975 подметала улицы и собирала мусор, а зимой чистила снег: спереди устанавливали отвал, а сзади — щетку и пескоразбрасыватель.

🔹 В уборочную машину этой модели ставили двигатель «Москвич-407». Он же отапливал кабину водителя.

🔹 ТУМ-975 могла развернуться на месте. Все благодаря трехколесному шасси (2 спереди, 1 сдвоенное сзади).

🔹 Руль в кабине находился справа. Так водителю было удобнее контролировать уборку бордюров.

🔹 Всего выпустили около 750 таких машин, сегодня в России сохранилось менее 10 экземпляров.

Экспонат будет представлен широкой публике после открытия постоянной экспозиции музея в гараже Константина Мельникова.

В 1971 редакция журнала "За рулём" договорилась с руководством Ижевского завода о выделении автомобиля для долговременного теста. Журналистов истересовали отличия от модели, собранной на АЗЛК и общее качество сборки. (ЗР, 1972, №6, стр.16, "Ижевский "Москвич"" ).
Антикор не делали намеренно, машина хранилась на улице, эксплуатировалась как по городу, так и по трассе.
Первый отчёт о тесте появился в номере 8 за 1972 год (ЗР, 1972, №8, стр.18, "20000 километров спустя".)
Следующий - в номере 10 за 1972 год (ЗР, 1972, №10, стр. 12, "Испытания ижевского «Москвича» продолжаются")
А в номере 12 за 1973 год вышла финальная статья (ЗР, 1973, №12, стр.14, "60000 километров спустя").
Вот как завершалась вторая статья:

А теперь подробно об отмеченных за два года и 60 тыс. пробега недочётах:

1. Перегрев отмечен сразу при выезде с завода. Мучились с этим несколько месяцев (меняли термостат, поставили ВАЗовский расширительный бачок), пока не заменили радиатор - оказался бракованным с завода.
3. Болт крепления амортизатора открутился на первой тысяче км.
4. В дождь заливало в салон через лобовое стекло.
5. На второй тысяче при повороте руля вправо стал произвольно включаться сигнал.
6. В первый же месяц вытянулся трос запора багажника
7. Отказал правый поворотник - открутилась контактная пластина.
8. Подлокотники на дверях разошлись по шву.
9. Зимой перестал закрываться сливной кран блока двигателя.
10. После 14 тыс. км пробега: утечка жидкости манжеты тормозного цилиндра на левом колесе.
11. Одновременно: подтекание смазки через сальник правой полуоси.
12. К 20 тыс. км пробега: обильная течь масла в левой крышке коробки передач из-за износа сальника.
13. Задний ход включался с трудом с самого начала, а на 17 тыс. кончился синхронизатор второй передачи.
14. Задние тормозные колодки к 20 тыс. км. кончились

Дальше списком:
15. Заменена полуось (брак) и подшипники полуосей.
16. Амортизаторы заменены.
17. Сайлент блоки нижнего рычага передней подвески - замена.
18. Герметичность. Кроме течи через лобовое стекло, вода поступала в подфарники, задние фонари, в багажник, под ноги водителя и пассажира.
19. Свечи меняли дважды
20. Контакты прерывателя распределителителя зажигания - заменены
21. Коррозия - первые следы ржавчины на дверях появились после первой же зимы, частично облез хром.
После второй зимы к 60 тыс. коррозию обнаружили на днище кузова, порогах, в нижней части дверей.
Отдельно отметили
1. пуск в холодное время - слабое место машины.
2. низкое качество сальников и уплотнителей
3. слабый отопитель
4. Бензин, не соответствующий ГОСТ на некоторых бензоколонках.
К сожалению, в статьях не указан гарантийный срок на машину и периодичность ТО.

Вот это вот всё на полном серъёзе считалось "исключительной надёжностью".
С тех пор технологии сильно изменились, изменились критерии качества и отношение к "недочётам". Стоит помнить об этом при попытке сравнения качества тех товаров с нынешними.
Думаю, это касается не только автомобилей.