Ремонтируем проводку в ретроавтобусе ЛиАЗ-677М. Часть 2: выключатели панели приборов
Привет, Пикабу!
Кто чем, а я продолжаю звенеть бутылками. Недавно закончил работы над люминисцентным освещением салона в ЛиАЗ-677 по имени Лёня, восстановлением которого занимается мастерская Вегабус. Поскольку оно в раннем автобусе от позднего отличается лишь некоторыми нюансами, два раза про, фактически, одно и то же пост пилить не буду.
Салон "Лёни"
Ну а кому интересны детали, велкам к просмотру: тыц.
В этом же посте поведую про прогресс в работах по красной "М-ке".
ЛиАЗ-677М
После освещения салона я привёл в порядок клавиши выключателей на панели приборов и всех потребителей, к ним подключённых.
Начнём разбираться, за что, согласно электросхеме автобуса, должна отвечать каждая кнопка, с нижнего ряда справа налево (просто в такой последовательности их удобнее подключать к проводке).
Самая правая клавиша нижнего ряда на почти всех модификациях этого автобуса (кроме самой первой) - резерв и никуда не подключена. Кнопка левее - вентилятор кабины, вот он:
Изначально на автобусе вентилятор отсутствовал, владелец автобуса искал его отдельно, ну а я провёл ему (вентилятору) небольшое ТО:
Как видно, внутри - это самый обычный коллекторный двигатель.
Кнопка левее - свет в моторном отсеке. Там для этой цели установлено 2 небольшие лампы накаливания на 10Вт. И если одна лампа присутствовала и горела изначально:
То второй патрон был отключен, и лампы там не было:
После какого-то кол-ва исконно-русских фразеологизмов (ну очень неудобно туда лезть) вторая лампа тоже заработала:
Следующая кнопка отвечает за освещение кабины, которое тоже не сразу захотело работать. Нет, лампочка не матовая, просто внутрь проник воздух :)
Меняем лампочку, разбираемся с забытым предыдущим электриком проводом массы и - да будет свет!
Самая левая клавиша нижнего ряда на более ранних автобусах отвечала за переключение с обычных фар на жёлтые противотуманные:
Ранний ЛиАЗ-677
Но так как на "М-ке" противотуманок уже не было, то и клавиша осталась без надобности, так что к ней, как и к самой правой, ничего не подключено.
Теперь - верхний ряд кнопок. Правая отвечает за освещение трафаретницы и задней площадки. В части ламп трафаретницы, традиционно, беда с контактом:
Кстати, зацените упоротость конструкции держателя лампы: лампу можно заменить только после того, как открутишь весь держатель, иначе лампа при вытаскивании просто упрётся в резинку:
В освещении задней площадки прямо флеш-рояль: в одной лампе нет контакта, а во второй есть... но она на 24 вольта, поэтому горит очень тускло.
Исправляем:
Кнопка левее - дежурное освещение салона (маленькие тусклые лампочки накаливания):
При включении основного, люминисцентного освещения, напомню, дежурка гаснет автоматически.
Ну а последние три кнопки справа налево: люмы на корме, люмы в центре и люмы в передней части салона.
Каждый раз, как вижу рабочие люмы, прямо душа радуется :)
Ну и венегрет из винтов, которыми были прикручены кнопки, заменил однотипными болтами:
На этом с клавишами на приборке - всё. Далее в нашей программе, собственно, восстановление самой приборки, которое в настоящий момент уже продвинулось довольно далеко, так что, кому интересен проект, подписывайтесь :)
Как всегда, этот пост в формате видео тут: тыц.
Всем добра :)
Рекорд - 310
похож на бабушкин камин))
музей Бердского радиозавода
Ностальгия!
Ремейк Need for Speed: Most Wanted
Ответ на пост «А вот и моя Электроника-005. Только сильно не пинайте))»
есть чем крыть!
А вот и моя Электроника-005. Только сильно не пинайте))
Если честно, живьём смотрится просто великолепно - зеркальный, чёрный, рояльный лак!
Взлет и падение «Чайки»: история советского лимузина
Они появились в разные десятилетия, но обе стали символами своей эпохи: старая «Чайка» ГАЗ-13 и новая, с индексом ГАЗ-14. Несмотря на то, что это представительские автомобили советского периода и одного завода, их судьбы сложились по-разному.
Официальным днем рождения старой «Чайки» обозначена дата 16 января 1959 года, а по факту первые серийные образцы были собраны на ГАЗе еще осенью 1958‑го. Собственно, история модели началась несколькими годами ранее, но обиднее всего ее финал, который всем посетителям повествуют экскурсоводы Музея ГАЗ: после снятия с производства штамповая оснастка была уничтожена — мол, на заводе не нашлось места для ее хранения! Но это случилось на финише, а старт явился многообещающим.
Была и модификация ГАЗ-13 без эмблемы грациозной птицы на хромированной решетке радиатора.
Особый статус
«Чайка» стала четвертой послевоенной гражданской моделью легковых автомобилей Горьковского автозавода и первой, не попавшей на службу в такси и продажу для частных лиц. Через год после запуска в серию седана, в 1960‑м году, началось изготовление кабриолетов ГАЗ-13Б. Других вариантов новой «Чайки» Горьковский автозавод не производил. Тем не менее, в СССР этот автомобиль никогда не находился в сбытовой сети для населения, а выдавался по номенклатурной разнарядке. «Чайки» полагались руководителям союзных республик, министрам, послам СССР за рубежом, академикам, директорам оборонных предприятий и другим VIP-персонам. Например, служебная «Чайка» была у генерального конструктора ракетно-космических систем Сергея Павловича Королёва. А одними из первых получателей ГАЗ-13 стал Гараж особого назначения. Только в 1960–1961 гг. кремлёвский автопарк пополнили 45 ед. «Чайки». Они обслуживали не только советское правительство, государственные приемы, официальные визиты иностранных делегаций, но также съезды общественных и творческих организаций, церемонии вручения наград и другие протокольные мероприятия.
«Чайка» первого поколения позднего выпуска 1980 года в экспозиции Музея гаража особого назначения ФСО России.
Стоимость ГАЗ-13 для всех была загадкой. Предположительно, в 60‑е годы она могла быть эквивалентна стоимости трех 21‑х «Волг» при их розничной цене 5500 руб. Зато «Чайки» от лица государства дарили известным личностям: маршалу Советского Союза Георгию Жукову, руководителю братской Кубы Фиделю Кастро, первой в мире женщине-космонавту Валентине Терешковой, выдающейся балерине Галине Улановой, писателю Михаилу Шолохову.
Классический цвет «Тринадцатых Чаек» изначально черный, на котором особенно шикарно смотрятся хромированные элементы отделки экстерьера
«Чайки» служили прокатными автомобилями в системе «Интурист». И цвет кузова у них был преимущественно черным. Такими являлись «служебки» и персоналки работников ЦК и чиновников рангом поменьше. Черной была и милицейская «Чайка» ГАИ Орловской области. Но случались и исключения. Скажем, полностью белым являлся кузов автомобиля Валентины Терешковой. А вот штаб пожарной охраны Москвы был окрашен в красный цвет. Большинство других вариаций появились спустя годы после снятия машины с производства, списания из автопарков и попадания в частные руки.
«Чайки» ранних выпусков конца 50‑х — начала 60‑х годов порой выходили в лимитированной двухцветной окраске.
Выбор имени для ГАЗ-13
Предшественником правительственной «Чайки» был ГАЗ-12 (ЗИМ), находившийся в производстве с 1949 по 1960 год. Еще в период его конвейерной жизни конструкторское бюро работало над будущим сменщиком, для которого выбрали два перспективных имени: «Стрела» и «Чайка». Первое, что называется, не зашло — казалось слишком воинственным, созвучным слову «выстрел», а вот второе оказалось в яблочко! Между тем, рабочие название проекта было незамысловатым: ЗИМ-2. А первое упоминание имени «Чайка» датировано 1955 годом, когда в Горьком построили первый опытный образец ГАЗ-12В. К слову, в тот период времени собственное имя «Москва» предполагали присвоить автомобилю высшего класса ЗИЛ-111. Время было такое!
Автомобиль со стремительным обликом хотели было назвать именем «Стрела», но в итоге победило более романтическое и благозвучное «Чайка».
При рождении «Чайки» был объявлен открытый конкурс на создание лучшего дизайна, победу в котором одержал дизайнер ГАЗа Лев Еремеев. В его проекте просматривались черты, присущие американским автомобилям и, в частности, купленных НАМИ для изучения Packard: кабриолета Carribean и Patrician. В 1955‑м построили макет будущей «Чайки» в натуральную величину, а в следующем году появились первые ходовые прототипы. В отличие от ГАЗ-12 с несущим кузовом, они получили облегченную Х-образную раму с 16 точками крепления через виброизолирующие прокладки.
Американский Packard Caribbean Convertible воодушевил дизайнеров Горьковского автозавода на придание советской машине стремительных обтекаемых форм.
Еще один выпускник автопрома США, оказавший влияние на стилистику нашей «Чайки», — 4‑дверный седан Packard Patrician.
Если на ЗИМ ставили рядную «шестерку», то в моторный отсек «Чайки» имплантировали более мощный V8 с алюминиевым, а не чугунным блоком цилиндров. Двигатель ГАЗ-13 оказался универсальным: его модификации применяли на среднетоннажных грузовиках ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, автобусах малого класса ПАЗ-672 и ПАЗ-3205, разведывательно-дозорных бронеавтомобилях БРДМ-2. В пару с бензиновым мотором ставили трехступенчатую гидромеханическую коробку передач с кнопочным переключением. По сути, это полный «автомат» от ГАЗ-21 «Волга», доработанный под более мощный двигатель.
В моторный отсек «Чайки» имплантировали более мощный, чем у ЗИМа, двигатель V8 с алюминиевым, а не чугунным блоком цилиндров.
Первая «Чайка» стала пионером в области технических решений Горьковского автозавода. Представительский автомобиль получил гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, вакуумный усилитель тормозов и четырехкамерный карбюратор. Передовые решения нашли применение и в области комфорта. В их числе — панорамное остекление, поворотные форточки за задними дверями, автопоиск на бортовом радиоприемнике, антенна с электроприводом и др. Уровень роскоши задавали такие элементы отделки интерьера, как руль и штырьевые выключатели цвета слоновой кости, обилие хрома в окантовке приборов и торпедо, сплошной передний диван и т. д.
Со вкусом оформленный интерьер ГАЗ-13 соответствовал статусу представительского автомобиля.
Комбинация приборов первой «Чайки» отличается элегантным стилем и удобством быстрого считывания показаний.
Максимально удобный доступ на задний диван обеспечивает дверь, открывающаяся почти под прямым углом.
В 1957 году два прототипа облагородили добавкой хрома в экстерьере. Ветровое стекло по периметру закрыли хромированной рамкой, блестящие накладки приладили и по контуру колесных арок. Видоизменились задние фонари, а в передний бампер прописали противотуманные фары. Изменения затронули и силовую линию — вместо 5,5‑литрового мотора подкапотное пространство занял двигатель рабочим объемом 4,4 л. Вместо однородной окраски кузова была применена двухцветная, ставшая своеобразной визиткой роскошных версий не чиновничьих «Чаек». Такой была и бирюзово-белая машина из опытной партии, отправленная на выставку Expo-58 в Брюсселе и удостоенная там Гран-при наряду с «Волгой» ГАЗ-21 и грузовиком ГАЗ-52. Затем «Чайку» с успехом экспонировали не только в СССР, но и за рубежом: в Венгрии, Германии, Мексике, США, Швейцарии, Чехословакии.
Новинка 1959 года с успехом экспонировалась на международных автомобильных выставках не только социалистических, но и капиталистических стран.
Рисованную рентген-схему внимательно изучали не только автолюбители, но и специалисты в области машиностроения.
Начало денежной реформы 1961 года отмечено попыткой создания четырехфарной «Чайки», но этот проект отклонили. В общей сложности было изготовлено 3179 автомобилей ГАЗ-13 «Чайка», в среднем до 150 ед. в год, и это были не только седаны. Под маркировкой ГАЗ-13А в 1961 году в серию пошел лимузин с перегородкой между водительской и пассажирской зонами. В том же году свет увидели первые версии с открытым верхом — кабриолеты ГАЗ-13Б. Некоторые из них были переоборудованы для проведения военных парадов, например, в ГДР и современном Таджикистане. На базе заводских машин сторонние организации вроде Черниговского АТП переделывали «Чайки» в киносъемочные машины для операторов. В первые годы после постановки ГАЗ-13 в серию появились и гибридные версии не в смысле силовой установки, а в плане комбинирования кузовных элементов с автомобилем ЗИМ. Такие переделки получили народное прозвище «Овцебык».
Ручке крышки багажника придали форму летящей чайки, а между крыльями разместили эмблему ГАЗ.
Вне стен Горьковского автозавода появился санитарный универсал РАФ-ГАЗ-13С: в период 1973–1982 гг. его производили в Риге на фабрике RAF. По имеющимся данным, было изготовлено около 20 штук, из которых сохранилось чуть более половины — 12 штук. По заказу из Вьетнама на базе универсала были изготовлены два катафалка. Две «Чайки» получили двухдверный кузов купе, но шасси у них не родное, а заимствованное — от Mercedes-Benz 320 с двигателем ГАЗ-51. Известен опыт постройки железнодорожной мотодрезины, но не из новой, а из списанной «Чайки».
В 1961 году вышли первые кабриолеты ГАЗ-13Б. Некоторые из них были переоборудованы для проведения военных парадов в ГДР и современном Таджикистане.
Вне стен Горьковского автозавода появился санитарный универсал РАФ-ГАЗ-13С. В 1973‑1982 гг. его производили в Риге на фабрике RAF.
Ну а чем закончилась история с «Чайкой», мы расскажем в следующей статье, посвященной ГАЗ-14.
Ремонтируем селеновый выпрямитель ретроавтобуса
Привет народ! Пока красный 677М из предыдущего поста плавно перемещается в тёплый бокс, мне посчастливилось поработать с, пожалуй, самым старым из сохранившихся ныне 677-х - 1975 года выпуска. До начала реставрации, которую ведёт мастерская ВегаБас, он выглядел вот так:
В этом автобусе многое сделано не так, как в поздних моделях, которые застали большинство из пикабушников, в т.ч. и автор сего опуса. Например, в более поздних 677-х генератор, реле-регулятор напряжения и выпрямитель - это одно составное устройство, именуемое просто "генератор". Оно и генерирует ток, и следит за напряжением бортовой сети, и превращает переменку, выработанную, собственно, генератором, в постоянку, нужную для батареи автобуса.
Генератор Г-286В, которым комплектовались поздние ЛиАЗ-677М выглядит так:
Однако в те года, когда выпустили автобус, о котором наш пост, элементная база была гораздо более отсталая и громоздкая, поэтому чтобы не делать генератор величиной в 10-литровую бочку, устройство выработки электроэнергии этого автобуса разделено на 3 отдельные части:
1) собственно, генератор. Трёхфазный. Переменного тока. Звать - Г2Б. Ничего кроме обмоток и сердечников в нём нет:
2) реле-регулятор. Звать РР-5. Нестандартное даже для своего времени, как и генератор: у генератора 2 катушки возбуждения, каждой из которых реле рулит независимо. Функция - следить за напряжением (не более 14.5В) и током (не более 50А) заряда батареи:
3) ну и выпрямитель, т.к. трёхфазную переменку надо преобразовать в постоянку. Звать 120ГТ18Я3. Селеновый. Вот такой вот здоровый ящик:
К сожалению, сей выпрямитель (как, в прочем, и генератор с реле-регулятором) исправным до наших дней не дожил: часть пластин осыпалась:
ну и одну из фаз коротнуло:
Чертим сборочную схему и разбираем селеновый столб для дефектовки.
Вот так выглядит исправная пластина (это один селеновый диод):
А вот это один из примеров неисправных (стоит смотреть не на грязь, а на съеденный слой металлизации в месте крепления левой прижимной шайбы):
После дефектовки имеем всего 5 пластин из 18 с абсолютно нормальными характеристиками, 6 пластин с расформованным переходом (что это значит - поясню дальше) и 7 пластин безнадёжно испорченных. Мда, не густо. Нужны доноры. С величайшим трудом удалось достать вот эти два. Состояние - мусор. Но это всё, что удалось найти в наше время, т.к. выпуск их прекратили очень давно.
Разбираем и их. После разбора имеем ещё 8 пластин с нормальными характеристиками, а остальные 5 пластин доберём из лучших из расформованных. Лучшие отберём по падению напряжения в обратном включении - чем большее, тем пластина лучше:
Хоть эти пластины и пропускают ток в обратном направлении, но это ещё можно исправить. Дело в том, что в селеновых элементах просто от долгого лежания на полке происходит расформирование P-N перехода, после чего пластина начинает хуже пропускать ток в прямом направлении, а напряжение пробоя в обратном резко падает, из-за чего обратный ток возрастает. Это состояние обратимо через процедуру, которая называется формовкой селенового элемента. Самый простой способ сформовать элемент - это пропустить через него переменный ток через небольшую нагрузку, например, лампочку от ёлочной гирлянды. Тоже, кстати, из 70-х:
До формовки пластина пропускает в обратном включении аж 4 вольта:
После формовки - всего полтора:
Учитывая, что приложенное напряжение - 20В, результат достойный. Сформовав все пластины, чистим контактные элементы от краски (кроме пластин, ибо смывка краски разъедает селеновый слой) и собираем столб взад:
Собранный столб проверяем, красим эмалью, чтобы загерметизировать и подключаем к автобусу:
Заводим двигатель и...
Зарядка пошла! Очередная старинная старь ожила :)
Больше инфы, как всегда, в видео: https://dzen.ru/video/watch/653e8da95109d81c96823f68
Пикабу познавательно-бутылкозвенящий :)