Как и обещал, рассказываю все о свапе М57D30/TU/TU2 в Пегас.
Будет чисто техническая инфа, так что те кому тематика свапа М57 в Пегас (Р38) не интересна, лучше мимо, писать интересно я не умею.
М51 известен как 2.5TDS, а в Ренже 2.5TD имеет практически одинаковый блок с М57 и как итог колокол коробки для М51 подходит для М57.
Для установки М57 в Пегас потребуется:
- новое крепление двигателя с водительской стороны для леворульных машин.
- смещение клапана геометрии турбины, так как иначе упирается в крепление амортизатора.
- переделка картера двигателя, так как при артикуляции переднего моста упирает в редуктор.
- для подключения климатконтроля, понадобится термопара с бмв и дополнительная кнопка для реле компрессора, как и подключение самого компрессора и немного переделок шлангов и патрубков.
По электрике:
Чтоб завести М57 в пегасе потребуется:
- подкачивающий насос, который подключаем к плюсу зажигания (красный с белым толстый провод на красном разъёме панели предохранителей)
- к тому же красному с белым проводу поключаем и 26 пин на 40 пиновом разъёме ЭБУ М57.
- питание блока и форсунок и т.д. подключаем на прямую к + аккумулятора
- на бело-прозрачном разъёме проводки двигателя М57 находим чёрный провод, это стартер. Подключаем к коричневому проводу на красном разъёме панели предохранителей.
Педаль газа, это 7,8,9,12,13 и 14 провода на 40 пиновом разъёме ЭБУ М57.
32 пин - К линия, уходин на ОБД
17 пин - обороты двигателя, уходят на тонкий серый провод на круглом разъёме под бачком охлаждающей жидкости.
Датчик ОЖ надо выкрутить с М51, тот который рядом с ТНВД. Делаем флянец с гайкой в которую вкрутим датчик и ставим на левый шланг (водительский) на радиаторе. Если датчки однопиновый, массу подаем на корпус (гайку) датчика, если двупиновый, то 1 сигнал, 2 масса. Сигнальный уходит на тонкий зеленый провод на круглом разъёме под бачком ОЖ.
Номера пинов на аккумулятор и давление масла не помню, на днях гляну на машине и допишу.
Так как мотор, а точнее бошка и крышка клапанов шире, то надо вырезать треугольник с крышки воздушного фильтра, чтоб не упиралась в патрубки радиатора отопления машины.
На моторе надо заткнуть верхний шланг что выходит с патрубка с термостата ОЖ, так как он на второй круг радиатора на БМВ, радиатор в пегасе не имеет второго круга. Патрубок с второго термостата, тот что на радиаторе ЕГР тоже надо глушить.
По сути, так как в машине вакуумом будет управляться только турбина, можно из вакуумного насоса, через переходник подключить клапан и все, думаю ЕГР и флопсы не оставит ни один разумный человек.
Радиатор масла М51 отпадает, я на него подключаю охлаждение масла коробки, так как не раз прорывало серпентину в основном радиаторе и мешало масло коробки с антифризом.
Потребуется и новый патрубок с помпы на радиатор с правой стороны.
Патрубки интеркулера остаются родные.
Чтоб работала понижайка в штатном режиме, надо все три провода с раздатки что идут к мотору М51 скрутить в одно и дать на массу.
Больше переделок не требуется.
В первый раз у меня заняло дней 7 на установить и завести мотор, сейчас за менее, чем день достаю М51 и ставлю М57, завожу и т.д., под конец второго дня отдаю клиенту.
Чтоб поставить М57 в замен 4.0 бензину на МКПП потребуется колокол и переходной флянец с коробки М51. Для установки на автомат 4.0 или 4.6 нужен колокол с автомата М51. Но ни 22 ни 24 коробка живут долго с М57, уж больно он сильнее и тяговитее и 4.0 и 4.6.
По поводу сцепления, которое кроме того, что не особо хорошее, так еще и трудно найти его.
Прижимной такой же на пежо 406 3.0v6, подшипник я точу себе на станке втулку и ставлю по размеру другой. Это редкость, в основном, прижимной от дефа 300тд, точу втулку под подшипник, чтоб вилка не бегала туда сюда, режу и перевариваю рычаг и переворачиваю насос нижний. Чтоб толкал, а не тянул.
На последок ставлю зф коробку от Е46 2.0 дизель, пока что и на битурбовом М57 и 37" резине коробка живет и не дает признаков помирания.
По раздатке - если клиент согласен, ставлю 242 от чирика, топливный бак уезжает на место запаски, чтоб кардан не бил по нему, передний благо и на чирике левый редуктор и все встает норма. Иначе - новая цепь, силикон в муфте и надежда что не отрыгнет быстро.
С заменой мотора на М57 очень быстро приходит нужда поменять разлетевшийся двухсателитный задний диф на блокировку или хотя бы диф от 4.6. блокировки юзаю ХФ, пока нет ни одной сломаной.
Вроде все, про подвеску сделаю отдельный пост.