Z-КД: 3 марта
■ Старт пилотируемого Crew-8 перенесен на завтра.
■ Старт Transporter-10 перенесен на завтра.
■ Starship S28 & Super Heavy B10 опять установлен на старт
■ НАСА закрыло свой проект обслуживания спутников. Бюджет.
■ Старт пилотируемого Crew-8 перенесен на завтра.
■ Старт Transporter-10 перенесен на завтра.
■ Starship S28 & Super Heavy B10 опять установлен на старт
■ НАСА закрыло свой проект обслуживания спутников. Бюджет.
В истории советской космонавтики есть яркие страницы, такие как, например, создание мощнейших ракет-носителей. Одной из таких ракет является сверхтяжелая ракета-носитель "Энергия", грузоподъемность полезной нагрузки которой составляла до 105 тонн. Данный проект стал для советской космонавтики вершиной в невоенном ракетостроении. Лучше ракеты-носителя "Энергия" в Советской Союзе и современной России создано не было. Тем не менее, несмотря на то, что "Энергия" появилась в конце существования СССР, ракета сумела совершить два безупречных полета на околоземную орбиту. И если, о втором полете знает большая часть любителей и знатоков космонавтики, то о первом полете - очень много недосказанного или легенд.
Начнем со второго - самого легендарного запуска в истории советской космонавтики. Как вы поняли, речь идет о втором запуске сверхтяжелой ракеты "Энергия", который состоялся 15 ноября 1988 года в составе комплекса МТКС "Буран". Тогда, на околоземную орбиту в автоматическом режиме была запущена МТКС "Буран". Напомним, что МТКС "Буран" - это советская многоразовая транспортная космическая система, которая для своего, да и для сегодняшнего времени, стала не менее легендарной в истории отечественной и мировой космонавтики. Так вот, тогда именно благодаря ракете-носителю "Энергия" система "Энергия - Буран" показала свою полную эффективность, которую не оценили на "самом верху".
Со вторым полетом уже многое понятно и известно, о первом же запуске нужно напомнить. Первый запуск советской сверхтяжелой ракеты-носителя "Энергия" состоялся 15 мая 1987 года. Тогда, ракета взяла с собой в качестве полезной нагрузки боевую космическую лазерную станцию "Полюс", с надписью "МИР-2". "Полюс" еще именуют как "Скиф-ДМ" или "Изделие 17Ф19ДМ". Стоит сказать, что "Полюс" являлся космическим аппаратом, а тогда, 15 мая 1987 года состоялась попытка запуска на околоземную орбиту динамического макета боевой лазерной орбитальной платформы "Скиф". Макет имел индекс "Скиф-ДМ". Тогда, ракета "Энергия" отработала безупречно и без нареканий, а вот "Скиф-ДМ" - после отделения от ракеты не сумел выйти на расчетную орбиту и упал по баллистической траектории в воды Тихого океана.
Длина макета составила 37 метров, диаметр - 4,1 метров, а масса - около 80 тонн. Согласитесь, не легкий это был аппарат. Тем не менее, не смотря на падение аппарата, полет самой ракеты-носителя "Энергия" был успешным, что и послужило тем, что уже буквально на следующий год, "Энергия" доставила на орбиту корабль "Буран". Известно, что на "Скиф-ДМ" размещались экспериментальные установки, благодаря которым можно было провести прикладные и геофизические эксперименты. Кроме того, должен был состояться отстрел мишеней, которые было необходимо поразить с борта аппарата "Скиф-ДМ". В оконцовке скажем, что несмотря на то, что после распада СССР, программа "Буран-Энергия" была закрыта, технологии, которые тогда разработали для ракеты-носителя "Энергия", используются в наше время в российской космонавтике.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Джефф Фауст, 11 февраля 2024 г.
Первоисточник
Исполнительный директор ULA Тори Бруно рассказал о преобразовании своей компании в выступлении 31 января на SpaceCom. Фото: SpaceNews / Джефф Фауст
ОРЛАНДО, Флорида. — Поскольку слухи о потенциальной продаже United Launch Alliance достигают апогея, исполнительный директор компании утверждает, что успешный первый запуск ракеты Vulcan является подтверждением как технологии компании, так и ее трансформации.
Выступая здесь на конференции SpaceCom 31 января, исполнительный директор ULA Тори Бруно сказала, что долго откладывавшийся первый полет ее ракеты Vulcan Centaur 8 января прошел чрезвычайно хорошо, ни о каких проблемах не сообщалось ни во время обратного отсчета, ни после старта.
«Это была идеальная миссия», - сказал он о запуске, который вывел лунный модуль Astrobotic Peregrine на высокоэллиптическую орбиту перехода к Луне. «Номинальный полет на всем протяжении и попадание в яблочко в конце».
Это контрастировало с репутацией первых запусков новых аппаратов, которые исторически характеризовались высокой частотой отказов. «Я совершил около трех десятков первых запусков, и, как правило, происходит одно из двух: либо он взрывается, либо у него значительные аномалии в полете», - сказал он. «Я никогда не видел такого чистого первого запуска», как Vulcan.
Он приписал это подходу ULA к проектированию ракеты. «Вы можете летать, терпеть неудачу, чинить; в этом нет ничего плохого», - сказал он. Вместо этого ULA использовала «строгий процесс проектирования: учитывайте свои неудачи при наземных испытаниях, заносите их в компьютер, заносите их в sim-лабораторию и заносите на бумагу. Вот как это было сделано, и мои ребята просто проделали выдающуюся работу».
Другим фактором, по его словам, была трансформация компании, которую он возглавлял после прихода в компанию в 2014 году. Тогда он описал компанию как находящуюся в кризисе, потерявшую доступ к двигателям российского производства РД-180, используемым Atlas 5 после аннексии Крыма Россией, а также из-за конкуренции со стороны SpaceX, которая подала в суд на ВВС США, чтобы получить доступ к запускам для обеспечения национальной безопасности, монополией на которые ULA тогда владела.
«Бизнес в такой ситуации может разориться. Фактически, большинство из них так и делают», - сказал Бруно. Он предпринял несколько мер, чтобы изменить компанию: от сокращения затрат и изменения продуктовой линейки компании к более коммерческим подходам и признанию того, что ей придется конкурировать. «План состоял в том, что мы собираемся сократиться и стать конкурентоспособными, а затем мы собираемся расти».
Такой подход, который включал увольнение трети сотрудников компании при инвестировании в разработку Vulcan, стал ключом к получению наибольшей доли контрактов на 2-ю фазу программы National Security Space Launch (NSSL) в 2020 году. «Это спасло нас. Теперь мы не собираемся сворачивать бизнес».
Будущее
Будущее ULA стало предметом широкого обсуждения в отрасли. В настоящее время компания находится в совместном владении Boeing и Lockheed Martin, поскольку была создана как совместное предприятие пусковых предприятий этих компаний в 2006 году. Однако Boeing и Lockheed взвешивают предложения о продаже ULA.
Отраслевые источники говорят, что сделка по продаже ULA может состояться уже в этом месяце. Двумя ведущими потенциальными покупателями являются Blue Origin, которая разрабатывает конкурирующую ракету-носитель New Glenn, но также поставляет двигатели BE-4 для Vulcan ULA, и фонд прямых инвестиций Cerberus Capital Management. Оборонный подрядчик Textron также был связан с этими обсуждениями продажи, но, по слухам, больше не работает.
Бруно в своих замечаниях не касался потенциальной продажи ULA. Однако некоторые присутствующие в частном порядке отметили, что в речи были элементы презентации, которую компания могла бы представить потенциальным покупателям, подчеркивая ее развитие и возможности, и, возможно, предлагая им сохранить его на посту исполнительного директора после продажи.
Бруно, например, утверждал, что компания имеет уникальное положение для обслуживания рынков национальной безопасности благодаря своему «высокоэнергетичному» Vulcan. «Когда Atlas будет списан примерно через год, это будет единственная высокоэнергетическая ракета, оставшаяся в мире», - сказал он, выполняя «самые важные миссии, уникальные миссии для национальной безопасности».
По его словам, этот подход был подтвержден контрактами на фазу 2 NSSL. «Там много высокоэнергетических миссий, и мы разработали ракету для этого», - сказал он, например, миссии, которые включают непосредственный вывод полезных грузов на геостационарную орбиту, которые, по его словам, будут составлять растущую долю как во второй, так и в предстоящих контрактах на третью фазу.
«Мы выполняем высокоэнергетическую миссию примерно на 34% дешевле, чем другая, SpaceX», - утверждал он. «Мы сделали все наши ставки девять лет назад в правильных местах».
Он противопоставил Vulcan «низкоэнергетическим» ракетам, которые, по его мнению, «гипероптимизированы» для запуска космических аппаратов на низкую околоземную орбиту. «Не будь одним из тех сумасшедших фанатов, у которых есть любимая ракета», - сказал он. «Ракета - это инженерная машина, которая нацелена на выполнение конкретной задачи и лучше всего справляется с ней, но не совсем лучше с другими вещами».
Тем не менее, крупнейшим заказчиком ULA для Vulcan является Amazon Project Kuiper, a LEO constellation, приобретший 38 запусков, что составляет около половины текущего списка из более чем 70 запусков Vulcan. «Продажа 38-х была замечательной», - сказал он, особенно учитывая, что Vulcan еще не летал, когда было объявлено о контракте в апреле 2022 года. Двум другим транспортным средствам, выбранным тогда Amazon, Ariane 6 от Arianespace и New Glenn от Blue Origin, на тот момент также еще предстояло летать.
Он не стал заострять внимание на очевидном противоречии того, что Vulcan полагается на бизнес LEO, вместо этого подчеркнув диверсифицированную политику. «Вы нездоровы, если поддерживаете только правительство. У вас должна быть какая-то реклама», - сказал Бруно. Он отметил, что доля бизнеса ULA, которая идет государственным заказчикам США, снизилась с 76% до прихода Бруно до 41% сегодня.
«Мы преобразились. Мы сбросили кожу. Мы полностью изменили компанию, чтобы она стала тем, что от нас сейчас нужно», - заключил он. «Я уверен, что рад, что мы не разорились в 2017 году».
Dream Chaser, создаваемый компанией Sierra Space
Последнее время все обращают внимание на развитие американской или, допустим, японской космонавтики. Все больше стали забывать, что многие новые изобретение или задумки современности - это забытые старые разработки, которые просто преобразились и получили свое продолжение или новую жизнь в нашем веке.
Скажем, в США полным ходом идет разработка и испытания новейшего космического самолета Dream Chaser, создаваемый компанией Sierra Space. Но не все понимают, что в нем проскальзывают черты советского ракетоплана МиГ-105.11, его еще прозвали в свое время "Лаптем". Действительно, он очень похож на него, на лапоть.
Dream Chaser, создаваемый компанией Sierra Space
Собственно, МиГ-105.11, как вы поняли, разрабатывали и испытывали в СССР в 1976-1978 гг. За два года прототип ракетоплана совершил 7 полетов. Сама же разработка ракетоплана как концепции космического корабля для полетов на орбиту в Советском Союзе началась еще в далеком 1965 году.
Как вы уже понимаете, разработки шли в строжайшей секретности в самый разгар Холодной войны между США и СССР, когда конкуренция между двумя странами перешла в область ближнего космоса. Естественно, задел, больше всего шел для военных целей.
Предполагалось ракетопланы использовать как орбитальные бомбардировщики, которые позволяли бы сбросить бомбу с ядерной начинкой на город прямо из космического пространства, минуя системы противоракетной обороны противника. Кстати, прямо в этот момент, американцы во всю проектировали свой экспериментальный X-20 DynaSoar.
МиГ-105.11
Как вы понимаете, сам "лапоть" в космос взлететь не мог, поэтому было предусмотрено, что на орбиту данный ракетоплан выводила бы баллистическая ракета Р-7. Но до этих испытаний дело так и не дошло. Прототип все годы его испытаний просто сбрасывали с самолета - стратегического бомбардировщика Ту-95, который был переделан для данных испытаний.
Кстати, нужно сразу сказать о том, что МиГ-105.11 - это дозвуковая модель. А по плану, было целых три вида "лаптя": дозвуковой (МиГ-105.11), сверхзвуковой (МиГ-105.12) и гиперзвуковой (МиГ-105.13). Как вы уже поняли, в небо поднялся только первый - дозвуковой вариант, который развивал приличную скорость: до 800 км в час. Весил МиГ-105.11 три с половиной тонны. Управлял ракетопланом один пилот.
МиГ-105.11
Еще нужно сказать тот факт, что все эти три варианта имели и свои собственные боевые цели. Допустим, дозвуковой вариант был необходим для того, чтобы производить фото- и радиоразведку; сверхзвуковой - для поражения вражеских авианосцев ракетами, имеющие ядерную боевую часть; гиперзвуковой - для перехвата космических целей.
Как говорится, весь этот проект задумывался и создавался не просто так, а с определенными задачами и заделами на будущее, ну и в целом, для охраны границ нашей страны. Причиной же закрытия проекта стала авария и дороговизна самого проекта. Авария с МиГ.105.11 произошла 13 сентября 1978 года. Тогда ракетоплан сильно пострадал при посадке.
Сегодня легендарный МиГ.105.11 можно увидеть в авиамузее в подмосковном Монино, где он нашел свою "вечную стоянку". Тем не менее, история с "Лаптем" не прошла просто так бесследно. Тот задел, который был получен при его разработке и испытании стал предтечей создания еще одного советского проекта "БОР-4".
Первый полет "БОР-4" был осуществлен в 1980 году. Аппарат сумел совершить полет по суборбитальной траектории. После успешного полета "БОР-4" были проведены еще несколько орбитальных полётов данного аппарата, но по одновитковой схеме.
БОР-4 после орбитального полета. Индийский океан
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
подкаст / реклама / перемотка
PS:
там всё настолько грустно, что лучше не смотреть
полная версия
[UPD] - #comment_296082397
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Джефф Фауст, 13 января 2024 г.
Первоисточник
Верхняя ступень Starship отделяется от Super Heavy при запуске в ноябре 2023 года. Фото: SpaceX
ВАШИНГТОН — Исполнительный директор SpaceX Илон Маск говорит, что сброс топлива стал причиной разрушения корабля Starship во время ноябрьского испытательного полета, что вселяет в него уверенность в том, что аппарат сможет выйти на орбиту при следующем запуске.
Во время того запуска 18 ноября разгонный блок Starship, или корабль, подходил к концу разгона, чтобы вывести его на длинную суборбитальную траекторию, когда контакт был потерян. Ведущие веб-трансляции SpaceX заявили, что, похоже, была активирована автоматическая система прекращения полета, но не назвали причину, и с тех пор компания предоставила мало подробностей.
На недавнем мероприятии на испытательном полигоне SpaceX Starbase в Бока-Чика, штат Техас, видео которого SpaceX опубликовала в социальных сетях 12 января, Маск сказал, что сбой был Starship связан с утечкой жидкого кислородного топлива ближе к концу разгона. Эта утечка, по его словам, была необходима только потому, что корабль не нес никакой полезной нагрузки.
«Flight 2 фактически почти вышел на орбиту», - сказал он. «Если бы у него был полезный груз, он бы добрался до орбиты, потому что причина, по которой он на самом деле не совсем добрался до орбиты, заключалась в том, что мы выпустили жидкий кислород, а жидкий кислород в конечном итоге привел к пожару и взрыву».
В таком выбросе, по его словам, не было бы необходимости, если бы на корабле был полезный груз, предположительно потому, что он был бы израсходован двигателями Raptor на транспортном средстве для выхода на орбиту. Он не уточнил, как утечка вызвала пожар, и не стал обсуждать взрыв сверхтяжелой ступени вскоре после отделения.
Маск сказал, что режим отказа придал ему уверенности в следующем испытательном полете Starship. «Я думаю, у нас действительно хороший шанс достичь орбиты с помощью Flight 3», - сказал он.
Это третий полет запланирован на февраль, как сообщила Джессика Дженсен из компании SpaceX на брифинге НАСА 9 января. Для этого необходимо получение обновленной лицензии от Федерального управления гражданской авиации. Маск описал более амбициозный план полета для миссии с дополнительными испытаниями Starship.
«Мы хотим выйти на орбиту, и мы хотим запустить двигатель в космосе из коллекторного бака» в верхней части корабля, сказал он. Это «докажет, что мы можем надежно сойти с орбиты».
В ходе полета также будет проверена перекачка топлива из этого коллекторного бака в основной топливный бак, демонстрация, которая является частью премии НАСА «Переломный момент» как важной вехи на пути к перекачке топлива из одного транспортного средства Starship в другое. Первое испытание по передаче топлива с корабля на корабль запланировано, по его словам, «надеюсь, к концу этого года, но, безусловно, в следующем году».
Маск сказал, что SpaceX протестирует люк для полезной нагрузки «Pez dispenser», который будет использоваться в последующих полетах для развертывания полноразмерных спутников Starlink V2, значительно больших, чем мини-спутники V2, которые в настоящее время запускаются на Falcon 9. «Мы надеемся сделать это к концу этого года», - сказал он о запуске спутников Starlink V2.
Эти испытания Starship будут проводиться по мере того, как SpaceX продолжает увеличивать скорость запуска Falcon 9 и Falcon Heavy. Компания выполнила 96 запусков Falcon в 2023 году, и Маск сказал, что компания планирует «150 полетов или около того» в 2024 году. Ранее руководители компании поставили цель в 144 запуска, или 12 в месяц, на 2024 год.
Этот показатель полета будет включать запланированный интервал менее 24 запусков между запусками с одной и той же площадки к концу года. Маск добавил, что SpaceX работает над тем, чтобы ракеты-носители Falcon 9 могли выполнять 40 полетов. На сегодняшний день компания запускала одну и ту же ракету-носитель до 19 раз.