За рулём На Кипре
В этот раз меня попросили рассказать о дорожном движении на Кипре. Если зацепит, могу продолжить циклом о жизни на острове. Я не краевед и не писатель, так что нижеследующее – изложение моих мыслей в стилистике, которую я осилил. Копирование материала возможно только с разрешения автора.
Как известно, какое-то время Кипр был английской колонией, отсюда и правый руль, и дорожная сеть. Когда-то была еще узкоколейная железная дорога, но она имела скорее утилитарное назначение. Современные автомобильные дороги неплохие, – полотно без ям и колей. Других вариантов передвижения по острову нет.
Что касается состава транспортных средств на дороге, – в большинстве своем это легковые автомобили, скутеры (доставщики и молодые люди до восемнадцати), мотоциклы, немного автобусов. Фуры передвигаются в основном по трассам и только по будням.
Средний возраст легковушек десять-пятнадцать лет. Все автомобили на дорогах, какими бы старыми они не выглядели, обязательно проходят настоящий техосмотр (MOT, раньше раз в год, теперь раз в два года), т.е. в теории должны быть достаточно безопасны для окружающих и экологии.
Сеть общественного транспорта на Кипре развита слабо, интервал движения автобусов достигает получаса. Поэтому количество машин в семье часто совпадает с количеством совершеннолетних. Есть большое количество такси, парк которых на девяносто процентов состоит из мерседесов всех годов, потому что государство субсидирует покупку именно этой марки для таксистов. Средняя стоимость поездки по городу пятнадцать евро с оплатой по счетчику.
Как по мне, лучший вариант для туриста – аренда автомобиля. На самом деле, в последнее время, большинство приезжих по рабочей визе тоже предпочитают машину арендовать, нежели покупать (про покупку я напишу отдельно, если будет интересно). Стоимость аренды от десяти евро за сутки. Кстати, у машин, предназначенных для сдачи в аренду, красные номера.
Стоимость ископаемого топлива на Кипре не самая низкая среди всех европейских стран, но и не самая высокая. В среднем один литр 95-го обходится в 1.20 евро. Причем цена зависит от стоимости нефти и может колебаться на пятнадцать процентов, как в сторону увеличения, так и уменьшения. За уровнем топлива в баке нужно следить, потому что заправочных станций вдоль шоссе, как мы привыкли, на Кипре нет. Все АЗС прячутся за съездами и чаще всего располагаются в населенных пунктах в двух-пяти километрах от шоссе. Почти все АЗС автоматизированы для заправки без участия оператора (обычно ночью и по выходным), принимаются банковские карты и наличные, будьте внимательны, сдача с наличных автоматом оплаты не выдается.
Из интересного: на заправках продается керосин, а так же дизельное топливо для сельхоз-техники, которое стоит гораздо дешевле, а отличается только тем, что содержит едкий цветной краситель, за наличие которого на деталях вашего автомобиля без лицензии грозит серьезный штраф.
Каково это, ездить по левой стороне дороги? Непривычно, но привычка нарабатывается достаточно быстро.
Для тех, кто ездит за левым рулем, привычно определенное положение тела (или точка зрения) относительно полосы. Когда вы садитесь за правый руль, вы неосознанно пытаетесь вернуть себе комфортное положение на дороге. Часто даже если вы остаетесь в рамках своей полосы, автомобиль жмется к ее левому краю, который вы не чувствуете. Я всегда предлагаю попробовать немного другую тактику, – не выравнивать автомобиль относительно центра полосы, а держаться тридцати-сорока сантиметров от разметки справа. Теперь ближний бок автомобиля для вас правый, и оперировать им проще.
Я вообще рекомендую не делить движение на левостороннее и правостороннее, а определять приоритет и помеху по тому, со стороны водителя приближается другой автомобиль или с дальней от водителя стороны – стороны пассажира. Дальний край от водителя – помеха для движения, если забыли. В горах, когда позволяет ширина дороги, возьмите от разметки большее расстояние, потому что киприоты любят срезать углы или шпарить на мотоцикле по осевой.
На Кипре много круговых, часто в городах подобным образом оформлены съезды с хайвея. Почти везде стоит указатель, какую полосу круга удобнее использовать для того или иного съезда. Приоритет у тех, кто на кругу.
Также киприоты решили не заморачиваться со спорами из-за равнозначных перекрестков и почти в ста процентах случаев будет стоять знак «STOP» и/или нарисована стоп-линия с тем же смыслом.
Скоростные ограничения достаточно комфортные: автомагистраль – 100, дорога за пределами населенных пунктов – 80, населенные пункты – 50 км/ч. Естественно бывают знаки с прочими ограничениями. Штрафы начинаются от восьмидесяти евро, а за превышение свыше 60 км/ч – тюрьма, так что лучше не превышать особо. Хотя тут есть такой же допуск в 20 км/ч на погрешность прибора и спидометра, лучше больше десяти километров не накидывать, точно оставаясь в рамках закона.
Говорят, еще недавно на Кипре была развернута широкая сеть камер контроля скорости и контроля проезда перекрестков, и, вроде как, она окупилась за несколько месяцев, но под прицел камер начали попадать не те люди, и сеть быстро свернули. Не знаю, насколько это правда, но знаки предупреждения о контроле скорости на шоссе, а так же «вафельная» разметка на некоторых перекрестках в городах сохранились. За соблюдением скорости и правил сейчас следят мобильные полицейские экипажи и засады с радарами.
Пристегиваться должны все пассажиры, дети должны быть в креслах или на бустерах, – тут все, как всегда.
Несмотря на то, что в правилах дорожного движения на Кипре до сих пор есть пункт о том, что обозначить намерение о повороте можно рукой, киприоты ни рукой, ни сигналом поворота практически не пользуются.
Вообще, островная жизнь штука размеренная, – киприоты часто никуда не спешат (собственно, они вовремя никуда и не приходят), поэтому запросто могут собираться протяженные автомобильные колонны, которые движутся со скоростью двадцать-тридцать километров в час. С другой стороны, если киприот ехал тридцать минут, вместо обычных десяти, для него это жуткая пробка. И уже не смешно, когда два киприота, едущих навстречу друг другу, могут остановиться в самом узком месте дороги, чтобы перекинуться парой слов. Слышал, в Италии то же самое.
Отдельного упоминания стоит ночная езда. Примерно с начала двухтысячных большинство автомобилей обзавелись дешевыми (или пусть даже дорогими) пластиковыми фарами, которые хочешь-не хочешь мутнеют под палящим кипрским солнцем и теряют фокусировку, из-за чего создается впечатление, что все вокруг едут с дальним. Поделать с этим ничего нельзя. Настоящим дальним светом местные жители предупреждают пешеходов о своем приближении и не выключают вплоть до момента, пока сами не скроются за поворотом, или до появления встречного автомобиля.
Кстати, киприоты – ходоки еще те. Пройти более пятидесяти метров для них западло. Поэтому выходя из магазина, они садятся в машину, чтобы проехать десять метров до следующего. Если искомый магазин через дорогу, киприот пересечет сплошную и встречную, но запаркуется у входа в магазин. Нет места? Встанет на проезжей части. И практически никто из местных не посигналит и даже не возмутится. Я бы не рекомендовал вам повторять это на глазах полицейских (белые машины или скутеры с сине-желтыми элементами).
Вдоль края дороги часто встречается желтая разметка – одна или две полосы, – парковаться на такой разметке не стоит, даже если там уже запарковано несколько машин. Лучше встать на платное место и не заплатить, – штраф составит всего восемь евро, что в десять раз меньше, чем за парковку в запрещенном месте. На вершине парковочного рейтинга разместились места для инвалидов, покрашены голубой краской, обойдутся для здоровых, если мне память не изменяет, в четыреста евро. У крупных магазинов, ресторанов и прочих заведений часто есть бесплатные индивидуальные парковки, либо в пешей доступности всегда можно найти платную парковку с ценником в два-три евро за весь день.
К сожалению, где бы вы ни припарковались, вашу машину могут притереть, ударить в бампер, стукнуть дверью и уехать, – это на Кипре частое явление. Поэтому большинство машин имеют множество мелких дефектов ЛКП, на которые местные жители просто не обращают внимания.
Двое из трех киприотов на ваших глазах будут говорить или чатиться по телефону во время движения. Отсюда большое число мелких аварий. Помимо запрета на пользование гаджетами, за рулем нельзя есть и пить.
Еще один вид нарушений – управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Не скажу в цифрах, но после бокала вина или кружки пива никто не отказывает себе в том, чтобы сесть за руль и это, вроде как, допустимо. Слышал историю, когда полицейские приняли на дороге перебравшее чудо и несколько часов отпаивали водой, чтобы снизить концентрацию алкоголя в крови, после чего отпустили. Я бы не стал проверять правдивость этой истории на себе. Вообще киприоты пьют мало, молодежь увлекается спортом, а вечерами сидит со стаканом смузи. Хотя поговаривают, что во время рейдов на пьяных за рулем, выявляют больше водителей под кайфом, нежели под алкоголем. Но как говорится, за что купил, за то и продаю.
Кстати, при ДТП нескольких транспортных средств один за другим в ряд, вся вина ложится на последнего. В случае превышения страхового лимита, ему придется оплачивать ремонт остальных машин из своего кармана. Если нет пострадавших, происшествие оформляется страховым комиссаром без привлечения полиции и медиков.
В городах много односторонних улиц, и не всегда навигаторы в телефоне точно знают, в какую сторону можно ехать, – посматривайте на знаки. Навигаторы выбирайте те, которые работают без интернета, либо покупайте местную симку.
Люди на Кипре доброжелательные, так что, надеюсь, опыт вождения здесь будет для вас положительным.
ДТП во Владивостоке на ул. Окатовой Nissan X-Trail и Toyota Vitz
ДТП во Владивостоке на ул. Окатовая с участием Nissan X-Trail (Ниссан Х-трейл) и Toyota Vitz (Тойота Витц). Малолитражка догнала кроссовер. Авария попала в объективы сразу трёх камер наружного наблюдения.
В России могут запретить праворульные автомобили.
В России у владельцев праворульных автомобилей могут возникнуть серьезные проблемы. Новые правила регистрации автомобилей обязывают владельцев авто с правым рулем предоставить справку о безопасности конструкции автомобиля. Изменения вступят в силу с 1 июля 2019 года.
Такую справку получить будет нереально, так как праворульный автомобиль на дорогах России действительно опасен: водитель не видит встречной полосы и слепит левой фарой других водителей. Для того, чтобы признать его безопасным, необходима серьезная переделка. После переделки получить нужное заключение о безопасности будет проблематично из-за малого количества соответствующих лабораторий.
По предварительным данным, владельцы автомобилей с правым рулем могут ездить до первого техосмотра. По состоянию на 1 июля 2018 года в России из зарегистрировано 4,15 млн автомобилей. 8,1% об общего количества зарегистрированных автомобилей приходится на праворульные.
HONDA CIVIC 10 поколение — хочу чтоб стали продаваться в России?
Сперва я это поколение Цивика видел только на картинках и в видео. Красавец, ну серьезно, как по мне, так просто удивительно мощно и изящно прорисованный кузов. И конечно, дома в Иркутске я б неизвестно когда смог затестить такую машину, официально их не продают, а поколение новое, дорогое, из Японии их не везут. Но в декабре 2018 года подвернулся удачный случай и таки оказалось это поколение у меня на канале:
Я думаю, все согласны, что равнодушным никого не оставит :-) Мнения разнятся, кому-то (как мне) это поколение кажется очень красивой машиной. Кому-то (возможно из зависти или какого-то иррационального упрямства) кажется уродливым. Но ведь это и признак удачной модели, когда она никого не оставляет равнодушным, когда она вызывает эмоции, обсуждение.
В этом поколении, а оно аж 10е по счету, Цивик уже стал турбовым, но, увы, мой экземпляр был с обычным, хотя и проверенным временем, атмосферным R18. Гамма моторов достаточно обширна, но двухлитровая мощь и купе-кузов только у рынка США. (Кстати, у меня на тесте был кузов седан, да-да, реально седан. Хэтч чуть-чуть иной. ) Но даже и с обычным R18 машина полноценная Хонда — острый руль, кстати всего 2.2 оборота руля, жесткая подвеска, управляемый, юркий-верткий авто.
Салон в современном хондовском стиле, но содержит некоторые примечательные элементы, в видео подробно их отметил. Очень просторный багажник кстати тоже записываю в плюс, в то время как выполнена корма машины вполне своеобразно, но все равно чувствуется приемственность поколений. Хотя без шильдика CIVIC трудно заподозрить в этом автомобиле эту модель.
В общем, естественно, подробности все в видео, надеюсь приятно будет глянуть теплое видео в весенний мартовский день :-) (ну по крайней мере у нас в Сибири еще прохладненько и снег лежит-полеживает) Ну и приглашаю глянуть и другие видео на моем канале (ссылка), если кому зайдет моя подача.
Жизнь за МКАДом. Ч.1
Про жизнь за МКАДом. Ч1.
Переехал в прошлом году в столицу. Как и многие - по обстоятельствам,связанным с работой. Соответственно начал сравнивать,как оно в регионах и как здесь. И что - то нахлынуло написать про то как живут там, где не знают, что такое приличная зарплата и подарки от Собянина при рождении ребёнка.
Сейчас масса передач всяких по телеку, где профессионально освещают жизнь, быт,нрав и культурные ценности, поэтому все рассказывать нет смысла, расскажу только то, где был и чем особенно запомнилось это место.
Начну с Бурятии, пожалуй, так как там прожил 4 года,а позже расскажу про остальные города,в которых довелось побывать и чем запомнились.Первое, что меня удивило в Бурятии - это отсутствие газа.Чего не знал, того не знал. Мне даже кто - то говорил, что в Новосибе он не так давно(инфа мной не уточнялась, новосибирцы - не кидайтесь тухлами помидорами если это не так ).С чем это связано слышал много версий,и мол Байкал рядом, что тянуть дорого очень в обход его и миллион разных других , но где истина точно не скажу. Скажу только честно вам,положа руку на сердце, до того как ехал туда, знал только, что там Байкал где- то рядом,Монголия с её пустыней Гоби и все. Оказалось, что там к тому же богатая кедровым орехом тайга, центр Буддийской традиционной Сангхи (Иволгинский дацан),втихую добывается нефрит и тут же сбывается китайцам (у них он считается драгоценным ),само собой лес, уходящий по тем же маршрутам, а на Байкале помимо эндемика рыбы- омуля, есть ещё и нерпа.Маленькое отступление про омуля. Напомню, говорю как есть, не приукрашивая ничуть. Если вы уедете отдыхать на Байкал и захотите покушать омуля, его не будут продавать на каждом углу, как на юге России- вино и фрукты.Вам даже придётся ещё и поискать того, кто осмелится продать. А все дело в том, что в связи с сокращающейся популяцией хариуса и омуля выходил запрет об их вылове. Нам то с вами, "туристам" может это и хорошо, но представьте какого жителям местных деревень и поселков? Можно сказать, это их единственный способ заработка. Картина невеселая складывается. Именно поэтому, в последний раз, когда был на Байкале, купил омуля и хариуса,(внимание!), в магазине одежды! Спросил у продавщицы где можно приобрести столь запретный продукт,ответил на тысячу настороженных вопросов,видимо полностью прошёл аутентификацию и мы отправились к ней домой за рыбой.Там она осторожно, из - под полы продала мне ее и предупредила, что ГАЙцы на трассе могут остановить и нехило штрафануть. И её знакомую, такие вот "туристы " сдали ГАЙцам, чтобы не платить штраф.
Идём дальше. В Бурятии чтобы вы знали, до сих пор развит шаманизм.Это было второе, что меня удивило.Там даже есть официальный центр шаманизма (Тэнгэри) и я видел вживую шамана. Как и у многих, наверное, из вас, у меня были дикие представления о шаманах. Одежды из кожи и шкур животных,обязательно бубен, что - то вроде посоха и бус из зубов и человечиских ушей. А вот фиг вам. Не угадали. Джинсы и футболка. Так сейчас выглядит шаман в третьем поколении.Я не присутствовал на ритуалах шаманизма, наверняка там уже все как мы представляем,с положенной атрибутикой, но в жизни, шаманы, выглядят именно также как и мы с вами. Познакомился я с одним таким , кстати, в стоматологии. Очень приятный человек, чувствовалось,что очень начитанный и образованный. Говорили про футбол в основном,внешнюю политику и историю (очередь была длинная ).Третье, что запомнилось - национальное блюдо. Позы,бозы, бууузы.Названия разные, но суть одна. Если совсем кратко -это более нам известные манты, но не то.Как по мне, позы, они же бозы, они же бууузы оказались куда вкусней. Помню себя, как только приехал, первый вопрос был: "Ты ел позы? ". Я тогда и есть то их не умел. Да- да, вы не ослышались,там надо их уметь есть правильно! Сначала откусить, сделав дырочку и выпить мясной сок, затем залить туда соевый соус и дальше уже просто чавкать,запивать все это дело лучше чаем или облепиховым морсом.
Четвёртое - это любовь к японским тачкам. Этим, как я понял, славится половина страны, та, что за Уральским хребтом. Молодёжь обожает Марки, Чайники, Кресты,Маджесты дабы на них можно "валить боком "(дрифтовать ).И если вы там на левом руле - на вас смотрят как на экзотику)) Японцы, японцы и ещё раз японцы.Самые разнообразные.Скажу честно, у меня самого Марк 110 и пацаны, здесь, в Москве, мне завидуют, потому что такие автомобили хоть и старые, но в категории "цена -качество" попробуй ещё подбери.
Про менталитет. Скажу сейчас немного грубовато, но если вы мягко сказать " в себе неуверены " то вам придётся не очень то сладко. Хотя такое правило действует везде в принципе. В Москве,конечно, почти незаметно и безболезненно проходит ,но в регионах выражено ярко.
Ни раз ко мне подходили с вопросами: "А ты что, кого? ", "Местный /неместный? ", "с кем двигаешься? ". А,к слову сказать, всех неместных выдаёт акцент. Вот казалось бы, я с Поволжья, какой уж к шуту, там акцент? Не "окаю", не "акаю",однако на раз - два вычисляют, что не местный. Но жил я в нетепличных условиях, поэтому адаптировался довольно быстро и легко.В Бурятии и, в Забайкалье особенно, до сих пор 90-е не дают о себе забыть. Это честно. Даже местные признают влёгкую и сразу предупреждают нас, "с запада",что здесь снимали фильм "Решала" и он вполне подходит под описание жизни в Республике Бурятия. И несмотря на это все, люди там хорошие, душевные прямо попадаются.Чуть не забыл сказать. Там помимо бурят,большинство русских, а также есть метисы. Чтобы у вас не было стереотипов вроде в Бурятии - буряты,в Якутии - якуты и т.д.
Есть ещё одна, памятная для меня особенность,та что прямо в глаза кидается сразу. Так это то, что в общественном транспорте ВСЕГДА, подчеркиваю ВСЕГДА уступаются места пожилым и женщинам. Уж не знаю откуда это пошло и как популяризировали этот процесс, но говорю про факту,как есть.
Нет соли на дорогах зимой.Из- за того, что рядом Байкал, не сыпят реагенты на дорогу, благодаря чему многие тачки остаются "живы" многие годы.
Отдельный случай.
Спешим как - то с женой домой,8 марта,понятно праздник,отмечать пора, тормозят ГАЙцы. Лицо у меня сосредоточненное как у пенсионера на унитазе, понятное дело, перебираю в голове, что мог нарушить, на чем погореть.
- Здравствуйте, инспектор "Такой то".
- Здравствуйте.
- Разрешите,от лица руководства ГИБДД по республике Бурятия и от нас лично поздравить вашу спутницу с праздником и пожелать всего самого наилучшего, светлого и доброго.
- Спасибо.
- Проезжайте, счастливого пути!
Прикиньте? Ну где то такое вы видели? Я - нет.
Про климат. Зимой холодно, до
- 45, весна хуже зимы, дуют холодные, пронизывающие ветра (их называют "хилус" ),а летом жарища до 35. Правда, должен сказать, климат сухой, не влажный, из- за чего морозы терпеть можно. Говорят, что в Бурятии нет осени и весны, а есть сразу зима и лето)) В принципе так и есть.
Ну и в завершение, скажу то, что это очень солнечный край. Буквально каждый день - солнце, не дадут мне соврать местные. Положительно влияет на настроение и работоспособность) Такой вот мне запомнилась Бурятия, такой я запечатлил её навсегда в свой памяти.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.