Одноразовая вещь
Загремел сайлентблок рейки на служебной прульке, до этого целых 2 года никто не мог понять что стучит ну и как то пох. Но потом стало мешать управлению. Погнали трудягу 20-ти летнюю на ремонт. Молодой приемщик принимая старушку при попытке слесаря снять подрамник выдает гениальное- одноразовая машина. Ездит а потом сгнивает- ничего не открутишь. Болты наглухо запаялись. Я блядь не выдержал и спросил мальчика как он относится к двум сайлентблокам и втулке которые прошли около 700.000 за 20 лет, что он думает насчет рулевой рейки которая за 20 лет так и не потекла и не застучала, что гайки вкладыши в лонжеронах не провернулись а просто закисли- ответ был гениальным- на нормальных машинах- новых машинах болты откручиваются чтобы все вовремя чинить. Нервы все блядь пожог с такими мастерами.
Парень из Лучегорска, про правый руль. От Владивостока до Москвы.
Иван Килин с автопробегом от "Зелёного угла" до Москвы, а возможно и до Питера.
Новый отечественный или подержанный правый руль?
Всем привет. Решил поделиться личным мнением по поводу выбора автомобиля при ограниченных средствах.
В 2014 году взял в кредит свою первую машину. Выбор пал на Ладу Калину 2. Хотя уже тогда дядя с Урала отговаривал меня в пользу праворульного японца. К слову сказать, сам дядя фанат правых рулей. По прошествии 3 лет пользования Калиной я был вынужден признать, что надо было слушаться старших 😄. Ну да ладно, считаю что покупка Калины и мучения с ней были только на пользу, ибо теперь я тоже фанат правых рулей.
Первые два года владения Калиной были более менее нормальными, без серьёзных поломок. Но вот на третий год началось...
Всех поломок и не вспомню, да и не хочу. Поломкой подтолкнувшей меня к продаже сиего пепелаца, стал полетевший ступичный подшипник. При езде машина завывала аки ракета. С моим плохим слухом это не критично, но пассажирам было не комфортно. Поехал ремонтировать. Причём к офдилеру Автоваза. Поменяли. Ага. Прошла неделя. НЕДЕЛЯ! И снова полетел этот же поменянный подшипник. И снова машина приобрела звучание ракеты в полете. Ой, да ну вас лесом, подумал я и поставил на продажу.
Паралельно ссозвонился с дядей, признал что был не прав, раскаялся и попросил начать искать 7-ми местный минивэн. Так как семья у меня разрасталась плюс задел на будущее, выбор семейного минивэна был оправдан.
Калину продал через 5 дней. И забыл как страшный сон. А уже на следующий день сел на поезд и отбыл в Екатеринбург. Ибо выбор в моём городе и моём регионе праворульных крайне мал. Крайне. В Свердловской области с этим дело обстоит гораздо лучше.
Прибыв в Екатеринбург начались обзвоны и осмотры кандидатов на роль автомобиля мечты. Бюджет был 260 000. Вроде. Но не меньше 250. Как оно часто бывает на фото все хорошо, а при осмотре не очень. То чек горит, то двигатель на звук ненормально работает, то ещё что то. В итоге через 5 дней обзвонов и осмотров был приобретён Nissan Liberty 2001 года выпуска в практически полной комплектации. Как то, камера заднего вида с инфракрасной подсветкой, сдвижные двери, кожаный руль, велюровый салон, приятный цвет салона, вариатор, высокий клиренс, куча подстаканников, подлокотники спереди и сзади, кондиционер, двухзонный климат контроль и прочее. 7 мест, как и хотел. Машина эта послужила мне верой и правдой и без вложении 2 года. А потом захотелось мне чего то другого.
Поставил на продажу. В силу того, что машина специфичная (правый руль, 7 мест) и стереотипов населения (правый руль - не машина), продавал долго. 4 месяца прошло и купили. И то с соседней области)))) А звонков было всего 2. 2 звонка за 4 месяца! Ну ладно. Продал. Добавлять денег нет, левый руль не хочу, а значит берём билет на поезд и здравствуй, Екатеринбург. Нынешнюю машину купил уже быстрее. За 2 дня. Да, в неё требовалось вложить по подвеске. Но это мелочи и стоили они мне вместе с работой по замене меньше 3000 рублей. Ну и масло сразу поменял. Итого всех затрат пока на 5000. Бензин не считаю.
Сейчас я счастливый обладатель Белого Крокодила. Nissan Avenir W11. 2001 год выпуска, полный фарш по комплектации. Отзывы сплошь хорошие. Огромный багажник, в машине реально можно спать на выезда на природу. Как говорится, одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю ☺️☺️☺️ И обошлось мне это счастье в 205 тысяч.
Года через 3 хочу поновее взять. В пределах полумиллиона рублей. Естественно праворульного японца. Ибо на левый руль пересаживаться не хочу совершенно. Тем более за 500 тысяч такие конфетки есть.... ☺️
ПыСы. Пост писал, чтобы поделиться личным мнением от использования отечественного автопрома и японского. И выбор явно не в пользу отечественного.
И ещё, сильно не ругаться ибо писатель из меня никакой.
И хотелось бы знать мнение таких же фанатов правого руля и вообще кто что думает и кто что предпочитает.
Всем спасибо за внимание.
Машины мои, мнение моё и тег поэтому Моё
Запрет правого руля: всё очень серьёзно
Первое и главное. С 1 июля 2019 года на территорию России нельзя будет ввезти никакие праворульные микроавтобусы и автобусы, у которых количество мест более восьми (вроде Toyota Granvia). Также под запрет попадают грузовики и спецтехника — то есть знаменитые японские самопогрузчики, или проще говоря «воровайки», оказались вне закона.
Те категории транспорта, включая легковушки, которые не попали под прямой запрет, будет намного сложнее легализовать. Таковы новые требования Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Все ввозимые транспортные средства отныне будут должны проходить индивидуальную сертификацию для получения свидетельства «О безопасности конструкции транспортного средства» (СБКТС). Проще говоря, для легализации «праворульки» предстоит пройти ту же процедуру, что для регистрации незаводского тюнинга.
СБКТС — это документ, который подтверждает качество отдельно взятого автомобиля, его соответствие стандартам технического регламента. Данный сертификат является обязательным — его требует таможенная служба, а выдают — специальные аккредитованные лаборатории, куда нужно обращаться перед посещением таможни.
Механизм устроен так. Автомобиль нужно отвезти экспертам из вышеупомянутой аккредитованной лаборатории, которые проведут комплекс испытаний. Если автомобиль успешно пройдёт тесты, организация выдаст заключение, что машина пригодна для дорог общего пользования. Нет — значит, эксплуатировать машину нельзя.
Совершенно точно, что иномарку из Японии или Англии лаборатория завернёт из-за левосторонней оптики — то есть покупателю «праворульки» перед тестом придётся поставить правильные фары, отрегулированные под правостороннее движение.Это значит, что выбор моделей существенно сократится: привозить будут только те, у которых есть европейские или американские аналоги, чтобы иметь возможность подобрать «правильные» фары. И сами фары — удовольствие, мягко говоря, недешёвое (за пару придётся отдать минимум 15-20 тысяч рублей, плюс установка).
Порядок проведения экспертизы прописан предельно чётко:1. Подача заявки и прилагаемых документов для рассмотрения аккредитованной испытательной лабораторией;
2. Принятие лабораторией решения по заявке (срок принятия решения — 3 рабочих дня);
3. Идентификация единичного транспортного средства (выполняется на площадке лаборатории);
4. Проверка выполнения требований посредством проведения технической экспертизы конструкции и, при необходимости, испытаний;
5. Подготовка протокола технической экспертизы конструкции транспортного средства;
6. Оформление свидетельства «О безопасности конструкции транспортного средства»;
7. Передача свидетельства «О безопасности конструкции транспортного средства» заявителю.
Оформить документы по фотографиям машины нельзя — без посещения лаборатории это запрещено. При этом список аккредитованных лабораторий на текущий момент состоит всего из 15 пунктов: да-да, на всю страну приходится только полтора десятка организаций, которые могут выдать необходимое заключение.
Как ранее писал VL.ru, лабораториям, чтобы выдавать СБКТС по новым требованиям, необходима значительная модернизация — оборудовать смотровые площадки, разгонные полосы, испытательные стенды и прочее. Это стоит около 30 млн рублей, что, разумеется, отразится на итоговой стоимости сертификата.
Пока такая лаборатория – одна на весь Дальний Восток. При этом стоимость получения документов только за последний месяц выросла вдвое: с 5 до 10 тысяч рублей. Какими будут расходы на получение бумаг после 1 июля, предсказать не берётся никто...Из всего вышесказанного можно сделать только один вывод. Власти напрямую не запрещают правый руль, но прикладывают максимум усилий, чтобы условный житель Дальнего Востока всерьёз задумался: «А надо ли мне проходить все эти круги ада, чтобы привезти праворульную Toyota или Mitsubishi?»Источник
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Рынок автомобилей с правым рулем в РФ вырос на 3,6%
Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за первые 4 месяца 2019 года объем продаж легковых автомобилей с правым расположением руля составил 186 тысяч штук. Это на 3,6% больше, чем в январе - апреле прошлого года (179,6 тыс. шт.). Чуть более 12% от этого количества (22 591 авто) встало на учет на первых владельцев. То есть, это автомобили ввезенные в Россию из Японии. Остальной объем рынка «правого руля» (163,4 тыс. шт.) - это смена владельца, то есть «вторичка».
При этом практически весь объем праворульных машин – с пробегом, новыми ввозятся единицы.
Аналитики отмечают, что 54% рынка автомобилей с пробегом приходится на Toyota (100, 2 тыс. шт.), около 17% - на Nissan (31 тыс. шт.), еще примерно 12,5% - на Honda (23,3 тыс. шт.). В ТОП-5 рынка праворульных машин также входят Mazda и Mitsubishi.
Источник: https://www.autostat.ru/news/39473/ © Автостат.