На «Адмиралтейских верфях» (в составе АО «ОСК») состоялась торжественная церемония передачи Военно-Морскому Флоту дизель-электрической подводной лодки «Якутск» проекта 636.3.
Подводный корабль, разработанный конструкторским бюро «Рубин», отличается повышенной боевой эффективностью. Проект 636.3 сочетает улучшенную акустическую скрытность с увеличенной дальностью обнаружения целей. На борту установлены новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система и мощное торпедно-ракетное вооружение.
«Якутск» стал шестым кораблём серии, присоединившись к подлодкам «Петропавловск-Камчатский», «Волхов», «Магадан», «Уфа» и «Можайск», которые уже успешно выполняют задачи в составе ВМФ, сообщает пресс-служба ОСК.
Закладка подводной лодки состоялась в августе 2021 года в присутствии Президента РФ Владимира Путина. После спуска на воду в октябре 2024 года корабль успешно прошёл заводские и государственные испытания.
«Адмиралтейские верфи» остаются единственным предприятием в России, осуществляющим строительство подводных лодок этого класса.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Число иностранных судов, подавших заявки на проход по маршруту в навигационный период 2025 года (1 июля – 30 ноября), вырастет на 50%. Уже подано 196 заявок, включая суда под иностранными флагами – это рекорд.
Речь идет не просто о разовых транзитах. В СМП начинает формироваться устойчивый международный трафик. В прошлом году по маршруту было перевезено 38 млн тонн грузов, против 35 млн тонн годом ранее. В этом году ожидается очередной рекорд.
Костяк логистики по-прежнему составляют суда, вывозящие СПГ с арктических проектов "Новатэка". Но в поле зрения все чаще появляются и западные, и восточные игроки, ищущие альтернативу Суэцкому каналу.
Растущий интерес к СМП означает: Россия постепенно превращает арктическое побережье в стратегический коридор для мировой торговли. Это – не просто логистика, это – инфраструктурный фундамент новой геоэкономики.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Как говорится, лучше поздно, чем никогда. Впрочем, не так уж и поздно, такие суда строятся долгое время, поэтому со времени моего визита в Находку ничего кардинально не изменилось. Итак, в сентябре 2023 года я, в рамках автопробега #открываемдальний, организованном Корпорацией развития Дальнего востока (КРДВ), побывал на Находкинском судоремонтном заводе (НСРЗ), где строится большая серия судов-краболовов проекта CCa5712LS. На тот момент было спущено на воду три судна из серии, еще три строили на стапеле, еще два в процессе строительства в цехах завода и еще 14 заложены.
В феврале 2024 года первое судно серии «Капитан Хазан», как раз то на котором я был, достроено и вышло на ходовые испытания на внутреннем рейде морского порта Находка. На воду спущены очередные три судна серии. Программа строительства продолжается.
Мы с вами пройдем по этапам строительства судна, и побываем на уже почти достроенном краболове. Замечу, что НСРЗ работает как резидент особой территории «Свободный порт Владивосток» (СПВ), что позволяет пользоваться различными мерами государственной поддержки.
Специалисты машиностроительного предприятия «ЗиО-Подольск», входящего в структуру «Росатома», завершили производство первой реакторной установки РИТМ-400, предназначенной для нового атомного ледокола «Россия».
РИТМ-400 — новое поколение реакторов, разработанных для современных атомных ледоколов.
Их использование позволит повысить эффективность и надежность судов, обеспечивающих навигацию по Северному морскому пути, сообщает пресс-служба Росатом .
«Реакторные установки атомного ледокола следующего поколения “Россия” позволят ему колоть льды толщиной более 4 метров. Каждому из двух реакторов, которые наделят атомоход невиданной силой, мы решили дать имена русских богатырей – Ильи Муромца и Добрыни Никитича. Былинные герои совершали подвиги во имя Руси, а новые реакторы, названные их именами, помогут ледоколу “Россия” покорить суровые льды Арктики», – отметил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев.
«Сегодня мы завершили изготовление первого РИТМ-400 для ледокола “Россия”, через пару месяцев – закончим второй. Обе установки направятся на верфь для монтажа на атомоходе “Россия” и станут подарком машиностроителей “Росатома” к 80-летию атомной промышленности. Завершение этого проекта открывает новые возможности в развитии Северного морского пути», – добавил глава Машиностроительного дивизиона госкорпорации «Росатом» Игорь Котов.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграмм проекта здесь
Первый вице-премьер Денис Мантуров озвучил новую цель: до 2036 года на российских верфях построят более 1600 гражданских судов. Звучит как не просто план, а заявка на полноценный разворот в сторону суверенной логистики, морского присутствия и развития стратегических транспортных коридоров.
Основной акцент – на суда для Севморпути, маршрута "Север – Юг" и крупнотоннажные танкеры. Все логично: Арктика становится одним из ключевых направлений экономического роста, а путь через Каспий и Иран – важнейший маршрут в обход западных логистических хабов. Без мощного флота и специализированной техники эти проекты не взлетят.
Стратегия судостроения на бумаге предусматривает не просто количество, но и качество: переход к серийному производству, модернизацию действующих верфей и строительство новых. Это важный сигнал – ставка делается не на точечные заказы, а на системную перестройку отрасли.
Да, впереди масштабная работа – по кадрам, по импортозамещению, по выстраиванию технологических цепочек. Но вектор задан: не латать дыры, а строить с нуля полноценную гражданскую судостроительную базу под новые задачи страны.
Надеюсь, получится не так, как с планом по производству 1000 самолетов к 2030 году.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Посмотрим, а что у нас в стране с судостроением? Есть ли оно вообще? Как поживает эта важнейшая отрасль промышленности? Почему некоторые люди не видят того, что у них под носом? И на каком Россия месте в мире по валовому тоннажу выпущенной продукции?
Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео. В Ролике, помимо себя, показал верфи и то, что они производят. Это интересно, рекомендую посмотреть
Я давно интересуюсь тем, как развивается отечественная промышленность и экономика, так как мне нужно это знать для моей основной деятельностью. Так вот, есть у нас в России такая тема, на которой легко можно набрать просмотры, дочитывания, популярность и монетизацию. Это тема о том, как экономика наша порвана в клочья, как заводы закрываются по 100 штук в день, как производства в России вообще нет никакого и русские ничего не умеют, а ну и советское наследие проели. Живём мы все хуже и хуже день ото дня. Серьезную критику в интернете, практически, не найти. В основном, всё, что что касается производства и экономики не соответствует действительности, либо сильно приукрашено говном. Я начал интересоваться российской промышленностью лет 15 назад. И вот все эти 15 лет мне постоянно попадаются видео, статьи или комментарии в соцсетях о том, что осталось нам не долго, месяца два-три и всё, потом Россия сдохнет от того, что мы никчемные и сами ничего делать не умеем. Помню когда Медведев был премьер-министром, почти все известные медийные эксперты называли его либералом, а правительство его компрадорским.
При этом постоянно с умным видом показывались разные графики, озвучивались цифры и расчеты о том, что не выжить России, ну просто нет никаких шансов. Везде где угодно, все молодцы, у либералов это Запад, у левых это Китай, а вот мы русские ничего не могут, кроме как нефть качать. Сменилось уже несколько волн\поколений таких аналитиков и левых и правых и средних и кто только не предвещал скорый конец и рубль по 200, но кабздец России и ее экономике так и не наступил. Почему-то любят у нас поныть и слушать нытиков о том как все плохо. Кстати, в телеге и в ВК писал у себя почему нытье мешает развитию России, рекомендую ознакомиться тут Телеграм и ВК.
Так вот, в России много различных отраслей промышленности. Сегодня рассмотрим судостроение. Некоторые ведь, даже не знают, что за 2022 год отечественные верфи передали заказчикам 117 судов. В 2023 около сотни, в 2024 году 80 единиц. А к 2030 году, по планам, наше судостроение должно выйти на сдачу 638 судов. И под такое увеличение производства сейчас строятся и открываются новые верфи. И это я все говорю только о гражданском судостроение, а ведь есть ещё военное, которое сегодня затрагивать не буду.
Конечно же, в этой отрасли есть и проблемы. У каждого предприятия они свои. Где-то кадров не хватает, где-то оборудование устаревшее, где-то сроки сдвигаются вправо из-за санкций и из-за того, что не все успели импортозаместить, а еще дефицит мощностей и доков. И убытки ОСК, из-за чего её передали под управление банку ВТБ. В общем, без проблему никуда, но собственно, а когда где-то что-то было без проблем? Они есть всегда, везде и у всех. Но несмотря на трудности, судостроение в России есть, оно развивается и реализует удивительные и уникальные проекты, которые я вам и продемонстрирую.
Начнем с того, что в России есть 10 производителей кораблей и судов океанского класса, а также крупных плавучих и наплавных сооружений. 37 производителей более мелких кораблей и судов. И 34 крупных судоремонтных предприятий, которые также, занимающиеся судостроением, только в ограниченных масштабах. А еще есть 18 важнейших научных и проектных организаций этой отрасли, это конструкторские бюро и прочее.
Отечественные верфи
Далее я расскажу только о самых крупных верфях и их самых необычных и интересных проектах. Потому что все предприятия перечислить просто невозможно, так же как и рассказать обо всех судах, которые спустили на воду за последние годы. Начнем с «Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений». Это необычный завод, на который строят плавучие заводы. Строить его начали в 2017 году, сейчас уже возводят третью очередь. Расположено предприятие рядом с селом Белокаменка в Мурманской области. Это первый в мире завод по серийному производству линий сжижения природного газа. Предприятие обладает двумя сухими доками, являющимися одними из крупнейших в мире. Габариты каждого из них: длина 400 м, ширина 175 м, высота 20 м. То есть продукцией тут являются плавучие заводы, которые производят СПГ из добытого в Арктике газа.
Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений
Следующее предприятие это Адмиралтейские верфи. Наверно, каждый кто был в Санкт-Петербурге и катался по Неве вокруг Васильевского острова видел этот завод и пристани на которых находятся различные суда в разной степени готовности. Это одно из старейших и, вероятно, самое заслуженное по количеству построенных кораблей, в том числе знаменитых, отечественное предприятие, начавшее свою работу в 1704 году. Это именно на этой верфи в 2022 году ввели в строй Ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс». Специфика задачи заключалась этого судна в том, что оно должно вмораживаться в лед на два года и дрейфовать вместе со льдиной. Главное на ЛСП — это широкие возможности для проведения исследований. На борту имеется 17 современных лабораторий, позволяющих проводить весь комплекс исследований — метеорологических, океанологических, гляциологических, геофизических и т. д. Интересно, что даже внешняя поверхность бортов ЛСП тоже рабочая — благодаря встроенным датчикам судно «чувствует» актуальную ледовую обстановку. У меня на канале недавно был ролик про освоение Арктики и это судно, рекомендую посмотреть тут, чтобы понять какие мега проекты реализует Россия в этом регионе. Кроме научно-исследовательских тут еще строят и постоянно спускают на воду большие морозильные рыболовные траулеры, дизель-электрические ледоколы, судно-спасатели, разные виды танкеров, буксиры и многое другое.
Переместимся в другую часть России, на Дальний Восток. Там находится Амурский судостроительный завод. Крупное судостроительное предприятие, расположенное в городе Комсомольске-на-Амуре Хабаровского края. Образовано в 1936 году. Тут, например, построили грузопассажирский морской паром «Александр Деев», который сейчас работает на Сахалине. Новое комфортабельное судно способно выполнять рейсы в сложных погодных условиях, двигаться во льдах толщиной до метра, перевозить до 150 пассажиров, не менее 30 железнодорожных вагонов и 12 автосоставов на главной палубе, 9 легковых автомобилей на нижней палубе.
Паром «Александр Деев»
Следующее предприятие про которое хочется рассказать, это Севмаш в Архангельской области, Архангельск это моя родина, всем кто оттуда большой привет! Севмаш находится недалеко от Архангельска в Северодвинске. Введено оно состав действующих предприятий в 1939 году. Именно тут начали строить единственную в мире плавающую атомную электростанцию ПАТЭС Ломоносов. Продолжил строительство уже Балтийский завод, в Санкт-Петербурге, а ядерное топливо загружали уже в Мурманске. К 2039 году Росатом планирует построить еще 18 плавучих АЭС для нужд России. Они нужны для труднодоступных регионов, развития удаленных промышленных кластеров и территорий, изолированных от централизованных энергосистем. Так же, есть и высокий экспортный потенциал.
Помимо различных гражданских судов, Севмаш может строить и нефтяные платформы. На этом предприятии создана морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная». Единственная платформа, ведущая добычу нефти на российском арктическом шельфе, предназначена для освоения Приразломного нефтяного месторождения, расположенного в арктических условиях в Печорском море, на расстоянии около 60 км от материка. Это высокотехнологичный многофункциональный комплекс, обеспечивающий бурение скважин, добычу, хранение и круглогодичную прямую отгрузку нефти.
Ледостойкая стационарная платформа «Приразломная»
Идем дальше и перемещаемся в Выборг, на Выборгский судостроительный завод. Образован в 1948 году. В настоящий момент предприятие специализируется на строительстве неатомных ледоколов и судов снабжения для шельфовых проектов дедвейтом до 15 тыс. тонн, а также строительстве морских платформ и их блоков. Продукция предприятия огромна, это траулеры-процессоры, морозильные траулеры, ледоколы различных классов, танкеры и прочее. Так же завод участвовал в строительстве стартовой платформы «Одиссей». Это первая в мире плавучая пусковая площадка достаточно крупных ракет космического назначения (плавучий космодром), созданная в рамках проекта «Морской старт» получила специализированное оборудование именно на Выборгском судостроительном заводе, где было завершено её переоборудование из плавучей полупогружной буровой установки. ранее эта платформа считалась международной, а сейчас ею владеет российская компания «Группа С7».
Выборгский судостроительный завод
Переносимся снова в Санкт-Петербург, в котором находится «Балтийский завод». Это очень крупное судостроительное предприятие, образованное в 1856 году. В настоящий момент, а мы берем только гражданское судостроение, предприятие является единственным в мире производителем атомных ледоколов. Строит также обычные ледоколы и суда ледового класса, и крупногабаритные агрегаты судовой энергетики и машиностроения, являясь в некоторых областях, например в производстве крупных гребных винтов массой до 70 тонн, единственным производителем такого рода техники в России. Я сам постоянно вижу как один за другим на этом заводе строят гигантские атомные ледоколы проекта 22220. На данный момент — построено 4 ледокола этой серии, 2 строятся, 1 планируется к закладке. Ледоколы этого проекта являются самыми большими и самыми мощными ледоколами в мире. Атомные ледоколы создавались (и продолжают строиться) для обеспечения круглогодичной навигации в сложных ледовых условиях Северного морского пути. Они способны выполнять широкий спектр задач, от сопровождения торговых и иных судов до научных экспедиций. Сердце каждого атомного ледокола – его двухреакторная ядерная энергетическая установка «РИТМ-200». Она генерирует как тепловую, так и электрическую мощность судна. Их длина достигает 173,3 метра, ширина составляет 34 метра. Водоизмещение при полной загрузке – до 33540 тонн. Для управления столь крупными кораблями предусмотрен экипаж из 53 человек.
Ледоколы серии "Арктика" на Балтийском заводе
Ну и как же не рассказать про судостроительный комплекс «Звезда». Это одно из крупнейших судостроительных предприятий страны в г. Большой Камень Приморского края, дальний Восток. Основано в десять лет назад в 2015 году. Верфь предназначена для строительства всех типов морских судов и добычных платформ для работы на российском шельфе. В портфеле заказов предприятия уже свыше 50 судов. На ССК «Звезда» продолжается строительство новых цехов и одновременно ведется производственная деятельность. Уже сейчас функционируют объекты первой очереди. Заказчику уже передали 6 построенных на верфи судов. Это «зелёные» танкеры типа «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тонн и арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тыс. тонн. На этой же верфи строят ледокол, который будет ещё больше тех, которые делают на Балтийском заводе. Это ледокол Лидер. Судно спроектировано для обеспечения круглогодичной проводки коммерческого флота по Северному морскому пути. Проект «Лидер» станет основой российского ледокольного флота нового поколения. Длина нового атомохода составит 210 метров, ширина — 47 метров, осадка — 13 метров. Оснащен двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более 4 метров со скоростью 2 узла. При толщине льда 2 метра скорость ледокола составит до 12 узлов.
ССК «Звезда»
На этом пожалуй, остановлюсь, так как перечислить все предприятия этой отрасли и всю продукцию в одном материале невозможно. А ведь у нас сейчас строят сухогрузы, круизные лайнеры, судна на воздушных подушках, катера, буксиры, яхты, судна на подводных крыльях и многое другое. Я лично насчитал 71 предприятие, которое занимается судостроением. Я считал те у которых есть в наличие собственные или находящиеся в долгосрочной аренде серьёзные судоподъёмники или доки. А ведь ещё есть несколько верфей, которые строятся. Мы, конечно, не являемся мировым лидером в этой отрасли, но начиная с 2007 года идёт постоянный рост производства. По итогам 2024 года Россия заняла десятое место в мировом судостроении по валовому тоннажу выпущенной продукции, а это не плохой результат. Хорошо известно соотношение: один человек, работающий в судпроме, обеспечивает работой 4-5 человек в смежных отраслях. Эта отрасль экономики обладает максимально значимым научно-техническим и производственным потенциалом, влияющим на развитие технологий в смежных отраслях.
Отечественная продукция
Кто и зачем постоянно говорит, что в России нет производства? Вот, пожалуйста, это я привел всего лишь одну отрасль. В дальнейшем буду ещё рассказывать про то, что у всех под носом, но почему-то никто этого не замечает и не видит. Пишите в комментариях, что вы думаете на эту тему, я все комментарии читаю и стараюсь отвечать. И подписывайтесь, чтобы не пропустить следующие статьи и видео.
Убийца авианосцев - так называют корабли этого типа. Для наведения ужаса на корабли НАТО у него теперь есть «Калибр», «Оникс» и гиперзвуковой «Циркон». Конечно, НАТО есть чего бояться.
Запуск реакторов на российском атомном ракетном крейсере «Адмирал Нахимов», о котором стало известно недавно, может свидетельствовать о значительном прогрессе в работах по возвращению корабля в строй, сообщает американское издание The War Zone.
Внимание: факт запуска реакторов на Нахимове является неподтвержденными сведениями от неназванного источника. Поэтому относится к такой информации следует с определенной долей скепсиса. Но то что работы по возвращения корабля в строй идут это факт, и имено об этом и сообщает данная статья, а запущенные или нет на самом деле реакторы в данном контексте не так важно. Но я предупредил.
На протяжении многих лет «Адмирал Нахимов» находился в сухом доке, где проходил глубокую модернизацию. Ранее сообщалось, что после завершения работ корабль станет практически новым, получив современное вооружение и системы. В настоящее время в составе ВМФ России находится только один крейсер проекта «Орлан» — «Петр Великий», который после менее масштабной модернизации продолжает службу в Северном флоте.
«Добавление еще одного корабля класса „Орлан“ в состав российского флота станет мощным заявлением как с точки зрения боевых возможностей, так и, что не менее важно, престижа», — отмечает издание.
The War Zone подчеркивает, что перед российскими кораблестроителями стояла сложная задача. Судя по материалам, публиковавшимся в ходе ремонта, некоторые части корабля пришлось буквально «выпотрошить», чтобы установить новое вооружение и системы.
Сообщается, что модернизированный крейсер получит 80 унифицированных пусковых установок для крылатых ракет «Калибр», «Оникс» и «Циркон». Система ПВО корабля будет включать комплексы С-300ФМ «Форт» и несколько ракетно-пушечных «Панцирей-М». Помимо этого, на «Адмирале Нахимове» планируется замена многих элементов оборудования.
Если корабль действительно вернется в строй с полным набором нового вооружения и систем, он станет самым мощным надводным боевым кораблем ВМФ России, отмечает издание. The War Zone напоминает, что российские крейсеры проекта «Орлан» на данный момент являются единственными в мире атомными ракетными крейсерами.
«Какой бы ни была окончательная конфигурация „Адмирала Нахимова“ после его возвращения в строй, этот впечатляющий военный корабль станет важным символом военно-морской мощи России и сможет прослужить еще многие годы», — резюмирует издание.
Крейсер «Адмирал Нахимов» проекта 1144 «Орлан» был заложен 17 мая 1983 года под названием «Калинин». 25 апреля 1986 года спущен на воду, 30 декабря 1988 вошел в состав ВМФ СССР. 22 апреля 1992 года переименован в «Адмирал Нахимов». Является одним из четырех тяжелых атомных крейсеров проекта 1144 «Орлан».
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Первыми применили вертолёты для разведки минных заграждений американцы во время войны в Корее. Испытания показали, что по сравнению с кораблями-тральщиками вертолёты обладают значительно более высокой маневренностью и скоростью траления, а вероятность их повреждения при подрывах намного ниже.
В СССР госиспытания вертолёта Ми-14БТ(буксировщик тралов) начались 23 января 1975 года.
Ми-14БТ - машина редкая, выпущено всего 26 шт. В ВМФ СССР вертолёты были распределены между МА всех флотов. В середине 80-х годов прошлого столетия участвовали в разминировании акватории Красного моря после очередных разборок местных "папуасов". За кордон было передано 6 машин, все в бывшую ГДР - тралить Балтику от мин оставшихся после 2-й мировой войны.
У нас с вооружения сняты в самом конце 80-х. После объединения Германии Вооруженные силы бывшей ГДР прекратили свое существование. Непродолжительное время все шесть Ми-14БТ продолжали использоваться в качестве транспортных и поисково-спасательных в Бундесмарине, но в 1991 году эксплуатация этих Ми-14БТ прекратилась. Часть машин передали в США (ну как же без них), часть продали в частные руки и в музеи.
Из воспоминаний:
«Траление — не полёт, и даже не работа, это мучения и страдания вертолёта и лётчика. Ми-14БТ должен зависнуть на высоте 10 м над кормой судна-буксировщика, с борта которого моряки длинными крючьями ловят трос, спущенный оператором, и присоединяют к тралу. Далее решается трудно выполнимая задача: и двигаться надо, и трос не порвать. На вопрос инженера: — Как прошла работа? -ответ лётчика: — С пользой. По крайней мере, все остальное будет казаться «лёгкой прогулкой».
