Поскольку это коммьюнити создано в том числе для обмена информацией, стало интересно запилить информационный пост.
Здесь мы рассмотрим все тонкости железнодорожных Нидерландов.
О перевозчиках
Железные дороги Нидерландов достаточно хорошо диверсифицированы. Есть национальный железнодорожный перевозчик - NS, который обслуживает подавляющее большинство крупных маршрутов в стране. Однако, есть и куча частных компаний, обслуживающих второстепенные ветки, а часть обслуживания вообще берут на себя иностранные маршруты.
Второй по размерам перевозчик, занимающийся только региональными маршрутами - это Arriva. Arriva является дочкой немецкого Deutsche Bahn, в основном она и обслуживает маршруты на границе с Германией.
На третьем месте идет Blauwnet, обслуживающий региональный транспорт в регионе Overijssel.
И совсем незначительную часть берут на себя другие конторы, например, R-Net, который обычно обслуживает метро и автобусы в городах, но тем не менее владеет ровно одной железнодорожной веткой, соединяющей Dordrecht и Geldermarsen.
Система check-in / check-out
Естественно, с таким зоопарком перевозчиков было бы очень трудно жить, если бы не единая система билетов.
Система работает для всех одинаково, и распространяется на все виды транспорта (то есть не только на поезда, но и на автобусы и метро) - есть check-in и есть check-out. В пункте отправления вы прикладываете билет к валидатору, и то же самое делаете в пункте назначения - система вычисляет сколько вы проехали и с вас списывается нужная сумма.
Но тут начинается главное веселье. Если вы не выбираетесь за пределы Randstad, то вряд ли испытаете на себе все сложности, а вот если выбираетесь - тогда для вас будет очень важно не повторить типичные ошибки новичков.
Многие станции оборудованы турникетами. Но ими оборудованы не все станции, и если нет турникета - надо обязательно найти валидатор, если вы входите на станцию или покидаете ее.Турникет же, где он есть, сам выполняет функцию валидатора, поэтому после чек-ина или чек-аута в турникете делать уже ничего не нужно.
Если вы прибываете международным поездом, обычно ваш бумажный или электронный билет имеет специальный qr-код для выхода с вокзала - его надо приложить к турникету.
Но на станциях часто бывает по два-три валидатора разного цвета. И при входе на станцию вас нередко встречает вереница турникетов разных цветов.
Вы должны заранее знать, каким оператором перевозок вы пользуетесь. И должны делать и check-in, и check-out всегда в правильном валидаторе, и входить/выходить через правильный турникет.
То есть если вы едете с NS - то вы должны все операции проводить через валидаторы желтого цвета, и входить/выходить через турникеты желтого цвета.
Если вы пользуетесь Arriva - то валидаторы бывают разных форм и цветов (обычно синие или красные) - ищите подпись. Турникеты тоже синие или красные.
Для Blauwnet, как можно догадаться по названию, всё голубого цвета.
А дальше все еще интереснее - если вы делаете пересадку с одного оператора на другой, то вы должны на станции пересадки сделать check-out у первого оператора, а потом check-in у второго оператора (если в рамках одного оператора - то не надо этого делать). Для удобства на многих станциях стоят группки валидаторов разных цветов на каждой платформе. Не забывайте ими пользоваться при пересадке между разными компаниями!
Кстати, такие штуки встречаются и в пределах Амстердама - если вы пересаживаетесь с поезда на метро на Amsterdam Amstel на той же платформе, не забудьте сделать check-out для NS в желтом валидаторе, и потом check-in в метро в другом валидаторе рядом.
Эта система реально запутанная. Когда я приезжал туристом в Гронинген, я так профукал обратный билет, по ошибке сделав чек-аут в неправильном валидаторе, и у меня получился чек-ин.
Будьте внимательны!
Еще более сложная система с доплатой за пользование скоростными маршрутами - пресловутый toeslag. Доплата нужна в случае, если вы пользуетесь Intercity Direct на участке между аэропортом Амстердама и Роттердамом, либо же если вы садитесь на поезд ICE.
Доплату можно сделать либо купив отдельный toeslag-билет в автомате, либо если вы ездите за денежку или в кредит - приложив вашу карточку к специальному валидатору с надписью “toeslag”.
Помните, что при этом все равно нельзя пользоваться поездами Thalys или Eurostar - на них нужен отдельный билет.
Особенные направления и тонкости проезда
Есть еще несколько особенных направлений, о которых мало кто знает.
Первое - это поезд Intercity Berlin. Этим поездом можно пользоваться на территории Нидерландов вплоть до последней станции в стране как обычным голландским Intercity. Это означает, что все ваши льготные проездные действительны в нем без всякой доплаты, если вы не пересекаете границу.
Однако, учтите, что по голландским билетам нельзя пересекать границу даже на одну станцию. Мало того, внутри Германии этот поезд внезапно начинает считаться скоростным, и на него не действуют даже немецкие региональные билеты типа Niedersachsen-Ticket. Поэтому единственный способ скомбинировать голландский и немецкий региональные билеты - доехать на IC Berlin до станции Hengelo, там выйти, а оттуда сесть на немецкий региональный поезд (на него у вас уже должен быть куплен билет, благо это легко делается через интернет).
Еще одно интересное направление - это ветка из Маастрихта в сторону Бельгии, но если вы едете в пределах Нидерландов (например, в Eijsden) - на этой ветке ходят исключительно бельгийские поезда, и это вызывает кучу конфузов.
В частности, приложение NS говорит вам, что надо сделать чекаут у NS, и чек-ин у SNCB/NMBS. При этом для бельгийской компании нигде нет валидаторов. На станции в Маастрихте стоит бельгийский билетный автомат, но там нельзя купить билет в Эйсден. Нет никакой информации, и никто ничего не знает.
Ответ находится долгим гуглением - эту ветку на голландской части, несмотря на бельгийский поезд, обслуживает NS. На соответствующей платформе стоят валидаторы NS. И на станциях Maastricht Randswyck и Eijsden стоят они родимые. И этим поездом можно (!) пользоваться на территории Нидерландов с билетом для NS. Для перестраховки можно сделать чек-аут и чек-ин на нужной платформе, мне показало как overstap.
Еще одна фантастическая ветка - это ветка из Гронингена в немецкий Leer. Точнее, так было до падения моста, а теперь ветка заканчивается в городке Weener.
Но на всех станциях этой ветки на немецкой стороне стоят голландские валидаторы для карточек. Это значит, что вплоть до Weener можно доехать по голландскому билету.
Аналогичная ветка есть из Херлена в Ахен, но там я лично не проверял наличие валидаторов - если кто знает - отпишитесь.
Билеты и абонементы
Для местных есть OV-chipkaart, на которую можно либо положить деньги на счет, либо записать один из месячных абонементов (который дальше будет продляться автоматически списанием денег с вашего счета).
Есть очень классный абонемент Weekend Vrij за около 30 евро в месяц, который позволяет на выходных безлимитно пользоваться поездами любых железнодорожных компаний (вообще-вообще всеми - кроме тех, которые требуют toeslag, а также кроме Thalys и Eurostar).
То есть вы можете кататься с NS, Arriva, Blauwnet и прочими за 0 евро. Только не забывайте правильно делать чек-ин и чек-аут.
За автобусы и городской транспорт вы, тем не менее, будете платить.
Туристы могут купить либо одноразовый билет, либо туристический билет, либо анонимный проездной (но у него хуже условия, чем у именного).
Лучший туристический билет - это Holland Travel Ticket, 42 евро за день, но он действует вообще на весь транспорт по всей стране - поезда, автобусы, трамваи, метро - всё включено.
Поскольку одноразовые билеты в Нидерландах дорогие, то эти 42 евро окупятся за две поездки на поезде.
Еще один хороший вариант - билет Dagretour, который позволяет съездить туда-обратно в рамках одной жесткой траектории, но при этом разрешается выходить по пути “размять ноги”. Также допускаются минимальные отклонения от траектории, но только совсем минимальные, и только при совпадении пунктов отправления и назначения.
Частота поездов и стабильность
За это можно не переживать. Поезда чаще всего ходят минимум раз в полчаса, и только на самых мелких ветках можно встретить раз в час.
Опоздания случаются, но в силу частоты движения не являются большой проблемой - очень легко перепланировать маршрут.
Та же история, если ломается поезд или линия остается заблокированной - всегда есть либо параллельная ветка, либо автобус по тому же маршруту.
Если блокировка длительная - компании сами присылают замещающие автобусы вместо поезда. Опять же, при пользовании таким автобусом, не забывайте про чудеса чекинов и чекаутов. Обычно даже выставляют дополнительные валидаторы на станциях в подобных случаях.
Классы поездов
Поезда внутри Нидерландов (внимание - за исключением Intercity Direct, ICE, Thalys и Eurostar) тарифицируются одинаково в зависимости только от расстоянии.
Поэтому это на ваше усмотрение - садиться на медленный Stoptrein или на быстрый Intercity - тариф будет один и тот же для одной и той же траектории.
Логика такая, что вы добираетесь на Intercity быстро до большого города, а потом при необходимости садитесь на медленный поезд и едете в свой маленький городок.
Внимание! Поезда Sprinter имеют обманчивое название. Sprinter - это очень медленный Stoptrein.
Самые быстрые поезда - это Intercity.
Услуги в поезде
До короны в некоторых поездах Intercity разносили кофе и снеки. Больше этого нет. Поэтому запасайтесь всем на станциях. Вендинга в поездах нет вообще.
Зато на крупных станциях буквально на каждой платформе есть Kiosk, где вас обслужат за две минуты пересадки с поезда на поезда, и вы можете купить напитки, снеки, и даже горячую сосиску в тесте. Про утроенной цене, правда, но зато удобно.
Почти во всех поездах есть Wi-Fi, который в том числе умеет отображать инфу о поезде (портал nstrein.ns.nl - когда вы в поезде). Но иногда он не работает или не работает инфа о поезде - такое бывает.
Иногда и снаружи поезда написана неправильная станция назначения - верьте только табло на платформе и голосовым объявлениям! Экстренные голосовые объявления иногда бывают исключительно на голландском - если вы не знаете язык - спрашивайте у соседей по поезду, что там говорят.
Жирный минус - в подавляющем большинстве поездов нет розеток и подзарядок. В Intercity во втором классе их нет от слова совсем. В некоторых поездах они есть только в первом классе. Иногда встречаются в новых региональных поездах, но не во всех. В любом случае, рассчитывать на них не стоит - их всегда может не быть.
Где они есть стабильно - на железнодорожной ветке Maastricht - Heerlen. На всех остальных направлениях - как повезет.
Кстати, иногда в поездах нет и туалетов - это подстава. Такое встречается только в дизельных поездах, и только у Arriva, и только на некоторых маршрутах, но неприятно. Знаю четыре такие бестуалетные ветки - Groningen-Leer, обе ветки до станции Winterswijk, и ветка Dordrecht-Geldermarsen.
Туалеты обычно есть на станциях, но на мелких станциях могут быть закрыты в связи с короной. На крупных станциях туалеты часто платные - 50 центов - оплата бесконтактно карточкой.
Выводы
Поезд - пожалуй, лучший способ перемещения по стране. Естественно, вне пандемии. В пандемию лучше не путешествовать, или хотя бы придерживаться поездов в то время, когда никто не ездит (я ездил несколько раз в 6-7 утра единственным пассажиром в вагоне). Железная дорога стабильная и надежная (если только не выпал снег, но это тут бывает максимум неделю). Сбои случаются, но быстро решаются. Всегда есть много альтернатив в плане транспорта. Единая система билетов избавляет от головной боли про разные билеты в разных городах и у разных компаний - если вы купили правильный проездной и если правильно используете валидаторы. Наличие wifi и хорошая информация делают поездку приятной и расслабленной. Подводит только отсутствие подзарядки для телефона.
Спасибо, если дочитали. Надеюсь, что информация полезная.