Только благодаря ВАМ наши дорогие подписчики - мы переводим пока переводится :) Спасибо что поддерживаете нас царскими плюсцами!
Ну и отдельная, большая-пребольшая, благодарность всем тем кто поддерживает нас монетой! Очередной пост с переводами появился благодаря вашей поддержке!
Ну а те кто еще не поддержал нас монетой - это легко исправить :) Бонусом к нашей благодарности идут pdf с переводами! :)
CUDA теперь может использовать аппаратную трассировку лучей RTX с помощью библиотеки OptiX. Выигрыш в скорости рендеринга зависит от сложности сцены (чем больше треугольников в сцене, тем больше ускорение).
1/3
1. простая сцена: прирост производительности 2% | 2. сцена средней сложности - 4 миллиона треугольников: прирост производительности 18% | 3. сложная сцена - 10 миллионов треугольников: прирост производительности 604%
Преимущество этого метода заключается в том, что BVH строится на GPU и использует меньше памяти на GPU (около 40 %):
CUDA: использовано 6,1 Гбайт
OptiX: используется 4,5 ГБ
Примечание: BVH (Иерархия ограничивающих объемов) - это структура дерева с набором геометрических объектов. Все геометрические объекты, образующие листовые узлы дерева, заключены в ограничивающие объемы . Эти узлы затем группируются в небольшие наборы и заключаются в более крупные ограничивающие объемы.
В аддоне Blender OptiX автоматически используется на совместимых GPU RTX при выборе CUDA.
Неоднородное боке камеры.
Глубина резкости теперь поддерживает неоднородное распределение боке, включая пользовательские изображения. Кроме того, боке теперь можно сжимать и растягивать анизотропно для имитации анаморфотных линз.
1/5
1. Глубина резкости отключена. 2. Равномерное боке (старое). 3. Равномерное распределение с 6 лопастями. 4. Обратное экспоненциальное распределение с 6 лепестками. 5. Пользовательское изображение используется для распределения.
Новые материалы
Опция Holdout в узле Material Output
С помощью опции Holdout можно сделать прозрачными участки объекта, на который наложен материал.
Материал Two-Sided
Узел Two-Sided позволяет наносить разные материалы на внешнюю и внутреннюю стороны сетки.
Новые текстуры
Текстура Wireframe
Текстура Distort
Текстура Distort - это, по сути, упрощенный вариант текстурного отображения, который позволяет только трансформировать входную текстуру. Однако изменение положения текстуры может быть задано другой текстурой (что невозможно в обычном текстурном отображении). Таким образом, она может быть использована для трансформации одной текстуры другой.
1/4
1. Исходная неискаженная текстура. 2. Текстура со смещением искажения. 3. Искажение текстуры - сила искажения 0,15. 4. Сила искажения 0,5
В Blender его можно найти в разделе Add Node > Utils > Distort.
Текстура Brick
Текстура Brick теперь с псевдослучайным окрашиванием каждой плитки.
Текстура Bombing
Новая текстура «Bombing» может использоваться для распределения трафаретной карты по фону с различными вариантами рандомизации.
Рандомизированный тайлинг для карт изображений
Текстуры изображений теперь поддерживают «рандомизированный тайлинг для карт изображений» Брента Берли (статья). Если эта функция включена, изображение будет выкладываться не в виде сетки, а в случайном порядке, что поможет разнообразить повторяющиеся узоры.
1/6
Тайлинг по умолчанию/ романизированный
Обратите внимание, что с одними текстурами он работает лучше, а с другими - хуже. Текстура должна быть очень однородной, без выдающихся деталей. На текстурах, требующих точного выравнивания, таких как кирпичи ниже, он может вообще не работать:
Отображение текстур теперь имеет режим рандомизации, в котором вращение, смещение и масштаб могут быть заданы для разных объектов. В качестве входа для изменения может использоваться либо идентификатор объекта (который по умолчанию назначается случайным образом), либо идентификатор острова сетки.
Новые АОV (произвольные выходные переменные)
Более подробные AOV для рассеянных/глянцевых/зеркальных отражений
Прямые/непрямые рассеянных/глянцевых/зеркальных AOV теперь имеют варианты, которые объединяют только отраженный или только пропущенный свет. Раньше, например, можно было получить только «непрямой зеркальный» AOV, который содержал как отраженный, так и проходящий свет - теперь он разделен на две части, так что вы можете, например, регулировать яркость отражения отдельно в композитинге, не затрагивая проходящий свет.
В сцене ниже показаны сферы со следующими материалами: матовый полупрозрачный (слева), глянцевый полупрозрачный (посередине), стекло (справа) и матовый (пол/стены).
Каустики, которые были отрисованы с помощью трассировки света в движке Path, теперь доступны в отдельном AOV. Обратите внимание, что этот AOV не содержит каустики, отрисованные через кэш PhotonGI caustics.
Наш вьюпорт теперь поддерживает быстрый шумодав OptiX. Когда он включен, он применяется к рендеренному превью непрерывно.
Новый редактор групп света
Яркость и цвет группы света теперь можно редактировать в группе нод композинга. Это позволяет легко создавать несколько настроений освещения в одном рендере и автоматически сохранять их после каждой итерации рендеринга с помощью узлов вывода файлов.
Вы можете увидеть, что возможно с группами света LuxCore в этом видео от Sharlybg:
Меньшие возможности
Выводится предупреждение, если модификатор подразделения включен во вьюпорте, но отключен в финальном рендере, или если уровень подразделения во вьюпорте выше, чем в финальном рендере
Добавлена кнопка «Стоп» для остановки рендера и запуска композитинга (находится в разделе LuxCore на N-панели в редакторе изображений)
Сэмплы, полученные при трассировке света, теперь отделены от образцов, отслеженных камерой, что значительно упрощает правильную установку условия остановки образцов при включенной трассировке света
Теперь снова можно использовать разные вычислительные устройства для видового экрана и финального рендера (по умолчанию для видового экрана: CPU), поскольку пользователи могут предпочесть более низкую задержку предварительного рендера на CPU, при использовании GPU для финального рендера
Считыватель узлов Cycles
Теперь можно использовать ввод нормали узлов материалов
Добавлена базовая поддержка узла бампа
Теперь поддерживаются шейдеры Holdout
Настройка температуры для света
В свойствах света теперь есть ползунок температуры.
Поддержка пользовательских нормалей в любой версии Blender
Добавлен более медленный вариант для пользовательских нормалей, без поддержки C++, для любой версии Blender. Если это увеличивает время экспорта сетки более чем на 0,3 секунды, выдается предупреждение, и пользователь может отключить пользовательские нормали для сетки, если они слишком сильно увеличивают время экспорта и не нужны.
Это делает поддержку пользовательских нормалей в нашем аддоне Blender более надежной и перспективной.
Больше примеров сцен
Ознакомьтесь с недавними дополнениями к нашим примерам сцен, «Lynx Spider» и «Oil Puddle»:
Неисправность носового колеса Br 761S c/n 2 во время его службы в ВВС в феврале 1958 года.
НА СЛУЖБЕ.
11 июня 1950 года Br.761 номер 01, F-WFAM, участвовал в Национальном празднике воздуха в Орли. Летчик-испытатель Брюно пролетел на нем перед 300 000 зрителей. Впервые самолет был выставлен в ливрее Air France, что было воспринято, как хорошее предзнаменование: «Это придало смысл этой выставке. Французская авиация снова становится серьезной отраслью, и вскоре ее авиакомпании и подразделения военной авиации будут оснащены самолетами национального производства». К сожалению, это было крайне оптимистично. Последующие годы показали, насколько трудным был путь к развертыванию «Deux-Ponts».
Br.761С
Самолет номер 1, F-WASK, первоначально был заказан министерством авиации Франции. Его первый полет состоялся 17 февраля 1950 года, и он использовался для различных испытаний, после чего был оставлен Breguet в рекламных целях. Таким образом, он носил ливрею Air France, но никогда не летал в этой компании. Однако и F-WASK, и F-WASM, номер 3, были оснащены 120 съемными сиденьями, что позволяло работать в качестве пассажирских или грузовых перевозчиков на маршрутах Air France.
Ливрея Air France на Br.761S F-WASK была чисто рекламным инструментом, поскольку этот самолет находился во владении Breguet и никогда не летал на национальном авиаперевозчике. /AEROPLANE/
Хорошей иллюстрацией принципа «первые будут последними» является то, что номер 1 был последним «Deux-Ponts», приобретенным ВВС. После ремонта компанией Breguet он поступил на вооружение Groupe de Transport 2/61 «Мэн» в 1957 году. В эксплуатации он получил код 61-PA. Позже оно было изменено на 64-PA, когда название эскадрильи «Мэн» было передано Escadron de Transport 2/64. Его серийный номер также был изменен на 101, чтобы отличить его от первого Br.765, поступившего на вооружение этого типа в 1958 году.
Продемонстрировал свои возможности, в октябре 1957 года номер 1 вернув поврежденный «NORATLAS» из Эль-Голеа, Алжир, в Ле Бурже всего за два рейса. Вероятно, это был тот же самолет, который в ноябре 1958 года прилетел в Хельсинки с различными экспонатами для Французской технической выставки, в частности, с готовым планером Br.901. В сентябре 1960 года произошел инцидент, когда винты первого и четвертого двигателей внезапно переключились на задний ход. Бортинженер мгновенно отключил подачу топлива этих двигателей, остановив их и избежав возможной серьезной катастрофы.
В июле следующего года во время взлетно-посадочной полосы в Реггане, Алжир, был потерян самолет, s/n 101. «Deux-Ponts» был весьма чувствителен к боковому ветру, и порыв ветра сбил самолет с курса во время разворота на посадке. Левая основная опора шасси была оторвана, и 101-й оказался на брюхе; один из винтов задел песок. Восстановление оказалось невозможным, и самолет списали. Некоторые утверждали, что у самолета 101 было так много неисправностей, особенно проблем с двигателем, что эта авария дала веский повод вывести его из эксплуатации.
Br 761S F-WASL во время работы в Air Algérie. /AEROPLANE/
Номер 2, F-WASL, был получен компанией Air Algérie 29 февраля 1952 года. Авиакомпания начала его эксплуатацию на маршруте из Тулузы в Алжир через Оран. Первоначально машина могла перевозить только грузы, поскольку эти полеты являлись частью процесса получения сертификата летной годности типа, который включал 600 часов налетов на выносливость и выполнялся под контролем Генерального секретариата гражданской авиации.
В следующем году авиакомпания Silver City арендовала F-WASL и использовала его на рейсах из Гамбурга в Берлин-Темпельхоф с 24 июня по 21 сентября 1953 года. В 1951-53 годах СССР затруднял экспорт товаров, произведенных в Берлине, особенно тяжелого машиностроения, в западные страны. В рамках усилий по противодействию этому компания Silver City со второй половины 1951 года эксплуатировала транспортный «Бристоль» на рейсах Гамбург-Берлин. Когда компания дополнила эти машины вторым Br.761С, и они перевозили около 13 т. груза за каждый рейс, состоявшго из продукции заводов Siemens и Telefunken, которая затем загружалась на грузовые суда для экспорта. В день выполнялось два или три рейса, каждый из которых занимал 52 минуты, тогда как у Freighter - 63. Было подсчитано, что один Breguet выполнил работу 3.25 Freighters. Погрузка/разгрузка с помощью встроенных подъемников зачастую занимала менее часа.
Ливрею Silver City носил Br 761S F-BASL, ранее F-WASL, на время его аренды у британского перевозчика. /AEROPLAN/
Авиаконструктор Жорж Рикар заключил: «Благодаря доводке этого самолета мы смогли успешно осуществить опыт воздушной перевозки между Берлином и Гамбургом, который был особенно затруднен из-за нехватки оперативных ресурсов». За 88 дней использования было перевезено 1657 тонн груза, что составляет 18,8 тонны в день в течение 218 летных часов, или 128 ротаций. Только два рейса были задержаны.
После отличного выступления №2 с «Silver City» была надежда, что авиакомпания купит все три машины 761S, а может и больше, но это оказалось принятием желаемого за действительное, и тройку передали военным. Внедрить их было довольно сложно, так как они были построены несколько по-другому и их нужно было привести к единому стандарту.
После службы в двух авиакомпаниях номер 2 был куплен ВВС и стал второй машиной, переданной в эскадрилью «Мэн» в последнем квартале 1955 года. Он получил код 61-PB, позже 64-PB. К тому времени он имел серийный номер 102 и был снят с вооружения в 1963 году.
Номер 3, F-WASM, предназначался для военных экспериментов, наиболее заметным из которых была загрузка бронетехники в грузовой отсек. Впоследствии его купили ВВС. После приемочных испытаний CEV в Бретиньи в начале сентября 1955 года он присоединился к эскадрилье 2/61 «Мэн». Получив код 61-PD, затем 64-PD и позывной F-RAPD, номер 3 (серийный номер 103 примерно с 1958 года), он прослужил до 1 марта 1963 года, когда был выведен в отставку в Ле Бурже.
Великолепное зрелище трех «Deux-Ponts» в строю — это Br 761S, эксплуатируемые Воздушной армией, находящиеся на вооружении ET 2/64.
Br.763.
Br 763 Provence изначально не заинтересовал авиакомпанию Air France, для которой он предназначался. Однако французское правительство оказало давление на национального перевозчика, чтобы тот принял этот тип. Он уступил только после того, как ему выделили субсидию в зависимости от количества пройденных километров. Контракт с Breguet был подписан 31 июля 1951 года, уже после того, как первый самолет совершил свой первый полет. Air France использовала Br 763 на маршрутах из Парижа в Лион, Марсель и Алжир. Также было открыто сообщение с Корсикой.
Для авиакомпании Прованс представлял собой особую проблему из-за непривычно большого количества пассажиров. Вот что сообщал журнал Aviation Magazine после полета по маршруту Air France: «На борту самолета Breguet Deux-Ponts, использовавшегося на участке Париж-Марсель и заполненного пассажирами, обслуживание было превосходным: бортпроводники хорошо постарались, сохраняя позитив и внимательность с таким количеством пассажиров. Особую ценность эта забота имеет на внутренних маршрутах, где многие пассажиры летят впервые. Еще одна вещь, которой пассажиры были явно довольны: на протяжении всего полета капитан указывал интересные места, над которыми летал самолет».
В конце 1960-х годов Air France потеряла интерес к Br 763 и попыталась их продать, но ни одна другая авиакомпания не заинтересовалась. Шесть из них были переданы ВВС, которым требовалась тяжелая машина для операций по поддержке экспериментов по созданию атомной бомбы в Полинезии. Они налетали 23 000 часов в составе ВВС, перевезя 167 600 пассажиров и 28 700 т. груза. Остальные были модифицированы Air France для эксплуатации в качестве чисто грузовых самолетов под названием Br 763 Universal.
Частные автомобили загружаются в Бр 763 F-BASN
В 1954 году F-BASN (номер 301) успешно экспериментировал с парашютным сбросом тяжелых грузов. Для этих испытаний были сняты четыре задние двери. Итогом стал день 22 октября, когда за одну операцию было сброшено 14,5 т, из которых 6 т. пришлось на одну загрузку. После поставки F-BASR с взлетной массой 51,6 т. F-BASN был модернизирован до этого стандарта в августе 1954 года.
В марте 1954 года F-BASO (номер 302) вместе с F-BASP и F-BASQ участвовал в специальной миссии по поддержке французских нефтянников в Алжире. Этот самолет, судя по всему, участвовал в экспериментальном десантировании тяжелых грузов с парашютом, в ходе которого в начале июля 1958 года из самолета был успешно сброшен с парашютом единственный груз массой массой 8 т., представляющий собой бульдозер.
F-BASP (c/n 303) был первым Бр-763, поступившим на вооружение 16 марта 1953 года. Вероятно, именно эту машину могли рассмотреть посетители Парижского авиасалона внутри и снаружи. 3 февраля 1964 года, он прибыл на Таити, Полинезия. 14 мая 1969 года он был уничтожен пожаром.
Находившийся на вооружении Air France 10 мая 1955 года самолет F-BASQ (серийный номер 304) собирался приземлиться в Лион-Броне, когда панель управления заблокировалась. Капитан Жерар Кайя решил немедленно приземлиться на ближайшем пшеничном поле. С убранным шасси «Прованс» после короткого скольжения на брюхе остановился. Все 42 пассажира остались невредимыми. Самолет был поднят на шасси, а импровизированная взлетно-посадочная полоса длиной 750 м была подготовлена на грунте бульдозером. Дождь задержал попытку взлета, из-за чего вся взлетно-посадочная полоса стала грязной и скользкой. На рассвете 8 июля, Ив Брюно, специально приглашенный для выполнения этой задачи, сел в кресло пилота. F-BASQ был освобожден от всего ненужного оборудования, а его баки были заполнены минимальным необходимым топливом. Брюно удалось подняться в воздух менее чем на 350 м.
С этой же машиной случилась еще одна авария: в пятницу, 5 июля 1962 года, она заходила на посадку в Марселе рейсом из Алжира, когда ее основное шасси по правому борту отказалось раскрыться. После часовых попыток опустить его капитан Дени Энок решил приземлиться на брюхо. Взлетно-посадочная полоса 32 была покрыта пеной, чтобы снизить риск возгорания. Самолет приземлился с минимальными повреждениями (только погнутые винты), а главное, экипаж и пассажиры — в основном сотрудники нефтебуровой станции — не пострадали. Выяснилось, что приводы створок шасси были установлены неправильно.
С 16 января по 19 февраля 1958 года под руководством капитана Тестю из Air France F-BASQ провел рекламный тур по Южной и Северной Америке, взяв на борт два автомобиля Simca. Кажется, у Breguet были особые отношения с этим производителем автомобилей, и его продукция участвовала во многих демонстрациях «Deux-Ponts». Он прибыл в аэропорт Бостона 17 января и в Нью-Йорк на следующий день. Позже он показал свою способность перевозить тяжелые и громоздкие грузы между Рио-де-Жанейро и тогдашней будущей столицей Бразилиа. Но все было безрезультатно, так как контракт так и не был подписан.
F-BASR (серийный номер 305) был поставлен Air France в мае 1954 года с сертификатом летной годности, разрешающим взлет с максимальным весом 114 000 фунтов (51 600 кг). Все остальные 763 были доведены до этого нового стандарта. Проданный в ВВС и переданный GAM 82 на Таити под кодом 82-PO (F-RBPO), куда он прибыл 1 июня 1964 года. Снят с действительной службы 23 февраля 1972 года, планер был списан на Таити.
Дозаправка пятого "Прованса" F-BASS
После десяти лет работы в Air France самолет F-BASS (номер 306) был продан ВВС. Отремонтированный компанией UTA Industries, он получил позывной F-RBPP и код 82-PP. Он отправился в Groupe Aérien Mixte 82, под номером 307/82-PQ покинул Ле-Бурже 25 июня 1964 года с двумя вертолетами Alouette II в трюмах. Они прибыли на Таити 6 июля, а операции начались 9 июля. Выведенный из эксплуатации 18 сентября 1967 года в метрополии Франции и остановленный на земле, он несколько лет использовался как ресторан в Фонтене-Трезиньи, где находится до сих пор. Бывший F-BAST (c/n 307) вернулся в Ле-Бурже для вывода из эксплуатации 19 июня 1967 года и позже был списан.
Br 763 F-BASV стоит на взлетной полосе аэропорта Хитроу между рейсами Air France в марте 1967 года.
F-BASU (c/n 308), F-BASV (c/n 309), и F-BASX (c/n 310) использовались авиакомпанией Air France. Участие последнего в авиашоу в аэропорту Женева-Куантрен 18 июня 1955 года было исключительным случаем. Вылетев этим утром из Коломб-Бешара — французской базы в пустыне Сахара, которая использовалась в основном для испытаний ракет и ракет — со 107 пассажирами, он сначала приземлился в Лионе, откуда 107 разных пассажиров отправились в Женеву. Туда для швейцарских чиновников и прессы был организован специальный рейс среди альпийских пейзажей, на борту которого находились 90 человек. F-BASX также имел честь совершить последний рейс этого типа с Air France из Хитроу в Ле-Бурже 31 марта 1971 года.
Air France Br 763 Provence F-BASU на подходе к Хитроу в апреле 1967 года.
Купленный ВВС у Air France, F-BASY (c/n 311) присоединился к GAM 82 как 82-PR (F-RBPR) в декабре 1964 г. Он прослужил до 4 апреля 1972 года, став последним «Deux-Ponts», летавшим в составе ВВС. Он был списан на Таити. У F-BASZ (c/n 312) была похожая карьера. Его время с GAM 82 в качестве 82-PS (F-RBPS) продолжалось с 4 июля 1964 года — по 13 марта 1970 года.
Состав Br 763 в Полинезии в составе Воздушной армии. Ближайший — 307/82-PQ, за ним следуют 305/82-PO, 311/82-PR, 303/82-PN и 306/82-PP, имеющие различные расцветки.
Это случилось почти 40 лет назад. Я публикую это в качестве благодарности за прочтение других историй. Это скорее "смешное зарвавшееся", чем "бесящее зарвавшееся".
Мои ближайшие родственники были, по большей части, совершенно нормальными и скучными. Мы не были склонны к вспышкам гнева и истерикам. Всё было очень спокойно и тихо. Все ладили друг с другом, и мы были вполне довольны своей скукой. Я говорю вам об этом, чтобы вы поняли, что у меня не было абсолютно никакого опыта общения с людьми, склонными к истерическим припадкам.
Вы также должны знать, что я страдаю от неизлечимого болезненного любопытства. А ещё мне всё пофигу. Всегда было. Никогда не считала нужным заморачиваться.
Это случилось, когда мы приехали на похороны двоюродной бабушки. Мне было 12 лет. ЧТ настояла, чтобы мы все пошли ужинать в ее любимый итальянский ресторан. По её словам он был просто лучшим, а она никогда не ошибалась. Фишкой ресторана был маленький флаг Италии на столе. Когда вы хотели еще булочек, вы поднимали флаг. Это важно! Флаг поднят - получаете булочки. Флаг опущен - нет булочек. Запомните это.
Нас шестерых рассаживают, спрашивают, что мы хотим пить, и приносят корзину с булочками. У нас новое действующее лицо, БД - мой бедный многострадальный дядя, которого однажды причислят к лику святых за то, что он был женат на ЧТ более 20 лет. Некоторые из вас прокомментировали в моем первом посте, что он был пособником. Это не так. Он тоже был жертвой. Он не мог уйти от неё, не оставив Эмили.
Все началось с заказа напитков.
ЧТ: Мы возьмём 5 сладких чаев.
Папа: Я буду колу
Мама: Я буду колу
Я: Чай без сахара (на юге это смертный грех).
ЧТ: Не глупи, сладкого чая без сахара не бывает!
Я: Я не люблю сахар.
ЧТ: Это глупо. Принесите ей сладкий чай.
Официантка (подмигнув мне): Да, мэм.
БД: Думаю, я тоже буду колу.
Эмили: Я буду колу.
ЧТ: Мы пьем пепси, а не колу. Мы возьмём сладкий чай.
Официантка принесла нам заказанные напитки. ЧТ всё больше раздражалась.
ЧТ любит контролировать всех и вся. Поэтому она сказала нам, что заказать на ужин. Я не собираюсь вступать в этические дебаты, но я отказываюсь есть телятину. Она потребовала, чтобы мы все взяли телятину. Я отказалась. Я знала, что это ее разозлит, ну что ж поделаешь. Я не собираюсь есть телятину. После того как я объяснила много лет назад, почему я не ем телятину, мои родители тоже отказались её есть. Я уже говорила, что унаследовала качество "мне пофиг" от моих родителей? Так вот, им тоже было пофиг. Они были в состоянии заказать то, что хотели сами. Так они и сделали. Я взяла лазанью. Она была хорошей. Лазанья моей мамы была лучше.
Когда мы заказали то, что хотели, это придало смелости БД, и он своевольно тоже заказал что-то другое. ЧТ ВЗБЕСИЛАСЬ.
ЧТ: Ты возьмёшь телятину.
БД: Нет, мне сегодня хочется чего-то другого.
ЧТ: Телятина - это самое лучшее здесь.
ЧТ: Я все равно хочу чего-нибудь другого.
ЧТ: Тебе не понравится.
БД: Уверен, что понравится.
ЧТ: Ты не знаешь, о чем говоришь.
БД: Я знаю, что мне нравится.
ЧТ: Ты не можешь это заказать.
БД: Нет, могу!
ЧТ: Я сказала нет!
БД: А я закажу!
ЧТ: Ты всегда заказываешь телятину!
БД: Потому что это твое любимое блюдо, и ты меня заставляешь. А я итальянскую кухню вообще не люблю!
ЧТ: Нет, любишь, это твое любимое блюдо.
БД: Я хочу лазанью.
ЧТ: Черт возьми, БД, заказывай то, что я тебе говорю.
БД: Нет. Лазанью.
Эмили: Я тоже буду лазанью.
ПУ: Тебе нельзя, у тебя аллергия.
Эмили: У меня нет аллергии.
ЧТ: Я твоя мать, я знаю, что тебе можно есть, а что нет.
ЧТ (официантке): Принесите ей телятину!
Пока всё это происходит, я перевожу взгляд с одного на другого, как будто смотрю теннисный матч. Туда-сюда-обратно, причем с каждой фразой ее голос становится все пронзительнее. Я была почти уверена, что, когда мы ушли, появились летучие мыши. Я просто наблюдаю за ними и ем булочку......
Приносят еду, и все получили то, что хотели, даже Эмили, к ярости ЧТ. А потом произошло это. БД поднимает флаг. ЧТ опускает его. БД снова поднимает его. ЧТ снова опускает его. Вверх и вниз, вверх и вниз. Я вижу разносчика хлеба, зависшего на краю стола в ожидании. Флаг поднимается, и он бросается поставить новую корзину, прежде чем флаг успеет опуститься обратно. ЧТ хватает корзину и бросает ее в парня, который ее принес. Чтобы сэкономить время и меньше печатать - каждый раз, когда говорит ЧТ, флаг опускается. В остальное время он поднимается.
ЧТ: Тебе больше не нужен хлеб!
БД: Но я хочу еще.
ЧТ: Я сказала нет!
БД: Я уже взрослый, я могу брать больше хлеба, если хочу.
ЧТ: Нет, не можешь.
БД: Почему, просто скажи мне, почему я не могу есть больше хлеба?
ЧТ: Потому что я так сказала. Ты меня не слушаешь.
БД: Я голоден и хочу еще хлеба.
ЧТ: Ты бы не был голоден, если бы заказал телятину!
БД: Был бы. Я всегда голоден, но вы никогда не даешь мне взять больше хлеба. Сегодня я получу больше!
Я: Я тоже хочу еще хлеба.
ЧТ: Нет, тебе хватит.
Я: Нет, я действительно думаю, что хочу еще.
ЧТ: Ты ошибаешься.
Я: Ты выглядишь расстроенной.
ЧТ: Это потому, что вы меня не слушаете.
Я: Слушаем. Просто нам все равно. Мы хотим больше хлеба.
Папа (мне, стараясь не рассмеяться над тем, насколько это абсурдно): Ты не помогаешь.
Я: Мне кажется, ты тоже хочешь больше хлеба.
В этот момент все заведение наблюдало за нашим столиком и битвой за флаг. Я практически уверена, что люди делали ставки на то, кто победит. В самый разгар неразберихи милая дама, сидевшая за другим столиком, ближайшим к Эмили, постучала ей по плечу и сунула ей корзину со свежим хлебом. Эмили взяла булочку и протянула ее мне. Я тоже взяла булочку и передала ее отцу, затем она перешла к матери, которая, взяв булочку себе, положила ее на тарелку ПУ. ЧТ увидела это и схватила его. БД оказался быстрее. Он сразу же запихнул всю булочку в рот. Это была большая булочка.
Официантка подошла к столу, чтобы проверить, не нужно ли нам чего-нибудь (алпразолама, к сожалению, в меню не было), и ЧТ потребовала, чтобы она принесла счёт.
Я: Я хочу десерт. Шоколадный торт.
БД: Звучит здорово! Я тоже.
Эмили: Я тоже.
Папа: Я буду яблочный пирог.
Мама: Я буду чизкейк. Принесите чизкейк для ЧТ. Она любит чизкейк.
ЧТ: НЕТ! Мы не будем есть десерт. Мы забираем счёт и уходим. СЕЙЧАС!
Папа: Нет, не уходим.
ЧТ: Ну, я ухожу. А вы можете идти домой пешком.
Папа: Я был за рулём. Это наша машина.
ЧТ: Я знаю, дай мне ключи.
Папа: Нет.
ЧТ: Ты должен дать мне ключи. Я здесь живу. Ты всего лишь в гостях.
Папа: Да, я всего лишь в гостях. Со своей семьей. В нашей машине.
ЧТ: Это МОЙ штат!
Папа: Мне все равно. Это моя машина, и ты не можешь ее взять. Ты все равно ужасный водитель.
ЧТ: Нет, не ужасный!
Папа: Ты ездишь по автостраде не в ту сторону.
ЧТ: Нет, не езжу. Это другие машины едут не туда!
Папа: Ты теряешься в своем собственном районе.
ЧТ: Не всегда.
Папа: Ты не сядешь за руль моей машины.
ЧТ: Нет, сяду!
Папа: Нет, не сядешь.
Это, дамы и господа, продолжалось, пока мы ели десерт, оплачивали счёт (мой отец платил за всё), пока мы шли к машине, и всю обратную дорогу до их дома. Мой отец вёл машину. Мы высадили их и вернулись в свой номер.
Папа: Твоя сестра всегда была такой сумасшедшей?
Мама: Нет, это началось, когда ей было около трех лет.
Папа: Что случилось?
Мама: Она начала говорить полными предложениями.
Папа: Аа......
Собственно про тётку ФСЁ, но у ТС есть ещё 4-5 историй про обнаглевших обывателей, в том числе задевающих её собственную семью, так что я их переведу следующими, чтобы два раза не вставать. :)
Чешешь в затылке, пытаясь решить, что же делать. Ты действительно чувствуешь, что обязан подождать Джея, но также вынужден и признать тот факт, что ожидание может растянуться на многие дни. Сейчас, когда вы так близки к сокровищам, разве не умнее будет сразу добыть их, чтобы потом не беспокоиться? Кроме того, пока вы ждёте, сокровища случайно может обнаружить кто-то ещё!
- Думаю, нам лучше забрать сокровища прямо сейчас, Рыжебородый, - решаешь ты.
Ты надеешься, что сумеешь объяснить Джею свой выбор, и тот не будет слишком сердиться, что ты его не подождал.
У вас с Рыжебородым как раз достаточно денег, чтобы снять комнату на ночь на постоялом дворе; купить тебе копье, чтобы ты мог помочь ему сразиться с той опасностью, которую вы можете обнаружить в пещере; и добыть немного провианта для вашего путешествия в холмы – буханку хлеба и большой круг мягкого сыра.
Утром вы выступаете, следуя по карте через холмистую местность за Ривербендом. В середине дня находите холм, в котором, согласно карте, находится пещера с сокровищами. Начинаете подниматься по указанной на карте малозаметной тропинке. Вы уже перевалили середину пути к вершине, когда Рыжебородый резко останавливается и всматривается в участок земли вдоль тропинки.
- Посмотри-ка, Воробышек, - взволнованно говорит он.
Земля размякла после недавнего ливня, и в грязи чётко отпечаталась огромная босая человеческая ступня!
- Да будь я гоблином, если это не след великана! – бормочет Рыжебородый. – Он оставлен всего день или два назад. Воробышек, если на этом холме живёт великан, он вполне могу устроить себе дом в пещере с сокровищами. Должно быть, именно об этой опасности тебя пытался предупредить человек, давший тебе карту!
- А какой это тип великана, как ты полагаешь? – с тревогой спрашиваешь ты.
Ты знаешь, что есть несколько разных типов великанов, и хотя одни из них безобидны и даже помогают людям, другие могут быть необычайно опасными.
- В таком месте, вероятно, великан холмов, - отвечает Рыжебородый. – Или, возможно, каменный великан. Но в любом случае, Воробышек, можно биться об заклад, что он охраняет сокровища, и нам придётся с ним сражаться!
Рыжебородый озабоченно качает головой. Тебе тоже не по себе – сможете ли вы одолеть огромного мускулистого великана?
- Ну что, идём дальше? – спрашивает Рыжебородый. – Я иду, если и ты пойдёшь.
Ты просто не можешь сдаться, хотя бы не узнав, что там да как. Может великан и вовсе не живёт в пещере. Может, его сейчас даже на этом холме нет.
- Идём, - отвечаешь ты.
Шагаете по тропинке дальше, но теперь намного осторожнее и тише. Возле вершины вы огибаете крупный валун и видите, что до пещеры осталось где-то с сотню шагов по тропинке. А ещё видите великана, сидящего возле входа в пещеру и дремлющего на солнышке. Это огромный, краснокожий, черноволосый великан холмов. Рядом с ним лежит дубина размером с небольшое дерево!
- Можем попробовать наброситься на великана, - шепчет Рыжебородый. – Если сумеем добежать до него, пока он не проснулся, у нас есть шанс победить.
Но тут ты видишь на склоне что-то, что даёт тебе идею.
- Рыжебородый, а ведь великаны холмов не особо умны, верно? – спрашиваешь шёпотом.
Рыжебородый медленно кивает.
- Великаны холмов не намного умнее четырёх-пятилетнего ребёнка. А что?
- Ну, может мы сумеем одурачить его, - предлагаешь ты и объясняешь свой замысел.
Рыжебородый обеспокоенно хмурится:
- Ты идёшь на чудовищный риск, - шепчет он, выслушав тебя. – Но решать тебе, Воробышек!
Чувствуешь, что безопаснее всего будет спать на земле и без костра. С приходом ночи лес окутывает кромешная тьма, полная пугающих звуков. Однако, несмотря на это, тебе удаётся уснуть.
Просыпаешься от резкой боли в боку, как будто от пинка ногой. Поднимаешься на колени и в сером свете зари видишь, что вас окружила шайка приземистых уродливых созданий с отвратительными рожами. Они одеты в меховую рванину и носят кольчуги, вооружены мечами, копьями, топорами и щитами. Гоблины!
Один из них что-то крикнул на своём языке и рывком поднял тебя на ноги. Он быстро связывает тебе руки спереди, затем толкает вас с Джеем к группе худощавых бледноволосых людей, в которых ты узнаёшь эльфов. Руки эльфов также связаны.
- Что происходит – спрашиваешь собрата по несчастью.
- Это набеговая партия гоблинов, - отвечает эльф. – Они отведут нас в свои пещеры и сделают рабами.
Какой-то гоблин тычками объясняет, что пленникам надлежит молчать. Гоблины быстрым шагом идут без остановок по утреннему лесу, таща за собой пленников. Около полудня вы пересекаете мелкий ручей и вскоре после этого выходите из леса на широкую равнину.
В середине дня гоблины принимаются оживлённо варнякать. Затем ты видишь большую группу людей, скачущих по равнине галопом в вашу сторону. Чувствуешь прилив радости – вдруг они скачут вам на помощь!
Гоблины останавливаются и готовятся к бою, размахивая оружием в сторону приближающихся всадников. Конные воины врезаются в гоблинов, рубя их изогнутыми мечами. Через несколько коротких мгновений с гоблинами покончено!
Воины спешиваются и освобождают пленников.
- Мы так рады ВАС видеть! – восклицаешь ты. – Кто вы? Откуда вы?
- Это наша земля, и мы пограничная стража, - объясняет воин. – На ваше счастье наши разведчики заметили эту шайку гоблинов , иначе быть бы вам остаток жизни рабами. Кто вы? И как они вас поймали?
- Мы жонглёры, - отвечает Джей. – Мы остановились на ночлег, и гоблины нашли нас.
- Жонглёры, да? – переспрашивает воин. – Наш король любит жонглёров. Не хотите ли отправиться с нами в наш город и выступить перед ним? Уверен, вам щедро заплатят.
Вы с братом обмениваетесь взглядами. Вы оба знаете, что вам следует продолжить вашу миссию, но хватит ли вам дерзости отказать этим воинам, которые спасли вас? Вдруг они сочтут это оскорблением?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.