Многочисленные фанаты в шоке и массово пишут письма в спортлото, почему же последний народный оплот по борьбе с самокатами - Володин забанил противного Сему М. в своем ТГ канале? Спокойно! Сёма объяснит суть.

Я писал, что нужны законные действия по регулированию электроТС, предлагал реальные решения и методы, как тут - Решение проблемы электросамокатов, но развернуто, по умному, дичайше логическому и юридическому, даже без классического честного Семиного нарекания очевидных проплаченных пидарасов - пидарасами. Но ИМ это не нужно, походу поэтому они пятый год тупо угорают над вами и прогревают , что "думают и рассматривают", что "скоро-скоро".

Выгоден выпуск пара и бесполезные комментарии. Чтобы вы, вперемежку с сотнями ботов в таком стиле - Разбор заказухи. Манипуляции кикшеринга, самокатных фирм и ботоферм писали гневные комменты, срались друг с другом в виртуальном загончике, а фирмы делали бабло на ваших тротуарах и на ваших жизнях, пока вы боретесь, как Петруччо. В этих чатах даже "недовольные" - это боты для разогрева и пустого обсуждения. К примеру, я написал 80 людям в этом чате, кто гневно был против самокатов, из них только 3 оказались реальными людьми. Или они просто покричать приходят? Все эти пустые обсуждения - фальшивка. Они приводят в тупик, в них нет решений. Знают ли всякие Володины о работе ботоферм - хз, но скорее знают, либо они вообще не вдупляют что происходит в сети. Цель - чтобы "обсуждение" вроде было, но ни к чему не привело, работающие алгоритмы замалчивались, а авторы проектов блокировались. Проще говоря, одна ваша официальная жалоба на проблему электромототранспорта на тротуарах в местную администрацию с публикацией в группе стоит миллиарда криков в интернетах. Так сделали в Перми - без чатов, криков, депутатов и Володиных. Просто взяли, и сделали, что возможно, пока 99% городов яростно дрочат друг другу в чатах и ссутся от щазтья в виде аттракционов "железная торпеда на тротуаре" и "убей пешехода задешево".

П.С. Сема не может всем ответить, честнейшее Пикабу ограничило мне комменты до 3-х в день, потому что самокатные конторы уж очень обиделись на мои актуальнейшие, и, не побоюсь этого слова, бриллиантовые уникальнейшие посты по этой теме во всем дохлом российском рунете.

Ошибку исправили. Теперь широкая часть для серых велосипедов, узкая для белых. Но пешеходы всё равно наглеют:)

В прошлом году, по официальным данным, в Перми было зафиксировано 86 серьезных ДТП, связанных с электросамокатами. 91 человек получил травмы, один погиб.

Ссылка

Так может Машины тоже запретим, хуль?

В Перми замечена лучшая велодорожка, велосипедистам будет очень комфортно, что не скажешь о пешеходах, им выделена полоса шириной в одного человека)))

В обсуждении увидел комментарий "мол эти самокатчики ещё и на транспорте экономят общественном- дак это они не небольшое расстояние и в двоём"

На счёт в твоём- придумка автора, чаще всё таки по одному ездят. А что экономят- ну коли такой интерес появился давайте отвечу. Как человек который в Перми большую часть жизни прожил и к пассажирскому транспорту отношение некоторое имел.

Экономия? ну ок. а почему? В Перми дорогой транспорт. Базовый тариф — 37 рублей. Если пересаживайтесь- то скидка работает на вторую поездку -19 руб стоит. А пересаживаются многие. Я помню транспортную реформу. Подняли цены тогда в очередной раз за проезд и сократили маршруты. Идея была в том, что плодить маршруты не стоит- пусть люди чаще пересаживаются, но маршрутов будет меньше, что позволит им ходить чаще и снизит время ожидания и, отчасти, выровняет наполняемость транспорта. На возражение горожан о том, что платить придется больше администрация ответила бесплатными пересадками. В рамках транспортной реформы ещё и поменяли систему взаимоотношений финансовых города с перевозчиками. И повысили требования к транспорту- современный должен быть, низкопольный, с Wi fi, камерами и кучей плюшек (вплоть до аудиотрансляции названий остановок на слуховой аппарат инвалидов). А потом опа- и через год огромные убытки (насколько помню 400 млн, не самые большие деньги для то что бы субсидировать как инфраструктуру социальную, но восторга чиновников это не вызывало).И следящий шаг- отмена бесплатных пересадок. ошибка планирования. О том что цифры не сойдутся не этапе реформы не подумали. А вот готовы ли люди платить больше за более новые и технологичные автобусы население не спросили

И по мне 37 для Перми- дорого. Куча людей работает за 30-40-50 тыс. Не московские ЗП там. и даже не Питерские. Особенно с платными пересадками в рамках того что часть маршрутов порезали по длине. Тут ещё другая напасть -цена то общая для всех. Хоть 1 км проедешь -хоть 30. По хорошему надо бы сделать оплату пропорционально оказанной услуге (транспортная работа). тем более с переходом на оплату через валидаторы это не сложно- зашел и приложил карту- списали по максимуму, второй раз приложил - вернули излишне оплачиваемое. Но на такое пойти власть не хочет т к два варианта будет: если тариф и обычный и по км- это приведет к недополучению денег т к те кто ездит далеко будут на обычном а те кто близко на покилометровом. Или оставляем покилометровый как более справедливый- но тут власть боится бучи со стороны тех кто решил сэкономить на покупке жилья и купил себе квартиру где то на окраине. Хотя по мне как раз справедливым было бы не заставлять платить всех пассажиров за их выбор, а заставить их платить самих- на самом длинном маршруте себестоимость поездки получается в два с лишним раза дороже чем стоимость билета. Вот и получается, что те кто может себе позволить и ездит часто не один, а ещё и недалеко- им выгодной иметь своё авто. Ну а у кого нет авто ездят на самокатах.
Как лечить? можно от позиции, что общественный транспорт должен быть прибыльным или самоокупаться. И субсидировать. Так же как субсидируют детские площадки, парки т.д. Город ведь ставит, например, качели для детей и не ждет что это окупиться непосредственными платежами пользователей (или хотя бы их родителей. Дак почему с транспортом должна быть другая логика?

Тут самокатофобы могут в визге изойтись- мол автомобилисты по дорогам ездят. Но тут упускается такой нюанс- ресурс то общий- земля городская. А дальше уж как поделишь. До автомобилизации любой горожанин мог идти и по той территории где сейчас проезжая часть. И перейти дорогу в любом месте мог. Часть земли отдели по дороги- и для автомобилистов и для общественного транспорта. причем автомодели нужно ещё и место для стоянки у дома, и у работы её владельца. то есть ресурс общий тут расходуется ещё как. Не хотите самокатчиков там где хотят пешеходы- перераспределяйте землю. Также как переопределили отдав часть дороги на тротуар а часть на проезжую часть. Будет велосамокатная дорожка. Самокатчики ведь такое же право имеют на эту землю как и пешеходы/автомобилисты. Но вот в Перми с их строительством так себе, честно говоря. пара дорожек есть, но это далеко не столько, сколько нужно, что бы мог горожанин от дома до работы доехать. Или так, или удобный и доступный общественный транспорт (и вероятно- повышения сборов и налогов с авто, что бы по городу на нём ехать было невыгодно- иначе с пробками вопрос не решить) -тогда "по делам" буду т ездить на нём+ скверы, парки и прочие места где велодорожки есть и куда можно легко любому жителю добраться, для того что бы покататься "для души". Но в Перми (в отличие от Мск, отчасти Спб) этого тоже нет. В Перми даже с теми велодорожками в центре которые есть ситуация далека от идеала- я когда-то, ещё на велике прокатился несколько раз. Едешь по дороге- а там авто на велодорожке припарковано, едешь по той части которая была тротуарам- мамашки с колясками гуляют (мамашка при этом ещё и в телефон тупит) или ещё хуже -дети бегают. Тут некоторые кары небесные хотели для самокатчиков, а где кара для таких автомобилистов и таких мамаш? ведь ей в голову не придет так гулять по проезжей части. И водители ей быстро объяснят- что куча детских площадка в городе есть, для прогулок с детьми, а проезжая часть -для автомобилей