24 августа 1998 года грузовой самолет Ан-26, бортовой номер RA-26568, авиакомпании "Енисейский Меридиан" возвращался с далекого заполярного аэродрома Диксон на базовый аэродром Норильск.

В этой истории интересен и самолет, и аэродромы, и авиакомпания, поэтому остановимся на этих моментах подробнее.

Красноярский край - это единственный субъект России, разделяющий огромную страну пополам - практически от монгольской границы до Северного Ледовитого океана. В советские времена его территорию связывала воедино обширная сеть авиамаршрутов - от Кызыла до Диксона. Практически в любую точку можно было долететь. В столице края, Красноярске, одних только региональных самолётов Як-40 было более 35 штук. Под них даже был построен второй аэропорт - Черемшанка.

Но с развалом СССР ситуация изменилась. Большинство самолетов были списаны по выработке ресурса. Но необходимость возить людей не исчезла. И тогда к пассажирским перевозкам привлекли грузовые Ан-26, которые имелись во всех более-менее крупных поселках Красноярья: в Енисейске, Игарке, Норильске, Хатанге и т. д. Под эти цели была создана авиакомпания "Енисейский Меридиан". Она просуществовала с 1995 по 2002 год и успешно справилась со своей задачей - связать воедино транспортной сетью огромный Красноярский край.

Конечно, Ан-26 мало подходил для перевозки пассажиров. Всего 19 неудобных откидных деревянных сидушек по бокам (пассажиры летели боком), малое количество иллюминаторов, повышенная вибрация и шум работающих двигателей внутри фюзеляжа. Но это был хоть какой-то выход из ситуации - ведь летать надо, но не на чем. В 1999-м чисто грузовые Ан-26 стали переделывать в грузо-пассажирскую модификацию Ан-26-100. В неё добавили иллюминаторы, звукоизоляцию и нормальные пассажирские кресла. Но это случилось позже. У борта, о котором сегодня пойдет речь, ничего из этих модификаций не было.

Итак, 24 августа 1998 года в аэропорту Диксон на борт грузового Ан-26 поднялись 15 пассажиров, и было загружено 288 килограммов груза. Взлетная масса и центровка самолета не выходили за пределы нормативных ограничений. Почти двухчасовой полет до норильского аэропорта «Алыкель» прошел нормально.

Перед началом снижения молодой бортмеханик, переучившийся около года назад из наземных техников, в нарушение существующих руководящих документов не застегнул свои привязные ремни. Это сыграло роковую роль в последующих событиях. Рабочее место бортмеханика находится между и чуть позади кресел командира и второго пилота. Поэтому командир не мог не заметить этого нарушения, но замечания бортмеханику не сделал.

На этапе снижения активное пилотирование осуществлял второй пилот. По его команде перед выполнением третьего разворота бортмеханик выпустил шасси. Но при этом он ошибочно поставил блокировочную шайбу-фиксатор механизма выпуска шасси в положение "на уборку" вместо "нейтрально". Перед входом в глиссаду экипаж выполнил контрольную карту, одним из пунктов которой предусмотрена проверка выпущенного положения шасси. Бортмеханик привычно, на автомате, доложил: "Шасси выпущено, зелёные горят". Но при этом он визуально не проконтролировал нейтральное положение шайбы-фиксатора.

Дальнейшее снижение и посадка проходили без отклонений. Самолёт коснулся взлётно-посадочной полосы на скорости 200 км/ч с перегрузкой 1,1 - 1,2 единицы. По окончании пробега началось интенсивное торможение. Так как бортмеханик не был зафиксирован ремнями, его в этот момент бросило в сторону приборной доски. При этом, чтобы избежать удара, он упёрся в неё и случайно переключил тумблер "Шасси" в положение "Уборка".

Но гений великого авиаконструктора Олега Константиновича Антонова, создавшего этот лайнер, предусмотрел и эту ситуацию. Проще говоря - «защиту от дурака». При нахождении самолета на земле стойки шасси испытывают давление, и специальный выключатель блокирует возможность их уборки. Но экипаж с гением Антонова решил побороться.

Доложив о посадке, пилоты получили команду авиадиспетчера освободить взлётно-посадочную полосу по первой рулёжной дорожке (РД), находящейся в начале полосы. То есть, после пробега надо было развернуться и 2,5 километра рулить обратно по ВПП до первой РД. Для скорейшего освобождения полосы командир увеличил режим работы двигателей. При этом закрылки находились в выпущенном на 38° посадочном положении, что создавало существенную подъёмную силу.

Далее, в процессе ускоренного руления по полосе, при достижении скорости 135 км/ч произошло уменьшение нагрузки на стойки шасси. Система решила, что самолёт в воздухе, и это привело к снятию блокировки механизма уборки шасси. Правая стойка шасси самолёта начала убираться. Возник интенсивный разворот самолёта вправо. Ан-26 сошёл с бетонной полосы на боковую полосу безопасности, проехал по ней и остановился. Воздушное судно получило значительные повреждения. Экипаж и пассажиры не пострадали.

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что авария произошла из-за непреднамеренного включения бортмехаником на пробеге переключателя "Шасси" в положение "Уборка". Также имело место нарушение бортмехаником Руководства по лётной эксплуатации, а именно - требований по работе с органами управления шасси при их выпуске. Кроме того, было отмечено, что командир выбрал необоснованно высокую скорость руления с выпущенной механизацией крыла.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday