Как пассажирский самолет долетел без топлива и работающих приборов
Это было в Канаде в 1983 году. Страна переходила на литры и служба дозаправки облажалась. В полете у самолета закончилось топливо и отключились основные приборы.
Это было в Канаде в 1983 году. Страна переходила на литры и служба дозаправки облажалась. В полете у самолета закончилось топливо и отключились основные приборы.
Самолёт ИЛ на заказ. В следующей публикации покажу, как картина смотрится в офисе , для которого она была нарисована.
Формат 240см-120см
Холст, акрил.
Дебош на борту самолёта.
В дежурную часть линейного отдела (ЛО) МВД России в аэропорту Толмачево поступило сообщение о том, что на борту самолета, выполняющего рейс Южно-Сахалинск – Новосибирск, находится неадекватный пассажир с видимыми признаками опьянения, и экипажу авиалайнера требуется помощь сотрудников транспортной полиции. После приземления на борту воздушного судна транспортные полицейские задержали и доставили в дежурную часть ранее привлекавшегося к уголовной ответственности за истязания и угрозу убийством 42-летнего жителя Кемеровской области, который возвращался домой с работы вахтовым методом на Дальнем Востоке.
Сотрудники полиции установили, что после вылета самолета и набора высоты, мужчина стал вести себя агрессивно и выражаться в адрес членов экипажа грубой нецензурной бранью, мешал работе экипажа и провоцировал конфликт с пассажирами. Кроме того, мужчина ребром ладони нанес удар старшему бортпроводнику в область бедра.
Неадекватные действия пассажира представляли опасность для окружающих, поэтому командир воздушного судна письменно предупредил авиапассажира о недопустимости противоправного поведения, но правонарушитель на предупреждение не отреагировал.
В отношении задержанного транспортные полицейские составили протоколы об административном правонарушении, предусмотренные ст. 11.17 и 19.3 КоАП РФ. Решается вопрос о привлечении дебошира к уголовной ответственности, предусмотренной пунктом «в» части 1 статьи 213 Уголовного кодекса Российской Федерации.
Мужчина помещен в Специальный приёмник для содержания лиц, арестованных в административном порядке.
Проверка по факту произошедшего на борту воздушного судна продолжается.
В этой статье мы поговорим с вами о необычном советском пассажирском самолёте, который получил обозначение - Сталь-3 .
История создания подобных самолётов была связана с нехваткой алюминия в стране в начале 1920-х г. Именно в то время авиаконструкторы рассматривали возможность использования стали в авиационной промышленности. Так, в 1929 году была сформирована конструкторская группа "Сталь" под руководством Отдела опытного самолетостроения при Инспекции ГВФ.
Работу возглавил А.И. Путилов, ранее работавший в отделе опытного строительства АГОС ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева.
Путилов организовал проверку возможностей применения контактной электросварки сталей. Уже в начале 1930-х годов заводы "Электросталь", "Серп и Молот", а также "Электрозавод" сумели освоить плавку, поковку, а также горячий и холодный прокат новых сталей марки "Энерж". В ходе многочисленных испытаний было установлено, что данный вид стали может стать основной конструкционного материала для силовых элементов будущих самолетов. Теоретически, стальная конструкция позволяла увеличить сроки службы машин, уменьшить вес конструкции, упростить технологию производства и конечно же - сократить расход дюралюминия (в те годы его закупали за рубежом).
Ещё до "Сталь-3" был разработан подкосный высокоплан "Сталь-2", который имел закрытую кабину, рассчитанную на пилота и пятерых пассажиров. Одновременно с доводкой второй модели, для серийного производства конструкторы перешли к проектированию нового самолёта подобной схемы. От предшественника отличался более мощным двигателем - М-22, мощностью 480 л.с.
"Сталь-3" поднялся в небо в 1933 году. Оснащался крылом большой площади (34,8 м²). Колеса шасси закрывались обтекателями. Максимальная скорость полёта - 240 км/ч. Потолок был увеличен до 6550 метров, а дальность полёта - до 960 км. Вес пустого самолёта "Сталь-3" составлял 1672 кг, взлётный вес - 2817 кг.
В период с 1935 по 1936 гг. было построено 79 самолётов "Сталь-3". Некоторые самолёты в дальнейшем оснащались двигателем М-17. Самолёт хорошо себя зарекомендовал на воздушных линиях и находится в эксплуатации до начала ВОВ.
Несмотря на положительные моменты, самолёты "Сталь" имели весьма серьезный недостаток - их срок службы оказался гораздо меньше, чем ожидалось. Дело в том, что сама нержавеющая сталь могла служить многие годы, однако сварные точки, болты и прочие детали были подвержены коррозии и требовали достаточно частой замены. В этом плане применение стали в качестве преобладающего конструкционного материала себя не оправдало. Несмотря на этот факт, конструкторы получили новый опыт в использовании методов сварки и обращения с нержавеющей сталью, что являлось немаловажным достижением.
Пассажирский салон "Сталь-3"
Источник
Когда дом находится рядом с авиатрассой на Шереметьево, то грех не выйти с камерой и не попытаться поснимать этих шумных птах.
В профессиональные споттеры никогда не метил, да и нет для этого нужной техники, но делюсь тем, что есть :)
Ну и в качестве бонуса, жаркое из кабана греется на костре, а представитель куда более назойливых обладателей крыльев соседствует со своим антиподом.
Почему бы не возродить турбовинтовую авиацию? Такие двигатели ведь легче построить чем реактивные? Да шумно в нём и лететь дольше, ну и что? Летать то надо!
Новая разработка томских ученых станет достойной заменой иностранных аналогов и приблизит массовый выпуск российских пассажирских самолетов МС-21🛩