Друзья, а у меня сегодня 25 лет с первого прыжка. Четверть, ссука, века я регулярно покидаю исправный (не всегда) летательный аппарат на большой высоте с куском мануфактуры за спиной. 8 лет помогаю это делать другим. 18 марта 2000 года на аэродроме Горская я это сделал в первый раз. Парашют Д-6с4, складской номер 626 (помню до сих пор). Тогда мне этот прыжок обошелся в 385 рублей - три стипендии))).
Нихрена тогда не понял. Подошел к выходу, получил пинок под зад, рванул кольцо через полсекунды после выхода. Еще через полсекунды после раскрытия купола расчековал прибор на запаске. Ни сим программа закончилась и мозг завис. Перезагрузка завершилась на высоте метров 300, где смог развернуться по ветру и более или менее нормально приземлиться. Ну и метров 500 пройти с парашютом по занеженному полю (лучшего способа сбросить вес - человечество еще не придумало ).
Как-то ни странно, выполняя свой первый прыжок я уже знал, что буду прыгать дальше. Да что, там, я об этом знал уже задолго до первого прыжка. Хотя немного зайдя в тему я понял насколько мои представления о парашютной жизни расходились с реалиями. Но тем не менее процесс пошел.
Очень медленно у меня шло развитие. Особенно в первые годы. Скажем так, что стабильно отделяться я научился только прыжков после 300, при том, что в это время уже спокойно прыгал в группах. А так, минимум два сезона я пропрыгал по одной и той же программе: парашют Т-4, серии 4МП в варианте принудительной расчековки, выход-падение на спину или на бок и дальше уже снижение и приземление. С трудом получив допуск на прыжки со свободным падением я дико "радовал" инструкторов своим штопорами по два оборота в секунду. Спасибо Котову Володе, и Боярову Сергею, которые это терпели сжав зубы ну и... другие места))). Ну и парашюту Т-4, который это прощал (закручивался, конечно до самого верха, но успешно раскручивался). На самом деле положение спас всего один прыжок с инструктором АФФ Юрой Петровым, который вытянул меня на 3000 метров и просто подержал до высоты раскрытия. Вот реально, как будто стальной лом во мне сломался и я понял, что могу делать в небе что захочу. Плюс фраза Котова "Саня, хватит ссать" перед прыжком на следующий день сделала вторую часть дела - я сказал себе, "а пошло все нахуй", прыгнул забив на все страхи и стабильный выход. И что... Через пару секунд я уже стабилизировался, свищу вниз и понять не могу, почему меня не крутит? Вот такие чудеса...
Ах да, в этот период я регулярно не списывал свои прыжки в книжке. Как сказал, ныне покойный, Сергей Борисович Капустин - первый раз встречаю человека, который вел отрицательный учет своих прыжков)))
Дальше было проще. Ут15 и на 101 прыжке (фактически где-то на 170) я прыгнул с шикарным парашютом ПО17. Как сейчас вспоминаю, очень непривычные ощущения от отсутствия запаски на брюхе и дикое разочарование от ТТХ этого парашюта. По сравнению с Ут-15, на котором можно крутиться как в центрифуге он показался мне каким-то деревянным...
Дальше было много других прыжков. Хочу рассказать о наиболее запомнившихся. Ну и несколько приколов из околопарашютной жизни.
Ну вот, например, стометровка в Ладогу на 2 августа 2008 года
Взлетали из Куммолово (Сосновый Бор), часовой полет вокруг Питера и прыжок с высоты метров 80 в теплые воды Ладожского Озера. Только воды в месте приводнения оказалось еле по щиколотку, а внизу мелкая галька. А я еще ноги убрал. В общем приложился прилично. Вообще стометровка - это мегапозитивная тема. Выход-повисание-несколько секунд под куполом и приземление. Причем вот только что ты стоял в самолете, сейчас ты на земле. А сам прыжок в голове просто не откладывается...
В 2000-х годах была возможность гражданским прыгать в армии на сборах. Сначала вообще за символические деньги, потом подороже, но все равно, существенно дешевле, нежели в обычных клубах. В зависимости от уровня скиллов нахальства и устойчивости к алкоголю (военных перепить ну очень трудно), отдельные продвинутые личности пробивали себе не просто халявные прыжки, а становились на довольствие. То есть их еще и кормили))) Спасибо вам налогоплательщики за халяву. Но в начале 2010-х годов эта тема сошла на нет. В те годы удавалось прыгать практически со всего, что летало в армии. Ан-26, Ан-12, Ил-76, Ми-8 в самых различных модификациях. Кое-кому удавалось прыгать даже с Ан-22. И регулярно эти прыжки превращались в эпическую битву за выживание. Ибо как армейские пилоты рассчитывают точку выброски - известно лишь одному богу и министру обороны. Нас ухитрялись выбрасывать в 8 километрах от рассчетной точки даже при наличии GPS. Очень хорошо прокачивало скиллы подбора площадок для приземления с воздуха. Ну типа хочешь жить - умей вертеться. Ну и история знает случаи приземления на различные военные объекты и долгие переговоры об освобождении "диверсантов". Ну а погодные условия... Всем пох. У нас план по прыжкам, вертушка готова. Ну и что, что нижний край облачности 300м и снег - ну вы поняли. И ведь правда говорят, что опытный парашютист отличается от неопытного тем, что сидит на земле и смотрит как неопытный набирается опыта)))
Еще как-то планировались ночные прыжки в Левашово с Ан-12. Ночь с 21-22 июня. Год не скажу (просто не помню). В общем высоты пилоты нам дали менее километра и я прыгать не стал. Как я об этом пожалел: они отрабатывали посадку-взлет конвейером и следующие три часа мы летали в этом самом режиме: посадка-взлет, посадка/взлет. Когда нас, наконец, смогли высадить - было где-то около 3 часов ночи, хоть и белой. Самолет улетел. А я и еще одна девушка шли по пустынному ночному военному аэродрому вдоль полосы. Да, Штирлиц не палился никак))))
Помню первый прыжок со спортивного Як-52 из задней кабины. Технология проста: по команде пилота открываешь фонарь, встаешь на сидушку, даешь пилоту сигнал, что готов и тот сначала немного разгоняется, опуская нос и делает горку. В верхней точке горки из кабины вылетаешь как при катапультировании. Ощущения интересные. Только что ты был в самолете, сейчас в воздухе, а самолет впереди и ниже тебя. Были и приколы, как один очень сильный парашютист (Саня Б., привет, если ты это читаешь))) ) не дождался, что его выбросит и выпрыгнул сам, жопой снеся антенну на хвостовом оперении. До сих пор непонятно, как можно с такой силой толкнуться. Там еще диалог был потом:
В 2013 году прочитал объявление о возможности прыгнуть во Франции на мероприятиях, посвященным 69 годовщине открытия второго фронта. Стоимость прыжка озвучили 500 евро. Вроде дохрена, но за эти деньги мы, с тогда моей будущей, сейчас уже бывшей женой проехали всю Францию, жили в Российском посольстве в Париже, ездили на машинах с дипломатическими номерами и да, я прыгнул с самолета Dacota C47 43 года выпуска, который учавствовал еще в ТОЙ высадке. На нем даже следы от пуль были. Напоминаю, 2013 год. До известных событий в Крыму еще 1 год. Собралась классная российско-украинская тусовка и никаких трений и проблем не было.
Сделали два прыжка - один на пляж, где происходила высадка в 44 году,
другой на площадку у замка Мон-Сен-Мишель
Оно того стоило. Взлетали в одной части Франции, потом над побережьем в Мон-Сен Мишель. Сначала прыгали америкосы, а-ля реконструкторы, на своих круглых аж с 200 метров, лошары сначала прыгнули американцы на своих кругляшах, а потом уже мы. Нас на 1,5 километра затащили
Очень хорошо запомнилось.
С 2017 года я помогаю другим почувствовать небо. И лучшей работы не земле не бывает. Но об этом в следующей части.
