Ночные приключения
Ночные приключения дознавателя.
Ответ на пост «Старые советские плакаты на тему сельского хозяйства»
Агит плакат всех инфоцыган и мошенников
Как в Швеции делают хот роды
Чем отличается хот род от трактора? Любой неискушённый человек скажет, что хот род и трактор - это совсем разные вещи, ведь хот роды про эстетику и тюнинг, а трактор - поле пахать. Но в Швеции хот род и трактор уживаются в одном кузове.
Хот род по документам является трактором, выглядит как хот род, едет не быстрее 30км/ч и может таскать прицеп. По закону такой автомобиль является трактором и им можно управлять даже без прав.
Изображение: Colla Verglas (@CollaVerglas) / Twitter
В Швеции трактором может быть что угодно, если выполняет чёткие требования:
Должен быть построен на базе серийного автомобиля
Серийный автомобиль в основе должен иметь массу не менее 2 тонн до внесения модификаций
Если начальная масса автомобиля меньше 2 тонн, трактор должен быть построен в виде пикапа и быть способен тащить прицеп весом в 1 тонну
Скорость не выше 30 км/ч
Обязательный треугольник сзади - знак "медленный автомобиль"
Отсутствие второго ряда сидений
Пространство между водителем и пассажиром не может быть использовано ни для грузов, ни для пассажиров
Обязательный фаркоп для прицепов
Высокие обороты двигателя должны быть ограничены
Рама и кузов должны быть оригинальными
Эти десять пунктов - единственное, что определяет трактор в Швеции. Всё остальное ограничивается только фантазией владельца, так появляются странные медленные хот-роды-А-трактора.
И чего только не придумают любители А-тракторов! В первую очередь попадают под переделку, естественно, Вольво. Любая модель Вольво уже кем-то когда-то была превращена в трактор. Из них делают пикапы, добавляют вторую трансмиссию, чтобы замедлить ход и утянуть прицеп и т.д.
Но Вольво переделки не ограничиваются, под нож попадают и большие грузовики и внедорожники, джипы, порше кайены и всё что угодно.
Автомобиль французской марки "Liger", превращённый в трактор
Но зачем? В первую очередь, потому что это весело и законно.
Переделать, например, седан в пикап, прицепить двери-гильотины как у Ламборгини и получить одобрение на модификации - очень сложно. Но совсем не проблема, если творение соответствует требованиям для A-трактора. Только повесьте знак и докажите, что не сможете разогнаться больше 30 км/ч.
Вторая причина - законный возраст начала вождения.
В Швеции можно официально водить машину с 18 лет. Трактор можно водить с 16. То есть подросток может на два года раньше официального возраста начать водить машину, научиться на медленном странном агрегате, а потом пересесть на что-то настоящее.
Третья причина - финансовая.
Для А-тракторов установлены почти нулевые налоги и стоимость страховки. Твоя машина может выглядеть как хот род или дрифт-мобиль, но по документам - трактор, и платить за неё ты будешь как за трактор (минимум).
Если назвался трактором, выполнил условия, катайся и не важно, как твой трактор выглядит.
Как появились А-трактора?
Изначально их называли EPA Traktor (в честь дешёвого магазина, что-то типа "фикс-прайс трактор". Появились они в 1930-е годы из-за дефицита настоящих тракторов. В те годы шведские фермеры модифицировали обычные автомобили под сельхоз нужды и к концу 1930 было известно об около пяти тысячах таких случаев модификаций.
Самый классический EPA трактор тех с тех лет - это переделанная Volvo Duett. Выглядит как хот род, можно достать по цене металлолома, а то и совсем бесплатно. Типа "у деда гнила за сараем, я восстановил и превратил в трактор".
После войны нормальные трактора начали потихоньку появляться и шведы решили урегулировать это дело. Так в 1940 появился официальный закон, регламентирующий использование EPA тракторов на дорогах общего пользования. Закон описывал строгие требования к постройке такого трактора, чтобы ему разрешили ездить по общим дорогам. Требовалось, в частности, чтобы EPA-трактор имел рамную конструкцию с рамой не длиннее 225 см и беспружинную заднюю ось.
К 1975 дефицита сельхоз техники уже не было совсем. Правительство решило окончательно запретить EPA трактора.
Но EPA-тему подхватила молодёжь. Ребята начали строить из своих машин что-то подобное американскими хот родам, только в соответствии с требованиями для тракторов.
Тогда правительство пошло навстречу. Шведам разрешили регистрировать трактора как фермерское оборудование, но задушили требованиям так, чтобы никто не захотел этого делать. Так появились А-трактора, которые существуют и сейчас.
Вплоть до 1980 года А-трактора были обязаны проходить техосмотр каждый год. В наши дни на А-тракторе можно ездить и без техосмотра.
Знаменитый А-трактор
Старая Скания EPA-трактор Ronja Löfgrens
Хозяйка трактора
До преображения
Как я могу судить по видео на ютюбе, самые популярные А трактора на сегодняшний день - это Вольво 945. Их водят молодые ребята, не достигшие 18 лет, а также взрослые люди, у которых отобрали права, например, за вождение в нетрезвом виде.
Это отличный способ зайти в автомобильное ремесло дешёво и безболезненно. Многие А-трактора переживают несчётное количество переделок, но всё ещё ходят.
Кстати, в России тоже есть подобная лазейка. Можно привезти интересный внедорожник из-за границы и оформить его как снегоболотоход. Ездить по общим дорогам он не сможет, зато вне этих дорог разрешается делать что угодно и вы будете официальным владельцем.
Если вам интересен подобный контент, приглашаю подписаться на мой телеграм-канал @grolchannel, где я публикую разнообразные посты значительно чаще.
Старые советские плакаты на тему сельского хозяйства
Память ушедшей эпохи
рассортировал по годам
Довоенные годы
продразверстка, коллективизация, механизация сельского хозяйства
Тяжкие годы войны
Послевоенные годы
И фото сегодняшних дней
Утро, до начала смены
Фото и интересное_38
Паровой трактор, 1893 год
Рыбачки укладывают соль в бочки для засолки сельди. 1937 год
Крестьянская изба на Архангельском тракте. Село Лысцево, Кадниковский уезд Вологодской губернии. Репродукция из журнала “Нива” за 1883 год.
Обратите внимание, на такой большой дом всего одна труба. В нее собирались дымоходы нескольких печей. Такое место соединения дымоходов называли “боровом”.
Багх Нах (тигриные когти), использованный королем маратхов Шиваджи для убийства могольского военачальника Афзал-хана в 1669 году.
Подарен Джеймсу Гранту Даффу, офицеру EIC, штатом Сатара в 1818 году.
Зил 130, Камаз 5410, МТЗ 80 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона
Безопасность - наше всё
Ехал как-то на авто (для белорусов - Р-23: Минск - Микашевичи).
Уже темно. По 2 полосы в каждую сторону, разделенные нейтральной полосой с ограждением/отбойником. Разрешенная - 100 км/ч, столько и иду же. Трасса пустая.
Тут вижу впереди вдалеке через штатный разрыв в ограждении/отбойнике трактор пересекает трассу по примыкающей мелкой дороге. Его прекрасно видно - на макушке работающий оранжевый проблесковый маячок.
Чуть сбросил скорость чтобы он успел проехать, иду по правой полосе.
Ну вроде все, трактор уже на встречке, прекрасно вижу его стопари уже покидающие нейтралку.
Я еже рядом. Но что мне то, он же уже проехал, потенциальная опасность миновала.
И тут, БЛЯ!!!, замечаю, что трактор не одинок. За ним прицеплен в буксируемом положении довольно приличной длины плуг (картинка из интернета, для примера). Который, мать его, вообще никак не обозначен освещением, который вообще в темноте хрен увидишь! Еще и работающий оранжевый проблесковый маячок на тракторе довольно сильно отвлекает на себя внимание. И плуг этот нихрена не покинул еще трассу, еще полностью перегораживает попутную мне левую полосу и частично правую полосу, по которой двигаюсь я.
Ну Ок, притормозил, нормально разъехались. Но, бля!!!
Что в голове у конструкторов подобной техники, не снабжающих плуга хоть какой-то иллюминацией и снабжающих трактора отвлекающими внимание мигалками?!
У водителей, совершающих такие маневры на неосвещенных участках скоростной (относительно) трассы?!