Составим практическую, инженерно-ориентированную программу летных испытаний с космодрома Восточный так, чтобы к моменту посадки и возврата человека вероятность успешного выполнения миссии была максимально высокой при разумных ресурсах.
Важно сразу сказать честно: абсолютной гарантии безопасности не получить — можно лишь поэтапно повысить надёжность систем до приемлемого риска.

Ключевые предпосылки и ограничения

1. «Восточный» — хорошая стартовая площадка (доступ к Тихому океану для downrange), но широта ≈51.9° требует больше ΔV по сравнению с южными широтами; это влияет на массу и архитектуру носителя.

2. Под «гарантировать посадку и возврат человека» мы понимаем достижение уровня операционной надёжности, при котором вероятность фатальной ошибки для одного полёта сравнима с современными пилотируемыми программами (~на уровне единиц процентов или ниже). Абсолютной 0% нельзя гарантировать.

3. Надёжность демонстрируется не только полётными тестами, но и насыщенной наземной отработкой, многоступенчатой верификацией, заводским контролем качества, удержанием запасов и дублёров критических систем.

Общая структура программы (фазы)

1. Подготовка / верификация наземной инфраструктуры, симуляции, стендовые испытания (параллельно все фазы).

2. Фаза A — модульные LEO-тесты отдельных компонентов и ступеней.

3. Фаза B — интегрированные тяжелые испытания в LEO (старт-стоп, отработка автоматик, стыковок / отбора).

4. Фаза C — транс-лунные демонстрации (без посадки): TLI, коррекция, вхождение/выход в Лунную орбиту.

5. Фаза D — мягкая посадка (без экипажа) — посадочные демонстраторы.

6. Фаза E — взлёт с Луны: тесты подъёма/стыковки орбитального этапа (без экипажа).

7. Фаза F — комплексные «land+ascent» без экипажа (полный цикл посадка+взлёт+возврат на Землю).

8. Фаза G — «последняя репетиция»: пилотируемый полёт/многократно репетируемые с человеком (включая стрессовые сценарии), затем пилотируемая посадка/возврат.
   
   

Рекомендуемое числовое распределение тестов (оптимально-прагматичное)

Приведем рекомендуемое количество запусков по фазам с краткой мотивацией. Эти числа — компромисс между стройностью программы и реальностью бюджета/времени; при необходимости их можно увеличить для большей статистической уверенности.

• Фаза A — LEO модульные тесты: 8–12 запусков
  • Цель: отработать каждую ступень носителя (двигатели, структуры, системы жизнеобеспечения для корабля-пилотируемого блока в тепле).
  • Почему столько: тестируем разные конфигурации, операционные режимы, аварийные сценарии.

• Фаза B — интегрированные тяжелые LEO-испытания: 6–8 запусков
  • Цель: полные сборки ступеней, трансплантационные манёвры, проверка наземной подготовки и процедур быстрого вывода в старт.
  • Включить: один–два «неудачных» сценария намеренно для отработки процедур спасения.

• Фаза C — TLI / транс-лунные демонстрации (без посадки): 8–12 запусков
  • Цель: отработка TLI, системы навигации на траектории, автоматические коррекции, вхождение на лунную орбиту, длительная работа космического аппарата в траектории.
  • Оценка: по нескольким аппаратам, разные ТЛИ-профили и отказные режимы.

• Фаза D — мягкая посадка (без экипажа) — посадочные демонстраторы: 6–10 запусков
  • Цель: испытать посадочный модуль, посадочные двигатели, систему управления при подходе, сенсоры высоты/рельефа, скрипты «go/no-go».
  • Важный элемент: разные типы ландшафта и точности посадки.

• Фаза E — взлёт с Луны (асцент-демонстраторы, без людей): 4–6 запусков
  • Цель: отработка стартовых двигателей для подъёма, стыковочных манёвров в лунной орбите, передача топлива/проверка автономных процедур схода и стыковки.

• Фаза F — полные безэкипажные миссии «посадка + взлёт + возврат на Землю»: 2–4 запуска (предпочтительно 3)
  • Цель: продемонстрировать полный цикл в реальных условиях. Нужно минимум 2 подряд успешных, лучше 3 для уверенности.

• Фаза G — пилотируемые репетиции и полёт: 1–2 пилотируемых миссии перед первой посадкой человека
  • Предварительная пилотируемая миссия без посадки (облет/вход-выход) — 1 миссия; затем — пилотируемая посадка на Луну (финальная).
  

Итого ориентировочно: ~35–55 запусков до первой пилотируемой посадки/возврата.
(Это — порядок; для снижения рисков некоторые категории требуют большего числа).

Почему такие числа? (статистика и инженерный смысл)

• Малое число испытаний даёт слабую статистическую уверенность в истинной надёжности системы. Статистическая оценка: если в n полётах не было отказов, верхняя граница вероятности отказа p при уровне доверия 95% ≈ 3/n. Поэтому чтобы утверждать p ≤ 1% на 95% доверия, нужно n ≈ 300 успешных полётов одной и той же конфигурации без отказа — практически недостижимо.

• Практика пилотируемых программ ускоряет доверие не только полётами, но и глубоким уровнем верификации: аэродинамические и вибрационные стенд-тесты, долгие испытания двигателей, пилотируемые репетиции, аналоги аварий на земле и пр. Поэтому программа выше компенсирует малое n интенсивностью разных тестов (модульные, интегрированные, безэкипажные полноциклы) и не полагается только на статистику полётов.
  
  

Детальные цели и критерии успеха по фазам

Каждому запуску/серии назначаются ключевые критерии (пример — Фаза D, посадка):

• Критерии для посадки-демонстратора:

  1. Выход на предписанную лунную орбиту (точность ± X км) — 100% требование.

  2. Снижение до ПОЛ (планируемая точка посадки) с автопилотом; скорость вертикального падения в точке посадки ≤ проектного — допустимо.

  3. Точность посадки < заданного радиуса R (например, 100–500 м); процент успешных посадок по серии ≥ 90% для перехода к фазе E.

  4. Проверка термального/пылевого воздействия, посадочных опор и способность работать в лунных условиях ≥ 48 часов.

• Критерии для ascent-демонстратора:

  1. Успешный пуск с поверхности Луны, достижение лунной орбиты с заданной точностью и успешная стыковка.

  2. Проверка автоматической стыковки с орбитальным модулем (если архитектура предусматривает).

• Для полноцикловых (Фаза F): два подряд успешных миссии без критических отказов, с полным восстановлением аппарата на Земле → переход к пилотируемым миссиям.

Обязательные вспомогательные мероприятия (не менее важных, чем полёты)

1. Полная наземная верификация и тест-программы: двигатели на стенде, доводочные циклы, жёсткие испытания эксплуатации, термошок-циклы.

2. Hardware-in-the-loop и full-mission симуляции с оператором и автоматикой; в том числе «inject failure» (введение отказов) для отработки эвакуации и ручного управления.

3. Создание процедур эвакуации экипажа и спасения экипажа (морскими и воздушными средствами) на всех этапах полёта и в рамках плана реагирования на нештатные ситуации.

4. Система быстрого восстановления/замены критичных узлов и «flight spares» — минимум 2 комплекта для ключевых элементов.

5. Международная кооперация и независимые инспекции (повышает доверие).

Оценка сроков и ресурсов (ориентировочно)

• Подготовка наземной базы и заводская верификация: 2–4 года параллельно.

• Выполнение всей программы запусков (35–55 запусков): 6–10 лет при темпе 6–10 пусков в год (включая сезонность и периоды доработок).

• Бюджет (очень грубая оценка): от нескольких сотен миллионов USD/запуск (для некоторых легких тестов) до нескольких млрд USD за крупные интегрированные тесты и демонстраторы. Совокупный бюджет программы — порядок десятков миллиардов долларов (включая НИОКР, инфраструктуру, производство запасных комплектов и логистику).

Риски и рекомендации по снижению их

1. Ограниченная статистика → компенсировать интенсивной наземной верификацией и диверсификацией тестовых сценариев.

2. Критические узлы (двигатели, системы стыковки, СКП) → дублирование и запасные комплекты.

3. Сроки и политические риски → планировать буфер времени и финансовые резервы.

4. Операционные ошибки → много тренировок экипажа и персонала, независимые проверки процедур.

5. Экологические / международные реакции → прозрачность в отношении испытаний и обеспечение безопасных зон падения ступеней.

Критическое требование для перехода к пилотируемой посадке

• Наличие минимум 2–3 подряд успешных полноцикловых безэкипажных миссий (Фаза F), плюс минимум одна пилотируемая репетиционная миссия без посадки (облет/вход-выход) и успешно пройденные все проверочные списки (safety review boards), проверка спасательных систем и доказанная готовность наземных аварийных служб — это минимальный набор для вывода экипажа на посадку.

Короткая дорожная карта (пример)

1. Год 0–2: подготовка инфраструктуры, стендовые тесты.

2. Год 2–4: Фаза A (8–12 LEO модульных).

3. Год 4–6: Фаза B (6–8 интегрированных LEO).

4. Год 5–8: Фаза C (8–12 TLI без посадки) параллельно с Фазой D (6–10 посадочных демонстраторов).

5. Год 7–9: Фаза E (4–6 ascent tests) и Фаза F (2–4 полных безэкипажных циклов).

6. Год 9–10+: Фаза G — пилотируемые репетиции и первая пилотируемая посадка при положительных результатах.

Есть предположение, что всё напряжения в мире в основном существует из-за кризисного состояния доллара. В Америке есть идея «Отказ от бумажного доллара и переход на цифровой доллар». Для всего мира такую процедуру мгновенно провести невозможно - это займёт годы. За эти годы бумажный доллар будет обесцениваться, так как сократятся его расчёты. По мнению американского журналиста Билла Сарди предполагаемый обмен бумажного доллара на «цифру» будет за 80 центов. Но уже понятно, что тем, кто быстрее будет стремиться избавиться от бумажного доллара, придётся удешевлять его цену.

Такая финансовая реформа со стороны США может вызвать экономические потрясения во всём мире, могут пострадать не только финансовые банки, но и целые государства, полмира может обанкротиться и обеднеть. В данной ситуации должна появиться спасательная верёвка для бумажного доллара, если его, например, привяжут к космической программе «Освоение Луны». Бумажный доллар станет укрепляться, если весь мир начнёт вкладываться в лунную программу, избавляясь от излишков бумажного доллара. Такой вариант развития событий предпочтителен для США и всего мира при решении проблемы американских финансовых пузырей и долгов. Этот вариант - «Лунная программа» лучше, чем мгновенное банкротство мировой экономики путём обвала доллара или развязывания большой войны с риском начать Третью мировую войну с обменами массированных ядерных бомбардировок.

У каждой страны мира и у каждого народа появится возможность вложиться в программу освоения Луны: в инфраструктуру, в недвижимость или добычу ископаемых. Луна в будущем - это эффективный космодром для освоения Солнечной системы. На Луне можно построить подземные заводы (полностью оборудованные роботами), где будет производиться сборка космических кораблей. Человечеству просто необходимы ресурсы Солнечной системы для того, чтобы не столкнутся с проблемами исчерпания природных ресурсов на планете «Земля». Луна же богата природными ископаемыми: железом, алюминием, редкоземельными металлами, есть в достаточных количествах изотоп гелий-3, который в будущем решит энергетическую проблему всей планеты. И главное на Луне на дне кратеров есть лёд. Это означает, что на Луне можно построить тепловые электростанции. И не нужны ни газ, ни нефть, так как температура днём на поверхности Луны поднимается до +127 градусов по Цельсию и этого достаточно, чтобы лёд превращался в пар и заставлял вращаться турбину, вырабатывающую электрический ток. И ещё пар можно использовать для обогрева радиаторами подземных помещений.

Вот именно стены подземных помещений и туннелей и должны стать самой ценной недвижимостью, в которую будут вкладываться многие страны мира. Подземные помещения – это будет самое ценное вложение (бумажных долларов) на первом этапе освоения Луны. Помещения пойдут под склады сырья и оборудования, заводские цеха, лаборатории и жилые помещения. Чем глубже будут подземные помещения, тем сильнее будет их защита от радиации. А также на большой глубине помещения и туннели можно наполнить искусственной атмосферой. Но, а ближе к поверхности есть риск, что внутреннее давление атмосферы в помещениях из-за низкой гравитации может приподнять лунную почву, и воздух утечёт через трещины. Спускаться под землю на транспорте лучше всего по спиральному туннелю, как это предусмотрено на автомобильных парковках с несколькими этажами. Все туннели должны быть обеспеченны рельсами, которые будут удерживать транспорт так, чтобы из-за слабой гравитации его не кидало из стороны в сторону на стены туннелей. Освоение Луны должно проводиться полностью под контролем и полномочиями ООН, которая в будущем будет собирать налоги и решать все юридические вопросы.

Надеюсь, что программа «Освоения ближнего космоса» полностью перестроит военно-промышленные комплексы с гонки вооружения на мирное освоение космоса – мечи будут перекованы на орала!

В статье использованы идеи и размышление автора.

Возможно, мы последнее поколение, которое видит Луну такой, какая она сейчас. Первозданную, лишённую видимых невооружённым глазом следов человеческой деятельности.

Без лунных баз и светового загрязнения от них. Без разрытых километровых карьеров, с тянущимися шлейфами пыли от добычи Гелия-3.

Нам везёт видеть циклы смены фаз Луны, от полумесяца до полнолуния и обратно. Едва ли через каких-то полсотни лет, из-за шлейфа лунных прожекторов и километровых рекламных вывесок, можно будет легко отличить полумесяц от полнолуния.

Сейчас мы можем отдохнуть от следов цивилизации где-нибудь за городом, в тёмном лесу, бескрайних степях, неприступных горах или выйдя в море. Но как можно будет укрыться от мерцания бурной деятельности человека, или пятикилометрового логотипа Coca-Cola, прямо над головой, на Луне?

Я искренне надеюсь, что мировой коммунизм и гармоничное потребление ресурсов, с гуманным освоением космоса, наступят раньше, чем алчные капиталистические корпорации успеют протянуть загребущую руку рынка, чтобы изуродовать ещё и Луну.

Как бы мы не относились к теме полетов американцев на Луну, но факт их полета неопровержим. Можно точно сказать, что многочисленные разоблачающие "исследования", так называемых "ученых", "светотехников" и "кинооператоров", которые заполонили тот же Дзен - это всего лишь их субъективное мнение. И это при том, какими бы эти "исследования" не были правдоподобными, всеобъемлющими и подробными. Хочется спросить: "неужели, вы знаете больше, чем НАСА и участвовали в реализации программе "Аполлон"? Да и вообще, почему же тогда Советский Союз не разоблачил американцев еще в 1970-е гг., когда их можно было уже тогда, как говорится, "взять" по горячим следам. Тем более, мы были тогда противниками в Холодной войне.

А вот, всякие теории заговора о "договорняке" между СССР и США - глупости конспирологов, которым больше хайпануть не на чем. Кстати, есть точно такие же "конспирологи", только в сфере истории. Они "с пеной у рта" доказывают, что историю, как оказалось, подменили, а многие города, просто откопали, так как их построили более совершенные и продвинутые расы людей, которые жили до нас. Только никто не ответил из них, в чем смысл тогда скрывать, так называемую историю. И их, даже не смущает, что строительство многих зданий в этих городах задокументировано. Например, такие очень смехотворные версии пишут о Санкт-Петербурге. Еще бы сказали, что аннунаки, атланты и рептилоиды живут среди нас. В общем, полный абсурд, над которым можно только посмеяться.

А теперь, к главной теме. В 1969 году, а это уже более полувека назад, состоялась миссия "Аполлон-11". Тогда первые люди, в лице американских астронавтов, опустились на поверхность Луны. Еще один, ожидал своих напарников в командном модуле корабля "Аполлон" на орбите вокруг Луны. Подробно на этой теме можно не останавливаться, так как многие знают об этом событии. Тем более, на нашем канале, уже неоднократно, выходили различные материалы по этой теме. Так вот, многие из людей, которые хотя бы вскользь знакомы с темой полетов американцев на Луну, скорее всего, могут назвать сходу несколько фотографий, которые для нас свидетельствуют о их полете на Луну. Например, спускающийся из лунного спускаемого модуля астронавт, затем астронавт на Луне в полный рост и, конечно же, след на поверхности Луны.

И тут начинается самое интересное. Многие из людей, так и скажут, что на фотографиях запечатлен именно Нил Армстронг, тот самый, который первым опустился из модуля на поверхность Луны и сказал знаменую фразу: "Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества". Но сделаем для вас открытие, что первый человек, вступивший на поверхность Луны - Нил Армстронг, оставил после своего триумфального полета на Луну только две известные нам фотографии своего присутствия на естественном спутнике Земли. Обе фотографии сделал его напарник - Базз Олдрин. Одна из фотографий сделана, даже не просьбе Нила Армстронга. Просто Армстронг попал на фото случайно, так как Базз производил панорамную съемку поверхности вокруг спускаемого лунного модуля, а Нил что-то делал около спускаемого модуля. Во второй раз Нил Армстронг попал уже в кадр, снятый с плёночной кинокамеры 16-мм. Эта кинокамера вела съемку через иллюминатор лунного модуля. На ней виден Нил Армстронг, который передвигается около модуля. На ней же запечатлен и Базз Олдрин. Говоря проще, по сути, это видеозапись, с которой был сделан стопкадр.

Так что, на фотографиях, которые многие связывают с Нилом Армстронгом, на самом деле, изображен Базз Олдрин, который был вторым человеком на Луне и прилетел на ее поверхность на спускаемом лунном модуле в составе экипажа миссии "Аполлон-11" вместе с Нилом Армстронгом. Получается так, что фотографии с Баззом Олдрином сделал Нил Армстронг, кстати, на некоторых из них, Нил Армстронг отражается на шлеме скафандра Базза Олдрина, например на знаменитой фотографии Базза в полный рост, которую и путают, думая, что это Нил Армстронг. Но это Базз Олдрин. Кроме того, знаменитая фотография, выходящего из лунного модуля астронавта и спускающегося по лестнице - тоже ненароком люди путают и думают, что это Нил Армстронг. И это, снова, Базз Олдрин, так как эту фотографию сделал именно Нил Армстронг. Ну и фотография первого человеческого следа на поверхности Луны, так же оставлена, как вы уже догадались, Баззом Олдрином. По этому поводу, у него было целое научное задание, но сегодня не об этом.

Базз Олдрин на Луне. В отражении шлема - Нил Армстронг. Взято из открытых источников

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК

За последнее время на нашем канале вышло несколько материалов, посвященных покорению Луны американцами. Конечно, это все хорошо, но нельзя забывать, что в истории нашей страны, также же есть очень яркий том - попытка покорение Луны. Вообще, больше полувека назад - в 1960-е гг. Советский Союз был "пионером" и бесспорным лидером в мире в покорении космического пространства. Какую бы мы не взяли сферу в космонавтике - наша страна была впереди планеты всей. Но вот уже вторая половина 1960-х гг. ознаменовала "лунную гонку" между СССР и США. Обе страны, буквально, стремились стать первыми на Луне.

И, если у Соединенных Штатов всё делалось на публику, то есть все обо всем знали (конечно же, знали о том, о чём можно было знать), то у Советского Союза - программа, практически шла в секретном режиме. Для широкой публики, старались обходиться общей информацией. Оно и верно, ведь в менталитете нашего народа, что тогда, что сегодня - совсем не свойственны самохвальство и игра на публику. У нас стараются работать на результат и здесь не важна бывает наружная картинка, или как её ещё можно назвать - обёртка. Хотя, Луну наша страна покорить не смогла, но мы были в шаге от этого, так как ракета-носитель Н-1 была готова, и могла бы полететь, хотя все предыдущие пуски оказались аварийными.

Теперь же поговорим о корабле, который потенциально стал нашим ответом американскому "Аполлону". После того, как СССР покорил космос, встал вопрос о покорении Луны. Конечно же, понадобился космический корабль, который смог бы долететь до Луны, выйти на орбиту вокруг нее и, затем, вернуться обратно за Землю. Причем, еще нужно было удачно войти в атмосферу Земли и приземлиться (приводниться) в нужном месте. И тут, начинается самое интересное. Наш незаменимый космический корабль "Союз", который мы все с вами сегодня знаем - был детищем, именно той самой "лунной гонки". При проектировании корабль имел разные обозначения. Но в итоге, он был принят под названием "7К-Л1".

Поначалу, разработку корабля вели ОКБ-1 С.П. Королева и ОКБ-52 В.Н. Челомея. Если С.П. Королев решил создать многомодульный корабль "7К-9К-11К", то В.Н. Челомей смотрел на компоновку корабля иначе. Был спроектирован "ЛК-1" массой 17 тонн. На орбиту корабль выводила бы, спроектированная ОКБ-52 ракета-носитель "Протон-К". Корабль Королева должна была в несколько "приёмов" выводить либо ракета-носитель "Р-7", либо же, необходимо было бы спроектировать сверхтяжелую ракету-носитель. В 1965 году было решено, что к Луне полетит Королёвский корабль "7К-Л1", а всю эту массу поднимет на орбиту и направит к Луне - Челомеевская ракета-носитель "Протон-К".

В итоге, первый запуск корабля "7К-Л1" состоялся в 10 марта 1967 года. Сама серия кораблей была предназначена для облёты Луны советскими космонавтами с возвращением на Землю. Но данные полёты никак не подразумевали выход корабля на окололунную орбиту. К сожалению, все полеты прошли в автоматическом беспилотном режиме. Всего было произведено 13 пусков корабля "7К-Л1", а произведено - 15 кораблей. В начале 1970-х гг. после целой серии неудачных пусков сверхтяжелой ракеты-носителя "Н-1" и явной победы США в "лунной гонке" - советская лунная программа была полностью отменена.

Из всех запусков, только четыре пуска оказались удачными, а корабли сумели совершить автоматический облёт Луны. Из этих четырех запусков - только два оказались полностью удачными. Один запуск - оказался под угрозой во время возвращения и посадки. Кораблю пришлось совершить приводнение в Индийском океане по баллистической траектории, ввиду чего корабль испытал огромные перегрузки. Ещё один корабль, который совершил облет Луны - разбился в казахстанских степях при посадке из-за преждевременного отстрела парашюта. Остальные пуски оказались, либо частично успешными без облёта Луны, либо полностью аварийными. Надо отметить, что корабли Союз "7К-Л1" нужны были только для облёта Луны. Для доставки космонавтов и спускаемого корабля для непосредственного спуска на Луну - был разработан корабль Союз 7К-ЛОК.

В любом случае, чего бы не говорили, наша страна собственными силами сумела покорить космос после разрушительной Великой Отечественной войны. То есть не прошло и 20 лет, а Советский Союз уже сумел первым запустить искусственный спутник Земли, первым запустил человека в космос и совершил еще много-много рекордов в космосе, стал пионером освоения. А вот, о сложностях советской лунной программы, я бы хотел оставить на обсуждение подписчикам канала, которые не меньше автора, знают все "за и против" в данной вопросе.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК