Переправы от Северного речного вокзала до причалов «Химки» и «Захарково» запустят 27 апреля
На маршруты вернутся теплоходы «Москва-1» и «850 лет Москве».
Оплатить проезд можно картой «Тройка» в кассах или на борту.
На маршруты вернутся теплоходы «Москва-1» и «850 лет Москве».
Оплатить проезд можно картой «Тройка» в кассах или на борту.
На автобусе из аэропорта до ближайшей станции метро "Tatuape"
Ехать недолго, минут 20, автобусы великолепные, с кондиционером, дорога отличная.
Метро в Сан-Паулу относительно молодое - с 1974 года и по сей день продолжает активно строиться, продолжая линии в дальние районы мегаполиса. Метро Сан-Паулу первое в Бразилии и самое загруженное как в Бразилии, так и во всей Южной Америке.
Метро имеет 70 станций, которые распределены по 5 линиям и покрывают практически все центральные и некоторые окраинные районы мегаполиса.
График работы: с 04.40 до 00.00.
Итак, мы прибываем на автобусе на станцию "Tatuape"
Автобусы прибывают в выделенный сектор-терминал прямо ко входу в метро. Эта станция популярна не только у туристов, приезжающих из аэропорта, но и у местных жителей агломерации Сан-Паулу, приезжающих утром на работу.
Рядом со входом множество киосков с продуктами, есть возможность перекусить, а также воспользоваться туалетом (бесплатно)
Вообще в Сан-Паулу очень популярно размещать небольшие точки питания около станций метро.
Яркие телефонные будки:)
На станцию поднимаемся прямо с улицы на эскалаторе, которые встречаются повсеместно и в огромном количестве, что, естественно, удобно и приятно после пеших прогулок:)))
Обратите внимание - эскалатор только на подъем, для спуска - лестница
Поднявшись на эскалаторе, поворачиваем направо и продолжаем движение направо по открытому мосту, попутно обозревая окрестности Сан-Паулу с высоты
Наконец, подходим к станции метро, но это не только станция метро, а крупный транспортно-пересадочный узел, один из многих, которые широко распространены в системе общественного транспорта Сан-Паулу.
Станция метро "Tatuape" стыкуется с электричками - "CPTM", смысл такой: если покупать не обычный билет на метро, а получить бесплатно специальную смарт-карту "Bilhete Unico", положить на нее деньги, то можно воспользоваться (после проезда на метро) бесплатным проездом на трех автобусах между станциями метро и станциями пригородных поездов в течение трех часов, но вот проехать также в течение трех часов на метро бесплатно НЕЛЬЗЯ - с карты будут списываться деньги, но уже меньше, чем за одноразовый билет.
На каждой станции метро есть кассы и терминалы для самостоятельной покупки билетов
Подавляющее большинство кассиров - мужчины, как молодые, так и в возрасте.
Кассы метро - с КРАСНОЙ вывеской, а вот кассы "CPTM"
Очереди в кассу бывают ОЧЕНЬ большие, но продвигаются быстро, пугаться не стоит:)
Особенности ценообразования на билеты в метро интересны тем, что цена одного билета на одну поездку составляет 3,5 бразильских реала, причем, с увеличением количества поездок (при покупке надо назвать количество поездок) общая стоимость не уменьшается, а просто 3,5 реала умножаются на количество поездок. Например, одна поездка - 3,5 реала, две поездки - 7 реалов, а вот десять поездок - правильно, 35 реалов... Пассажиры, часто перемещающиеся на метро, ВСЕГДА покупают именно смарт-карту "Bilhete Unico" - это реально выгодно...
Интерьер метро дополнен также мусорными баками для раздельного сбора мусора, которые есть практически везде в Сан-Паулу, проблем с тем, куда выбросить мусор, не возникает, очень удобно!
Определиться с маршрутом движения и предстоящими пересадками можно сразу около касс или ближе ко входу, на стене висит просто огромная схема метро
Проход к турникетам осуществляется через своеобразные ворота, закрывающие вход к турникетам в то время, когда метро закрыто
На станции очень много людей, которые не всегда входят и выходят, а просто стоят и общаются большими компаниями, все это создает бестолковую толкотню и суету, а также шум, учитывая, что бразильцы не самый тихий и спокойный народ:)))
Определившись с направлением, спускаемся на платформу
Платформа достаточно чистая и аккуратная, но без претензий на архитектурные достоинства:)
Отмечу крайне малое количество сидячих мест на платформе
На платформе можно заметить металлические ограждения - это что-то типа разведения неорганизованной толпы пассажиров на потоки, причем, поток направляется СРАЗУ в дверь вагона, а вот выход из вагона - на ДРУГУЮ сторону! Очень грамотно и не создает толкотни, ускоряя высадку и посадку пассажиров. Для удобства пересадки мы также, как и многие местные жители, иногда просто пробегали вагон насквозь, чтобы сократить путь на другую платформу (чтобы не переходить путь по эскалаторам и лестницам:)
Обратите внимание - в вагоне открыты ВСЕ двери, на обе стороны
Интерьер станций достаточно скромный и минималистичный
Поезда вполне современные, едут тихо, выглядят достойно
К большому сожалению, не могу поделиться фотографиями интерьера вагонов, так как возможности сфотографировать просто не было: ОЧЕНЬ много пассажиров, жуткая давка, смог снять только схему на стене вагона
Несмотря на большие пассажиропотоки, внутри вагонов чисто, нет никакого мусора. Сиденья расположены вдоль стен вагона.
Не заметил, чтобы молодежь уступала место пожилым, но никто, впрочем, и не настаивал:)))
Очень много людей (и не только молодых) предпочитают после входа в вагон сразу усаживаться на пол в ЛЮБОМ удобном для себя месте!
В вагонах ОЧЕНЬ сильно работают кондиционеры! Если планировать ехать долго, то будет не лишним захватить теплую одежду, замерзаешь буквально через 15 минут, хотя на улице жара +30!
Названия станций объявляет сам машинист и ТОЛЬКО НА ПОРТУГАЛЬСКОМ языке, без дублирования на английском. Лично для меня португальский язык сложен для восприятия на слух, поэтому я контролировал станции визуально, не полагаясь на объявление машиниста:)
Станции метро располагаются как совсем под землей, так и на поверхности, что немного снимает стрессовое состояние от толкотни:)
В метро Сан-Паулу хочу отметить именно СУЕТУ и бестолковость перемещения людей, у нас люди ДВИЖУТСЯ, а в Сан-Паулу НАХОДЯТСЯ в метро, это очень утомляет...
Но, при всем вышесказанном, метро Сан-Паулу очень удобный вид транспорта, прекрасно подходящий именно для этого огромного мегаполиса.
Не забываем про высокую преступность в Сан-Паулу и ведем себя осторожно, не упуская из виду полицию!
Ромул и Рем родились в результате тайной и противозаконной связи и были брошены на берегу реки, где их выкормила волчица. Повзрослев, Ромул и Рем вернули власть над родным городом своему деду, царю Нумитору, а сами решили основать новую общину. Они не договорились о месте для города и о разделе власти, а потому рассорились, в результате Ромул убил Рема
Зашёл на карты, и прямо в "метре" от стадиона увидел метро.
Расстояние от станции метро до стадиона.
И разозлился... не на питерских фанатов, а на администрацию города Рима.
Ближайшая станция метро Flaminio находится на расстоянии 3,5 километра. Гугл говорит 49 минут пешком.
Но блять сука, матч, по самым "радужным" расчётам закончится в 22.45. Это без доп времени и без серии пенальти.
А метро запускает последний поезд в 23.30 ( считай если придёшь в 23.30 вход в метро ещё будет открыт, ВАУ).
Ладно, я буду идти очень быстро ( учитывая 60 с плюсом тысяч человек, которые сегодня после окончания матча будут торопиться, надеюсь не злые, надо ещё выиграть или хотя бы принести ничью домой, не думаю это получится сделать), но постараемся.
Но все не влезут в последний поезд метро ( хоть этого риска и нет, сами поймёте в конце поста).
50% болельщиков не живут все на одной ветке метро, им будет нужно сделать пересадку, а ещё точнее очень многие вообще не живут рядом с метро, так как в Риме понимаете ли 90% людей вообще живут в пяти километрах от метро, даже те кто живут внутри кольцевой.
Не успеешь перейти на вторую линию ты в жопе.
Успеешь и приедешь на свою станцию? Ты в жопе, тебе нужен автобус, который, ха-ха, то же пустил последний рейс в 23.30.
Ок, есть ночные рейсы, которые, если повезёт, ходят раз в 45 минут. Если не пришёл жди следующего, опять 45 минут.
Но эти ночные рейсы не ходят как обычные дневные, они проходят все остановки, покрывая не ходящие ночью автобусы и обычный переезд в 30 минут может стать очень даже полтора часа.
А завтра то всё ещё пятница.
И домой ты при лучшем раскладе приедешь в 12 часов ( если живёте рядом с метро) в худшем в два-три часа ночи.
А на работу надо вставать.
К восьми ..и опять на общественном транспорте. Полтора часа. То есть будильник уже в 5.30 ставить надо.
Но вы знаете, когда такие важные матчи работники общественного транспорта Рима нашли решение проблемы.
Они объявляют четырех часовую забастовку. В четверг.
В четверг вечером.
С 20.01 до 00.00
Да, они решили свою проблему.
Вы правильно поняли.
И когда у меня под домом, в пяти километрах от стадиона стоят по всем углам и бордюрам машины я не злюсь.
Во первых они так хитро оставляют место что никто уже не влезет, но если кому приспичило он сможет выехать, пройти, проползти. У кого коляска он принципиально не станет злиться на водителей, там и без них на коляске не проехать. Ямы как после землетрясения.
И у меня остаются несколько опций.
Поехать обратно на такси ( нет, ну вы понимаете, стоит дохулиард).
Поехать на своём транспорте заранее и припарковаться в километре от стадиона.
Не идти на матч, а посмотреть на телике..
В такой ситуации вы бы злились на фанатов, которые припарковались у вас под домом ?
Я свое мнение уже высказал.
А питерские фанаты на своём авто да, вы иногда не очень чистоплотные двуногие. Если верить автору оригинального поста.
Пысы:
Я не живу в пяти километрах от стадиона.
Я живу именно там, куда на общественном транспорте выехав со стадиона в четверг в 23.30 я приеду в три часа ночи в пятницу. Пешком быстрее.
Всего хорошего и Forza Roma.
17 апреля прошло первое в этом году занятие для четвероногих помощников: Хильды, Харона, Сарбоны, Салли и Паулины.
Чему их научат:
🔹 проводить незрячего пассажира через двери вестибюлей, к эскалаторам или лифтам
🔹 правильно передвигаться по платформе
🔹 быстро заходить в вагон поезда и выходить на нужных станциях
🔹 подавать хозяину упавшие вещи
🔹 выбирать для прохода самый широкий турникет в вестибюле
Какие полноразмерные макеты можно будет увидеть в постоянной экспозиции Музея:
🔹 Один из первых московских моторных омнибусов — Daimler-Marienfelde («Даймлер-Маринфельд»). Он перевозил пассажиров по частной линии между заставой у Марьиной Рощи и Останкино в 1907 году.
🔹 Автобус Leyland GH6, который открыл в Москве регулярное автобусное движение в 1924 году.
🔹 Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3, который ездил в Москве с 1939 по 1953 годы.
Постоянная экспозиция Музея Транспорта Москвы откроется в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице, 27 после окончания его реставрации. Еще по теме: Новые рендеры: как будет выглядеть экспозиция Музея Транспорта Москвы
Раньше сюда приезжало много жителей юго-востока Москвы и Подмосковья. Но теперь появились альтернативные маршруты, многие пассажиры пользуются диаметром для поездок до центра Москвы — в метро стало свободнее.
За счет чего добились такого эффекта:
🔹 В 2019 году открылась Некрасовская линия, она разгрузила «Выхино» Таганско-Краснопресненской линии на 15-20%.
🔹 В 2023 году запустили БКЛ, на Текстильщиках появилась быстрая пересадка. У жителей стало еще больше альтернативных маршрутов.
🔹 В 2023 году поехали поезда по D3 «Ленинградско-Казанский». Теперь можно с юго-востока добраться до северной части города без пересадок. Эффект замечен и на Таганско-Краснопресненской линии: к примеру, «Рязанский проспект» разгрузился на 12%.
🔹 Сегодня московские городские вокзалы проектируются с учетом максимального пассажиропотока. Несмотря на активную внутригородскую застройку, они способны обеспечить комфорт поездок на долгие годы вперед.
Не перестают удивлять пассажиры в маршрутках. А именно:
1) Почему бы сразу не приготовить карту к оплате через терминал? Зачем толпиться как стая голубей на входе в автобус?
2) Зачем уходить вглубь автобуса на посадочное место, если через 2-3 остановки тебе выходить? (Примерно до 10 минут езды).
3) Водитель не виноват, что предыдущего автобуса не было. Как и не виноваты кондукторы, коих заменили терминалы.
4) Готовиться к выходу нужно заранее, а не устраивать спринт когда автобус уже почти закрыл двери.
5) Если ты уронил фантик\билетик подними. Это не западло. Рука у тебя не отсохнет.
6) Стоит тётка почти у выхода. Я встаю и иду на выход так как следующая остановка моя. Тётка пропускает меня к дверям. Перед открытием дверей она мне: "Вы не выходите?". Ну тип серьезно?
7) Когда автобус приезжает на конечную остановку не нужно как бравые десантники пытаться выпрыгивать с автобуса на ходу.
8) Самое страшное. От чего я просыпаюсь ночью в холодном поту. Это жара, духота. И пердящее создание. Я искренне верю что данные создания, попадая в ад, варятся в котле с говном.
9) Тоже самое к тем, кто забыл как выглядит мыло.
10) Больше всего порадовала бабка, которая растолкав всех, отдавив мне ноги, залезла в автобус, села на самое дальнее место, раскидав всех кто был на пути, милым голоском попросила меня сметаться до терминала у входа и провести её проездным.
Нет я не плохой человек, ненавидящий всех и вся. Просто мои наблюдения. Все мы грешны. Хороших всем выходных.