Знают
Аккуратнее всех переходят дорогу люди с водительским удостоверением.
Аккуратнее всех переходят дорогу люди с водительским удостоверением.
МОСКВА, 4 сентября. /ТАСС/. Группа депутатов Госдумы от ЛДПР вносит на рассмотрение палаты законопроект, разрешающий водителям осуществлять предпринимательскую и трудовую деятельности на транспортном средстве только на основании российского водительского удостоверения. Документ есть в распоряжении ТАСС, инициатором законопроекта выступил зампред фракции ЛДПР Ярослав Нилов.
На сегодняшний день закон "О безопасности дорожного движения" не позволяет работать в качестве водителя автобуса или такси с иностранными или международными правами. Однако такая деятельность разрешена гражданам Киргизии, а также гражданам государств, в которых русский язык закреплен в качестве официального.
Разработчики проекта предлагают исключить такое положение из закона. Таким образом, работать водителем будет разрешено исключительно на основании российских прав без какой-либо альтернативы.
Как отметили авторы в пояснительных материалах, в России за последние годы остается неблагоприятной ситуация с аварийностью по вине водителей с иностранными правами.
"Так, в 2021 году по вине таких водителей произошло 5 062 ДТП (+5,7%), в которых погиб 431 человек и были ранены 6 709 (+5,7%) человек. В 2022 году, по данным МВД, зафиксировано 43 тыс. ДТП по вине водителей-иностранцев. Также, по данным МВД, чаще всего виновниками ДТП являются граждане Узбекистана, Киргизии, Таджикистана, Армении и Азербайджана", - подчеркивается в пояснительной записке.
Источник: ТАСС
Фото: © Александр Щербак/ ТАСС
Захотелось и мне рассказать о своем опыте обучения в автошколе, может, тем, кто только собирается обучаться или уже учится, будет интересно и чуточку полезно). И ещё это очень длинный пост. Итак, в возрасте 36 лет и 6 дней я собрала свою тушку на первое занятие по теории в автошколе. Это было 4 апреля 2023г. За 2 месяца до этого я подала документы в автошколу и принялась за изучение теории по приложению из плэймаркета, т.к. комплекс отличницы, генетически мне доставшийся от мамы и усовершенствованный её же диктаторским воспитанием, не позволял мне быть слабым звеном. Этакая Гермиона Грейнджер (не дай бог, мне такими воспитать своих детей🤦♀️). Сразу скажу: я никогда не хотела водить автомобиль. Но т.к. у меня в неделю в сибирском городе-миллионнике на такси уходило 3-4 тысячи р. (а частенько и больше), то я решила себя замотивировать. Тем более, что во дворе пылилась маленькая голубенькая машинка, на которой муж почти не ездил, т.к. у него ещё есть большая чёрная и серая машины. Теория - ерунда. Аналитический бухгалтерский склад ума и дважды прочтенные ПДД - и билеты решались достаточно легко. А вот применить их на практике... Первое занятие по вождению было на автодроме. И да, я выбрала АКП, пошла по пути наименьшего сопротивления, считая себя тупой. Весна, но в Сибири ещё морозно и скользко. Я впервые за рулём, ничего не соображаю. Как можно почти одновременно понимать, насколько и куда ты выехал, включать поворотник и крутить руль? Спасибо мужу, через пару дней на том же автодроме посадил меня за руль моей будущей машинки. А она с правым рулем. Ну, т.е. для новичка смысла было в этом ноль. Второе занятие - Инструктор усадил меня за руль, и от автошколы я должна была ехать через город в тот район, где будет впоследствии экзамен. Ехать недолго, минут 20 без пробок. И вот я выезжаю на мост. Он был без разметки. Полос примерно 4-5 (как "решат" водители) в каждую сторону. Все едут под 80 (т е. 60+20)... а я 30 от силы. Инструктор говорит: "газику поддай". Блин, я со страху чуть не тех газиков не поддала. В итоге, газовать никак не стала. Думала, что сейчас переедем мост, остановлюсь, выйду, сяду в такси - и домой. Но перфекционизм опять победил. Ты должна. Занятия длились по 120 минут. Первые 7 занятий я совершенно не понимала инструктора (например, он говорит "дальше-дальше", в его понимании - это "налево бери подальше от машин", а в моем "едешь прямо - и едь дальше прямо"). Мне казалось, что его настроение рулит нами обоими, да и учебным авто тоже. Готова была бросить. Даже ему сказала об этом, на что Инструктор ответил: "это переломный момент, у всех практически случается". На занятиях в группе девочки и пара мальчиков (я была одной из самых старших, поэтому для меня они "девочки и мальчики") говорили, что Инструктор реально себе на уме. И тут снова взыграло эго и комплекс отличницы: я решила, что найду с ним общий язык, смогу стать одной из лучших. И дальше пошло обучение лучше. Постепенно Инструктор объяснял, натаскивал, хвалил, журил, радовался успехам вместе со мной, а если я косячила, то спокойно говорил "ты сегодня не собранная". Блин! Эти слова были хлеще всяких ярых матов. Мне было стыдно. Учил поживее переключать передачи, на стекле маркером рисовал угол поворота, ориентир "колеса" и т.п. Если я что-то не понимала, то просила объяснить иначе, выполнить упражнение ещё раз, чтобы у меня получилось. И могу сказать, что Инструктор мне достался отличный. Некоторые курицы (не всегда я по-женски солидарна), которые на теории по вождению даже задачки решить и понять не могли, жаловались на этого Инструктора и просили другого. А я приговаривала "плохому танцору всегда музыка мешает". Сразу сказала учителю (т.к. опять же было стыдно), что первую попытку сдать вождение в ГАИ я завалю: у меня панический страх перед экзаменами. В университете, помнится, однажды я бл*вала в мусорное ведро в уголочке аудитории, настолько страх меня одолевал. Инструктор ответил: "да это нормально, не переживай, но со второго раза сдашь". Теорию сдала влегкую. Практика. Итак, попытка экзамена намберван. Завалила площадку. Причём как: параллельная парковка, с первого раза я не попала, переключила передачу, чуть выровнялась, встала в границах конусов, поставила передачу на "Р". Молчу, трясёт, тошнит. Гаец молчит. Посидели, помолчали. Ну, я с чистой совестью опять передачу переключаю, чтобы на гараж выезжать... а он говорит "так передачу сколько раз включать можно? Надо было сказать, что задание выполнено, я бы оценил, а так... 3 балла". Ну, ок. Делаю гараж. Возвращаемся на параллельную. Кое-как (ручонки-то дрожат, а ноги ватные) попадаю в границы "параллели". Говорю: "задание выполнено". И вот момент выезда с парковки в город. По сути, т.к. встала я коряво, мне надо было лишь чуток назад сдать и выехать... а я сдала назад и вправо... и наезд на бордюр. Раньше такого не было. А зеркала я, тупица, неправильно настроила - даже не видела, во что я уперлась и куда еду. Ещё 3 балла, досвидосик. Пару дней на нервной почве болели зубы. Зубы были уже без нервов, но болели. Проходит 2 недели, 26 июля приглашают на переэкзаменовку. Другой инспектор ГАИ, который и сам по зеркалам видит, что "задание выполнено" без лишних слов и комментариев. Парковку сделала (зеркала сразу настроила). Проехала спокойно по городу. Без нервяка, паники. Мой Инструктор сказал (т.к. он был в машине "на подкате"), что всё, как по учебнику выполнила. 28 июля получила права.
Итак, если кто-то из обучающихся в автошколе все же это прочитает, то хотелось бы поделиться мыслями:
1. Автошкола должна быть недалеко от дома (моя была на углу моего же дома), потому что тратить кучу времени до места, где ждёт учебный автомобиль - утомительная идея, трата времени и денег. Изучайте по отзывам, какие поборы есть в автошколе (в моей экзамен сдавался нормально, никаких взяток и т.п.). И ещё узнавайте (особенно по отзывам), как долго люди ждут выход на экзамен. Это важно! У нас в городе, исходя из отзывов, есть те, кто по месяцу ждут первой попытки экзамена.
2. Учите матчасть. Знание теории - залог успеха на практике (на экзамене именно знание знаков мне помогло сориентироваться в незнакомом закутке, куда я раньше не ездила с инструктором).
3. Да, инструктор может быть г**нюком. Но ещё он может быть просто тоже уже взрослым человеком со своими особенностями, вам просто надо понять, что и он к вам привыкает, вы не ему лично платите, а автошколе, надо проявлять взаимную человечность. Если уж совсем не складывается - меняйте инструктора.
4. Задавайте вопросы, требуйте проезжать и учить сложные участки раз за разом. Если вам не могут что-то донести, иногда причина этому - некорректный вопрос. Вам придётся найти общий язык, перефразировать непонятное.
5. Нервы на экзамене (особенно, если впервые) - это, скорее, норма. И, как не грустно, ваше эмоциональное состояние может зависеть от манеры речи и поведения гайца-экзаменатора (с первым моим экзаменатором из 7 человек в то утро сдал только 1).
6. Не жалейте денег на доп.часы по вождению, ЕСЛИ чувствуете, что оно вам надо. Я брала доп.часы, т.к. откатала основные намного раньше экзамена даже по теории. Никто меня к этому не принуждал (наоборот говорили, чтобы деньги не тратила).
7. Соблюдайте все мелочи, которым вас обучают. Поворотник (даже при смещении в своей полосе), скоростной режим (на экзамене превышение даже на 1 км - уже провал), переключение передач (лишний раз на экзамене рычаг дернешь - уже будетлишний балл). Зеркала! Настроить зеркала и привыкать постоянно в них смотреть, на мой взгляд, - это половина успеха для вождения (и обучения, и экзамена, и самостоятельного вождения).
8. После получения ВУ необходимо отработать парковку. То, как учат по конусам, рядом не стояло с реальностью. Нужно взять в помощь опытного человека (или платного инструктора) и учиться именно на той машине, которую будете водить. На худой конец ютуб, конечно, вам в помощь (как и мне)).
Вот, в принципе, и всё, что можно было уместить в такой длинный пост. Успехов!
Дело было так:
С довольной рожей собрался на работу заканчивать участок м 12.
собирал сумку, все дела. Хуяк хуяк по карманам- а прав то нема! Паспорт вот, а утм и водительское нету. Перерыл всю квартиру, да бесполезно. Я такие вещи не раскидываю ии вообще вм квартире порядок. Лежали они в одной корке, и видимо, потерял где то ночью на работе.
на госуслугах мне написали скачать госуслуги авто. Скачал, там права есть, действующие. Все цифры. СВР тоже там. В смысле, в лесу. А на госуслугах так, аватар цифровой.
надо восстанавливать. Придётся ехать, в соседнюю область. На работе взял семь дней за свой счёт. Вопрос к знающим людям,
вот с одной стороны есть рабочий курокод, есть реальный номер прав, есть официальное приложение от государства, а не бык поссал.
но нет ламината. Можно ехать или нельзя? Все очень мутно в интернете. С одной стороны электронные права действительны, с другой инспектор ГАИ может потребовать ламинат.
в этом случае опять непонятки:
с одной стороны наказание за отсутствие действующих прав у водителя это предупреждение или штраф 500₽.
или вообще изъятие тс на штрафстоянку по усмотрению инспектора.
кто сталкивался с такой ситуацией?
что делать, ехать самому в соседнюю область и надеется что не остановят или не рисковать остаться без машины и ехать пешком? Денег в обрез или или.
Доброго вам. Мой первый пикабушный пост. Не судите строго, пожалуйста.
Мне скоро будет 36, так вышло что до недавнего времени у меня не было никакого интереса в вождении автомобиля, от слова совсем. Хотя отец по профессии своей водитель, высшей классности, всю жизнь на разном транспорте проработал.
До этого (сейчас пока что ещё тоже) с семьёй пользовались общественным транспортом. Если куда-то нужно было поехать за город с друзьями, то они нас подбирали с собой на своих машинах. Скажем это длилось до тех пор пока у всех по одному ребенку, кое-как втискивались. Нас тоже трое: я, супруга и шестилетний сын.
В общем всё шло своим чередом, пока жена не забеременела нашим вторым ребенком. И тут меня передёрнуло: а я то единственный из нашего круга общения у кого нет водительских прав, ни разу даже не водил машину. Понятно что дальше так продолжаться не может, и с огромным усилием, переборов себя, я записался в автошколу.
Поначалу, когда изучали теорию, я относился ко всему с легкомыслием. Я ведь уже БОЛЬШОЙ МАЛЬЧИК, жизнь меня и не такому научила. Постепенно, я пришел к тому что есть много нюансов и нужно всё это как-то втиснуть в себя. Забегая вперёд, скажу что экзамен по теории сдал с первого раза, с переживаниями конечно. Но благодаря упорству и дисциплине этот этап остался позади.
Паралельно подготавливался к практическому экзамену, ну и оттачивал навыки вождения. И пробил час "Х". День экзамена! Боже, какие я только эмоции я не испытывал когда сел за руль. Впервые справа от меня не инструктор, который всегда помогал и подсказывал, а инспектор который и ждёт что ты ошибёшься. В общем из-за эмоций я не сдал. Вторую попытку тоже завалил, но тут скорее меня завалили, так как всё было очень субъективно.
И вот уже с третьего раза у меня получилось сдать. Конечно эмоции были, ещё какие, ночь перед этим не спал практически. Но взял себя в руки и проехал. В конце, когда экзаменатор, подписал лист и написал заветное слово "допущен", прям слёзы радости накатили. Небывалая тяжесть слезла с меня. Хотелось прыгать, лазить по деревьям, стал звонить всем своим и сообщал о том что УРА, Я СДАЛ!
К чему это я, если ещё полгода назад я так и был от этого далёк, то сейчас я полюбил вождение. Посмотрим как сложится со временем, на данный момент только собираем на авто.
Спасибо за внимание, и сорян за длинный пост, короче не получается.
Переехав в Баварию в 2017 я осознала, Германия – одна из стран, где для нормального функционирования водительские права обязательны. Многие туристические места труднодоступны или вообще недоступны на общественном транспорте. Торговые центры часто расположены на окраине города, и добраться туда реально только на личном транспорте. Для жителей деревень жизнь без машины вообще непредставима.
Немцы обычно рано занимаются получением прав, некоторые сдают практический экзамен уже в 17, правда ездить пока могут только в сопровождении взрослого водителя. Иммигранты часто уже имеют водительское удостоверение родной страны, по которому можно ездить только полгода, а затем придётся всё же менять на местное водительское удостоверение.
У меня российских прав не было, как и не было особого желания водить машину. Я не умела управлять транспортным средством совсем. В России даже ни разу не пробовала, не сидела в папиной машине за рулём, не переключала передачи, не пробовала ездить в какой-нибудь далекой от цивилизации глуши. В южных регионах Германии – родине основных автомобильных концернов – без машины чувствуешь себя белой вороной, потому я начала искать автошколу. Но моё возвращение на север в 2018 и наличие квартиры в непосредственной близости от работы сдвинули мои планы на неопределенный срок.
Не желая создавать себе лишний стресс я расслабленно искала автошколу, в Шверине они оказались перегружены. А потом началась корона, и набор групп на теоретические занятия закрыли вовсе. Устав от бесконечных поисков, я записалась в автошколу на моей улице приняв предупреждение о длинном листе ожидания. Мне не горело получать права.
Помещение для теоретических занятий в автошколе
В сентябре 2021 я заключила договор на обучение, а в ноябре начались теоретические занятия. Всего для категории В нужно посетить все 14 обязательных теоретических занятий. В это же время подается комплект документов для инспекции, допускающей к экзамену и практическим занятиям, и выдающей водительское удостоверение по завершению обучения. Туда входит договор на обучение с автошколой, тест проверки зрения и сертифкат о прохождении курса первой помощи.
Из-за короны не было ясно удастся ли пройти всю теорию за раз, а процесс проверки документом затянулся по непредвиденным обстоятельствам – на городское управление была совершена кибератака, так что и без того долгая бюрократическая обработка документов растянулась на месяцы. Ещё до Рождества я посетила все занятия по теории и потом до самого мая ждала ответ от инспекции о допуске к теоретическому экзамену. Его я сдала с первого раза, теорию учила в предоставленном автошколой приложении – симуляторе экзамена.
Практические занятия начинаются только после успешной сдачи теории. Здесь, на мой взгляд, важно интенсивно и быстро учиться, а не растягивать часы, практикуясь по одному занятию в неделю. Это требует более активных денежных вложений, но повышает шансы на успешное обучение и сдачу экзамена.
Слушая рассказы знакомых о нервных инструкторах я очень переживала из-за практики, ведь я не имела вообще никаких навыков обращения с автомобилем. Но мне попался самый расслабленный и терпеливый инструктор, ездить с которым было одно удовольствие.
Флориан и родненький VW Tiguan
В нашем городе нет специальной площадки для обучения, так что первое занятие прошло на большой парковке возле спортцентра. Флориан объяснил и показал устройство машины и основные элементы управления, я училась трогаться, переключать передачи и рулить. В первые пару часов за рулем я пропотела так, как будто не сидела в машине, а толкала её в гору, или управляла не машиной, а космическим апаратом, от которого зависила жизнь галактики. Я была абсолютно перегружена педалями, поворотниками, переключением на вторую и обратно, редкими пешеходами снующими туда-сюда. Не могла оценить габариты машины и не знала когда пора крутить руль, чтоб вписаться туда куда надо, когда и с какой интенсивностью жать сцепление и тормоз. Я думала, я никогда не научусь водить.
До головокружения сначала по часовой, а затем против.
Особенно сильно меня раздражали замечания и смешки от друзей и близких, уже имеющих опыт вождения. Мол, чего ты так неврничаешь, там же все легко. Переключаешь, жмешь, и тд. Для меня это не было легко, освоение каждой новой передачи и достижение новой скорости было для меня нереальным успехом и стоило огромных усилий.
С третьего занятия Флориан выпустил меня «к акулам» в город и, мало по малу, обучал меня различным дорожным ситуациям. Шверин в этом плане оказался идеальным городом для обучения. Не настолько большой, чтобы сразу отхватить весь стресс торопливых водителей мегаполиса, но и не настолько маленький, чтобы заскучать и не получить представления о разных транспортных ситуациях.
В последнюю очередь, когда ученик уже более уверенно сидит за рулём отрабатываются обязательные часы – автобан, за городом и ночное вождение. Ночное вождение вызывало у меня особый страх, из-за слабого зрения – для вождения (и для любой другой деятельности) мне нужны очки или линзы.
Из переписки с подругой
Самым сложным испытнием для меня была магия парковки. Флориан долго объяснял в какой момент куда крутить руль и что в каком окне видеть, но в итоге самые успешные моменты происходили не по инструкции, а по внутреннему ощущению.
Практический экзамен длится 45 минут, состоит из одного-двух вопросов по устройству автомобиля и включает три базовых задания. В моем случае это были два вида парковки и одно экстренное торможение.
Параллельная парковка получилась с первого раза, а вот более простая парковка задним ходом оказалась проблемой, но инспектор сказал успокоиться и дал мне второй шанс, который хоть и не идеально, но все же получился.
Это был типичный экзамен – 45 минут позора и ты дипломированный специалист водитель транспортного средства. Но экзаменатор оказался в хорошем настроении, а я несмотря на ужасную внутреннюю панику старалась улыбаться, быть приветливой и реагировать на шутки, которыми обменивались между собой инструктор, инспектор и практикант. Уже на первом светофоре моя нога из последних сил держала педаль и дрожала так, что я думала сейчас я ее отпущу и въеду в стоящую впереди машину. Бесконечные 40 секунд сфетофора я панически размышляла, стоит ли мне уже сейчас съехать на обочину и поменяться местом с Флорианом. Но постепенно я нашла нужную точку моего внутреннего сцепления и просто ехала куда говорят и делала то, что от меня ждут. Во время всего испытания я заметила и правильно среагировала на многие задания инструктора, за которые была горда собой, но были и моменты, когда действовала наудачу или очень неуверено, и эти моменты были для меня как в тумане. Но видимо, общий баланс в итоге оказался положительным, и я трясущимися руками получила временный сертификат подтверждающий успешную сдачу экзамена.
Когда еще не училась на права, мне пришлось наслушаться разных историй, про то, что в восточных землях Германии инструкторы специально не допускают к экзамену, чтобы побольше заработать, а проверяющие из вредности заваливают иностранцев/женщин/первоклассных водителей с опытом и тому подобное.
На мой взгляд, количество наезженных мной часов, было мне необходимо, я бы еще больше поездила, но Флориан сказал, что я готова, а лишние часы – лишние деньги. Сомневаюсь, что сейчас у инструкторов вообще есть потребность кого-либо держать дольше времени, спрос на школы огромный, очереди на обучение длинные, учителей-инструкторов не хватает критически. Претензий к женскому стилю вождения тоже не возникало. Разумеется, во время учебы и во время экзамена были шутки и подколки разного рода, на мой взгляд, весьма безобидные и скорей направленные на то, чтобы снять напряжение и нервозность.
Всего на права с 0 я потратила около 3.850 € (2021-2022 г.г.)
Для сравнения, Валентина без опыта вождения в России смогла обменять права в 2019 потратив около 1.300 € (Саксония) – брала часы вождения, пока инструктор не сказал, что готова.
Димка, с опытом вождения в России, потратил на обмен прав около 600-700 € в 2017 (Саксония) включая одну пересдачу, с инструктором ездил всего пару часов.
В целом, получение прав и умение водить машину сильно изменило моё личное отношение к поведению на дороге. До учебы я весьма спокойно сидела в машине у любого – плохого и хорошего водителя. Теперь у меня выработалась привычка смотреть по зеркалам и через плечо, нажимать на невидимый тормоз, чтобы держать дистанцию. Хоть я почти совсем не езжу на машине (знаю, что не хорошо и начинающему водителю надо тренироваться, просто некуда ездить), я гораздо больше внимания теперь обращаю на уличное движение, даже когда еду на велике. Управление тяжелой машиной для убийств, спокойно разгоняющейся до более сотни км/ч, разбудило во мне чувство ответственности и огромный страх за окружающих. За других участников движения, их машины и за машину Бенни, я, за рулем, переживаю больше, чем за свою жизнь. А понимание, что одна маленькая ошибка, может стать причиной большой катастрофы, заставляет меня лишний раз быть осторожнее, что сильно нервирует торопыг на дороге.
Для тех кто пропустил начало или только присоединился к повествованию:
Спасибо что Вы со мной.
Ваша nekorrektnyj
P.S. Вне зависимости от актуальных изменений на Пикабу, найти меня и мои авторские посты об архитектуре, строительстве и зоопарках можно на моём телеграм-канале. Серия про эмиграцию выйдет, вероятно, одним постом после её завершения.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Купил я себе вначале лета электро-самокат, выбрал с самой большой батареей, а сейчас невольно задумался.
У самоката 3 скорости, первая 25 км/ч разгоняется, 3я под 60 км/ч может разогнаться, но я так только на супер безлюдье езжу, страшновато конечно.
Электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сегвеи, моноколеса и их аналоги получили особый статус — средства индивидуальной мобильности.
Среди прочего для такого транспорта установили:
максимальная скорость передвижения — до 25 км/ч;
весить не более 35 кг.
Для большего нужны права категории М, выдают их с 16 лет.
В голове возникают различные вопросы:
Будет ли сформирована тротуарная полиция?
А если ты с горки чуть разогнался, получается автоматически попадаешь в группу когда нужны права категории М?
И если тебя тормазнут как беправника на штраф стоянку заберут?
Прав у меня нет....
Bonus.
Есть вот такие:
Это мой:
Я купил греат лоад, решил прям на фабрике в Китае купить.