Езда на мотоцикле или мопеде зимой: что говорит закон
Для большинства владельцев мототранспорта сезон «покатушек» заканчивается с наступлением дождливой осени и начинается после того, как дороги весной просохнут. Но, как показывает практика, не для всех – некоторые не прочь кататься на «железных конях» круглый год, даже когда асфальт покрывается ледяной коркой, а проселки заносит снегом.
В редакцию нашего портала регулярно поступают вопросы от читателей, в том числе касающиеся законности эксплуатации мотоциклов и мопедов… зимой. Давайте разберемся, разрешается ли подобное законом, опасно ли это для окружающих и так далее.
Общие положения
Для начала определимся с формулировками. И мотоцикл, и мопед являются механическими транспортными средствами со следующими характеристиками.
Мотоцикл – двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, приводимое в движение двигателем рабочим объемом 50 куб.см и более (для ДВС), максимальная конструктивная скорость которого (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства с приводами управления мотоциклетного типа, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 550 кг и максимальную мощность двигателя не выше 15 кВт.
Мопед – двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем рабочим объемом до 50 куб.см (для ДВС) или электродвигателем номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и не более 4 кВт, имеющее максимальную конструктивную скорость движения не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Что говорят ПДД
Выясняется, что Правила дорожного движения ограничивают сезонное перемещение только для мопедов, на которых запрещено двигаться по проезжей части дороги или обочине в условиях снегопада и (или) гололедицы (п.153.4 ПДД Республики Беларусь). Движение на мопеде в целом должно осуществляться по проезжей части дороги не далее одного метра от ее правого края. При этом нарушать данные параметры можно только для объезда препятствия и (в разрешенных случаях) для поворота налево или разворота, а также когда полоса движения предназначена только для поворота направо. Водителю мопеда запрещается ездить по тротуарам, велосипедным и пешеходным дорожкам, дорожкам для всадников.
Таким образом, как вы поняли, передвигаться в зимнее время на мотоциклах законом не запрещено. На мотоциклы даже продают зимние шины, правда, используют их в основном на кроссовых байках. Но тут нужно понимать, что управление мотоциклом зимой – затея еще та. Многие эксперты этого не рекомендуют ввиду опасности для здоровья и даже для жизни. В отличие от автомобиля вокруг водителя мотоцикла нет железа, которое может его защитить в экстренной ситуации. И можно представить себе, какие неописуемые «ощущения» будет испытывать организм человека, когда во время движения на мотоцикле вокруг снег и ветер, не говоря уже о гололеде… Нужно очень сильно любить мотоциклы, чтобы ездить на них зимой. Однако такие люди есть, и этого не изменить.
Но вот что точно нельзя делать при управлении мотоциклом или мопедом в любое время года, так это управлять им на одном колесе, двигаться, не держась за руль или не поставив ноги на педали (подножки). За это последует административная ответственность.
Статья 18.13 КоАП РБ. Невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других Правил дорожного движения
11. Управление мотоциклом, мопедом на одном колесе, а равно движение, при котором лицо, управляющее таким транспортным средством, не держится за руль или не держит ноги не педалях (подножке), – наказывается штрафом от 5 до 10 базовых величин с лишением права заниматься определенной деятельностью сроком до шести месяцев или без лишения.
Увы, эту норму мотоциклисты, к сожалению, довольно часто нарушают. То тут, то там есть желающие полихачить в поисках дополнительной порции адреналина. Законодатель не зря в свое время ужесточил ответственность за подобные выходки на дороге – после такого можно и пешеходом стать.
Иные виды транспортных средств
А что там с квадроциклами, квадрициклами, снегоболотоходами, снегоходами, мотовездеходами, которых последнее время развелось предостаточно? Где на них можно ездить? Снова обратимся к ПДД.
Как следует из п.3 Правил, запрещается участие в дорожном движении транспортных средств, устройств, приспособлений, машин и механизмов, не подлежащих регистрации в порядке, установленном Совмином РБ (Постановление №1849. – Прим. редакции), за исключением их участия в дорожном движении по дорогам без усовершенствованного покрытия, а также в иных случаях, предусмотренных ПДД.
При участии в дорожном движении такие транспортные средства, устройства, приспособления, машины и механизмы приравниваются к транспортным средствам, а их движение по дорогам осуществляется в соответствии с требованиями ПДД, предъявляемыми к транспортным средствам, если Правилами не установлено иное.
Снегоболотоходы колесные малогабаритные (квадроциклы – ATV) типа 1 категорий G, S и типа 2, снегоходы, мотовездеходы UTV с автомобильной посадкой допускаются к участию в дорожном движении только по дорогам без усовершенствованного покрытия.
Пункт 2.75 ПДД РБ: усовершенствованное покрытие – покрытие дороги из асфальтобетонных смесей или цементобетонных смесей, из щебеночных, гравийных шлаковых или других минеральных материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими материалами, а также из штучных материалов, таких как брусчатка, булыжники, клинкера, мозаики и т.п.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Не было забот – купил снегоход
Тут решил, что раз зимы не избежать, то надо ее скрасить. И купил снегоход. Снегоход эта такая штука, где жопой сидишь на длинном радиаторе охлаждения, под ним гусеница, а спереди двухтактный мотор, вариатор и две лыжи. Впрочем сидеть при управлении снегоходом некогда, но об этом чуть ниже. КПП нет. Поэтому чтобы поехать назад надо нажать жёлтую кнопочку и мотор заглохнет и запустится в обратную сторону. Мотор двухтактный и жутко вонючий. Но бодрый. Два горшка по 400 кубов выдают что-то около 150 лс.
Вся эта штука предпочитает ехать строго прямо, как мотоциклы Харлей Дэвидсон. Управление крайне неинтутивное. Если просто повернуть руль в ту сторону куда тебе надо, оно начнёт загружать наружную лыжу. И кренится наружу. На укатанной поверхности это не так страшно, можно просто свеситься, а вот на снегу радиус поворота стремится к бесконечности. Так что чтобы повернуть надо перенести весь вес внутрь поворота, а именно встать чужой ногой на подножку, повернуть руль наружу поворота, дать газ, снегоход вывесит наружную лыжу и вот в таком крене надо поворачивать. Так что мотоциклетное контрруление, о котором так много разговоров, тут приобретает воистину гипертрофированные формы.
Сын моего брата исполняет этот трюк легко и непринуждённо. А я вот сегодня полтора часа нарабатывал новые нейронные связи по полю и несмотря на минус двадцать приехал домой пропотевшим до трусиков. Вообще при динамичной езде приходится все время двигаться по снегоходу работая с весом, так что просто сидеть и рулить не вариант.
Снегоход машина капризная. Моторы двухтактные, высокофорсированные и говорят долго не живут. Снегоход сделан чтобы ездить по снегу. Если ехать просто по льду или укатанной дороге, то он греется, так как охлаждение у него снегом, который должен лететь из под гусеницы на туннель/радиатор у вас под бубенцами. А ещё у снегохода, гусеница опирается не на катки, как например у танка, а на склизы (пластмассовые полоски вдоль всей нижней части гусеницы). И вот эти склизы, смазываются и охлаждаются, кто бы мог подумать, снегом из под гусеницы. И если ехать по льду или укатанному снегу, то смазки не будет и сначала склизам, а затем и гусенице может прийти пушной зверёк.
А ещё, чтобы таскать снежик, пришлось купить новый трехсполовинойметровый прицеп, ибо снежик в "обычный" прицеп в который легко залетает два мотоцикла не влез и от места покупки я его вёз с открытыми передним и задним бортами.
Зато у меня теперь аж два прицепа.
Но, должен признать, что в этом что-то есть.
На видео тринадцатилетний сын моего брата исполняет повороты без напряжения всех сил. Завидую.
Когда для тебя нет плохой погоды
Вчера в Нижнем Новгороде была метель. Образовались сугробы, на дорогах - снег, лужи и ручьи. Но по местным пабликам стали форсить местного мужчика, который надел зимнюю куртку и поехал кататься на своем рыжем мотоцикле :)
Как я на НордКапп по холодку гонял, или осенние приключения голдовода за Полярным Кругом
Было сие несколько лет назад.
На дворе октябрь. За бортом +1, я рулю переобутым в зимние шины паджериком по столичной грязище. Хочется праздника. Звоню я мотопутешественнику Mika и глаголю: «Мишань, а чего там, до НордКаппа дорога норм?». Получил ответ, что летом норм, а зимой лучше на моте не соваться, ибо это полярный круг, и погода непредсказуема.
Ну все, план геройского похода на севера созрел)
В 12 утра следующего дня я уже заводил голду. Обута она была в летний штатный бриджстоун, но свежий, что внушало оптимизм. Одеждой я запасся основательно: термик, экип Рукка, толстовочка и дождевик. Перчи кожаные Icon, шлем Schuberth c3. По погоде ощм (нет). Ну голда же, подумал я: подогревы, ветрозащита, все дела.
При выезде была почти летняя температура около 5 градусов. Но доехав до Бологого я увидел на термометре -1, немало удивился. Все только начиналось. Я тогда и не предполагал, что устойчивый плюс увижу лишь через неделю. Погрелся на ближайшей АЗС, да и поехал дальше. Постепенно стало теплее, около +3. Дорога стелется, музыка играет. Сверху иногда сыпется снег, но мот идет уверенно и без скоростных рекордов — около сотни. Дальше Питер, граница в Выборге, едем.
На границе посмотрели как на идиота. Про шипы и цепи никто не спрашивал, хотя ранее я слышал, что без них не впускают зимой. Через небольшое расстояние свернул по навигатору в какую-то деревню и начал подниматься наверх к пункту назначения. Погода приобрела характер дубаковского апокалипсиса. То есть температура продолжала колебаться около нуля, но (может из-за влажности) ощущалось все это очень жестко.
Окончательно стемнело, через дорогу начали щемиться всевозможные божьи твари — жирнющие лисы, наглые олени, приходилось следить за знаками с прыгающим оленем и быть предельно внимательным. Умный человек бы встал на ночлег, но нет, мы же лютые, мы валим дальше. А между тем то, что вечером было мокрым, стало скользким. Солью тут не посыпают, поэтому двигался 40-50 км/ч, стараясь не откручивать газ.
В полночь я понял, что за спиной больше 1200 км, а мотели отсутствуют. Те же, что гармин находит недалеко от трассы оказываются закрытыми, о круглосуточной стойке регистрации мечтать не приходилось. Но где наша не пропадала, едем! Около трех часов ночи, когда я уже совсем отчаялся найти ночлег, на горизонте появилась большая надпись «хотель», я решил, что поеду туда и буду стучать пока не откроют! Так и вышло, в начале четвертого утра по местному времени я грелся в теплом номере, осознавая, что впредь буду бронировать гостиницы заранее, чтобы не попадать в подобные ситуации.
Утро было теплым, устойчивый «плюс 3». Ну как утро, поднялся в 12:00 по Москве. Мот завелся с полоборота, и я отправился покорять северный край Европы. Все, как описано в многочисленных отчетах: олени, красивая природа, олени, озера, олени, горы, олени. Постепенно я привык к тому, что эти рогатые могут оказаться за любым поворотом, поэтому поддерживал постоянную скорость около 100 километров в час. Как обычно в этих краях, свет выключили очень рано, а с учетом географического положения был включен мороз и снег. Удивительная особенность: снег идет, причем достаточно плотно, но дорога им не укрывается, держак хороший. Вся экипировка надета еще в гостинице, подогревы на максимуме, но эх участие в поездке не чувствуется. Ничего не «жарит». Пробиваюсь вперед. Примерно в 300 километрах от пункта назначения ситуация на дороге внезапно меняется. За очередным поворотом дорога оказывается засыпана хорошим слоем снега. Без предупреждений и знаков свыше. Просто и со вкусом. Ехал ты по асфальту, поворачиваешь, а там ровный нетронутый снежный наст глубиной около 5 сантиметров. Останавливаюсь. К этому меня жизнь не готовила. То есть не то что нет реагентов, бульдозеров, нет даже следов от автомобилей. Стоять не вариант, я трогаюсь, колеса не догребают до асфальта, двигаюсь со скоростью пешехода, мотоцикл норовит упасть на каждом метре. Но человек это такая зараза, которая ко всем привыкает, и уже через десять минут я с ногами на земле, страхуясь ими подобно импровизированным лыжам, двигаюсь со скоростью километров 30! Спасение подоспело внезапно: ослепив меня фарами в зеркала, мимо прошла машина! Она оставила за собой укатанный участок, колею, в которой снег стал гораздо плотнее. Ну это уже совсем рай, я разогнался до 40-50 километров в час! Это, конечно, несравнимо с движением по автобанам, но есть народная мудрость: «если ты едешь 40 километров в час, то через час ты будешь ближе к цели на 40 километров, через два на 80, через три на 120». А мне до цели всего-то три сотни. Прорвемся!
Начинаются тоннели, перемежающиеся пологими серпантинами вдоль моря-окияна. В тоннелях греюсь, там плюсовая температура, мокро, но нет опостылевшего снега. Километрах в 80 от финиша при выезде из одного очень глубокого прохода в горе обнаруживаю, что дорога начинает улучшаться, уже нет толстого наста с колеей, колеса цепляют асфальт, а повороты проходятся не пешком, а вполне уверенно без намека на снос. Одним словом — Ташкент!
По прибытии в крайний к Норд Каппу город Хоннингсвог (населенные пункты дальше есть, но я был там впервые, поэтому выбрал по букингу то место, где можно было найти ночлег с круглосуточным заселением. В районе шести утра я упал на кровать в одной из небольших гостишек и забылся тревожным сном. Но перед этим надо было видеть лицо тетки на ресепшн! Ко входу подкатывает кусок снега (этот эффект усиливается белым цветом мотоцикла), внутрь заваливается еще один кусок снега. Дождевик замерз и покрылся корочкой, что придавало мне тот еще видон. Выглядел я как полярник с дрейфующей льдины. Думаю, дело во влажности, ведь дорога идет вдоль моря, поэтому и холод ощущается иначе, а лед покрывает мотоцикл и водителя. Так вышло, что дошел до этой точки я за 40 часов с учетом ночлега в 1400 км от Москвы и с поправкой на погоду, которая сделала из меня и мотоцикла Елло Пукки, или как там наш Дед Мороз у них называется. Общий пробег за эти 40 часов около 2400 км
Утром я откручивал выносы. Это на голде такой тюнихъ есть, чтобы ноги отдыхали. Ведь я умудрился поговорить с местными, которые сказали, что дорога на сам мыс сейчас для машин закрыта, снег, лед (удивили, ага), ночью был снегопад и там прям ну никак не проехать. Я настроился на то, что мот придется повалять, а выносы способствуют пробиванию крышки двигателя при падении, что в мои планы не входило.
Отступать от цели, когда до нее «жалкие» 14 км, я не привык. Тем более без фотки мота на фоне «шарика» полярного круга я уезжать не собирался. Олень. Я.
Сразу после поворота под знак «Nordkapp» дорога пошла вверх, через 300 метров начался снег со льдом, перемежающийся чистыми участками по неподдающемуся осознанию алгоритму.
Например, 200 метров идеального сухого асфальта, 200 метров замороженного наста со льдом, 200 метров мокрого асфальта, повторить по вкусу. Ближе к мысу это разнообразие исчезло. Снег плотно укрыл слой льда, а на обочинах начали появляться вылетевшие в поворотах машинки. На очередном спуске, который гораздо страшнее и сложнее подъема, ведь ноги на земле, при попытке торможения передом морду подламывает, а торможение двигателем дает минимум 20 км/ч, что является непозволительной роскошью на этом катке, я встретил странный автомобиль, очень похожий на нашу «шишигу». Около него стояли люди в военной форме, жестами пригласившие меня съехать с дороги. Путем переговорах на англицком мы поняли друг друга. Я, например, понял, что они пытаются оставить мой мотоцикл здесь, ибо дорога дальше ЕЩЕ ХУЖЕ, довезти меня до места на своей машинке и обогреть в кабине. Они же поняли, что этот олень из России не остановится в трех километрах от цели и без фотки мота у «шарика» никуда не уедет.
Поржали. А я двинулся дальше. Ну что такого, ну всего 3 километра же! Час, час, КАРЛ! Я шел это расстояние целый гребаный час. Пешком быстрее было бы. То есть тащить буксующую голду в ледяную горку, выбирая участки со снегом, потому что там есть хоть какой-то зацеп несколько тяжелее, чем топать на своих двоих. Спуски уже не пугали. Мне до сих пор кажется, что хуже быть не может, мотоцикл с заблокированными колесами тихо сползает вниз, ты ловишь его ногами и все. Скорость 1 км/ч. Ничего сложного. Тут положено поставить смайлик. Смайлик должен быть в снегу, поскольку все, кто был на НордКаппе, знают о тамошних ветрах. Так вот, бросьте в этот ветер снега побольше. Пусть он залепит лобовик и визор. Ну и для интереса температуру опустите градусов до семи-одиннадцати ниже нуля. Причем температура будет меняться за каждым поворотом.
Какая бы ни была дорога, но она всегда заканчивается. В моем случае она закончилась торжественным выездом голды на смотровую площадку самой северной точки Европы!
Пил я обжигающий кофе, прикидывал дальнейший маршрут, и еще не предполагал, что это будет самый длинный пробег в моей жизни, но об этом, как говорится, в следующей серии!
Как всегда, жду обратной связи, приглашаю подписаться на мой телеграм-канал https://t.me/prorector_msk и благодарю за то, что дочитали)
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
К открытию мотосезона готов
@NoAdO, я о Вас помню) 😀 😀 😀