Просто немножко красивого показываю:)
Не могу пройти мимо волны плюсцового безумия😁
Но совсем уж хрень постить совесть не позволяет.
Потому держите красоты.
Дер. Козино, Московская обл.
Ну и бонусом фото довольной «двойки» всё с той же покатушки.
Как поднять мотоцикл самому
Первый раз неприятность может случиться с каждым, тем более на дороге. Чтобы она не застала врасплох, к подобному нужно быть готовым, особенно в разгар мотосезона. И хотя в мотошколе новичков учат справляться с большинством из них, такие уроки быстро забываются, если остаются без практики.
Поэтому сегодня расскажем, как выйти победителем в одной из самых неприятных ситуаций, которые могут произойти с одиноким «воином дороги», – при падении мотоцикла.
Почему мотоцикл падает
Как показывает практика, «смотреть колесами в небо «железный конь» может как из-за простой невнимательности мотоциклиста, так и благодаря конструктивной особенности транспортного средства. Один лишь простой подсчет его снаряженной массы многое скажет о характере байка. К примеру, сверхлегким мотоциклам весом до 80 кг достаточно самой простой подножки, чтобы оставаться в вертикальном положении столько, сколько нужно, почти на любой поверхности.
А вот тяжелым круизерам, вес которых зачастую превышает 250 кг, нужна мощная подпорка с широкой «пяткой», иначе байк просто вдавит ее в землю собственной массой. Известны случаи, когда подобное происходило даже на поплывшем от жары асфальте, что уж говорить про гравийные дороги или маршруты на пересеченной местности. Поэтому, прежде чем приступать к тюнингу своего мотоцикла, в первую очередь уделите внимание его «опорной части» – прокачать ее до более надежного уровня не будет лишним.
Также обратите внимание на установку защитных дуг. Кому-то эти выпирающие из «ребер» байка толстые железяки могут показаться неэстетичными, зато им вполне по силам уберечь на только ваши ноги во время падения на полном ходу, но и спасти жизненно важные узлы мотоцикла от критических повреждений. К тому же на рынке сегодня достаточно много предложений, совместимых по стилю с любым типом байка (даже на «спортач» есть свой комплект подобного оснащения).
Сюда же относятся навесные кофры для поклажи. Сделанные из качественного материала, они позволят даже тяжелому байку лежать на земле под углом примерно 35°, что значительно облегчит его поднятие, в том числе низкорослому седоку. А еще в них можно перевозить массу полезных в дороге вещей, например, армированный скотч, которым можно застопорить колесо мотоцикла, чтобы оно не откатывало транспортное средство во время ваших попыток вернуть ему устойчивость. Таким скотчем, кстати, можно закрепить и части пластикового обвеса, если они повредились при падении и болтаются в воздухе, пока вы будете следовать к месту ремонта.
Возвращаем байку вертикаль
Если вы являетесь обладателем сверхлегкого мотоцикла, трудностей при его поднятии у вас, скорее всего, не возникнет. Для этого важно лишь заглушить мотор, выдвинуть подножку (если байк свалился на правый бок) и включить передачу. Затем следует вывернуть руль так, чтобы переднее колесо смотрело вверх, присесть на корточки, расставив ноги на ширине плеч и, сохраняя прямую спину (да-да, совсем как штангисты), взяться руками за руль и медленно выпрямиться. Главное при этом – не совершать резких движений, иначе мотоцикл легко опрокинуть на другой бок, если вы перестараетесь. Данный способ работает даже с байком весом до 150 кг.
Более тяжелый мотоцикл с низким центром тяжести следует поднимать по-другому. Здесь главное – не рвать жилы, а использовать принцип рычага, в роли которого будет выступать ваше тело. Даже если вы от природы физически крепки и регулярно посещаете тренажерный зал, при поднятии тяжелой машины на одних руках велик риск сорвать спину, что чревато серьезными последствиями для вашего здоровья.
Итак, самым известным способом здесь будет следующий: седок упирается пятой точкой в седло байка, одной рукой крепко держит руль, а другой – любую надежно закрепленную часть мотоцикла (раму или сиденье), а затем начинает медленно идти назад. Мотоцикл в данном случае поднимается всем телом владельца при активной работе ног. Переднее колесо при этом должно быть повернуто к земле. Способ действенный, так как здесь работает архимедов принцип рычага, а не грубая мускульная сила. Смысл в том, чтобы не поднимать «железного коня» вверх, а безопасно для собственного организма толкать его вперед, пока он снова не окажется на «своих двоих».
В ситуациях, когда байк разлегся на подвижном грунте (гравий, песок, грязь), мотоциклисты поднимают его грудью (опять же не спиной). Принцип здесь схожий: владелец встает на колени, прижимается грудью к седлу, прямыми руками хватается за опорные точки снизу и, не пытаясь встать, толкает вперед свой мотоцикл. В ход здесь идет всё тело, поэтому райдеру приходится тратить гораздо меньше энергии.
Наконец, самый легкий способ поднять мотоцикл заключается в помощи вашего пассажира, в роли которого выступает, как правило, девушка. Она просто становится ногами на диск заднего колеса, хватается руками за надежную негорячую часть байка и максимально далеко отклоняет корпус, создавая эффект противовеса. В таком положении ваш помощник должен оставаться до тех пор, пока не коснется своей пятой точкой земли.
Остальное – дело техники. Вы просто хватаетесь за внешнюю часть руля из полуприседа и аккуратно поднимаете мотоцикл. Совершать резкие движения не надо, как и рвать жилы. Всю работу за вас сделают законы физики, а вы с напарником лишь немного им поможете.
***
Вот и вся наука! Берегите себя. И удачи на дорогах!
Съездили мотоклубом на фестиваль Русборг в Елец (Видео)
Русборг - исторический фестиваль по раннему средневековью, проводящийся уже много лет в г. Елец Липецкой области и собирающий реконструкторов и любителей культуры средневековья со всей России.
Отличный повод для первого дальнего выезда в мотосезоне!
А еще - это повод встретиться с нашим мембером Севером, который уже много лет представляет наш клуб в средней полосе России.
«Русборг» является общепризнанно одним из лучших фестивалей по эпохе викингов (9-11 вв.) не только в России, но и в бывшем Союзе. На него съезжаются сотни человек и десятки клубов реконструкции из России, СНГ и Евросоюза.
Продолжение поста, сбылась мечта или мой личный Ducati мультик
В субботу 20.05.2023 поставил мотоцикл на учёт, получил неожиданно красивый зеркальный номер. Злобный зритель пикабутянин спросит - а какого это рожна я еще в прошлом августе его на учёт не поставил и пердел своими прямотоками в 3 часа ночи под окнами летя 200 на заднем в пробке между рядов. Ща всё расскажу.
Покупая данный агрегат я ввязался в безумную авантюру, практически сыграл в русскую рулетку, ибо купить старый 2003 года итальянский мотоцикл ниже низа рынка, это нужно быть совершенно альтернативно одарённым, но я старый онимэшник и отаку, вырос на сёненанх так, что "Мы дойдём до самого конца! А потом ещё куда-нибудь..."
И так по порядку. Купил я Ducati Multistrada 1000DS 2003 года, у перекупа, с пустым ПТС где стояла лишь подпись и не разу не перекупа, а джентльмена с Сахалина, а я в Новосиибрске. Купил я мот за 180 т.р мне были выданы 2 ключа, ПТС с закорюкой, ДКП между Аукмото и чувака из Сахалина который не факт, что вообще существует.
На мотоцикле отсутствовали боковые крышки, перекуп сообщил, что у него проблемы с подножкой, мол падает с неё и нужен новый аккумулятор, мол этот уже совсем не тянет.
Мы прикурили от автомобильного, я сделал несколько кругов вокруг гаражного комплекса, мот едет, вроде нареканий не вызывает. Ладно фиг с ним берём, дальше разберёмся. Крышка одна снята хз зачем (правая) и левая разбита в мясо и у неё нет куска, так же нет зеркал, сломаны.
Ладно ударили по рукам, отдал деньги завёлся, и молил всех богов хаоса, что бы случайно не заглохнуть где-то на трассе, ибо ехать с Академе на Западный (больше 20 км).
Доехал без проблем, на Западном меня встретила толпа местных зевак, я победоносно слез с байка поставил его на подножку, слез сделал 2 шага и мот завалился прям на гребанный заборчик разбив в пух и прах ветровик. Эмоции конечно было не передать, хотелось плакать от обиды.
На утро перекуп как и договаривались привёз правую крышку, разбитую левую (осколки) и сломанные зеркала. Зеркала я посадил на эпоксидную смолу, у них еще и левая резьба так что любые первые попавшиеся не купить, дык на них еще и поворотники. Собрал, склеил, поставил, более менее отстроил, поехал за аккумулятором, первая покупка 7800 оригинальный мануальный аккумулятор. Поставил, завёлся, прокатился, доехал до местной набережной, заводится, а он мне говорит всё я приехал... Потыркал потыркал, ни в какую, ну думаю, аккум новый видимо не заряженный, а я всего-то 2км проехал, сел поди.
Поймал машину, прикурился, завелся в районе часа крутил круги, ну что бы уж наверняка аккум зарядился. Приехал домой, загулушил, завёл, заглушил со спокойной душой пошёл домой.
Вечером выхожу, поворачиваю ключ, тыкаю кнопку старт, и мот говорит - а всё покатались и хватит. Я давай тыркать кнопку старта и дотыркался до момента пока мотоцикл вовсе перестал подавать признаки жизни в виде "вжух-вжух".
Укатил на утро мот в сервис, там мне говорят стартер всё совсем всё, попробуем починить.
Чтобы снять стартер необходимо слить масло, снять крышку генератора и снять стартер, что бы снять крышку необходимо снять выжимной цилиндр гидравлического сцепления, цилиндр сняли и тут же вытекла вся "гидра" развалилась манжета, а не протёк он только лишь потому что намертво приварился за года эксплуатации. Ладно поехал за манжетой, мелочи 200р. Ремонт стартера 7к +1500 ремонт цилиндра.
Прокатился я после этого еще раз пять и стартер снова сдох. Тут мне товарищ из нашей мототусы говорит у меня есть стартер, отдам за одну услуга (там прям на отдельный пост приключений). Услугу оказал, стартер поставил, и ничего... У меня уже горит жёпь, вызываю эвакуатор, отвожу в более квалифицированный сервис, в довесок отдаю старый стартер, мне звонят и говорят - мужик у тебя мертвые оба стартера, но мы можем из 2х собрать один, будет бегать. Окей собираем, +12к. Тем временем на дворе середина сентября, у меня нет ветровика, наспех запаянная левая крышка на скотче, и до сих пот тревожная подножка.
Но мот уже хоть как-то едет, ехать едет, но тормозит с диким биением, полез разбираться, а у меня на переднем колесе нет куска резины, при торможении колесо деформировалось и вызывало биение (что несомненно повезло, ибо были опасения что диски повело, а они очень дорогие). Мне это всё надоело, я поставил мот на зимовку к другу в гараж.
За зиму более менее склеил рамку ветровика (вся потрескалась после установки стекла) заказал стекло +1500, заказал расширитель ану... подножки +1000, заказал ремни ГРМ + 18к, купил масло Мотюль 7100 4л за 6300 + фильтр 1500. купил гарды с поворотниками 1200 и зеркала 1500, 2 раза покупал переходники на зеркала оба раза не подошли +600р заказал резину, Китай, кингтеир 7800.
В апреле 2023 года отдал в сервис, +16к сделал страховку за 5700, техосмотр 450р и поставил на учёт 2300р. Жду повторно переходники, с левой резьбой с 10 на 8 буду ставить целые зеркала +300р.
Что мы имеем на данный момент май 2023 года, до сих пор тревожная подножка, но тревожит уже не так сильно ибо расширитель здорово помог, разбитая левая крышка, контрактные если всплывают за адекватные деньги в тот же день продаются, новая крышка стоит 45, потрёпанный контракт в районе 20, буду видимо заказывать из стеклопластика, не работает уровень топлива, но это беда 100% мультистрад первого поколения. При прогреве троит на холостых оборотах, надо купить свечи если не поможет, буду дальше думать.
Итог по вложениям на данный момент 92650р. По моим ощущениям вкинуть в него еще примерно столько же и будет прям совсем хорошо.
З.Ы. чо как мотик-то? Ну за этот сезон я проехал уже порядка тысячи километров, очень дружелюбный двигатель не взирая на то что ЭТОЖЕДУКАТИ, тяговитый, по трассе прёт как локомотив, сбить с курса очень сложно, очень стабильный, за счёт своих турэндурных подвесок классно ведёт себя на грунтовках, ездил на дачу по гравийногрунтовой дорого усыпанной песком прёт 60-70 спокойно, по трассе на скорости 110 4к оборотов что весьма экономно по бензу, да бак тут 23 литра. Рулится, скажу заезженную фразу но рулится как велосипед, ни в какое сравнение с моей предыдущей SV650s с которой приходилось бороться в каждом повороте, опять же ни каких клипонов, только руль только харкор (хотя хардкор это клипоны)
В дальних поездах не устаёшь, очень удобная сидуха, с ветровиком отличная ветрозащита, до 140 скорость и ветер вообще не ощущаются, будто 60 едешь.
Как прошел Московский мотофестиваль 2023
Сегодня был потрясающий по эмоциям день. Порядка 10 тысяч мотоциклистов (а это абсолютный рекорд!) приехали на Мотофестиваль и замкнули собой Садовое кольцо!
Рев моторов, яркие костюмы, поддержка зрителей... Мы заряжены на год вперед! Спасибо всем участникам, благодаря которым этот праздник стал возможен.
Мотоколонна двигалась с соблюдением всех правил безопасности, происшествий не зафиксировано.
Мотосезон в Москве официально стартовал! Просим всех быть внимательнее на дорогах и желаем приятных поездок!
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Дарим мотоцикл!
Такие щедрые призы не часто встретишь. Поэтому обязательно приходите завтра, 13 мая, на наш Мотофестиваль. Стартуем в 12:00 на проспекте Академика Сахарова, затем продолжаем праздник в парке «Музеон», откуда вы можете уехать уже на новеньком байке.
Условия розыгрыша мотоцикла максимально простые:
🔹 прийти на Мотофестиваль
🔹 сделать фото на площадке фестиваля
🔹 опубликовать фото в своем профиле ВКонтакте с хэштегом #хочумотоммф23
Победителя объявим завтра же на сцене фестиваля в 18:00.
"По садовому кольцу я лечу..."